Автоматизація обліку витрати палива на автотранспортному підприємстві

ЗМІСТ

ВСТУП

Актуальність. Сьогодні в Україні спостерігаються тенденції  стрімкого застосування інформаційних технологій у всіх сферах суспільно-економічного середовища. Особливо швидкими темпами розвиваються інформаційні технології обліку, аналізу і аудиту. 

Ринок програмних продуктів наповнений пакетами прикладних програм (ППП) для автоматизації управління підприємством, у тому числі і функцій бухгалтерського обліку, є окремі ППП автоматизації аналітичних  функцій або пропонуються окремі програмні модулі аналізу, вбудовані в  автоматизовані інформаційні системи (АІС) обліку. Але, незважаючи на такий  широкий спектр пропозицій автоматизованих систем управління  підприємством, їх ціна залишається досить високою.

Крім того, супутні  послуги теж  сприяють її зростанню. Тому постає питання про економічну доцільність введення цих систем на підприємство, адже дорожче – не значить  вигідніше для підприємства.

Нині існує безліч підходів до автоматизації  управління підприємством, які можна  використати у формі набору програмного  забезпечення, так званого рішення “під ключ” (зокрема зарубіжні програми). За іншого підходу можливий варіант придбання частин програмного забезпечення та їх інтегрування. Можливий також варіант, за яким розробка системи передається третій стороні з метою зниження витрат.

Питання щодо підходу до управління підприємством розглядалися у наукових публікаціях вітчизняних і закордонних  учених та спеціалістів з ін формаційних технологій: С. Іванько [1], С. В. Івахненков [2], К. Кастеллані  [3], В. Д. Шквір [5], І. О. Нетреба [4] та інших.

Але, незважаючи на таку  різноманітність  вивчення і розробки підходів щодо автоматизації управління, мета дослідження - аналіз різноманітних підходів до автоматизації управління підприємством і розмежування їх щодо економічної доцільності використання на підприємствах з різними структурними, соціальними та виробничими  характеристиками.

Об'єкт дослідження – автоматизовані системи управління.

Предмет – автоматизація витрат палива на підприємстві автогосподарства.

Мета – розробити систему автоматизації витрат палива на підприємстві автогосподарства.

Завдання:

• визначити поняття та історію створення АСУ;
• надати класифікацію АСУ;
• надати загальну характеристику предметної області;
• описати методи і послідовність вирішення завдання;
• описати вибір інформаційної технології вирішення завдання;
• визначити вимоги до виробничих приміщень;
• дослідити санітарно-гігієнічні вимоги;
• дослідити вимоги до електробезпеки;
• дослідити вимоги до організації робочого місця;
• визначити особливості режиму праці і відпочинку;
• визначити особливості пожежної безпеки.

Структура роботи. Дослідження містить вступ,  4 розділи, 11 параграфів, висновки, список використаних джерел та складає 78 сторінок тексту.

В першому розділі  надається загальна характеристика автоматизованих систем управління.

В другому розділі  визначається постановка завдання витрат палива.

В третьому розділі надається  алгоритм вирішення завдання витрат палива.

В четвертому розділі  розглядаються особливості охорони  праці на підприємстві.

Методи дослідження – аналіз, синтез, індукція, дедукція.

РОЗДІЛ 1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМАТИЗОВАНИХ СИСТЕМ УПРАВЛІННЯ (АСУ)

1.1. Поняття та історія  створення АСУ

(АСУ) - система, що грунтується  на комплексному використанні  технічних, математичних, інформаційних  та організаційних засобів для управління складними технічними й економічними об'єктами. В період науково-технічної революції безперервно й швидко зростає складність управління і планування  економікою й технічними об'єктами.

Залежно від виду діяльності розрізняють такі різновиди АС [5]: автоматизовані системи управління (АСУ), системи автоматизованого проектування (САПР), автоматизовані системи наукових досліджень (АСНД) і т. ін.

АСУ являє собою систему  управління, яка орієнтована на широке й комплексне використання технічних засобів і економіко-математичних методів для розв'язування інформаційних завдань управління.

Починаючи з 1963 долі в  країні створено і функціонує приблизно 2500 АСУ різного рівня і проблемної орієнтації, у тому числі 500 АСУ підприємств  і організацій, 36 міністерств і відомств, 62 територіальних організацій і т. ін.

