Анализ и оценка эффективности логистических решений

Введение

Логистика - это экономическая дисциплина, занимающаяся оптимальной организацией материальных, финансовых и информационных потоков. Материальные потоки, изучаемые  логистикой, проходят множество этапов, на каждом из которых необходимо принять  рациональное логистическое решение.¹

Принятие решения - это выбор  оптимального варианта при заданной цели с учетом побочных условий. При  принятии решений следует исходить из принципа рациональности, а именно принимать решения всегда с таким  расчетом, чтобы с помощью имеющихся  ограниченных средств и ресурсов предприятия обеспечить оптимальный  результат при достижении поставленных целей.

Целью данной курсовой работы является изучение вопросов, связанных с оценкой логистических решений.

Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи:

1. рассмотреть сущность процесса  принятия логистических решений;

2. рассмотреть виды подходов  к принятию решений в логистике;

3. рассмотреть значение экспертных  систем в процессе принятия  логистических решений;

Логистическое решение -- это реализация логистического подхода в каждой сфере хозяйственной деятельности предприятия.²

Процесс принятия решений в логистике  состоит из следующих этапов:

Определение проблемы в области  логистики и факторов, влияющих на нее. Логистическая проблема устанавливается четко и осознанно.

Установка критерия решения и целей. Эксперты по логистике разрабатывают  специфические и измеряемые цели.

3. Формулировка моделей и связей  между целями и переменными.  Разрабатывается модель, являющаяся  формализованным представлением  логистической ситуации. Модели могут содержать несколько переменных. Переменная -- это измеряемое количество, которое может меняться или является предметом изменения.

4. Определение и оценка вариантов.  Этот шаг означает генерацию  наибольшего количества решений  логистической проблемы.

5. Выбор наилучшего варианта. Это  решение, которое наилучшим образом  удовлетворяет и наиболее соответствует  установленным целям.

6. Внедрение решения. Выполнение  действий в соответствии с  выбранным вариантом.

Задача принятия логистического решения  возникает в том случае, когда  при определенном состоянии внешней  среды из нескольких вариантов выбирается тот, который лучше всего способствует осуществлению цели логистической системы предприятия.

В соответствии с этим задача принятия логистических решений состоит  из следующих трех компонентов:

- оценка состояния внешней среды;

- установка логистических целей;

- поиск вариантов.

Рассмотрим эти компоненты более  подробно.

1. Состояние внешней среды (также  называемое внешними исходными  данными) представляет собой реальное  положение дел, которое не может  подвергаться воздействиям и  контролироваться со стороны  специалиста по логистике, принимающего  решение в рамках горизонта  планирования.

Состояния внешней среды логистической системы предприятия могут классифицироваться по различным критериям. Анализируя эти состояния по отношению к логистической системе предприятия, выделяют следующие исходные данные:

- эндогенные -- внутренне заданные, предопределенные предшествующими действиями специалиста по логистике;

- экзогенные -- появившиеся независимо от предшествующих действий специалиста по логистике.

Оценка состояния внешней среды  учитывает скорость изменения интенсивности  конкуренции, развития НТП, покупательских предпочтений, а также учитывает политические факторы, способные оказать влияние на экономическую ситуацию.

2. Логистические цели представляют  собой выражение желаемых конечных  результатов или состояний логистической системы, которые должны быть достигнуты или возникнут как результат принятия решений специалистом по логистике.

Логистическая цель характеризуется:

- содержанием;

- временным периодом;

- областью действия;

- масштабом.

Содержание цели характеризуется  величиной, на которую должен влиять выбранный вариант. Эта величина может определяться:

- характеристикой (прибыль, оборот, общие затраты);

- изменением характеристики (увеличение  оборота);

- отношением двух характеристик  (рентабельность и прибыль).

Временной период устанавливает, за какое  время должна быть осуществлена цель, и определяет, таким образом, временную  область действия содержания цели. Так, например, различают краткосрочные  и долгосрочные цели.

Область действия конкретизирует содержание цели в отношении поля логистической деятельности, для которого реализуется данная цель. Так, например, можно различать цели логистической системы всего предприятия и цели его структурных функциональных подразделений.

Масштаб цели (критерий цели, или целевое  предписание) количественно определяет содержание цели. Возможны следующие  варианты:

оптимизация (максимизация прибыли, минимизация  общих затрат);

- фиксирование (увеличение оборота  на 10%);

- установление ограничений (затраты  не превышают определенную величину).

