Анализ современной организации перевозок

Анализ современной организации перевозок

1.1 Плановая и  фактическая корреспонденция перевозок, анализ работы ООО «Речное пароходство - Грузовые перевозки»

ООО «Речное пароходство - Грузовые перевозки» является дочерней компанией ОАО «Московское речное пароходство». Оно осуществляет транспортировку народно-хозяйственных грузов, переработку и реализацию нерудных строительных материалов.

Для того, чтобы понять динамику развития и характерные тенденции на данный момент на водном транспорте, проанализируем результаты производственно-хозяйственной деятельности ООО «Речное пароходство - Грузовые перевозки», как предприятия являющегося одним из характеризующих водный транспорт. Для осуществления этого анализа рассмотрим следующие показатели за период с 2001 по 2003 года:

- объем перевозок (тыс. т);

- грузооборот (т-км);

- доходы (тыс. руб.);

- расходы (тыс. руб.);

- финансовый результат (тыс. руб.).

Согласно информационному справочнику «Результаты производственно-экономической деятельности ОАО «Московское речное пароходство» за 2001-2003 годы» получены следующие данные:

Таблица 1.1. Результаты производственно-экономической деятельности ООО «РП-ГП» с 2001 по 2003 год

Из приведенных в таблице 1.1. данных можно сделать следующий вывод: так как объём перевозок и грузооборот являются относительно стабильными показателями, то можно предположить, что данное предприятие обрабатывает почти одни и те же грузопотоки, то есть уже заняло свою нишу на рынке перевозок и имеет относительно постоянную клиентуру.

Теперь рассмотрим данные об объёмах перевозок в тыс. тонн по некоторым грузам, осуществлённых за последние три года (2001-2003), в том числе:

Таблица 1.2. Объёмы перевозок грузов с 2001 по 2003 год

Из таблицы выше видно, в принципе объемы перевозок всех этих грузов особенно сильно не изменяются, все колебания этого показателя происходят в основном в пределах 50 тыс. тонн, за исключением: угля, объём перевозок которого в 2003 году увеличился почти в два раза, по сравнению с предыдущими годами; строительных грузов, показатель которого в 2001 году был выше на 1000 тыс. тонн, по сравнению с 2002 и 2003 годами; промсырья, по которому наметилась тенденция снижения объёма перевозок на 20 тыс. тонн с каждым годом.

Так как в данном дипломном проекте разрабатывается перевозка угля из Перми в ОАО «Московский Южный порт», стоит рассмотреть динамику этой перевозки за ряд лет.

1.2 Общая характеристика  путевых условий

Перевозка угля осуществляется из порта Пермь по реке Каме в московский Южный порт. Перевозка осуществляется в границах трех пароходств: от Перми до Соколок - Камское пароходство; от Соколок до Рыбинска - Волжское объединенное речное пароходство; от Рыбинска до Южного порта - Московское речное пароходство. Суда, следующие из Перми в МЮП проходят следующие характерные участки:

1. От порта Пермь до  реки Волги водный путь проходит  по реке Каме и находящимися  на ней водохранилищам: Воткинском, Нижнекамскому и камской части  Куйбышевского водохранилища. Опишем  подробнее эту часть пути.

Река Кама относится к равнинным водотокам и является самым большим притоком реки Волги. Длина реки Камы 1805 км. На этом протяжении среднее падение поверхности воды составляло 11 см/км. Площадь водосбора составляется 507 тыс. км2, среднемноголетний сток в створе Нижнекамского узла 89,2 км3, причем на долю весеннего половодья приходится до 60% годового стока, летней межени - 30%, а на зимний период - 10%. В связи с подобной неравномерностью стока работа транспорта представлялась затруднительной. Шлюзование реки каскадом гидроузлов позволило ослабить неравномерность стока, разрешить транспортные и энергетические проблемы.

Воткинское водохранилище совместно с Воткинским гидроузлом являются второй ступенью Камского каскада. Гидроузел перекрывает русло р. Камы в районе г. Чайковский, введен в эксплуатацию в 1965 г.