Створені за тридцятилітню  історію впровадження ЕОМ у сферу  управлінської діяльності численні АСУ різняться призначенням, проблемною орієнтацією, місцем застосування, автоматизованими функціями і т. ін. З метою підвищення ефективності витрат на розвиток діючих систем та проектування нових, усунення паралелізму і дублювання в проведенні наукових досліджень і проектно-конструкторських робіт, створення типових проектних рішень і типових АСУ зроблено їх класифікацію.

Найвищою класифікаційною  ознакою АСУ є предметна сфера  її застосування: економіко-організаційна, технологічна і проектно-конструкторська. Згідно з цим безліч АСУ поділяється на три класи: економіко-організаційні (АСУ), управління технологічними процесами (АСУ ТП), проектно-конструкторські (САПР).

Економіко-організаційні  АСУ містять міжгалузеві АСУ (автоматизована система планових розрахунків, автоматизована система фінансових розрахунків, автоматизована система державної статистики, автоматизована інформаційно-пошукова система науково-технічної інформації, автоматизована інформаційно-управляюча система Держкомітету зі стандартів і т. ін.), виробничі АСУ (галузеві автоматизовані системи управління, АСУ акціонерних товариств і концернів, автоматизовані системи управління підприємствами та організаціями (АСУП), територіально-адміністративні АСУ (територіальні АСУ областей, АСУ міського господарства, адміністративних районів, територіально-виробничих комплексів).

До складу автоматизованих систем управління виробничими процесами належать системи, які призначені для управління безперервним виробництвом, автоматизованими потоковими лініями, комплексними лініями агрегатів і верстатів, верстатами з числовим програмним управлінням (ЧПУ). Останнім часом верстати з ЧПУ об'єднуються в оброблювані модулі і разом з транспортно-нагромаджувальними системами створюють гнучкі виробничі системи (ГВС).

Системи автоматизованого проектування використовуються для  проектування деталей і вузлів машин, елементної бази, виробничого і технологічного проектування.

Крім прямого економічного ефекту впровадження галузевих АСУ  мало великий вплив на зміну характеру  діяльності управлінського персоналу  міністерств і відомств. У результаті автоматизації процесів інформаційного обслуговування підвищилась інформованість управлінського персоналу.

Стандартний набір задач  і підсистем АСУ не забезпечив їй необхідної гнучкості, через що модифікація  та розширення функціонального складу системи значно ускладнюються.

Надмірна централізація обробки інформації в діючих АСУ не дає змоги здійснювати процеси оперативного управління і регулювання в реальному масштабі часу.

Інформаційні моделі об'єктів управління, які використовуються в АСУ, не завжди адекватно описують реальний перебіг виробничих процесів, оскільки покладена в їх основу інформація відбиває характеристики і зв'язки об'єктів управління в минулому і  не враховує ускладнення виробничих процесів, постійного оновлення технологій і складу продукції, яка виробляється.

 Недостатня кількість  оптимізаційних задач у складі  АСУ (у середньому 1, 5 %). Головною  причиною такого положення є  незацікавленість користувачів  у застосуванні оптимізаційних методів, відсутність надійної і достовірної інформації для оптимізаційних розрахунків, неможливість або недоцільність упровадження локальних оптимізаційних задач.

Багато зі створених  АСУ не охоплювали всього життєвого  циклу виробництва на об'єкті. Різні типи АСУ (АСУП, САПР, АСУ ТП) діють на великих підприємствах автономно, без взаємозв'язку. У системах, як правило, відсутні замкнені комплекси задач управління (від нормування до регулювання).

Більшість задач, розв'язуваних в АСУ, призначена лише для окремих структурних підрозділів, а тому їх безпосередній вплив на хід виробничого або господарського процесу обмежений.

Системи не забезпечують оперативної взаємодії з ЕОМ  різних рівнів управління. Пакетний режим  функціонування АСУ не дає змоги реалізувати системи підтримки прийняття рішень, які передбачають можливість альтернативного вибору раціональних рішень.

Упровадження систем не супроводжувалось перебудовою організаційної структури підприємств, перерозподілом функцій управління в умовах використання машинної обробки даних.

Зазначені недоліки АСУ змушують знаходити сучасніші форми та методи їх проектування, розробляти концептуальну основу створення систем нового покоління. Досвід, нагромаджений у галузі створення локальних АСУ і використання засобів обчислювальної техніки, насамперед, мікропроцесорних систем, зумовив об'єктивну необхідність створення якісно нового класу систем, які забезпечують інтеграцію процесів автоматизації управління як технологічними процесами, так і інформаційними, які реалізують гнучке функціонування дільниць, цехів, підприємств у цілому.