- Задачи, решаемые при формулировании  целей:

- поиск целей -- мероприятия, при которых устанавливаются исходные цели высшего порядка;

- уточнение целей -- наиболее точное определение содержания цели, формы, терминов, носителей и ограничений отдельных целей;

- структурирование целей -- иерархическое упорядочение всех найденных целей;

- проверка реализуемости целей -- направлена на то, чтобы определить, достижимы (осуществимы) ли отдельные цели с позиции структуры системы целей, наличия персонала, технико-экономических условий;

- выбор целей (принятие решений  по целям) -- действия, ведущие к принятию решения по той системе целей, которые фактически преследуются.

3. Поиск вариантов - это выявление,  формулирование и анализ способов  достижения целей логистической системы.

Процесс поиска: решение логистический кибернетический

- систематический и многосторонний  поиск отдельных идей (указаний, подходов к решению логистической проблемы);

- комбинирование отдельных идей  в независимые варианты;

- точная формулировка найденных  вариантов;

- анализ структуры вариантов  и соотношений между частными  вариантами;

- ограничение вариантов в допустимой  области (отсев вариантов, которые  не могут быть реализованы  при существующих условиях и  факторах внешней среды);

- проверка полноты допустимой  области.

При подготовке логистического решения  выявляются возможные варианты, т.е. разные пути достижения целей логистической системы, методы решения каждой логистической задачи, преимущества и недостатки каждого из них для того, чтобы можно было выбрать оптимальные. Варианты должны быть обоснованными, подготовленными таким образом, чтобы были видны их преимущества и недостатки.

Глава 1 Основные понятия логистических решений

Виды логистических решений  в деятельности предприятий.

Можно выделить несколько периодов совершенствования систем продвижения  товаров и готовой продукции: в период отсутствия логистики, традиционной логистики и период новой логистики. Каждый из этих периодов характеризуется  концептуальными подходами к  принятию решений. Существуют виды подходов к принятию решений: комбинированный, фрагментарный, комплексный, новаторский  и концептуальный. Управление материальным распределением носило фрагментарный характер в дологистический период.³

Материально-техническое обеспечение  и транспорт рассматривались  не как находящиеся во взаимосвязи  области деятельности, а как придаток к оптовой торговле и даже как  паразитирующий элемент в организационной  структуре предприятия. В масштабах  фирмы ответственность за данный участок деятельности возлагалась  на одно из низших звеньев управленческой вертикали. В этот период быстрое  развитие автомобильного транспорта заметно  повысило его роль в товародвижении. Оптимизация перевозок стала  приоритетным направлением. В пользу эффективности выступала минимальная  цена за перемещение грузов транспортными  средствами общего пользования и  минимальные затраты на перевозку  собственным подвижным составом. Сначала специалисты по тарифам  и маршруту выполняли функцию  управления грузопотоком, потом в  их обязанности стали включать выбор  вариантов транспортного обслуживания и различных дополнительных услуг. Возникла необходимость контроля за перевозками, проверкой грузовых счетов, упаковкой, взвешиванием, сопутствующими работами. Работа управляющего грузоперевозками стала более разносторонней. Это и вышеизложенные факторы послужили основой для развития логистики. Она не является чем-то совершенно новым и неизвестным практике. Проблема рационального движения материалов, готовой продукции и сырья всегда была предметом пристального внимания.

Новаторство логистики состоит  в изменении критериев хозяйственной  деятельности предприятий, где главную  роль играет управление методами товародвижения. Еще новаторство логистики заключается  в применении вида комбинированного подхода к позициям движения товарных ресурсов в процессе воспроизводства. Управление материальным потоком, согласованность  действий при фрагментарном способе  управления явно недостаточны. При  таком подходе не соблюдается  нужная последовательность и не получается увязки действий различных подразделений  предприятий. Опираясь на комплексный  подход, логистика предполагает согласованность  методов, находящихся во взаимосвязи  с материальными потоками, производством  и маркетингом. И наряду со всем вышеперечисленным  новаторство логистики состоит  в использовании теории компромиссов в хозяйственной деятельности фирм. Новаторский подход логистики позволил отойти от автономного регулирования  разными методами товародвижения и  осуществить их объединение, что  позволило получить такой результат  деятельности, который превышал сумму  отдельных эффектов. Период традиционной логистики отличает создание логистической системы, заменившей процесс оптимизации перевозок на предприятиях. Данный период определяется наличием нескольких концептуальных подходов к созданию логистических систем, отличающихся сферой применения при гармонизации экономических интересов, а также критериев.

