Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Асинхронные двигатели в системах электропривода

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения

(ОмГУПС)

Кафедра: «Электрические машины и общая электротехника»

Асинхронные двигатели в системах электропривода

Курсовая работа по дисциплине

«Электрические машины и электропривод»

Омск 2012

ЗАДАНИЕ

По заданной нагрузочной диаграмме электропривода определить эквивалентную мощность и выбрать асинхронный двигатель с фазным ротором. Произвести проверку выбранного двигателя на нагрев по методу средних потерь, на перегрузочную способность при снижении напряжения в сети, а также расчет теплового режима выбранного двигателя по заданной нагрузочной диаграмме.

Определить сопротивление добавочного резистора, который необходимо включить в цепь ротора выбранного двигателя для снижения частоты вращения на заданную величину при номинальном моменте сопротивления. Построить естественную и реостатную механические характеристики выбранного двигателя.

Рассчитать сопротивление секций пускового резистора и потери электрической энергии при реостатном и прямом пуске.

Начертить и изучить схемы управления пуском и реверсом асинхронных двигателей.

Параметры задания и выбор варианта задания

Вариант задания выбирается по двузначному шифру, присвоенному студенту преподавателем; для студентов заочной формы обучения – по двум последним цифрам шифра зачетной книжки.

При расчете принять, что в период паузы (t₅) двигатель работает в режиме холостого хода без отключения от сети.

Напряжение питающей (цеховой) сети принять в зависимости от мощности двигателя:

от 22 до 75 кВт – 380 В,

от 45 до 110 кВт – 660 В,

от 45 до 75 кВт – 380 либо 660 В (выбрать по желанию).

Снижение напряжения в питающей сети для проверки выбранного АД на перегрузочную способность принять 10 % от номинального для всех вариантов.

Число ступеней пускового реостата для всех вариантов z = 2.

В соответствии с вариантом 99 следует:

мощности на ступенях нагрузки, кВт,

Р₁=45, Р₂=27, Р₃=40, Р₄=50,

длительность каждой ступени нагрузки, мин,

t₁=7, t₂=14, t₃=10, t₄=13, t₅=6.

Синхронная частота вращения АД–1500об/мин. Требуемое снижение частоты вращения на реостатной характеристике Δn=6,0%.

Рисунок 1 – Нагрузочная диаграмма

РЕФЕРАТ

УДК 621.313.33(075.8)

Курсовая работа содержит 31 страницу, 8 рисунков, 3 таблицы, 5 источников.

Асинхронный двигатель, короткозамкнутый ротор, фазный ротор, пусковой реостат, электрические потери, тепловое состояние, эквивалентная мощность, номинальный момент.

Объектом исследования является асинхронный двигатель с фазным ротором.

Цель работы - расчет основных параметров и характеристик АД, изучение пусковых схем.

В курсовой работе определена по заданной нагрузочной диаграмме электропривода, эквивалентная мощность и выбран асинхронный двигатель с фазным ротором. Произведена проверка асинхронного двигателя с фазным ротором, на нагрев по методу средних потерь, а так же проверка на перегрузочную способность при снижении напряжения в сети, расчет теплового режима выбранного двигателя по заданной нагрузочной диаграмме.

Определено сопротивление добавочного резистора, который необходимо включить в цепь ротора выбранного двигателя для снижения частоты вращения на заданную величину при номинальном моменте сопротивления. Построены естественная и реостатная характеристики выбранного двигателя.

Рассчитаны сопротивления секций пускового резистора и потери электрической энергии при реостатном и прямом пуске, изучены схемы управления пуском и реверсом асинхронных двигателей.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………………..6

1 Асинхронные двигатели в системах электропривода……………………………..7

1.1 Расчет эквивалентной мощности и выбор АД ……………………………….7

1.2 Проверка выбранного двигателя по нагреве……………………………….....8

1.3 Проверка на перегрузку при снижении напряжения………………………..10

1.4 Расчет теплового состояния АД………………………………………………10

1.5 Расчет механических характеристик…………………………………..……..15

1.6 Расчет резисторов пускового реостата…………………………………..…...20

1.7 Расчет электрических потерь при пуске двигателя……………………..…...22

2 Управление пуском асинхронных двигателей………………………..…...............24

2.1 Общие положения……………………………………………………………..24

2.2 Управление пуском АД с короткозамкнутым ротором………………….….25

2.3 Управление пуском АД с фазным ротором в функции времени….….…….26

3 Управление реверсом АД с короткозамкнутым ротором ………………….….....28

Заключение……………………………………………………………………….……30

Библиографический список……………………………………………………..…....31

ВВЕДЕНИЕ

Асинхронные двигатели широко используются в промышленности благодаря простоте их конструкции, надежности в эксплуатации и сравнительно низкой себестоимости.

