Анализ неблагоприятных событий в деятельности эксплуатантов ГА. 7

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

 

Кафедра безопасности полетов

 

 

Курсовая работа на тему:

«Анализ неблагоприятных событий в деятельности эксплуатантов ГА»

 

 

 

 

 

 

Исполнитель: курсант группы М-10-2

Ларина К. А.

Руководитель: Кириченко Л. П.

 

 

 

 

Ульяновск

2012

Задание 1.1. Анализ статистики о состоянии безопасности полетов эксплуатанта.

1.Исходные данные.

                                    

                                     10 вариант

Неблагоприятные события

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

0

*

Перегруз ВС

1

4

2

-

4

1

1

-

5

2

5

4

3

-

2

4

3

1

1

-

5

Нападение на экипаж

4

5

1

2

5

3

3

-

1

2

2

1

5

-

2

1

1

3

3

-

1

Нарушение минимума

2

3

2

3

4

1

3

-

3

2

-

3

3

3

1

3

2

1

3

-

4

Нарушение схемы ЗП

5

2

1

3

4

-

-

3

1

2

4

-

2

4

3

1

-

-

-

2

1

«Неуход» на 2-й круг

3

-

4

3

1

5

1

3

2

4

-

1

3

3

3

5

2

5

1

3

2

Выкатывание

3

2

1

3

-

5

1

5

3

2

3

3

3

5

-

4

3

-

1

5

3

Грубые приземления

4

-

2

-

2

3

3

-

5

1

1

4

1

1

4

1

1

3

3

-

5

Посадка на занятую ВПП

2

3

2

1

3

-

1

-

4

2

3

4

1

4

3

4

-

-

1

3

4

Нарушение сроков  прохождение ВЛЭК

3

2

4

1

-

4

4

7

5

3

1

-

3

2

3

2

3

4

4

-

5

Нарушение при заправке ВС

2

1

4

3

3

-

4

2

4

-

2

3

1

3

4

-

2

-

4

2

4

Возврат авиабилетов

2

3

2

1

3

2

1

7

4

2

3

4

1

4

3

4

4

4

1

3

4


 

                    табл.(1) Распределение инцидентов  по видам НС

 

2. Расчет степени опасности НС.

Ni = (∑ АИi + 100 ∙ АПi) ∕ (∑ АИ + 100 ∙АП),

где Ni – степень опасности i-го неблагоприятного события.

Ni = (∑ АИi + 100 ∙ АПi) ∕ (∑ АИ + 100 ∙АП) = 46 + 200 = 246

Ni = (∑ АИi + 100 ∙ АПi) ∕ (∑ АИ + 100 ∙АП) = 43 + 200 = 243

Ni = (∑ АИi + 100 ∙ АПi) ∕ (∑ АИ + 100 ∙АП) = 44 + 200 = 244

 

Ni = (∑ АИi + 100 ∙ АПi) ∕ (∑ АИ + 100 ∙АП) = 36 + 200 = 236

Ni = (∑ АИi + 100 ∙ АПi) ∕ (∑ АИ + 100 ∙АП) = 50 + 400 =450

Ni = (∑ АИi + 100 ∙ АПi) ∕ (∑ АИ + 100 ∙АП) = 53 + 200 = 253

Ni = (∑ АИi + 100 ∙ АПi) ∕ (∑ АИ + 100 ∙АП) = 43 + 100 = 143

Ni = (∑ АИi + 100 ∙ АПi) ∕ (∑ АИ + 100 ∙АП) = 43 + 200 = 243

Ni = (∑ АИi + 100 ∙ АПi) ∕ (∑ АИ + 100 ∙АП) = 57 + 300 = 357

Ni = (∑ АИi + 100 ∙ АПi) ∕ (∑ АИ + 100 ∙АП) = 48

Ni = (∑ АИi + 100 ∙ АПi) ∕ (∑ АИ + 100 ∙АП) = 56 + 200 = 256

∑ = 246 + 243 + 244 + 236 + 450 + 253 + 143 + 243 + 357 + 48 + 256 = 2719

1. 246 / 2719 = 0.0905

2. 243 / 2719 = 0.0894

3. 244 / 2719 = 0.0874

4. 236 / 2719 = 0.0868

5. 450 / 2719 = 0.1655

6. 253 / 2719 = 0.0930

7. 143 / 2719 = 0.0526

8. 243 / 2719 = 0.0894

9. 357 / 2719 = 0.1313

10. 48 / 2719 = 0.0177

11. 256 / 2719 = 0.0942

 