1.2. Сучасні системи  автоматизації контролю, обліку  і контролю за витратами палива

Розглянемо  деякі сучасні системи автоматизації контролю, обліку і контролю за витратами палива.

  А) Автомобільний реєстратор Експограф-NEXT.   

Б) Система моніторингу  транспорту FortMonitor.  

В) Система ідентифікації  роздачі палива Microtron-FuelControl-GPRS.

Дані рішення систем обліку витрати палива призначені для  організації автоматичного збору інформації про паливо-роздачі з ємності, надходження в ємність, а так само реєстрації інформації про одержувачів палива за допомогою використання магнітних карт. Обладнання дозволяє організувати облік надходження палива в цистерну допомогою вимірювання рівня, а так само вести облік порцій витрати палива через проточний лічильник аж до отримання списку водіїв або машин в розрізі часу. Комплектація і можливості обладнання визначається індивідуально замовником залежно від необхідності і бажаного економічного ефекту.

Вимірювання рівня в  цистерні здійснюється за допомогою  установки декількох датчиків рівня  палива в цистерну. Точність вимірювання  визначається кількістю встановлених датчиків в одну секцію від двох до чотирьох датчиків.

Вимірювання роздачі  палива з цистерни здійснюється за допомогою установки проточного лічильника CONTOIL ® VZO RC25. Даний лічильник має електронний вихід для підключення до обладнання обліку витрати палива. Витратоміри з механічним лічильником і опціональним імпульсним або індуктивним виходом, мають фланцеве або різьбове з'єднання. Відображають накопичений витрата в літрах з помилкою ± 1% від минулого обсягу палива. Зручно монтуються в будь-якому зручному для читання положенні. Нечутливі до вібрації. Ціна 11 000 гр.

Електронні реєстратори витрати палива.

Для реєстрації інформації можливо використовувати різні  види обладнання. Кожен вид обладнання надає різні можливості контролю палива.

А) Автомобільний реєстратор Експограф-NEXT.  

Оффлайн пристрій призначене для реєстрації інформації рівня в цистерні та обліку топлівораздачі з проточного лічильника палива. Перевагою даного пристрою є відсутність додаткових витрат на передачу інформації на офіс. Прилад може встановлюватися як на бензовози так і на приватні некомерційні паливороздаточні вузли, АЗС.

Інформація з реєстратора  знімається за допомогою зняття Флешь  носія з реєстратора і зчитуванням  його на персональному комп'ютері  через спеціальне програмне забезпечення, яке поставляється безкоштовно  разом з реєстратором.  

Приклад звіту про роздачу палива:

Рис. 1.1. Звіт Експограф-NEXT.

Б) Система моніторингу транспорту FortMonitor 

Онлайн GPS-GPRS пристрій призначене для  реєстрації інформації рівня в цистерні та обліку роздачі палива через проточний  лічильник. Перевагою даного пристрою є додаткова можливість навігації транспортного засобу, а так само передача даних на офіс через канали операторів мобільного зв'язку. Прилад може встановлюватися як на бензовози так і на приватні некомерційні паливороздаточні вузли, АЗС.  

Система моніторингу оснащена простим і зручним інтерфейсом. У своєму складі має повний набір векторних карт. Можливість довантажувати свої карти. Дозволяє відображати інформацію треку руху транспортного засобу на супутникових картах GoogleMaps у складі інтерфейсу програми. Немає прив'язки до операторів мобільного зв'язку. За бажанням клієнта навігаційний сервер представляється безкоштовно для виключення витрат на абонентську плату. 

Рис. 1.2. Інтерфейс FortMonitor

Програмне забезпечення FortMonitor побудовано за клієнт-серверної  технології. Доступ користувачів до системи  може здійснюватися, як через стандартний Windows-інтерфейс, так і через Web-інтерфейс.

В) Система ідентифікації  роздачі палива Microtron-FuelControl-GPRS.

Система призначена для  автоматизації процесу роздачі  палива, ідентифікації водія одержує  паливо і передачі інформації на офіс компанії. Дозволяє повністю автоматизувати облік і звітність про роздачу палива в розрізі водіїв та автомобілів. Пристрій управління витратою палива складається з панелі має циферблат і набірну панель для вказівки параметрів відпуску палива.