Среднемноголетний объем стока составляет 53,7 км3, площадь водосбора в створе гидроузла равна 181 500 км2. Воткинское водохранилище имеет длину 349 км, максимальную ширину 9 км и глубину 28 м. Полезный объем водохранилище 3,7 км3. Максимальная высота волн достигает 2,2 м.

Гидроузел оборудован судоходным однокамерным двухниточным шлюзом размером 290х30 м. с распределенной системой питания.

Нижнекамское водохранилище - образовалось в результате перекрытия р. Камы Нижнекамским гидроузлом у города Елабуга. Это водохранилище является последней ступенью Камского каскада, имеет зону подпора, распространяющуюся на 178 км от пристани Камбарка до Нижнекамского гидроузла. Площадь водосбора составляет 368 000 км2. Среднемноголетний объем стока равен 89,2 км3.

Нижнекамский гидроузел оборудован судоходным однокамерным двухниточным шлюзом размером 290х30 м. с головной системой питания.

2. Следующий участок включает  в себя р. Волгу с находящимимся  на ней водохранилищами и гидроузлами, такими как: Куйбышевское водохранилище, Чебоксарское водохранилище, Горьковское  водохранилище, Рыбинское и Углическое  водохранилища.

Река Волга - самая большая река Европы. Её длина равна 3 531 км, а площадь водосбора составляет 1,36 млн. км2. Исток Волги располагается на Валдайской возвышенности на высоте 228 м над уровнем моря. Общее падение р. Волги составляет 255 м, а среднее - 7 см/км. Годовой объем стока колеблется от 250 до 255 км3. Волга принадлежит к равнинному типу рек с преимущественно снеговым питанием. На реке Волге построено 8 гидроузлов. Все восемь Волжских водохранилищ имеют относительно однообразный гидрологический режим. Его различия обусловлены разными объемами стока, размерами водохранилищ, режимом регулирования стока гидроэлектростанциями, метеорологическими и другими условиями. На реке Волге расположено множество крупных городов, имеющих развитую промышленность, поэтому река Волга является важной водной магистралью, и играет большую роль в экономике страны.

Кратко опишем Волжские водохранилища по которым проходит маршрут перевозки.

Куйбышеское водохранилище - является самым крупным на Волге, образованное подпорными сооружениями Куйбышевского гидроузла, построенного в районе г. Тольятти в 1958 году. Подпор водохранилища распространился по р. Волге до Чебоксарского гидроузла и по р. Каме до Нижнекамского гидроузла. После наполнения длина водохранилища по реке Волге составляла 580 км., максимальная ширина 30 км и глубина 39 м. После постройки Чебоксарского гидроузла длина водохранилища снизилась до 490 км. Площадь водосбора достигает 1,2 млн. км2, среднемноголетний сток воды - 242 км3. 50% всего стока приходится на весенний период. Полезный объем водохранилища составляет более 35 км3. На водохранилище наблюдается неблагоприятный для судоходства волновой режим, так как на отдельных участках озерной части водохранилища высота волн может достигать 2,5 м.

Чебоксарское водохранилище - образовано в 1980 году в результате перекрытия реки Волги в районе города Новочебоксарск. Современное состояние водохранилища соответствует первому наполнения, что на 5 м ниже, чем предусматривалось проектом. Длина водохранилища составляет 263 км, максимальная ширина 13 км. Среднемноголетний объем стока равен 112 км3. Средняя скорость течения от 5 км/ч в верхней части водохранилища до 0,2 км/ч в нижней.

В состав гидроузла входят судоходные параллельные однокамерные шлюзы (№17 и №18), размерам 290х30х4 м. с распределенной системой питания водой (через продольные донные галереи).

Горьковское водохранилище - образовано в результате перекрытия реки Волги в районе города Городец подпорными сооружениями Горьковского гидроузла. Водохранилище имеет длину 440 км, его подпор распространился вверх по реке до Рыбинского гидроузла. Максимальная ширина водохранилища 14 км, а глубина 22 м. Площадь водосбора равна 29000 км2, а полезный объем его составляет 2,5 км3. ГЭС в основном осуществляет недельное и суточное регулирование стока. В границах озерной части водохранилища. На участке ГЭС - г. Юрьевец при сильных ветрах северного и южного направлений возможны сгонно-нагонные колебания уровня воды, достигающие 40 см.

