Аварийный план аэропорта

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ УКРАИНЫ

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕТНАЯ АКАДЕМИЯ УКРАИНЫ

 

Факультет ОВД

Кафедра поиска, спасания и авиационной  безопасности

 

К У Р С  О В А Я   Р А Б О  Т А

 

"Аварийный  план аэропорта"

 

 

Исполнитель: курсант __________________________________________

курс,    группа

 

_______________________________________________________________

Фамилия,  имя,  отчество

 

Номер зачетной книжки _________________

Вариант ____________

 

Задание выдано _____________

Срок исполнения ____________

Время защиты  ______________

Оценка ____________________

Руководитель курсовой работы

_______________________

 

 

 

 

 

 

20__ г.

 

Введение

 

Основной задачей аварийно-спасательной и противопожарной службы является спасение жизни людей при авиационных  происшествиях или инцидентах.

При подобных непредвиденных обстоятельствах  всегда необходимо предусматривать возможность и необходимость тушения пожара, который уже может:

• иметь место во время посадки воздушного судна, взлета, руления, стоянки и т.д.;
• возникнуть сразу после авиационного происшествия или инцидента; ил
• возникнуть в любой момент в ходе осуществления аварийно-спасательных работ.

Это подвергает серьезной опасности  жизнь тех, кто непосредственно  находится на месте пожара, и затрудняет аварийно-спасательные операции.

По этой причине обеспечение  соответствующими специальными средствами для быстрой ликвидации последствий  авиационного происшествия или инцидента, происходящего в аэропорту или  в непосредственной близости от него, приобретает первостепенную важность, так как именно в той зоне имеются наибольшие возможности для спасения жизни людей.

Стандартизация аварийных выходов  и возможность их открывания как снаружи, так и изнутри воздушного судна имеют первостепенное значение при проведении аварийно-спасательных работ. Наличие у аварийно-спасательных команд специальных приспособлений, обеспечивающих доступ внутрь фюзеляжа, является важным элементом, но их применение следует рассматривать как крайнюю меру, предпринимаемую всякий раз, когда по каким-либо особым причинам обычные средства доступа либо отсутствуют, либо являются непригодными.

Самыми важными факторами, от которых  зависит действенность мер по спасанию людей, оставшихся в живых  во время авиационного происшествия, являются уровень подготовки персонала, эффективность оборудования и скорость развертывания персонала и средств, выделенных для осуществления аварийно-спасательных и противопожарных операций.

Аварийно-спасательная и противопожарная  служба аэропорта должна находиться под административным контролем  управления аэропорта, которое в свою очередь должно обеспечивать, чтобы эта служба была организована, оснащена, укомплектована, обучена и выполняла свои функции таким образом, чтобы могла решать поставленные перед ней задачи. Управление аэропорта может привлечь государственные или частные организации, которые удобно расположены и соответствующим образом оснащены, для выполнения аварийно-спасательных и противопожарных работ. Предполагается, что пожарное депо, в котором располагаются эти организации, как правило, размещается на территории аэропорта, хотя не исключается возможность его размещения вне аэропорта при условии соблюдения требований в отношении времени развертывания.

Координация деятельности аварийно-спасательной и противопожарной службы аэропорта  и других организаций по защите общественных интересов (местная пожарная охрана, полиция, морская пограничная охрана и медицинские учреждения) должна достигаться путем предварительной договоренности об оказании помощи при ликвидации последствий авиационного происшествия.

Соответствующим аэропортовым службам  следует иметь подробную карту  аэропорта и окрестностей (с датой  пересмотра) с нанесенной на ней  координатной сеткой. На ней должны быть указаны топографические условия  местности, подъездные пути и местоположение источников водоснабжения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Определение категории аэропорта по УТПЗ

   Расчет основных параметров  и построения аварийного плана аэропорта начинается с определения категории аэропорта по УТПЗ. Исходные данные берем из таблицы 1, где указываются типы ВС, которые выполняют полеты на данном аэродроме и их количество на взлетно-посадочных операций за последние 12 месяцев.

