Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Автомобильный транспорт. 9

Содержание

Лист.

Введение 2-6

2. Выбор подвижного состава 7-14

3. Разработка маршрутов международной перевозки 15-19

4. Оформление документов 20-24

5. Расчет количества единиц подвижного состава 25-27

6. Расчет технико-эксплуатационных показателей 28-34

7. Расчет затрат на транспортировку груза 35-36

8. Заключение 37

9. Список используемой литературы 38

10. Приложения 39

Введение.

В современных условиях в государствах с развитой экономикой автомобильный транспорт является главным перевозчиком грузов и пассажиров, оказывая при этом значительное влияние на развитие социально-экономической сферы. Его доля в объеме перевозок грузов и пассажиров в странах ЕС составляет 70-80%; в России эта доля, как правило, составляет 52-55%. Ценовая емкость рынка международных автотранспортных услуг в России составляет свыше $3 млрд, с тенденцией увеличения в ближайшие годы до $5 млрд.

Международные автомобильные перевозки (МАП) являются одним из наиболее динамично развивающихся видов предпринимательства в России.
При организации МАП транспортные фирмы решают ряд задач, не встречающихся при внутренних перевозках.

Вместе с тем, в автомобильном транспорте имеются серьезные проблемы, которые, если не принять своевременные меры по их решению, могут затормозить дальнейшее развитие экономики и социальной сферы государства. К ним можно отнести неудовлетворительное состояние материально-технической базы включая автодорожную сеть, автотранспортные средства и другие элементы инфраструктуры; слабое обеспечение отрасли законодательной и нормативно-правовой базой; отсутствие целенаправленной государственной автотранспортной политики по развитию отрасли; недостаточное обеспечение безопасности автотранспортной деятельности и др.

Для их решения необходимо:

1) создание унифицированной с европейскими нормами правовой базы для международных перевозок (Правила перевозок грузов и пассажиров, двусторонние и многосторонние соглашения об автомобильном сообщении и др.)

2) обновление и модернизация парка автотранспортных средств с учетом соответствия требованиям международных стандартов и развития лизинга;

3) упрощение и облегчение таможенных процедур;

4) внедрение высокоэффективных транспортно-логистических технологий с использованием мультимодальных и интермодальных систем и телекоммуникационного обеспечения перевозок;

5) ликвидация существующих барьеров при выполнении международных перевозок в государствах СНГ (фискальные; связанные с процедурами на границах; ограничения по полной массе и габаритам автомобилей и др.).

В области развития рынка международных перевозок необходимы централизованные действия по реализации комплекса мер, в том числе:

отстаивание законных интересов России при совершенствовании механизмов определения квот в рамках многосторонних и двусторонних соглашений об организации автомобильного сообщения, а также при пересмотре базовых условий этих соглашений;

совершенствование транспортно-таможенных технологий, сокращение объема и ускорение проведения контроля на пограничных переходах, стандартизация процедур контроля и создание совместных служб для его проведения на погранпереходах, увеличение продолжительности работы автомобильных пунктов пропуска, обустройство и укомплектование их необходимым оборудованием и персоналом;

повышение конкурентоспособности российских перевозчиков на рынке международных автомобильных перевозок и обеспечение уровня равновыгодного паритета с иностранными перевозчиками на основе создания максимально благоприятного налогового режима при осуществлении перевозочной деятельности, проведения политики разумного протекционизма с применением мер тарифного и нетарифного регулирования условий работы на рынке международных перевозок, совершенствования законодательных гарантий стабильности условий предпринимательской деятельности и правовой защищенности перевозчиков и обеспечения их инвестирования (в том числе лизингового) и кредитования;

осуществление модернизации и ускоренное обновление автотранспортных средств для международных перевозок грузов и пассажиров за счет их приобретения на первом этапе (до 2008 года) в зарубежных фирмах, а также и у отечественных производителей, освоивших выпуск грузовых автомобилей и автобусов, отвечающих международным требованиям;

развитие терминальной системы и инфраструктуры транспортно-дорожного сервиса, обеспечивающей расширение номенклатуры и повышение качества услуг, в первую очередь, в зонах международных транспортных коридоров;

разработка и внедрение на основных международных транспортных маршрутах высокоэффективных транспортно-логистических технологий перевозки грузов в контейнерах, контрейлерах, транспортных пакетах и других;

развитие информационного и телекоммуникационного обеспечения перевозок с использованием спутниковых систем и бортовых средств связи;

увеличение доли российских перевозчиков в объемах международных перевозок грузов за счет ликвидации существующего дисбаланса с отдельными западноевропейскими государствами и странами Балтии, а также значительного сокращения доли перевозчиков третьих стран на основе введения моратория для этих перевозчиков по отдельным направлениям и странам.