Ідентифікація водія  відбувається за допомогою установки  магнітної картки в приймач панелі управління роздачею палива. Далі пристрій передає інформацію на офіс по каналу мобільного оператора про кількість отриманого палива і одержувача.

У складі системи поставляється  програмне забезпечення для обліку співробітників компанії яким видаються паливні картки, а так само обладнання для виготовлення магнітних пластикових карт.

Основною перевагою  даної системи є можливість реєструвати  конкретних осіб і час роздачі  палива з можливістю передавати інформацію на офіс через Інтернет. За бажанням замовника можливе встановлення електронного клапана для виключення забору палива за відсутності магнітної картки в приймачі панелі відпуску палива.

За бажанням клієнта  можливе вивантаження даних в  бухгалтерські системи обліку компанії.  

Приклад таблиці даних про витрату палива:

Рис. 1.3. Інтерфейс Microtron-FuelControl-GPRS.

РОЗДІЛ 2. ПОСТАНОВКА ЗАВДАННЯ ВИТРАТ ПАЛИВА І ВИБІР ІНСТРУМЕНТУ ПРОГРАМУВАННЯ

2.1 Загальна  характеристика предметної області

Виробнича діяльність підприємств  неможлива без використання транспорту в своїй виробничій діяльності. А  раз є автомобілі, то існує і  необхідність обліку витрати палива. Досить часто для цього застосовують Excel, в якому створюються різні облікові таблиці. Не завжди ці таблиці вдало створені і, як наслідок, не завжди зручні у застосуванні.

Припустимо що на аналізованому  нами віртуальному підприємстві маються  легкові автомобілі, вантажівки і автобуси. Ці автомобілі експлуатуються в містах, і за їх межами, у високогір'ї, взимку і влітку, здійснюють транспортну роботу.

Майбутнє завдання створити електронний додаток до Excel, що дозволяє мінімізувати користувачеві втрати часу на введення даних за дорожніми листами, мінімізацію введення різних помилок, автоматичний розрахунок введених даних, збереження інформації в табличних базах даних і можливість формування різних звітів. 

2.2. Опис методів і послідовності вирішення завдання

Супутникова система контролю транспорту надає широкі можливості для автоматизації обліку витрати палива на підприємстві. Для точного контролю витрати палива можуть бути використані спеціальні датчики контролю витрат палива, що підключаються до супутникової системи. Але, якщо у Вашого підприємства немає можливості встановлювати систему контролю витрати палива, для автоматизації обліку палива може бути використано саме економічне і досить надійне рішення - розрахунок витрати палива згідно затвердженим нормам.

Як використовується супутникова система контролю транспорту для розрахунку витрати згідно з нормами?

Для цього використовуються точні дані про пробіг автомобіля, що надходять від системи супутникового  стеження. Точність даних визначається тим, що вони формуються з використанням супутникових даних, без підключення до штатного одометру автомобіля. У разі, якщо використовується сертифікована система, що пройшла відповідні випробування, похибка у визначенні пробігу зазвичай не перевищує 1,5%. Відповідно, виключається можливість "накрутки" пробігу водієм та завищення витрат. При цьому доступ до даних про пробіг за будь-який період можливий у будь-який момент, незалежно від того, де знаходиться автомобіль. Для того, щоб забезпечити автоматичний розрахунок витрати за нормами з використанням супутникового моніторингу, досить встановити саме економічне рішення - систему супутникового моніторингу Вояджер 2 Light.

У 2011 році використовуються норми розпорядженням Мінтрансу N АМ-23-р  від 14 березня 2008 Нижче приведений список різних марок автомобілів із зазначенням базової норми витрати палива на 100 км згідно даного розпорядження.

При експлуатації транспорту у містах України з населенням: понад 3 млн. чоловік +25%; від 1 до 3 млн. чоловік +20%; від 250 тис. до 1 млн. чоловік +15%; від 100 до 250 тис. осіб +10 %. Для старих автомобілів використовуються поправки: Cтарший 5 років, пробіг більше 100 тис. км. +5%, Cтарший 8 років, пробіг більше 150 тис. км. +10%. При використанні кондиціонера або клімат-контролю +7%. Для маршрутного пасажирського транспорту: +10%. При перевезенні нестандартних, великогабаритних, великовагових, небезпечних вантажів: +15 ... 35%. При роботі вантажних автомобілів, фургонів, вантажних таксомоторів і т.п. без урахування маси перевезеного вантажу: +10%. При використанні причепа: з дизельним двигуном: +1,3 л/100 км, з бензиновим двигуном: +2 л/100 км.