Таблица 1

Типы ВС и интенсивность  полетов

Тип ВС	Частота полетов по месяцам
	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь
Ту-134	30	32	44	40	32	110	100	120	64	44	32	20
Ан-24	45	54	36	68	128	432	234	129	97	45	32	67
DC-9-40	12	15	23	21	28	34	12	10	14	24	9	12

 

   УТПЗ аэропорта определяется  из размеров ВС, и интенсивности их полетов на данном аэродроме. При определении категории аэропорта с точки зрения аварийно-спасательных и противопожарных операций, нужно исходить из длины и ширины фюзеляжа наибольшего ВС которое выполняет полеты на данном аэродроме. Для этого используем таблицу 2 с характеристиками ВС.

Таблица 2

Характеристика ВС

Тип ВС	Длина	Ширина
Ту-134	34,3	3,7
Ан-24	23,6	2,8
DC-9-40	38,3	3,4

 

   Таким ВС является DC-9-40. После определения наибольшего ВС, установим категорию аэропорта с точки зрения противопожарных и аварийно-спасательных операций. Для етого используем таблицу 3

Таблица 3

Категория аэропорта по УТПЗ

Категория аэропорта по УТПЗ	Длина фюзеляжа (м)	Ширина фюзеляжа (м)
1	до 9	2
2	9-12	2
3	12-18	3
4	18-24	4
5	24-28	4
6	28-39	5
7	39-49	5
8	49-61	7
9	61-76	7
10	76-90	8

 

   По данным таблицы 3 категория нашего аэропорта по УТПЗ- 6. после этого проводим корректировку путем подсчета количества операций взлета и посадки ВС, в течении трёх самых загруженных месяцёв года подряд. Это апрель, май, июнь:

21+28+34=83     

   Поскольку , в течении  трёх самых загруженных месяцёв  года подряд, количество операций  менее 700, то категория аэропорта  по УТПЗ понижается. Аэропорту  присваивается 5 категория по УТПЗ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.  Расчет количества воды, необходимое для тушения пожара на ВС

   Категория аэропорта по УТПЗ определяет основные требования к численности и оснащению АСК. По наибольшему ВС, которое выполняет полеты на данном аэродроме, можно определить следующие параметры

  Теоретическая критическая зона (А_Т) – это зона в которой теоретически может возникнуть необходимость подавления огня на месте АП.

   Является средством разделения  ВС на категории, с точки  зрения степени потенциальной  угрозы возникновения пожара 

, где L-длина фюзеляжа ВС, а W- его ширина.

Подставляем данные в формулу:

 Практическая критическая зона (А_Р) – это зона расположения пожара, характерна для реальных условий при АП. Формула вычисления А_Р:

Подставляем данные в формулу:

 Количество воды, необходимое для тушения пожара на ВС (Q).

Основная расчетная формула:

где - количество воды необходимое для тушения пожара в А_Р

      - дополнительно количество воды необходимое на случай длительного тушении, или тушения вновь возникших очагов пожара.

R- норма расхода воды

Т- время подачи воды для пожарного  автомобиля

определяем из зависимости:

Имея данные находим количество воды, необходимое для тушения пожара на ВС (Q):

 

 

3. Расчет количества пожарных автомобилей и их членов экипажа

Количество автомобилей при необходимости воды в 12243,98л:

1- АА-40  3975л; экипаж (водитель + боевой расчет) 1+2 чел.;

1- АА-60  12000л; экипаж (водитель + боевой расчет) 1+3 чел.;

Количество боевого пожарного расчета: 3+4=7 чел

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Расчет численного  состава АСК.

Определяем штатный и нештатный  состав АСК:

Штатный состав- пожарно-спасательные и водно-спасательное подразделение  из числа СПБ.