Количество автотранспортных фирм и число автомобилей, участвующих в международных грузовых автотранспортных перевозках, является важнейшим показателем активности и конкурентоспособности страны на рынке международных автотранспортных услуг. В настоящее время наибольшего успеха на рынке международных автомобильных перевозок добиваются крупные фирмы, использующие от 50 и выше единиц современного подвижного состава, располагающие передовыми перевозочными технологиями, из стран, имеющих наиболее прогрессивные по отношению к перевозочной деятельности законодательство.

Малым предприятиям, хотя и имеющим государственную поддержку в виде законов о защите малого бизнеса, трудно обеспечивать высокое качество перевозок и эффективную работу подвижного состава. Им тяжело конкурировать со средними и крупными автотранспортными предприятиями, располагающими наиболее приспособленным под конкретный вид груза подвижным составом и имеющим благодаря этому долгосрочные контракты и гарантированные объемы перевозок.

Участие малых предприятий в международных автомобильных перевозках ограничено из-за значительных капитальных вложений, организационной сложности и более жесткой, чем на внутреннем рынке конкуренции, которую часто не выдерживают даже крупные перевозчики. При организации международных автомобильных перевозок (МАП) транспортные фирмы решают ряд задач, не встречающихся при внутренних перевозках:

- соблюдение правил международных конвенций, регламентирующих МАП;
- приобретение и оформление товарно-транспортных документов международного образца;
- выполнение технических требований дорожных законодательств других стран;
- оплата дорожных сборов, проезда по платным дорогам и других налогов разных стран;
- оформление виз водителям в страны, не входящие в ЕС;
- приобретение разрешений на перевозки грузов и транзит за пределами ЕС;
- организация технического обслуживания подвижного состава за рубежом;
- заправка топлива за рубежом и возврат НДС;
- маршрутизация по территории других государств;
- координация работы подвижного состава с другими видами транспорта при комбинированных перевозках.

Решение перечисленных и других задач при осуществлении МАП требует значительных дополнительных затрат. Дальнейшее увеличение объемов международных автомобильных перевозок грузов должно обеспечиваться за счет переключения высокоценных видов экспортно-импортной продукции с других видов транспорта на автомобильный транспорт на направлениях и маршрутах, характеризующихся условиями для более эффективного использования автомобилей (сокращение сроков доставки, обеспечение сохранности грузов, доставка “от двери до двери” и др.).

2.Выбор подвижного состава

В данном разделе необходимо произвести выбор подвижного состава, исходя из его технико-эксплуатационных характеристик. Данная задача является основной для организации международных перевозок, так как влияет на скорость доставки грузов, его сохранность, затрат на ТО, затрат на топливо и т.д.

На большинстве АТП, занимающихся международными перевозками, используется импортный подвижной состав. Причины здесь следующие - это соответствие нормам EURO-3 - EURO-5, большая максимальная скорость, больший ресурс до списания, который порой превосходит в 3-4 раза показатели современного отечественного подвижного состава, поэтому далее выбор будет производиться на основе показателей импортных седельных тягачей.

Требования к автотранспорту для международных перевозок

Еще в самом начале широкого развития международных автомобильных перевозок в 1958 в Женеве было принято Соглашение о принятии единообразных условий утверждения и признания предметов оборудования и частей механических транспортных средств. Наша страна присоединилась к этому Соглашению в 1987 г., что обусловило введение у нас сертификации автотранспорта.

В настоящее время разработано более 90 Правил ЕЭК ООН и более 50 Директив ЕС, которым должны удовлетворять новые автотранспортные средства, перемещающиеся по европейским дорогам. Практически все эти Правила касаются производителей автомобилей. Перевозчика могут волновать два Правила, относящиеся к экологичности автотранспорта, и весовые и габаритные ограничения.