Супутникова система  контролю транспорту використовується для автоматичного отримання  точних даних про пробіг транспортного  засобу, які застосовуються при розрахунку витрати палива за такими схемами:

Для вантажних бортових автомобілів, сідельних тягачів, тягачів  з причепами і автопоїздів  нормативне значення витрати палива розраховується за формулою:

Qн = 0,01 х (Hsan х S + Hw х W) (1 + 0,01 х D), (3)

де Qн - нормативна витрата палива, л;

S - пробіг автомобіля  або автопоїзда, км;

Hsan - норма витрати  палива на пробіг автомобіля  або автопоїзда в спорядженому  стані без вантажу;

Hsan = Hs + Hg х Gnр, л/100 км,

де Hs - базова норма витрати  палива на пробіг автомобіля (тягача) в спорядженому стані, л/100 км (Hsan = Hs, л/100 км, для одиночного автомобіля, тягача);

Hg - норма витрати палива  на додаткову масу причепа  або напівпричепа, л/100 т км;

Gnр - власна маса  причепа або напівпричепа, т;

Hw - норма витрати палива  на транспортну роботу, л/100 т км;

W - обсяг транспортної  роботи, т км: W = Gгр Sгр (де Gгр - маса  вантажу, т;

Sгр - пробіг з вантажем, км);

D - поправочний коефіцієнт (сумарна відносна надбавка або  зниження) до норми,%.

Також, супутникова система  може використовуватися для підрахунку ходок (їздець) самоскида:

Для автомобілів-самоскидів і самосвальних автопоїздів нормативне значення витрати палива розраховується за формулою:

Qн = 0,01 х Hsanc х S х  (1 + 0,01 х D) + Hz х Z, (4)

де Qн - нормативна витрата  палива, л;

S - пробіг автомобіля-самоскида  або автопоїзда, км;

Hsanc - норма витрати палива автомобіля-самоскида  або самоскидного автопоїзда:

Hsanc = Hs + Hw х (Gпр + 0,5 q), л/100 км,

де Hs - транспортна норма з урахуванням  транспортної роботи (з коефіцієнтом завантаження 0,5), л/100 км;

Hw - норма витрати палива на  транспортну роботу автомобіля-самоскида  (якщо при розрахунку Нs не  врахована коефіцієнт 0,5) і на  додаткову масу самоскидного  причепа або напівпричепа, л/100 т  х км;

Gпр - власна маса самоскидного  причепа, напівпричепа, т;

q - вантажопідйомність причепа,  напівпричепа (0,5 q - з коефіцієнтом  завантаження 0,5), т;

Hz - додаткова норма витрати палива  на кожну їздку з вантажем  автомобіля-самоскида, автопоїзда, л;

Z - кількість поїздок  з вантажем за зміну;

D - поправочний коефіцієнт (сумарна відносна надбавка або  зниження) до норми,%.

Для автобусів нормативне значення витрати палива розраховується за формулою:

Qн = 0,01 х Hs хS х  (1 + 0,01 х D) + Hот х T, (2)

де Qн - нормативна витрата  палива, л;

Hs - транспортна норма витрати палива на пробіг автобуса, л/100 км (з урахуванням нормованої по класу і призначенню автобуса завантаженням пасажирів);

S - пробіг автобуса, км;

Hот - норма витрати  палива при використанні штатних  незалежних опалювачів на роботу  обігрівача (опалювачів), л / год;

T - час роботи автомобіля  з включеним обігрівачем, год;

D - поправочний коефіцієнт (сумарна відносна надбавка або  зниження) до норми,%.

Час роботи обігрівача автобуса може автоматично контролюватися супутниковою системою контролю.

2.3. Вибір і описання  інформаційної технології  вирішення  завдання

Метод - це дія, виконання  якої відоме об'єкту. Наведемо приклад. Ви, ймовірно, знаєте, що аркуш, який відображається у вікні Excel, називається активним аркушем. У коді VBA в Excel можна зробити аркуш активним, викликавши його метод Activate. У результаті виконання методу Activate аркуш, до якого він належить, опиняється попереду інших аркушів у вікні Excel і стає доступним для редагування.