В состав Горьковского гидроузла входят две пары однокамерных параллельных судоходных шлюзов (№№13, 14, 15, 16), разделенных межшлюзовым бьефом, протяженностью 1800 м., размеры камер шлюзов равны 290х30 м., глубина на верхнем пороге 4,6 м., а на нижнем 3,25 м. от подпорного уровня. Питание шлюзов водой головное.

Рыбинское водохранилище - расположено в границах Тверской, Вологодской и Ярославской областей. Рыбинский гидроузел был введен в эксплуатацию в 1941 году, однако наполнение водохранилища до нормального подпорного уровня произошло лишь в 1947 году. Основное назначение Рыбинского водохранилища состоит в решении энергетических и транспортных задач. Водохранилище создало благоприятные для судоходства условия на реке Волге от города Рыбинск до города Углич и на нижней Шексне. Эти два направления являются основными частями соответственно канала имени Москвы и Волго-Балтийского водного пути. Рыбинское водохранилища образовано в результате затопления поймы участка реки Волги и устьевых участков рек Мологи, Шексны, Согожи и др. Это придало водохранилищу очертание озеровидного с островами и берегами, изрезанного заливами.

При отметке нижнего подпорного уровень площадь водохранилища составляет 4580 км2. Длина озерной части водохранилища достигает 112 км, а наибольшая ширина - 56 км. Подпор по реке Волге распространился на 110 км до Углического гидроузла, по реке Шексне - на 120 км до Шекснинского гидроузла и по реке Мологе - на 226 км. При нижнем проектном уровне глубина максимальная глубина водохранилища достигает 30 м, а средняя глубина - 5,6 м. Среднемноголетний объем стока составляет 35,2 км3, при этом половина стока приходится на период весеннего половодья.

В связи с большими размерами акватории на Рыбинском водохранилище наблюдаются сгонно-нагонные колебания уровня воды под действием ветра, достигающие 0,5 м. На водохранилище наблюдается образование волн до 2 метров при сильном ветре южного, северного и западного направлений.

Компоновка гидроузла специфична: одна группа сооружений (энергетическая) расположена в бывшей устьевой части реки Шексны; другая группа (транспортная) - на реке Волге. Волжская группа сооружений включает в себя однокамерные параллельные шлюзы (№11 и №12), размерами 290х30 м, с глубиной на верхнем пороге 5,0 м., а на нижнем пороге 4,1 м при нижнем подпорным уровне. Шлюзы имеют распределительную систему питания, позволяющую относительно быстро наполнять и опорожнять камеры.

Углическое водохранилище - является второй ступенью Волжского каскада. Углический гидроузел создал подпор на участке реки Волги от города Углич до Иваньковского гидроузла. Окончательное наполнение водохранилища завершилось в 1943 году. До образования водохранилища это участок реки Волги был неблагоприятным для судоходства, это исключало возможность плавания крупнотоннажных судов и составов.

Углическое водохранилище имеет длину 143 км и максимальную ширину 5 км. Годовой сток водохранилища составляет 13,6 км3, при этом половина стока приходится на период весеннего половодья. По гидрометеорологическим условиям Углическое водохранилище относится к разряду «Р» судоходных путей. Лишь при ветрах совпадающих по направлению с наибольшим разгоном волн, на приплотинном участке водохранилища образуются волны высотой 1,2-1,3 м.

Углический гидроузел имеет однокамерный судоходный шлюз размером 290х30х5,5 м. Шлюз имеет головную систему питания. В отличие от других подобных шлюзов здесь опорожнение камер происходит через галерею, расположенную в средней части камеры за пределы нижнего подходного канала.

Иваньковский гидроузел расположен в районе города Дубна. Был построен в 1937 году для питания водой судоходного канала им. Москвы и снабжения водой город Москвы, посредством образованного Иваньковского водохранилища.