Наиболее простыми в отношении устройства и управления, надежными в эксплуатации, имеющими наименьшую массу, габариты и стоимость при определенной мощности, являются асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. Их масса на единицу мощности в 1,5-2,0 раза ниже, чем у машин постоянного тока. Чаще всего асинхронные двигатели применяются при невысокой частоте включений, когда не регулируют частоту вращения или возможно ступенчатое её регулирование.

В установках, где требуется регулирование частоты вращения в относительно небольших пределах, необходимы плавный пуск, хорошие тормозные качества, ограничение токов в переходных процессах и т.д., находят широкое применение асинхронные двигатели с фазным ротором. Характерной особенностью этих двигателей является возможность уменьшения с помощью реостатов их пусковых токов при одновременном увеличении пускового момента.

При выборе двигателя по мощности следует исходить из необходимости его полного использования в процессе работы. В случае завышения номинальной мощности двигателя снижаются технико-экономические показатели электропривода, т.е. КПД и коэффициент мощности. Если же нагрузка на валу двигателя превышает номинальную, то это приводит к росту токов в его обмотках, а значит и потерь мощности выше соответствующих номинальных значений.

Для обоснованного выбора асинхронного двигателя необходимо знать, как изменяется нагрузка на валу двигателя во времени, что в свою очередь позволяет судить о характере изменения потерь мощности. С целью определения нагрузки двигателя большинства производственных механизмов, строятся так называемые нагрузочные диаграммы, под которыми понимаются зависимости развиваемых двигателем момента и мощности от времени, т.е. M=f(t) и P=f(t).

Различают следующие режимы работы двигателя: продолжительный при постоянной нагрузке на валу двигателя; кратковременный; повторно-кратковременный; ударный (момент статистической нагрузки резко увеличивается по различным законам, а затем снижается до момента холостого хода).

1. Асинхронные двигатели в системах электропривода

1.1. Расчет эквивалентной мощности и выбор АД

Многоступенчатый график нагрузки, характеризующий длительный переменный режим работы электропривода (рисунок 1), можно привести к равномерному, воспользовавшись понятием эквивалентной (среднеквадратичной) мощности, кВт:

, (1.1)

где P_i – мощность, кВт,

t_i – продолжительность нагрузки каждой i-й ступени графика, включая паузу, мин,

кВт.

По каталогу выбираем двигатель 4АHК200L4У3, имеющий следующие параметры:

номинальная мощность Р_н=45 кВт,

номинальное скольжение s_н=3,5%,

КПД в номинальном режиме h_н=90%,

кратность номинального момента K_m=3,0;

напряжение ротора U_р=375 В,

ток ротора I_р=75 А,

постоянная времени нагрева Т_н=28 мин,

суммарный момент инерции,

приведенный к валу двигателя J=45×10^-2кг×м².

Характеристика двигателя 4АHК200L4У3: двигатель серии 4АК с фазным ротором; исполнение по способу защиты – IP23 – защита от проникновения внутрь оболочки предметов длинной до 80 мм и твердых тел размером свыше 12 мм; зашита от дождя; станина и щиты стальные; высота оси вращения – 200 мм; установочный размер по длине станины большой; выпускается только одна длина; число полюсов–4; климатическое исполнение – У3, т.е. возможность эксплуатации электрической машины в зоне умеренного климата, в закрытых помещениях.

1.2. Проверка выбранного двигателя по нагреву

Выбор АД гарантирует, что данный двигатель при заданном графике нагрузки удовлетворяет требованиям по нагреву, дополнительно проведем проверку.

Проверка по нагреву производится по методу средних потерь. Для этого вначале определяются потери в номинальном режиме по данным каталога:

Потери в номинальном режиме, кВт:

, (1.2)

где Р_н – номинальная мощность выбранного АД, кВт,

η_н – КПД в номинальном режиме по каталогу.

кВт.

Найденные потери являются суммой потерь в меди обмоток статора и ротора, в стали и механических. Будем считать, что механические потери остаются постоянными, тогда сумму потерь разделим на две группы:

-постоянные потери или потери х.х., включающие в себя потери в стали, механические и дополнительные,

-переменные потери в обмотках, изменяющиеся с изменением нагрузки.

В большинстве случаев соблюдаются следующие соотношения:

, (1.3)

, (1.4)

где P_м – потери в меди обмоток при номинальной нагрузке, кВт,

P₀ – потери х.х. (постоянные потери), кВт.