Microsoft Excel працює з декількома типами форм. Форми, які йдуть з Microsoft Excel, можна використовувати для вводу даних у діапазони Microsoft Excel та інші бази даних. Можна розробляти форми, які призначені для друку або використання в інтерактивному режимі, також й форми, які відкриваються в Microsoft Excel, та форми, що розміщені в Інтернеті. Для збору та систематизації даних в інтерактивних формах можна використовувати книгу Microsoft Excel або іншу програму або базу даних.

Вбудовані форми для  даних Microsoft Excel. У діапазонах або  списках на листах Microsoft Excel можна відображати форму, яка дозволяє вводити нові дані, шукати строки на основі вмісту чарунок, поновлювати дані та видаляти строки зі списку.

Стандартні форми для  типових задач. Microsoft Excel надає «Решения»: готові шаблони, які допомагають створювати звіти о розходах, рахунки та бланки замовлень. Крім того, ці шаблони дозволяють зберігати в базі даних інформацію, яка введена у форму.

Розробка форм в Microsoft Excel. Можна створювати форми, які  призначені для друку або використання в інтерактивному режимі. Інтерактивні форми можуть містити елементи управління, наприклад перемикачі та списки, що розкриваються. Можна настроїти захист інтерактивної форми, встановивши параметри, які дозволяють вводити данні тільки у визначені чарунки, при цьому введені дані можна буде перевірити, що дозволить запобігти вводу невірних даних. Можна зробити інтерактивні форми на веб-сторінках доступними з Microsoft Excel або з програм Microsoft Visual Basic для додатків (VBA).

Microsoft Excel надає наступні типи форм, що допомагають уводити дані в списки.

Microsoft Excel може генерувати убудовану форму даних для списку. Форма даних відображає всі заголовки стовпців списку в одному діалоговому вікні, зпорожнім полем поруч з кожним заголовком, призначеним для введення даних у стовпець. При цьому можна ввести нові дані, знайти рядка на основі вмістуосередку, обновити наявні дані і видалити рядка зі списку.

Використовуйте форму даних, якщо простого перерахування стовпців цілком достатньо, і вам не вимагаються більш складні чи можливості, що набудовуються. Форма даних може полегшити введення даних, наприклад, коли мається широкий список, кількість стовпців якого перевищує число стовпців, що може одночасно відображатися на екрані.

Форми на листі. Якщо потрібно створити складну чи спеціалізовану форму для введення даних, варто створити чи лист шаблон для використання його якформу і потім настроїти лист форми відповідно до необхідних вимог. Наприклад, можна створити форму звіту про витрати, що буде заповнюватися велектронному чи виді у виді друкованих копій.

Цей спосіб використовується у випадку, якщо для настроювання форм потрібно максимальна гнучкість. Форми на листі особливо зручні, якщо потрібноодержати окремі друковані копії форми. Для збереження даних з форм у списку Microsoft Excel можна розробити додаток для введення даних за допомогоюредактора Microsoft Visual Basic.

У Microsoft Excel існує два види елементів управління. Елементи управлення ActiveX підходять у більшості випадків, і працюють з макросами Visual Basic длядодаткыв (VBA) та веб-сценаріями. Елементи управління з панелі інструментів Форми сумісні з ранніми версіями Microsoft Excel, починаючи з версії 5.0, іможуть використовуватися на аркушах макросів XLM.

Коли варто використовувати елементи управління панелі інструментів «Форми». Елементи управління панелі інструментів Форми варто використовувати, якщо потрібно записати всі макроси для форми без чи написання зміни коду макросів у VBA. Елементи управління панелі інструментів Форми можна також використовувати на аркушах діаграм.

Можливості елементів  управління панелі інструментів «Форми». Дані елементи управління призначені для використання у формах на аркушах, заповнюваних користувачами за допомогою Microsoft Excel. Елементу управління можна  призначити наявний макрос або чи написати записати новий макрос. Коли користувач форми клацає елемент управління, відбувається запуск макросу.

Обмеження елементів  управління панелі інструментів «Форми». Елементи управління панелі інструментів Форми неможливо використовувати для управління подіями в такий же спосіб, яким можна використовувати елементи управління Active. Крім того, елементи управління панелі інструментів Форми неможливо використовувати для запуску веб-сценарїв на веб-сторінках.

Де знаходяться елементи управління панелі інструментів «Форми». Елементи управління панелі інструментів Форми знаходяться на панелі інструментів Форми.

Заповнення екранної форми