Правило № 49 накладывает ограничения на токсичность выхлопных газов двигателя. Основные требования этого правила приведены в таблице:

Требования ЕЭК ООН в части выбросов загрязняющих веществ для тяжелых грузовых автомобилей с дизельным двигателем, г/(кВт • ч)

Стандарт (год)	СО	СН	N0	Сажа	Дымность, м-1
Евро-0 (1988)	11,2	2.4	14,4	—	—
Евро-1 (1992)	4,5	1,1	8,0	0,36	—
Евро-2 (1996)	4,0	1,1	7,0	0,15	—
Евро-3 (2000)	2,1	0,66	5,0	0.10	0,8
Евро-4 (2005)	1,5	0,46	3,5	0,02	0,5
Евро-5 (2008)	1,5	0,46	2,0	0,02	0,5

Автотранспортное средство, отвечающее требованиям стандарта Евро-1, обозначается белой буквой U «Umwelt» (Природа) в зеленом кружке, размещаемом на кабине, а требованиям Евро-2 — буквой S «Supergreen» (Очень зеленый).

Правило № 51 накладывает ограничения на уровень шума, производимого автомобиля. Уровень внешнего шума при разгоне автомобиля с двигателем мощностью более 150 кВт не должен превышать 80 дБ, а при выпуске сжатого воздуха из пневмосистемы в атмосферу не более 72 дБ. Автотранспортное средство, отвечающее этим требованиям, обозначается белой буквой L (Larmarn) в зеленом кружке на кабине. Грузовики с еще более низким уровнем шума обозначаются буквой G (Gerauscharm).

Комиссией по транспорту Европейского сообщества установлены следующие ограничения на габариты грузового автотранспорта (Дирек- тивы 85/3, 86/360, 88/218, 89/338, 89/460, 89/461, 91/60, 96/53 ЕС и стандарт 150 1726):

высота не более 4 м;

ширина не более 2,55 м (2,6 м для рефрижераторов и автомобилей с изотермическими кузовами);

длина для одиночного автотранспортного средства не более 12м, для тягача с полуприцепом — 16,5 м, для автопоезда с прицепом — 18,75 м, с двумя прицепами — 25,9 м;

минимальный дорожный просвет должен быть не менее 160 мм и не менее 190 мм, если расстояние между осями прицепа составляет более 11,5 м;

автопоезда с полуприцепом, общая длина которых превышает 15,5 м, должны обладать способностью выполнять разворот внутри концентрических окружностей радиусом 12,5 и 5,3 м (кроме автотранспортных средств, перевозящих автомобили).

Ограничения на габаритные параметры, полные массы и допустимые осевые нагрузки в отдельных странах могут существенно отличаться от стандартов ЕС. Директивы ЕС не обеспечивают полного согласования, а лишь устанавливают определенную норму, которая должна быть принята каждым государством. Однако отдельные страны оставляют в силе национальные нормативы, чтобы не допустить снижения эффективности перевозок или учесть местные дорожные условия. Например, в Бельгии допускается ширина автомобиля до 2,6 м. В Голландии максимальная полная масса для шестиосного подвижного состава составляет 50 т, а в Финляндии для трехзвенного автопоезда — 60 т.

Согласно Директиве 3821/85 ЕС грузовые автомобили, использующиеся для коммерческих перевозок, полной массой более 3,5 т должны быть оснащены аттестованным в ЕС тахографом.

Автотранспортное средство полной массой более 12 т согласно Директивам 92/6 и 92/24 ЕС должны иметь ограничитель скоростного режима, настроенный на предельную скорость 86 км/ч.

le="text-align:justify">Основные показателями выбора: Макс скорость; Удельный расход топлива; Грузоподъемность; Емкость бака.

Таблица 1. Исходные данные выбираемого подвижного состава.

Показатели¹	Ед. изм.	MAN	IVECO	MERCEDES	VOLVO
Макс скорость	км/ч	130	127	120	120
Удельный расход топлива	л/100км	24	22	24	21
Грузоподъемность	тонн	12.1	11.5	13.5	13
Емкость бака	л	300	300	400	400

Выделим среди параметров эталонное значение и приведем значения параметров в относительные величины. Для этой цели

используем следующее правило: если в качестве эталона выбрано наименьшее значение параметра (например, для такого параметра как удельный расход топлива автомобиля, - чем ниже расход, тем лучше), то значение этого эталона делится на все значения для данной строчки. Если же за эталон выбрано наибольшее значение параметра, то все значения, соответствующие этой строке, делятся на значение эталона. Результаты занесены в таблицу 2.