Внутрилогистический функциональный характер носили экономические интересы в рамках каждого концептуального подхода. И они не затрагивали производственную деятельность фирм. При первом подходе область действия гармонизации экономических процессов составляли затраты на определенные логистические операции одной фирмы с критерием минимума общих затрат на материальное распределение. Этот подход позволил добиться определенных результатов. Оказалось возможным сводить к минимальному пределу затраты на всю логистическую систему путем увеличения затрат на одни операции с целью снижения расходов на другие операции. Характерным примером такого подхода является увеличение затрат на транспортировку путем сокращения издержек на регулирование запасов складирования. Положительный экономический эффект при минимизации общих затрат дала ориентация на использование внутрифункциональных компромиссов (гармонизация экономических интересов). Ограничивает финансовые возможности предприятия затратный критерий, поскольку он не отражает влияния спроса на соотношение между прибылью и расходами. В результате сформировался переход к извлечению максимальной прибыли фирмы от логистической операции, который учитывает одновременно и спрос, и затраты. Однако и новый подход имел ряд ограничений. Выделение механизма логистики внутри производства ущемляло интересы предприятий-участников одного логистического процесса. Поэтому в конце периода традиционной логистики произошли изменения в ее концепции. Максимальная прибыль от логистических операций всех предприятий-участников процесса стала критерием формирования оптимальной системы управления и распределения.

Начало 1980-х годов отмечено новым  периодом в развитии логистики –  периодом новой логистики (неологистики). Необходимость ее внедрения обосновывалась тем, что ни одна из зон, работающих внутри предприятия, включая логистику, как правило, не располагает должными ресурсами и возможностями для того, чтобы в одиночку достаточно быстро реагировать на изменения внешних условий и эффективно работать автономно. Требовались совместные усилия всех структурных частей организации для оптимизации реагирования. В работе были необходимы специфические знания и опыт менеджеров, которые рассматривали деятельность предприятий как единое целое. Концептуальный подход получил название комплексного, или подхода на основании всего предприятия. Функции логистики в рамках этого подхода рассматриваются как важнейшая подсистема общепроизводственной системы. Что означает: логистические системы создаются и управляются исходя из общей цели – достижения в работе всего предприятия максимальной эффективности. Внимание стало концентрироваться на межфункциональных компромиссах, не исключая производственные и другие, нелогистические подразделения. Минимизация издержек всего предприятия стала критерием такого подхода.

Система показателей для  анализа и оценки эффективности  логистических решений.

Для поддержания высокой  конкурентоспособности, логистическая цепь должна постоянно развиваться и совершенствоваться. Для этого необходимо иметь способ определения следующих моментов:

1. насколько хорошо логистическая цепь работает в настоящее время;
2. в каком направлении следует усовершенствовать логистическую цепь ;
3. насколько успешно проходит процесс преобразований логистической цепи в выбранном направлении.

Ответы на все эти вопросы  можно получить, анализируя показатели логистической деятельности, т.к. они отражают в сжатой форме состояние функционирования логистики. Показатели могут быть прямыми или косвенными, абсолютными или относительными. Косвенные показатели часто связаны с финансами, например, рентабельность или период окупаемости. С одной стороны финансовые показатели легко определяются, выглядят убедительно, позволяют производить сопоставление полученных результатов, дают общую картину текущего состояния ЛС, пользуются популярностью.

Но при этом они имеют  ряд существенных недостатков:

• они отражают прошлые результаты;
• медленно реагируют на изменения;
• зависят от ряда бухгалтерских приемов;
• не учитывают важных аспектов логистики;
• не показывают конкретные проблемы и способы их устранения.

Прямые показатели больше подходят для анализа причин сложившейся  ситуации и поиска управленческих решений. К ним относятся:

• вес доставленных грузов;
• скорость оборачиваемости запасов;
• расстояние перевозки груза;
• количество невыполненных заявок;
• количество нарушений условий поставки и т.п.

Абсолютные показатели включают единичные (например, объем сбыта  или наличия) и суммарные (показатели баланса, цифры доходов и расходов) показатели. Относительные показатели делятся на удельные (отношения значений параметров к общему числу каких-либо объектов), взаимосвязанные (соотношения  друг с другом разных величин), индексы  (соотношения друг с другом однородных величин, в знаменателе находится базовая величина).⁴ 

К наиболее общим показателям  деятельности цепей поставки относятся  показатели, характеризующие мощность ЛЦ и производительность.