кВт,

кВт.

Потери в обмотках являются переменными, они пропорциональны квадрату тока или квадрату коэффициента нагрузки.

Коэффициенты нагрузки по ступеням графика:

, (1.5)

где P_i – мощность i-й ступени нагрузки,

К_нi – коэффициент нагрузки i-й ступени.

кВт,

кВт.

Потери на каждой ступени графика нагрузки, кВт:

, (1.6)

кВт,

кВт.

Средние потери за цикл, кВт:

, (1.7)

кВт.

Проверка выбранного двигателя по нагреву заключается в проверке условия:

, (1.8)

4,09 кВт < 5 кВт.

В нашем случае условие выполняется, в результате чего двигатель не будет перегреваться.

1.3. Проверка на перегрузку при снижении напряжения

В заводских силовых электрических цепях допускается снижение напряжения на 10%. Естественно, что при таком снижении напряжения оборудование не должно терять работоспособность. В то же время известно, что момент на валу асинхронных двигателей снижается пропорционально квадрату напряжения. Поэтому выбранный двигатель должен быть проверен на перегрузочную способность при понижении напряжения. Иногда может быть и большее понижение напряжения.

Проверка сводится к проверке условия, что максимальный момент двигателя при снижении напряжения будет не меньше момента сопротивления на валу.

Должно выполняться условие:

, (1.9)

где P_{max
–}максимальная мощность по нагрузочной диаграмме, кВт,

ΔU – снижение напряжения, %, ΔU =10%,

K_max – кратность максимального момента по каталогу.

или 1,11<2,43 – верно. Следовательно, двигатель сохраняет работоспособность при понижении напряжения в цеховой сети.

Таким образом, выбранный двигатель удовлетворяет всем поставленным условиям.

1.4. Расчет теплового состояния АД

Непосредственный расчет теплового режима электрической машины представляет собой сложную многофакторную задачу, решить которую возможно лишь при детальном конструктивном расчете. В данной работе рассмотрим этот процесс с качественной стороны, введя ряд допущений.

Одним из таких допущений будет представление АД однородным телом с равномерно распределенными внутри его объема источниками тепла, которыми являются потери. Процесс нагревания такого тела описывается уравнением:

, (1.10)

где τ_нач – начальное превышение температуры (в начале расчета τ_нач =0), °C,

Т_н – постоянная времени нагревания,

τ_уст – установившееся превышение температуры.

Если принять установившееся превышение температуры в оминальном режиме равным допустимому для данного класса термостойкости изоляции, то для любого иного режима

, (1.11)

где τ_доп – допустимое превышение температуры, в данном случае τ_доп =80°C,

ΔР_i – потери на i-й ступени нагрузки, кВт.

За начальное превышение температуры каждой ступени, включая паузу, принимаем конечное превышение, рассчитанное в конце предыдущей ступени.

Реальные превышения температуры, °С:

в течение первого цикла –

°С,

°С ,

°С,

в течение второго цикла –

°С,

в течение третьего цикла −

°С,

в течение четвертого цикла –

°С,

°С.

Как видно, превышения температуры после четвертого цикла остаются практически неизменными, т.е. тепловой режим двигателя достиг установившегося состояния. Кривая нагрева показана на рисунке 1 , там же пунктиром нанесена кривая нагрева, рассчитанная по средним потерям для нескольких значений t , °C:

, (1.12)

, (1.13)

Рисунок 2 – Диаграмма потерь и кривые нагрева.

1.5. Расчет механических характеристик

Механическими характеристиками АД называют зависимости М=f(s) и n=f(M).

Аналитические выражения данных характеристик достаточно сложны, требуют знания многих параметров АД и для практических целей используются редко. Более удобной является так называемая формула Клосса, вполне удовлетворительно описывающая реальную характеристику в пределах изменения скольжения от 0 до критического S_к. Вторая часть характеристики, рассчитанная по формуле Клосса, существенно отличается от реальной. Однако в этой части асинхронные двигатели не работают, и практического значения для анализа задач электропривода она не представляет.

Для расчета естественной механической характеристики находим:

номинальную частоту вращения, об/мин:

, (1.14)

где n₁ – синхронная частота вращения, об/мин,

S_н – номинальное скольжение по каталогу, о.е.

об/мин,

номинальный момент, Н·м:

, (1.15)

где Р_н – номинальная мощность,

Н·м,

критическое скольжение, соответствующее максимальному моменту:

, (1.16)

где s_н – номинальное скольжение,

К_м – кратность номинального момента.

максимальный момент, Н·м,

, (1.17)

Н·м.