Таблиц 2-Параметры тягачей в относительных величинах

Показатели²	Ед. изм.	MAN	IVECO	MERCEDES	VOLVO
Макс скорость	км/ч	1,0	0,97	0,92	0,92
Удельный расход топлива	л/100км	0,87	0,95	0,87	1,0
Грузоподъемность тонн	тонн	0,9	0,85	1,0	0,96
Емкость бака	л	0,75	0,75	1,0	1,0

Ниже производиться ранжирование каждого показателя в зависимости от степени важности. На шкале от 1 до 10 лежат параметры по степени важности, 1 присвоен показатель с наибольшем весом, а 10 меньшим. Остальным параметрам присваиваются значения рангов в промежутке значения от 1 до 10 выбранной шкалы. Значения рангов параметров могут быть приближены или удалены друг от друга. В рассматриваемом примере, экспертно установили, что теснота связи между такими параметрами, как расход топлива и грузоподъемность автомобиля меньше, чем между расходом топлива и максимальной скоростью, поэтому параметр расхода топлива стоит ближе к грузоподъемности автомобиля и дальше от другого параметра - максимальной скорости автомобиля. Результат ранжирования представлен в таблице 3.

Таблица 3 Ранжирование показателей

Показатели	Обозначение	Ранг
Макс скорость	C	7
Удельный расход топлива	G	1
Грузоподъемность	V	3
Емкость бака	L	10

Далее необходимо относительные значения параметров построчно скорректировать с учетом их рангов. С этой целью данные из таблицы 2 делятся на значения рангов и полученные значения приводятся в таблице 4. Следующим шагом произвести суммирование по столбцам полученных значений таблицы 4.

Таблица 4- Скммирование полученных значений

Показатели	Обозначение	MAN	IVECO	MERCEDES	VOLVO
Макс скорость	C	0,14	0,138	0,131	0,131
Удельный расход топлива	G	0,87	0,95	0,87	1,0
Грузоподъемность тонн	V	0,3	0,28	0,34	0,32
Емкость бака	L	0,0 75	0,075	0,1	0,1
Суммарный коэффициент	Z	1,385	1, 443	1,441	1,551

Из полученных сумм выбирается наибольшая, которая указывает наиболее рациональную модель автомобиля. В приведенном примере наибольшее значение комплексного показателя соответствует автомобилю марки VOLVO.

Показатели³	Ед. изм.	VOLVO FM 12
Год выпуска	Год.	208
Цена п/с(авто.)	у.е.	110 498€
Вид двигателя по топливу	__	Дизель
Рабочий объем двигателя,	л	12,13
Номинальная мощность двигателя,	л.с.	420
Удельный расход топлива	л/100км	21
Удельный расход топлива автопоезда. Без груза С грузом	л/100км	29.84 38.6
Вместимость топливных баков	л	400
Максимальная скорость	км/ч	120
Скорость экспл.	км/ч	68
Максимальная скорость автопоезда	км/ч	100
Ресурс до списания	тыс.км	1240
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство	кг	14500
Снаряженная масса	кг	11230
Полная масса	кг	21600
Допустимая полная масса автопоезда	т	47,0
Колесная формула	--	4х2
Габариты: длина	мм	7300
Ширина	мм	2480
Высота	мм	2900
Эколог. норма:	--	Евро 5

В данной курсовой работе рассматривается перевозка велосипедов в упаковке, поэтому будим использовать полуприцеп-фургон. Выбор пал на полуприцеп-фургон фирмы VAN F2 AW (FRUEHAUF), производства Франции, характеристики которого приведены ниже.

Полуприцеп-фургон VAN F2 AW

Показатели	Ед.изм.
Число осей		2
Полная масса	кг	32000
Грузо-подъемность	кг	25200
Распределение полной массы На ССУ На заднюю ось (тележка)	кг	12300 19700
Габаритные размеры Длина Ширина Высота	мм	12370 2500 4000

Данный подвижной состав планируется приобретать на собственные денежные средства путем аренды или покупки уже эксплуатируемого. Выбор метода приобретения объясняется большими рисками, на которые молодая компания пока не готова идти.

3 Разработка маршрутов международной перевозки

При прокладке маршрутов нужно использовать по возможности международную сеть "Е" дорог класса А. При этом воспользоваться автодорожными картами и атласами Европы, таблицами кротчайших расстояний, электронным атласом MS AutoRoute Express. После прокладки маршрутов составляем схемы движения с указанием пограничных переходов, портов, расстояний по России, странам СНГ и дальнего зарубежья.