Нештатное подразделение АСК формируются  из:

• Медицинской службы
• Подразделений инженерно-авиационной службы  (ИАС)
• Подразделения службы обеспечения перевозок (СОП)
• Подразделения аэродромной службы
• Подразделение радиотехнического обеспечения (РТО)
• Подразделения службы спецтранспорта (ССТ)

По таблице 4 «Нормативы численности АСК на предприятиях ГА Украины» , можно определить наименьшее количество человек, которые в ходят в состав АСК по категории аэропорта.

Таблица 4

Нормативы численности  АСК на предприятиях ГА Украины

Категория аэродрома по УТПЗ	Число подразделений АСК (наименьшее количество)
	СПАСОП	СПБ	МСЧ	Другие подразделения	Всего наименее
1	1	4	1-2	5-7	11
2	1	4	1-2	5-7	11
3	1	4	1-2	5-7	11
4	1-2	8	2-3	9-10	20
5	1-2	8	2-3	13-14	24
6	1-2	12	2-3	20-22	35
7	2-3	12	3-4	26-28	43
8	2-3	16	3-4	36-38	57
9	2-3	20	3-4	47-49	72
10	2-3	26	4-5	57-59	89

 

  Так как в данном случае категория аэропорта по  УТПЗ -5, то наименьшее количество человек в составе АСК будет насчитывать минимум 24 специалиста. По этим данным можно определить состав штатного и нештатного АСК.

 

Дежурная смена должна насчитывать  не менее 24 специалистов:

• СПАСОП - 2
• СПБ - 8
• Медицинской службы - 2
• Подразделений инженерно-авиационной службы  (ИАС) - 3
• Подразделения службы обеспечения перевозок (СОП) - 4
• Подразделения аэродромной службы - 3
• Подразделение радиотехнического обеспечения (РТО)- 2
• Подразделения службы спецтранспорта (ССТ) - 4
• Подразделение службы авиационной безопасности (САБ) – 4

Всего состав АСК в  дежурной смене будет включать в  себя 32 специалиста.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Расчет схемы аварийного  оповещения

 Аварийное оповещение состоит  из двух стадий:

 1) Первая стадия- «мгновенное» оповещение, которое осуществляется руководителем полетов путем нажатия кнопки, после чего в течении 5 секунд сигнал раздается в службах: СПБ, МСЧ, СПАСОП, САБ, администрации. Сопровождается речевым сообщением.

2) Вторая стадия- система последовательного оповещения.

Службы (подразделения) аэропорта	Телефон	Ф.И.О
Руководитель АСР	354	Давидюк В.В
Служба пожарной безопасности (СПБ)	121	Петрушкин В.К
Медико-санитарная часть (МСЧ). 122  Кушнарева В.И	122	Кушнарева В.И
Администрация аэропорта	511	Голова Л.У
Авиационно-техническая база (АТБ)	512	Антонов Д.П
Служба организации перевозок (СОП)	513	Гном И.И
Служба спецавтотранспорта (ССТ)	514	Шлюз Г.Г
Служба авиационной безопасности (САБ)	345	Безопасный А.И
Аэродромная служба	246	Кот Д.Ю
Служба радиотехнического обеспечения (РТО)	845	Антенна Р.О
Эксплуатант ВС	423	Пупс П.Г
Служба погран контроля	165	Демченко И.Н
Таможенная служба	135	Куц В.Я
Линейный отдел милиции	123	Мент К.К

 

14 номеров по 3 цифры, следовательно  33сек на один номер, при расчете  1 сек на 1 цифру и 30 сек на разговор. В результате имеем 7 мин 42 сек для оповещения служб аэропорта.