Гидроузел имеет в своем составе однокамерный судоходный шлюз, который считается первым шлюзом канала им. Москвы. Размеры шлюза 290х30х5,5 метров. Шлюз имеет головную систему питания водой.

3. Следующим характерным  участком маршрута является Канал  им. Москвы и река Москва до  Южного порта.

Канал им. Москвы, протяженностью 126 км., соединил реку Волгу с рекой Москвой, он введен в эксплуатацию в 1937 году. Наряду с решением транспортной проблемы канал обеспечивает частичное снабжение города Москвы водой. Отдельные участки канала имеют правильные геометрические формы поперечного сечения и пролегают в выемке или насыпи. На некоторых участках трасса канала пересекает русла и долины небольших рек, находящихся в подпоре, или частично совпадает с ними. Разливы в подобных местах получили названия водохранилищ. Судовой ход канала проходит по следующим водохранилищам: Икшинскому, Пестовскому, Учинскому, Клязьминскому и Химкинскому.

На трассе канала расположено 8 судоходных шлюзов (один на реке Волге), имеющих однотипную конструкцию (железобетонный однокамерный (№№1-6) или двухкамерный (№7 и №8) и размеры - 290х30х5,5 метров. Система питания шлюзов сосредоточенная (головная).

Река Москва, от места соединения с каналом им. Москвы до Южного порта, является продолжением южного склона канала и представляет собой шлюзованный участок реки Москвы протяженностью 42 км. В связи с подпором уровней воды и проведенными дноуглубительными работами очертания русла реки Москвы и рельеф дна приближены к очертаниям канала. Берега реки на значительном протяжении обрамлены набережными откосного и вертикального профилей. Ширина русла реки колеблется от 100 до 300 метров, а глубина по оси судового хода от 3,5 до 7 м.

На пути следования до Южного порта суда проходят Карамышевское водохранилище и одноименный гидроузел. В состав гидроузла входят водосливная плотина и ГЭС, перекрывающие вход в излучину реки Москвы. В спрямлении излучины длиной 0,5 км расположен однокамерный шлюз с промежуточной головой размером 290х30х5,5 метров. Питание шлюза сосредоточенное (головное).

Весь оставшийся участок длиной 38 км (городской бьеф) находится в подпоре от Перервинского гидроузла. Ширина русла реки на этом участке пути постепенно увеличивается от 140 до 250 м. При этом ширина судового хода составляет 50-80% от ширины русла. Русло имеет многочисленные повороты с радиусом закругления 100-500 метров. Глубины по оси судового хода колеблются от 3,5 до 7 метров. Особенностью движения по этому участку реки является большое число надводных и подводных переходов, причалов местного и внутригородского пассажирского флота. Наименьшая высота составляет 8,6 м. от нижнего подпорного уровня - под мостами: Бородинский, Москворецкий, Устьинский, Новоспасский, Алексеевский. На этом участке пути рекомендуется движение судов с опущенными мачтами.

На всем протяжении пути ограничений по осадке для взятых типов судов нет.

В дипломном проекте есть вариант, предусматривающий обратную загрузку. Этот маршрут предполагает, что в обратном направлении теплоходы с приставкой заходят в порт Касимов, где грузятся промсырьем назначением в порт Набережные Челны. Маршрут следования проходит от МЮП по Москве-реке, вниз по реке Оке до поворота на Касимов. После погрузки промсырья теплоходы следуют вниз по Оке и Волге, затем вверх по Каме до пункта выгрузки. После выгрузки промсырья они следуют порожнем в порт Пермь.

На этом участке пути используются только теплоходы типа «Окский» с приставкой. Загрузка производится не на полную осадку в связи с ограничениями по глубине.

1.3 Эксплуатационно-экономическая  характеристика флота

На балансе ООО «Речное пароходство - Грузовые перевозки» находятся следующие виды судов:

Грузовые теплоходы:

пр. 576 - 4 ед.

пр. 559Б - 19 ед.

пр. Р-97 - 2 ед.

пр. Р-97и - 8 ед.