Далее рассчитываем графики движения на маршрутах с учетом средних скоростей движения (приложение 1), соблюдения водителем требований по режиму труда и отдыха (ЕСТР), среднего времени простоя на пограничных переходах (приложение 2), расписания движения паромов (приложение 3), запретов на движение в выходные дни (приложение 4), времени погрузки и разгрузки (приложение 5-10).

Таблица 8 - Вариант маршрута

№ вар-нт

Маршрут

Наименование

груза

Вес

груза, т

Калининград-

С-Петербург

Велосипеды в упаковке

1150

Далее рассчитываем график движения на маршруте с учетом средних скоростей движения, соблюдения водителем требований по режиму труда и отдыха (ЕСТР), среднего времени простоя на пограничных переходах и времени погрузки и разгрузки.

3.1 Расчет количества топлива

Необходимо рассчитать количество топлива требуемое для выполнения рейса, с учетом нормативного расхода топлива, пробегов с грузом и без груза. В соответствии с нормами расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте Р 3112194-0366-97 для автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по следующим формулам:

(1)

(2)

(3)

W = 30 * 585 =17550 т*км

где, Q_н - нормативный расход топлива, л или куб.м;

S - пробег автомобиля или автопоезда, км;

H_san - норма расхода топлива на пробег автопоезда л/100км или куб. м/ 100км;

H_s - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км или куб. м/ 100км;

H_g - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100км или куб. м/ 100км;

G_пр - собственная масса полуприцепа или прицепа, т;

H_w - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100км или куб. м/ 100км;

W - объем транспортной работы, т·км;

G_гр - масса груза, т;

S_гр - пробег с грузом, км;

D - поправочный коэффициент.

При работе отечественных седельных тягачей с полуприцепами норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов, работающих на дизельном топливе на 1,3 (л/100т·км), на транспортную работу на каждую тонну груза на 1,3 (л/100т·км).

Уточняющие коэффициенты H_W и H_g для иностранного подвижного состава рассчитываются следующим образом:

(4)

(5)

где g₁ - базовая норма расхода топлива для одиночного

тягача (л/100км);

g₂ - эксплуатационная норма расхода топлива для автопоезда без груза (л/100км);

g₃ - эксплуатационная норма расхода топлива для автопоезда с максимальной полезной загрузкой(л/100км);

G_пр - величина собственной массы прицепа или полуприцепа, т;

G_{гр
max} - величина максимально полезного груза, т.

S - пробег автомобиля или автопоезда принимаем

S = 115000 км;

H_san = 29. 84 л/ 100 км

H_s= 31 л/ 100 км

H_g = ( 29,84 -21) / 6.5 = 1,36

G_пр = 6500 т.

H_w=( 61 -31)/ 25 = 1.2

W = 1150 * 932 = 1 071 800 т/км

G_гр = 1150 т.

D – 0,5

Q_н= 0.01*( 29.84 * 115000 +1.2 *1071800) * (1 +0,01*0,5)=

= 47 413,49 л

Таблица 9 - График движения на маршруте

Вид деятельности	Время (начала деятельности)	Пункт (начала)	Время (завершения)	Пункт (завершения)	Продолжительность, ч.	Расстояние, км	Пункт заправки, количество, л.
1	2	3	4	5	6	7	8
Погрузка, движение	Пн 8:00	Калинин-град (заправка)	Пн 12:25	Шауляй	5:25	247
Отдых (обед)	Пн 12:25	Шауляй	Пн 13:10	Шауляй	0:45	-
Движение	Пн 13:10	Шауляй	Вт 15:55	Рига	2:45	137 384	400
Отдых	Пн 15:55	Рига	Пн 16:10	Рига	0:15	-
Движение	Пн 16:10	Рига	Пн 19:10	Валка	3:00	145 529
Отдых	Пн 19:10	Валка	Пн 19:55	Валка	0:45	-
Движение	Пн 09:55	Валка	Пн 00:35	Ахтме	4:40	202 732
Отдых	Пн 00:35	Ахтме	Пн 00:50	Ахтме	0:15	-
Движение	Вт 00:50	Ахтме	Ср 04:25	Санкт- Петербург	3:35	200 932