                        

 

                Опасная группа НС            таблица 2

   

         N

           ᶺN

  (≥;= )N           

N5

«Неуход» на 2-ой круг

     0.1655

              -

                           

 

N9

Нарушение сроков прохождения ВЛЭК2

     0.1313

         0.0342

         0.0342

N11

Возврат авиабилетов2

     0.0942

         0.0713

         0.0713

N6

Выкатывание2

     0.0930

         0.0725

         0.0725

N1

Перегруз ВС

     0.0905 

         0.075

         0.075

N2

Нападение на экипаж2

    0.0894  

         0.0761

         0.0761

N8

Посадка на занятую ВПП

    0.0894   

         0.0761

         0.0761

N3

Нарушение минимума2

    0.0874  

        0.0781

        0.0781

N4

Нарушение схемы ЗП2

    0.0868     

         0.0787

         0.0787

N7

Грубые приземления

    0.0525  

         0.113

  

N10

Нарушения при заправке ВС

    0.0177  

         0.1478

         

 

 

                     Nср.= 0.8228/10 = 0.08228

По наибольшему значению степени опасности выделено НС, которое далее будет называться аварийным фактором (0.1655 – аварийный фактор «Неуход» на 2-ой круг)

Причины: - Сложные метеоусловия в аэропорту

                     -Ухудшение видимости при попадании

                      в снежный вихрь или туман

                    - Отсутствие информации от экипажа  диспетчеру о неустойчивой              работе бортовой системы посадки.

                     - Неуход на 2-ой круг с ВПР  и продолжение экипажем захода  на посадку при положении самолета  выше установленной глиссады.

                     - Причиной АП явились грубые  нарушения экипажем требований  НПП ГА-78, РЛЭ и технологии работы  экипажа при заходе на посадку  и ее выполнении.

                    - Непонимание необходимости ухода на второй круг и невыполнение ухода на второй круг

                    - Низкий уровень профессиональной подготовки членов экипажа и организации летной работы.                

                  - Обледенение или отказ двигателей

Рекомендации: - Набор  более квалифицированного персонала;

                             - Проведение дополнительных курсов  обучения персонала

По критерию  ∆ ≤ ∆ , в таблице обозначена опасная группа НС: нападение на экипаж, нарушение сроков ВЛЭК, возврат авиабилетов, выкатывание, перегруз ВС, посадка на занятую ВПП, нарушение минимума, нарушение схемы ЗП.

3. Анализ опасных групп.

1.Нападение на экипаж причины:

- Политические

- Криминального (уголовного) характера

- Экономические 

- Социальные.

- Месть.

-Уничтожение  или ослабление конкурентов

- Удовлетворение экономических требований.

Рекомендации:- во всех аэропортах и авиакомпаниях России разработать и осуществлять  Программы обеспечения авиационной безопасности;

во всех крупных аэропортах и авиакомпаниях России создать и постоянно усовершенствовать  деятельность службы авиационной безопасности;

специалистам  служб авиационной безопасности проходить подготовку и сертифицироваться в ряде учебных заведений и учебных центрах ГСГА России;

Улучшение досмотра пассажиров и ручной клади

подготовка специалистов САБ в области авиационной безопасности,

обучение авиаспециалистов мерам авиационной безопасности;

ограждение аэродромов и объектов авиапредприятий;

оснащение техническими средствами обеспечения безопасности (технические средства досмотра и охраны);

охрана аэропорта и жизненно важных объектов;

технологии досмотра;

производство специальной досмотровой техники, проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию принципиально новых типов такой техники;

создание и совершенствование национального законодательства в области авиационной безопасности страны.