Мощность логистической цепи и коэффициент использования мощности

Мощность ЛЦ не является заданной неизменной величиной, как  это может показаться на первый взгляд, а действительно показывает эффективность  организации использования ресурсов. Дело в том, что мощность, во-первых, зависит от способа использования  ресурсов, а во-вторых, меняется со временем. Например, профессионализм или непрофессионализм  менеджеров может соответственно увеличить  или снизить пропускную способность  предприятия при одних и тех  же имеющихся ресурсах. Кроме того, в течение рабочего дня работоспособность  сотрудников снижается, что приводит к снижению мощности. В связи с  этим, как указывалось ранее, выделяют проектную, эффективную и фактическую  мощность.

Помимо абсолютного значения мощности для анализа эффективности  логистической деятельности используется коэффициент использования мощности, показывающий долю проектной мощности, используемой фактически. Например, если парк транспортных средств спроектирован на доставку 100 т материалов в неделю, но реально доставляет только 60 т, то коэффициент использования его мощности составляет 60%.

Производительность

Этот показатель – один из наиболее широко используемых. Выделяют несколько типов производительности:

1. общая производительность – отношение общей пропускной способности к общему количеству использованных ресурсов. Недостатки: использование денежных единиц измерения для сопоставления числителя и знаменателя, что приводит к зависимости от бухгалтерских приемов; трудности точного определения значений для всех используемых составляющих, особенно нематериальных, таких как квалификация сотрудников, состояние окружающей среды, репутация фирмы и т.д.; невозможность выделения наиболее важных факторов;
2. частичная производительность – отношение общей пропускной способности к числу единиц конкретного использованного ресурса, а именно:
• производительность оборудования: число рейсов фургона; вес груза, перевезенного грузоподъемником; расстояние, которое пролетел самолет;
• производительность труда: число доставок продукции на одного сотрудника; число перевезенных тонн за одну смену; число заказов, отгруженных за час работы;
• производительность капитала: число хранящейся продукции на каждую денежную единицу инвестиций; число доставок на каждую единицу капитала; пропускная способность на каждый рубль, инвестированный в оборудование;
• энергетическая производительность: число доставок на литр топлива; объем хранимой продукции на киловатт-час электроэнергии; добавленная стоимость на каждую денежную единицу, затраченную на единицу энергии.

Наиболее распространенными  показателями эффективности работ  ЛС с точки зрения экономики являются совокупные затраты.

Логистические затраты (издержки) – это сумма всех затрат, связанных выполнением ЛО:

1. размещением заказов на поставку продукции;
2. закупку;
3. складирование поступающей продукции;
4. внутрипроизводственную транспортировку;
5. промежуточное хранение;
6. хранение ГП;
7. отгрузку;
8. внешнюю транспортировку;
9. а также затраты на персонал, оборудование, помещение, складские запасы, на передачу данных о заказах, запасах, поставках.

Для каждой функциональной области логистики выделяют конкретные показатели, например:

1. для закупочной логистики – затраты на осуществление заказа, стоимость закупленных материалов, размер полученных скидок, число операций на одного сотрудника, число ошибок, количество постоянных поставщиков, надежность поставщика, возможность внеплановых поставок, условия оплаты поставок, рейтинги поставщиков, качество поставляемой продукции и др.;
2. для транспортной логистики – надежность доставки, общее время и общее расстояние доставки, затраты на доставку, степень удовлетворенности заказчиков, частота обслуживания, количество убытков и повреждений, время на погрузку и разгрузку, общий перемещенный вес, число ошибочных доставок, размеры и грузоподъемность подвижного состава, профессионализм водителей и др.;
3. для логистики складирования – оборачиваемость запасов, средний объем запасов, загрузка складской площади, доля заказов, удовлетворяемых из запасов, доля общего спроса, удовлетворяемого из запасов, время выполнения заказа, ошибки при комплектации заказов; возможность специальных условий хранения др.

Существует огромное разнообразие и количество показателей, которые  не обязательно использовать все  сразу. При использовании показателей  для оценки эффективности логистической деятельности возникает проблема несогласованности разных показателей, которые могут давать разнонаправленные результаты. Например, если грузовик едет быстрее, чем обычно, то число километров на час поездки увеличивается, но число километров на литр горючего снижается; увеличение степени автоматизации склада увеличивает производительность труда, но уменьшает производительность капитала; увеличение числа сотрудников приводит к увеличению эффективной мощности, но может снизить коэффициент использования мощности и т.п.