 

Вне аэропортовые организации	Телефон	Ф.И.О
ГУ МЧС в области	55-34-56	Федорчак О.Ю
Органы власти	24-59-86	Босс М.Т
Скорая помощь	103	Кратова И.И
Центр экстремальной медицины	55-00-98	Коломиец Д.И
Медицинские учреждения  (больницы)	32-45-33	Лопата Д.С
МВД	24-55-34	Курашвили Г.Г
Прокуратура	24-65-74	Дзот М.Ю
СБУ	22-65-34	Джигурдин П.И
Государственная таможенная служба	095-288-76-75	Лапа З.И
Государственная погран служба	065-298-74-25	Жук Е.Е
Управления независимого расследования  авиационных происшествий	067-452-19-65	Сыр С.С

 

7 номеров по 6 цифр, 1 номер из 3-х цифр и 3 номера по 11 цифр, следовательно 36 сек для номера из 6 цифр, 33сек для номера из 3-х цифр и 41 сек для номера из 11 цифр. Следовательно 3 мин 36сек для номеров из 6 цифр, 2 мин 03 сек для номеров из 11 цифр и 33 сек для номера из 3-х цифр. В результате для оповещения вне аэропортовых организаций требуется 6 мин 09 сек.

 

Порядок оповещения служб  в зоне аэропорта

 

 

 

 

 

 

 

 

Порядок оповещения служб  вне зоны аэропорта

 

 

Для общего оповещении об аварийном происшествии необходимо 13 мин 51 сек

 

 

 

                           

 

 

 

 

6. Составление аварийного  плана аэропорта

 

Расчет вероятного время прибытия подразделений АСК  к месту сбора

Служба	Транспорт	Скорость транспорта км/ч	Скорость транспорта пониженная на 20% (км/ч)	Расстояние от расположения службы к месту сбора (м)	Время прибытия к месту сбора (мин/с)
СПБ	АА-40	80	-	1375	1,02
	АА-60	50	-	1375	1,39
САБ	ГАЗель	100	80	2250	1,21
	УАЗ	100	80	2250	1,21
БЭРТОС	РАФ	100	-	1625	0,58
	УАЗ	100	-	1625	0,58
АТБ	Тягач МАЗ	60	-	2875	2,52
	Автотрап	30	-	2875	5,45
	ГАЗель	100	-	2875	1,43
АДС	Трактор К700	40	-	2500	3,45
ССТ	Тягач КрАЗ	60	-	2500	2,30
	МАЗ	60	-	2500	2,30
	ГАЗ-66	80	-	2500	1,52
СОП	Автобус	50	-	1750	2,06
МЧС	ГАЗель	100	-	1750	1,03
ГСМ	Бензовоз	70	-	1750	1,30

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расчет вероятного время прибытия подразделений АСК к месту АП

Служба	Транспорт	Скорость транспорта км/ч	Скорость транспорта пониженная на 20% (км/ч)	Расстояние от расположения службы к месту сбора (м)	Время прибытия к месту АП (мин/с)
СПБ	АА-40	80	64	2500	1,52
	АА-60	50	40		3,00
САБ	ГАЗель	100	80		1,30
	УАЗ	100	80		1,30
БЭРТОС	РАФ	100	80		1,30
	УАЗ	100	80		1,30
АТБ	Тягач МАЗ	60	48		2,30
	Автотрап	30	24		4,60
	ГАЗель	100	80		1,30
АДС	Трактор К700	40	32		3,45
ССТ	Тягач КрАЗ	60	48		2,30
	МАЗ	60	48		2,30
	ГАЗ-66	80	64		1,52
СОП	Автобус	50	40		3,00
МЧС	ГАЗель	100	80		1,30
ГСМ	Бензовоз	70	56		2,08

 

  После проведения расчетов мною были выбраны,  и нанесены на схему место сбора и место встречи. Также были нанесены маршруты движения подразделений АСК к месту сбора, маршруты движения подразделения СПБ к месту расположения всех БПРМ. По данным схемы мною было рассчитано приблизительное время прибытия подразделений к месту сбора, и от места сбора а месту АП. При выборе места сбора я отталкивался от того, что подразделения от места сбора до места АП должны добраться в трех минутный интервал.

  Мною выбранный вариант места  сбора оказался самым оптимальным,  так как с этой точки просматривается  две ВПП, и до места АП  почти все подразделения добираются  в трех минутном интервале,  кроме АДС (трактор К700) и АТБ (передвижной автотрап). 