пр. Р-86А - 7 ед.

Итого: 40 ед.

Несамоходный флот:

Баржи - площадки Баржи - гидромеханизированные

пр. 16801 - 1 ед. пр. Р-89 - 2 ед.

пр. 562Ш - 6 ед. пр. Р-165 - 7 ед.

пр. 81109 - 1 ед. пр. 461Г - 7 ед.

пр. 81100 - 2 ед. пр. 461 Д - 5 ед.

пр. 942 - 23 ед. пр. 81060 - 2 ед.

Итого: 33 ед. пр. Р-85А - 8 ед.

пр. 81060 - 6 ед.

Итого: 37 ед.

Буксирный флот:

пр. Р-153 - 1 ед. пр. 112 - 1 ед.

пр. 758АМ - 8 ед. пр. Р-45Б - 2 ед.

пр. 81200 -3 ед. пр. Р-33Б - 1 ед.

пр. Р-33В - 1 ед. пр. 908 - 17 ед.

пр. Р-162А - 1 ед. пр. 911В - 4 ед.

Итого: 39 ед.

Качественный показатель работы флота - валовая производительность в тонно-км на 1 тоннаже-сило-сутки по типам флота приведена в таблице 1.3.

Таблица 1.3. Валовая производительность флота

1.4 Организация  грузовых работ в пунктах погрузки  и выгрузки

1.4.1 Пункт погрузки  Пермь

ОАО «Пермь» свою эксплуатационную деятельность осуществляет в пределах тарифных пунктов Гайва (причал Вторчермета) до Жулановки на участке реки Камы протяженностью 218 км. К числу наиболее крупных тарифных пунктов следует отнести пристани: Нижние Мулы, Краснокамск, Новоильинское, Нытва, Юго-Камск, Оханск, Беляевка, Частые, Оса.

Особенностью пути является наличие мостов в районе города, имеющих высоту судоходных пролетов 18,98 м. при проектном уровне воды, что следует учитывать при подходе к грузовым причалам порта.

Среднемноголетняя продолжительность навигации 186 суток.

В состав порта входят пассажирский речной вокзал и три грузовых района: городской, заостровский, камский.

Городской грузовой район расположен на левом берегу Камы (в 1 км. ниже автодорожного моста) и включает в себя восемь благоустроенных механизированных причалов, в виде вертикальной железобетонной стенки из массивов-гигантов, общей длиной 780 м. На причалах перегружаются различные грузы: овощи, контейнеры, металл, чугун, тарно-штучные, железобетонные изделия, трубы, лесоматериалы, а также уголь и руду. На одном из причалов возможна перегрузка тяжеловесов массой до 100 т.

Заостровский (перевалочный) грузовой район расположен на левом берегу Камы (в 8,5 км. ниже причалов городского грузового района) и включает в себя семь благоустроенных механизированных причалов, общей длиной 908 м., имеющих номера №11-17. Причалы имеют разную конструкцию: №11-15 - вертикальную стенку из ряжевых массивов-гигантов; №16-17 - из железобетонных массивов-гигантов. На причалах №11-17 перегружается соль, уголь, руда, железорудный концентрат, а также предусмотрена площадка для автомобилей, направляемых из Волжского бассейна в нефтегазовые районы Западной Сибири.

Причалы обоих грузовых районов имеют развитую внутрипортовые пути, связанные с железнодорожной станцией перевалки «Пермь - II».

Третий грузовой район - Камский. Он объединяет плавучую перегрузочную и добывающую технику.

В границах порта предусмотрены рейды:

1. Для сухогрузных судов.

С глубинами не менее гарантированных - три пермских: два вдоль правого берега напротив причалов грузового района, один вдоль левого берега (ниже автодорожного моста), а также в аванпорту вдоль левого берега.

2. Для нефтеналивных судов.

Пермский (у левого берега с глубиной 4-9 м.), Заозерский (правый берег с глубиной 6-10 м.) и бункеровочная нефтестанция, нижнемуллинский (правый берег с глубиной 6-8 м.).

3. Для плотов.