 

2.Возврат авиабилетов причины:

Отмены  или задержки рейса, указанного в билете;

Выполнения рейса не по расписанию;

Не предоставление пассажиру обслуживания по классу, указанному в билете;

Неправильное оформление билета перевозчиком или  уполномоченным агентом;

Рекомендации: Для того чтобы снизить уровень возврата, необходимо повысить уровень организации перевозок.

3. Выкатывание причины:

попутная составляющая ветра у земли;

 посадка с перелетом;

 наличие продольного  уклона ВПП;

наличие участков воды на ИВПП;

неиспользованием возможности раздельного торможения колес левой или правой основных опор шасси для исключения отклонения самолета на пробеге от курса посадки;

преждевременным выключением реверса или ошибками при включении реверса двигателей.

Рекомендации: Улучшение работы по орнитологической обстановки  на аэродромной и при аэродромной территории;

Старшим авиационным начальникам аэродромов и посадочных площадок

АОН,  командно-летному и инструкторскому составу АОН,  постоянно проводить

разъяснительную работу с летным составом АОН,  о недопустимости нарушений

правил полетов и незаконной предпринимательской деятельности.

4.Нарушение минимума причины:

  Нарушение минимума погоды;

  Полеты ниже безопасной высоты; 

Управление ВС пилотом имеющим степень

опьянения;

 Ошибки в техники пилотирования;

 Отказ двигателя в полете.

Рекомендации: Постоянно контролировать выполнение требований воздушного законодательства Российской Федерации подконтрольными организациями;

Во взаимодействии с правоохранительными органами субъектов РФ усилить контроль над деятельностью АОН и исправностью эксплуатируемой в ней авиационной техники;

Принимать все установленные меры по устранению и профилактике причин нарушений правил организации; 

Обеспечения и выполнения полётов,  выявленных при расследовании авиационных событий и при проведении инспекционных проверок.

5. Нарушение схемы  ЗП причины:

Заход на посадку « не по схеме ради экономии времени»;

Выкатывание за пределы ВПП;

Грубое приземление с перегрузкой;

Приземление  с перелетом.

Рекомендации: До начала захода на посадку экипаж воздушного судна под руководством КВС производит подготовку к посадке;

При смене ВПП, курса посадки или возникновении условий, требующих изменения ранее принятых решений, экипажем воздушного судна должна быть проведена дополнительная подготовка и повторная проверка выполненных операций;

        Вход  воздушного судна в район контролируемого  аэродрома производится по схеме  опубликованной аэронавигационной  информации или по указаниям органа ОВД;

       При невозможности занятия заданного эшелона (высоты) к установленному или заданному рубежу экипаж воздушного судна обязан своевременно информировать об этом орган ОВД;

      Запретить производить посадку ночью на аэродроме, не имеющем действующего светосигнального оборудования, кроме случаев, указанных в главе VII настоящих Правил.

 

6. Нарушение прохождения  ВЛЭК причины:

  недостаточная организация процесса;

  недисциплинированность лётного состава.

Рекомендации: пересмотреть структуру организации прохождения ВЛЭК;

    промотивировать лётный состав к своевременному прохождению ВЛЭК

7. Посадка на  занятую ВПП причины:

1.  Основными причинами выкатывания самолетов за пределы ВПП являются: неудовлетворительная подготовка ВПП, а также неправильное определение коэффициента сцепления и фактического состояния  поверхности   ВПП,   особенно  при   выпадении  осадков;

выполнение посадки при нарушении правил захода на посадку и необоснованном решении о посадке вместо ухода на 2-й круг;

несоразмерные действия РН по устранению отклонений в процессе пробега самолета;

слабое знание летным составом особенностей устойчивости и управляемости самолета при наличии на нем демпферов рыскания и совмещенного управления РН с передними колесами.

2.  Непосредственными   причинами   выкатывания  за  пределы ВПП могут быть; пролет торца ВПП на больших высоте и скорости при посадке на ВПП ограниченных размеров;

посадка на повышенной скорости с перелетом из-за позднего дросселирования двигателей;

отказ средств торможения (редкий случай!);

применение аварийных тормозов при исправных основных приводит к быстрому разрушению пневматикой, а иногда и колес, выкатыванию за пределы ВПП и возможному пожару;

несвоевременное применение средств торможения на пробеге и раннее выключение реверса тяги;

не учет бокового ветра.