Для решения этой проблемы надо помнить, что измерения показателей деятельности – это не окончательная задача. Измерения только предоставляют  важную для менеджера информацию, на основании которой он должен сделать  вывод о том, насколько цепь поставок хорошо решает поставленные перед ней задачи. Таким образом, необходимо выбирать показатели на основании целей и задач, которые поставила перед собой организация.

1.3 Повышение эффективности логистических решений на потребительском рынке.

В современных условиях структура  и объем потребительского рынка  в большей степени зависят  как от организации деятельности предприятий розничной торговли, так и структуры спроса платежеспособного  населения в определенном регионе. Механизмы регулирования потребительского рынка предполагает, как рыночное регулирование, осуществляющееся на основе саморегуляции спроса и конкуренции, так и наличие факторов регулирующего назначения.

Развитие розничной торговли, так же, как и оптовой, с точки зрения логистики следует в первую очередь рассматривать как совершенствование звена системы товародвижения.

Товароснабжение — это комплекс коммерческих и технологических операций по доведению товаров до предприятий розничной торговли, включающий в себя следующие процессы: закупку, доставку, приемку и хранение, подготовку и продажу товаров.⁵

Формы товароснабжения:

• транзитная — поступление закупленных товаров в магазины непосредственно от поставщиков;
• складская — поступление закупленных товаров через склады оптовых посредников.

Принципы товароснабжения:

• планомерность - завоз товаров на основе плановых графиков завоза;
• ритмичность - завоз товара через относительно одинаковые промежутки времени, что создает оптимальные условия для работы магазинов, складов, транспорта;
• оперативность - осуществление товароснабжения в зависимости от изменения спроса;
• экономичность - минимальные затраты рабочего времени, материальных и денежных средств на доставку товаров. Достигается путем эффективного использования транспортных средств, механизации погрузочно-разгрузочных работ, установления рациональной звенности товародвижения;
• централизация - товароснабжение розничной сети силами и средствами предприятий-поставщиков;
• технологичность - использование индустриальной системы товароснабжения с использованием контейнеров.

Транзитная форма товароснабжения  будет рентабельна для поставщика-производителя  и потребителя (розничного предприятия) при следующих обстоятельствах:

• количество продаваемого товара достаточно велико, чтобы оправдать расходы на прямой сбыт;
• потребителей немного, и они расположены на относительно небольшой территории (наличие концентрации рынка потребителей);
• товар требует высокоспециализированного сервиса;
• объем каждой поставляемой партии достаточен для заполнения одного отгрузочного места (вагон, контейнер);
• у покупателя имеется достаточная сеть складов и подсобных помещений;
• происходит быстрое колебание цены, что требует немедленного согласования с покупателем.

Сети товародвижения, располагающие  оптовыми промежуточными базами, являются более прогрессивными. На мелкооптовых складах хранятся товарные запасы с  высоким удельным весом в товарообороте (товары группы А - удельный вес в товарообороте составляет 65%), на крупнооптовых - товары группы В, С (соответственно: В - 25%, С - 10%).

Логистическая цепочка крупных торговых фирм построена таким образом, чтобы заказы розничных подразделений на товары группы А удовлетворялись немедленно, на товары группы В, С - в течение суток после получения заказа⁶.

Также одной из важнейших составляющих в логистической системе предприятия розничной торговли является закупка товаров, которая включает в себя:

• изучение и прогнозирование покупательского спроса;
• выявление и изучение источников поступления и поставщиков товаров;
• организацию хозяйственных связей с поставщиками товаров, включая разработку и заключение договоров поставки;
• организацию учета и контроля за ходом выполнения договорных обязательств.

Уровень обслуживания в системе  товароснабжения зависит от:

• скорости выполнения заказа (времени от отправки заказа до получения товара);
• возможности срочной доставки товара по специальному заказу;
• готовности принять обратно поставленный товар, если в нем обнаружен дефект, и заменить в кратчайший срок доброкачественным (а в известных случаях - принять обратно товар без выяснения причин отказа от него);
• обеспечения различной партийности отгрузки по желанию покупателя; умения воспользоваться наиболее подходящим видом транспорта;
• высокоэффективного сервиса;
• хорошо поставленной складской сети;
• достаточного уровня товарных запасов;
• уровня цен, по которым оказываются услуги.