Два пермских: Заозерский, Верхнекурьинский (правый берег), два Краснокамских (левый и правый берег), два Уральских (левый и правый берег).

Порт обслуживает - паромную переправу: Верхняя Курья - Мотовилиха через Каму.

Снабжение судов топливом и ГСМ возможно с бункировочной нефтестанции, установленной на рейде для нефтеналивных судов.

Портом оказываются следующие услуги по комплексному обслуживанию флота:

- перевозка экипажа судна  служебно-разъездным катером (по  вызову);

- снабжение судов питьевой  водой самоходным бункеровщиком (водолеем) и берегового причала;

- приём (сбор) подсланевых  вод и отработанных масел, хозяйственно-фекальных  стоков (вод), пищевых отходов и  сухого мусора;

- подача плавмагазина  к борту судна;

- выделение лоцманов;

- выделение специалистов  и речной проводки;

- предоставление причала  для стоянки или снабжения;

- предоставление буксира (по заявке);

- осмотр технического  состояния судна специалистами  порта (по заявке капитана);

- ремонтные работы;

- оформление прихода и  отхода судов;

- ремонт судового оборудования.

1.4.2 Пункт выгрузки  ОАО «Московский Южный порт»

ОАО «Московский Южный порт» является грузовым портом. Он осуществляет операции по передаче грузов со смежных видов транспорта на водный и в обратном направлении.

ОАО «Московский Южный порт» расположен на левом берегу реки Москвы в юго-восточной части города Москвы; площадь порта 369 428 м2; эксплуатационную деятельность осуществляет на участке реки Москвы протяжённостью 105 км. от 9 шлюза до пристани Бронницы включительно.

Водные пути в районе деятельности порта и на подходах к причалам пересечены мостами, минимальная ширина судоходных пролетов составляет 30 м., высота над проектным уровнем воды 8,6 м.

Для стоянки транзитных судов имеется 3 рейда:

1. Рейд прибытия.

2. Рейд отправления.

3. Рейд стоянки нефтеналивного  флота.

Организована сеть вспомогательных служб, предназначенных для обеспечения основной производственной деятельности: механические мастерские, автотранспортный цех, отдел капитального строительства, отдел энергосантехники.

Порт с обслуживаемыми им причалами клиентуры занимает участок реки, на котором расположен ряд гидротехнических сооружений, регулирующий течение реки, в связи с чем работа в порту производится при постоянных горизонтах воды в течение всей навигации.

Продолжительность навигации по обслуживанию транзитных перевозок составляет около 201-215 суток.

На территории порта имеются четыре 2-этажных склада, одноэтажный склад, склад снабжения порта, склад снабжения, склад торгово-закупочной конторы СРФ, склад УРС (6-й склад), магазин плавсостава, столовая.

Склады порта имеют площадь: склады №1, №2, №4 - по 4800 м2, склад №3 - 4200 м2, склад №5 - 1920 м2, склад снабжения - 420 м2.

Имеются 7 веток железнодорожных путей общей протяженностью 4300 м, 34 портальных кранов, 6 плавучих кранов.

В Московском Южном порту имеется 17 причалов:

Причал №1 - предназначен для перегрузки минеральных грузов (для контейнерной площадки);

Причал №2 - предназначен для перегрузки контейнеров, металла;

Причал №3 - предназначен для перегрузки бумаги, склад №1;

Причал №4 - предназначен для перегрузки зерна, хлебных грузов, склад №2;

Причал №5 - предназначен для перегрузки тарно-штучных грузов: кабеля, оборудования, железобетонных изделий - от склада №2 до управления порта;

Причал №6 - предназначен для перегрузки железобетонных изделий, овощи - у портоуправления;

Причал №7 - предназначен для перегрузки овощей, оборудование, хлебных грузов в мешках, склад №3;

Причал №8 - предназначен для перегрузки хлебных грузов в мешках, сахар, оборудование, склад №4;

Причал №9 - предназначен для перегрузки железобетонных изделий, склад №5;

Причал №10 - предназначен для перегрузки кормовой ракушки, песка, склад №6;