Рекомендации:  Во  время  общей  подготовки и в процессе предполетной подготовки  проанализировать основные особенности устойчивости  и управляемости  самолета  при  взлете и посадке на ВПП, открытой осадками;   знать скорость глиссирования самолета;

С экипажам   более    качественно  проводить  предпосадочную подготовку на эшелоне перед снижением с обязательным учетом всех отрицательных факторов.  В ходе проведения предпосадочной подготовки особое внимание членов экипажа сосредоточить на выполнении  посадки  в конкретных  условиях.

Перед тем,  как начинать заход на посадку,  командир ВС должен произвести всестороннюю оценку критичности    посадки,  а для этого необходимо учитывать следующие данные:

сведения, указанные ранее;

прогноз и фактическую погоду в аэропорту посадки и на запасном аэродроме;

посадочную массу самолета и скорость пересечения входной кромки ВПП.

8. Перегруз ВС причины:

Из-за нарушений правил погрузки;

Неправильной политики компании;

Невнимательности персонала.

Рекомендации:

 

Задание 2. Расчет тенденции и прогноз воздействия аварийного фактора.

1.Построение графика динамики аварийного фактора.

                                                                                            Таблица 3

№мес.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

0

*

NАИ

3

-

4

3

1

5

1

3

2

4

-

1

3

3

3

5

2

5

1

3

2


 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                              

2. Аппроксимация временного ряда.

Произвольно разделим данные таблицы  на две части, в одной -      10 колонок, во второй – 11.

Для  определения коэффициента a и b можно воспользоваться следующей системой уравнения, составленной для каждой из полученных частей таблицы.

 

 

 

 

 

 

 

 

Система уравнений состоит из двух линейных уравнений. Для их решения сначала рассчитаем значения сумм:

 

 

     

     Решая систему методом подстановки, получим:

b=       откуда:

b=

28 – 175a- =0

28-176a-

28- 176a-28,6+60,5a=0

-0,6-115,5a=0

-115,5a=0,6

a=-0,005

b=2,63

АИ= -0.005х+2,63

При х=1, АИ=2.625

При х=21, АИ=2.52

При х=22,АИ=2,52

 

Подставив значения a и b в уравнение прямой, получим уравнение для расчета количества АИ:

АИ = -0,005х + 2,63

По найденному значению находим значения АИ для аппроксимирующей прямой в точках х = 1 и  х = 21: = 2,625 и = 2,52

3.2. Расчет тенденции  и прогноза количества проявлений  аварийного фактора

Рассчитаем точное прогнозное значение по формуле:

= - 0,005 ∙ х (22) +2.63

 

 

 

 

 

Вывод: Выполнив курсовую работу, мы закрепили навыки анализа опасных ситуаций в полете, а также статистических данных о неблагоприятных событиях в деятельности эксплуатанта ГА.

Также проанализировав, статистику мы выявили опасную группу, по каждому объекту которой были даны причины события, мероприятия для снижения уровня повторяемости этого события и рекомендации.

Наиболее опасное событие повлекло за собой аварийный фактор ,который мы проанализировали во 2 части работы.

Была построена прямая аппроксимация временного ряда и выведено значение количества проявлений аварийного фактора на 20 – й месяц периода.

По аварийному фактору мы также привели причины и его рекомендации для снижения уровня проявления.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

  1. Суслов Ю.В. Краткий курс теории летной эксплуатации. В 2 ч./Ю.В.Суслов.-Ульяновск: УВАУ ГА, 1999, 2000.
  2. Суслов Ю.В. Безопасность полетов самолетов транспортной категории/ Ю. В. Суслов.-Ульяновск: УВАУ ГА, 2005.
  3. РЛЭ заданного типа ВС.
  4. НПП ГА-85.
  5. ФАП «Правила полетов».
  6. Конспект лекций.

 


Анализ неблагоприятных событий в деятельности эксплуатантов ГА. 7 📙 Курсовая → 🆔 14388

Анализ неблагоприятных событий в деятельности эксплуатантов ГА. 7 📙 Курсовая → 🆔 14388

Анализ неблагоприятных событий в деятельности эксплуатантов ГА. 7