Задавшись величиной s от 0 до 1,2, можно рассчитать зависимость М=f(s), которую затем легко перевести в координаты n=f(M) по формуле:

. (1.18)

Расчет механической характеристики производим по упрощенной формуле Клосса, Н·м:

(1.19)

где К_м – коэффициент перегрузочной способности,

s– текущее значение скольжения,

s_к – критическое скольжение,

М_н – номинальный момент на валу двигателя, Н·м.

При отсутствии резисторов в цепи ротора имеем естественные характеристики.

Результаты расчета приведены в таблице 1, характеристики показаны на рисунке 3 и рисунке 4.

Таблица 1 – Механические характеристики выбранного АД

Исследуемые параметры машины	0	s_н=0,035	0,1	s_к=0,2	0,4	s_р.к.=0,54	0,8	1	1,2
Частота вращения ротора n, об/мин	1500	1488	1350	1194	900	687,8	300	0	-300
Момент М, Н·м: естественная характеристика	0	296,89	704,05	890,7	720,9	587,7	426,5	348,9	294,32
Момент М, Н·м: реостатная характеристика	0	114,67	318,14	587,7	851,3	890,7	826,88	745,9	667,81

Рисунок 3 - Механическая характеристика n=f(M)

Рисунок 4 - Механическая характеристика M=f(S)

Введение добавочного сопротивления в цепь ротора приводит к увеличению критического скольжения, величина максимального момента при этом не изменяется. Иными словами, механическая характеристика смещается вниз, а М=f(s) – вправо. Тем самым при постоянном моменте сопротивления М_счастота вращения несколько снижается.

При реостатной характеристике частота вращения ротора, при заданном Δn=6,0%, об/мин:

, (1.20)

об/мин,

скольжение, соответствующее данной частоте вращения:

, (1.21)

Сопротивление ротора выбранного двигателя, Ом:

(1.22)

Ом,

тогда необходимое добавочное сопротивление, Ом:

, (1.23)

Ом.

Критическое скольжение на реостатной характеристике,

, (1.24)

1.6. Расчет резисторов пускового реостата

Пусковые диаграммы строим по моментам М₁ и М_2.

По заданию пуск двигателя производится при М_с=0. Выбираем пиковый момент, Н·м:

, (1.25)

Н·м.

По условию задания число пусковых ступеней z=2, тогда переключающий момент, Н·м:

, (1.26)

Н·м,

или М₂=0,95М_н, что вполне допустимо при пуске в режиме х.х.

Рисунок 5 – Пусковая диаграмма

По найденным моментам построена пусковая диаграмма (рисунок 5), из которой получаем соотношение отрезков: ab/cd и bc/cd.

Следовательно, сопротивление секций пускового реостата, Ом:

, , (1.27)

Ом,

Ом.

1.7. Расчет электрических потерь при пуске двигателя

Электрические потери при пуске асинхронных двигателей состоят из потерь в роторной цепи, определяемых запасом кинетической энергии, которую приобретает привод к концу пуска, и потерь в статорной цепи, зависящих от соотношения активных сопротивлений статорной и роторной цепей.

Незначительными постоянными потерями в процессе пуска и влиянием намагничивающего тока можно пренебречь.

Для расчета электрических потерь необходимо предварительно определить скольжения при переходе с одной характеристики на другую. По пусковой диаграмме (рисунок 5) находим, что первое переключение должно быть при частоте вращения 1090 об/мин, второе – 1390 об/мин, следовательно по уравнениям (1.28) скольжение соответствующее ей частоте-

, , (1.28)

Угловая синхронная частота вращения, рад/с,

, (1.29)

рад/с.

В выражениях (1.30) – (1.32) присутствует соотношение сопротивлений , и если принять , то оно остается тем же в результате замены этого равенства на R₁ = r_р. В дальнейшем расчеты ведутся по реальным значениям сопротивлений ротора.

Потери электрической энергии, Дж, при реостатном пуске, принимая R₁= r_р,

на первой реостатной характеристике:

(1.30)

Дж,

на второй реостатной характеристике:

(1.31)

Дж,

на естественной характеристике:

, (1.32)

Дж.

Суммарные электрические потери при реостатном пуске, Дж:

, (1.33)

Дж.

Для сравнения потери в случае прямого пуска, Дж:

, (1.34)

Дж.

Как видно, потери в случае прямого пуска больше, нежели при реостатном. Иначе говоря, при реостатном пуске экономится 5036,71 Дж.

2. Управление пуском асинхронных двигателей

2.1. Общие положения

Асинхронные двигатели в системах электропривода 📙 Курсовая → 🆔 28748