 

 

 

 

 

 

 

7.Действия АСК на месте авиационного происшествия

Функции АСК:

Пожарно-спасательное подразделение (ПСП):

• Производит тушение пожаров и эвакуацию пассажиров и членов экипажа из ВС
• Открытие основных и аварийных выходов
• Обеспечение проникновения спасателей на борт ВС
• Установка наземных или бортовых трапов и других средств эвакуации

Медицинское подразделение (МСЧ):

• Сортировка пострадавших и оказание первой доврачебной помощи
• Транспортировка пострадавших в больницы

Подразделение инженерно-авиационной  службы (ИАС):

• Открытие основных и аварийных выходов ВС, а при необходимости создают дополнительные выходы на ВС
• Предоставляет помощь пострадавшим при эвакуации
• Вентиляция салона ВС после пожаротушения
• Эвакуация ВС с места АП

Подразделение перевозок (СОП):

• Прием, учет и перевозка пассажиров (не требующих госпитализации) с места АП
• Выгрузка багажа и груза с ВС и их транспортировка
• Предоставление помощи пострадавшим

Подразделение аэродромной  службы:

• Прокладка пути к месту АП
• Предоставление помощи во время эвакуации
• Эвакуация ВС с мета АП
• Приведение летной полосы в рабочее состояние

Подразделение радиотехнического  обеспечения (РТО):

• Обеспечивает руководителя АСР надежной связью с:
• Органом ОВД
• Руководителем аэропорта
• Диспетчером КЦПС ГА
• Экипажами поисково-спасательных ВС и НПСГ
• Подразделениями АСК для их оповещения, и во время подготовки к АСР
• Взаимодействующими предприятиями и организациями

Подразделение службы спецтранспорта (ССТ):

• Обеспечение подразделений АСК необходимыми автомобильными средствами

 

Подразделение службы авиационной  безопасности (САБ):

• Ограждение и обозначения места АП
• Контроль доступа к месту АП
• Организация пропуска и сопровождения к месту АП взаимодействующих АСС и мед. служб
• Охрана личных вещей, багажа, груза, почты, бортовых самописцев
• Предотвращение паники

 

 

8. Организация пожаротушения и  эвакуация пассажиров и членов  экипажа с борта аварийного  ВС

При заходе на посадку самолет ЯК42 с курсом на ВПП 9L в аэропорт Харьков, произошло АП, после чего ВС упал на удалении на удаление 1500м от длиной ВПП с боковым удалением -500м. При этом произошло возгорание центрального и левого двигателя (без повреждения топливной системы). Для тушения очагов возгорания было задействовано: 1 автомобиль АА-40 и 1 автомобиль АА-60.

  Одновременно с тушением  пожара производится охлаждения  фюзеляжа и крыла ВС, с целью  предотвращения последующего воспламенения  этих частей ВС. Для охлаждения  желательно применять воздушно-механическую  пену.

  Эвакуация пассажиров и экипажа ВС будет проходить через правую и левую служебную дверь в носу ВС, фонари кабины и аварийные выходы на правом крыле. Эвакуация людей через заднюю входную дверь и аварийные выходы на левом крыле невозможна, из-за возможности попадания в зону пожара, и попадания под струю воды пожарного автомобиля, также часть фюзеляжа и левое крыло  будут покрыты воздушно-механической пеной.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Схема пожаротушения и эвакуация пассажиров и членов экипажа с аварийного ВС

 

 

Эвакуация пассажиров и экипажа из аварийного ВС

 
9. Выводы и рекомендации

  При заходе на посадку самолет ЯК42 с курсом на ВПП 9L в аэропорт Харьков, произошло АП, после чего ВС упал на удалении на удаление 1500м от длиной ВПП с боковым удалением -500м. При этом произошло возгорание центрального и левого двигателя (без повреждения топливной системы).

  Я выполнив специальные  расчеты с учетом специфики данного аэропорта, получил навыки для расчета воды необходимое для тушения пожара при АП, определения категории аэропорта по УТПЗ, подбора численного состава дежурного штатного и нештатного состава АСК.