АННОТАЦИЯ

Истомин И.В. Проектирование предприятия по грузоперевозкам. – Челябинск: ЮУрГУ, ЭиП, 2009. – 53 с., 18 табл. Библиографический список – 8 наименований. 

     В рамках курсовой работы были проведены расчеты для проектируемого предприятия ООО «ГрузТранс» по грузоперевозкам, планирующего начать деятельность на рынке грузоперевозок г.Челябинска и составить конкуренцию уже существующим предприятиям. В данной курсовой рассматривается: определение потребности предприятия в основных фондах, проектирование имущества предприятия в части его оборотных фондов, определение потребности проектируемого предприятия в трудовых ресурсах. Также рассматривается оценка экономических результатов деятельности проектируемого предприятия. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     ОГЛАВЛЕНИЕ  

ЗАДАНИЕ……………………………………………………………….стр. 4 

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………..……………..стр.5 
 

  1.  Экономическое обоснование создания малого автотранспортного предприятия............………………….….…..……стр.6 
 

  

2. Определение потребности предприятия в основных фондах и разработка решения по эффективному их использованию……………………………………………………............стр.16

 

  3. Проектирование имущества предприятия в части его оборотных фондов и определения факторов экономии материальных ресурсов……………….……………....................стр.22 

  4.Определение потребности проектируемого предприятия в трудовых ресурсах и выявление реальных путей повышения производительности труда…………………....………................стр.31 

  5. Выполнение оценки экономических результатов деятельности проектируемого предприятия и определение факторов повышения эффективности этой деятельности…………………………………...стр.46 
 

    

     

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………...……..…………..стр.52

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………….....стр.53 
 
 
 
 
 
 
 
 

     ЗАДАНИЕ

     Целью курсовой работы является закрепление  знаний при изучении курса экономики  предприятия. Расчет плана грузового автотранспортного предприятия.

     Исходные  данные указаны в таблице №1 и №2

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ

     Основной  задачей АТП является полное удовлетворение потребностей населения в автомобильных перевозках, рациональное использование подвижного состава, обеспечение безопасности и надлежащего качества перевозок пассажиров и сокращение транспортных издержек в народном хозяйстве. АТП обязаны систематически улучшать экономическую работу, совершенствовать методы перевозок и изыскивать дополнительные резервы для снижения себестоимости и повышение рентабельности перевозок.

     Спрос на грузовые автомобильные перевозки  во многом определяется динамикой и  структурой изменения объёмов производства в стране, а также платёжеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.

     Автомобильным транспортом в России перевозится  около 80 % общего объёма грузов, перевозимых  всеми видами транспорта, т.е. подавляющая  часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного транспорта. Таким образом, основная сфера деятельности АТ – это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.

     Автотранспорту  нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на малые и  средние расстояния, в розничной торговле, в промышленности, системах производственной логистики, в транспортном обеспечении малого бизнеса и обслуживания агрокомплекса.

     В процессе международной интеграции значительно возросла роль АТ во внешней торговле. За последние 10 лет объём перевозок внешнеторговых грузов АТ увеличился почти в 12 раз. 
 
 
 
 
 
 

  ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СОЗДАНИЯ МАЛОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ 

  1. Экономические предпосылки создания предприятия:

1. Удовлетворение спроса в транспортных услугах по перевозкам (шифера и природного камня).
2. Занятие ниши на рынке транспортных услуг.
3. Получение предприятием прибыли.

     4.  Развитие данного предприятия в будущем.

     2. Организационно правовая форма

     На  рынке транспортных услуг мы собираемся открыть новое предприятие ООО «ГрузТранс». Организационно-правовая форма данного предприятия в виде общества с ограниченной ответственностью взята, не случайна. Это наиболее оптимальная правовая форма, потому что ООО обладает следующими преимуществами:

• более простой способ регистрации;
• возможность сформировать структуры управления, соответствующие размерам и специфике деятельности фирмы;
• ограниченный размер предпринимательского риска;
• в упрощенном порядке можно увеличить или уменьшить уставный капитал;
• возможность опосредованного ведения предпринимательской деятельности, через созданное юридическое лицо;
• возможность расширения бизнеса, привлечения инвестиций;
• возможность участия в других хозяйственных обществах, создания дочерних обществ, некоммерческих организаций;

     3. Название

     Предприятие будет называться ООО «ГрузТранс».

     4.  Характер деятельности предприятия:

     Основной  характер деятельности предприятия  заключается в оказание услуг  по перевозкам грузов. Данные услуги предприятие  будет выполнять при помощи автомобилей  УРАЛ-63685 (самосвал) грузоподъемностью в 20 тонн и КАМАЗ-65117 (бортовой тягач) с грузоподъемностью 14 тонн, а также при помощи прицепа НЕФАЗ 8332 с грузоподъемностью 10 тонн, который будет работать на КАМАЗЕ. А объём произведенной продукции будет измеряться в натуральном и стоимостном выражении. Натуральный показатель будет измеряться в объеме грузооборота, то есть произведение количества перевезённого груза (в тоннах) и расстояния перевозки (в км), а стоимостной – стоимостью перевозки 1 тонны груза на 1 километр. Основная доля перевозок происходит за пределами пригородной и в пригородной зоне, среднее расстояние до пунктов назначения – 10 и 5 км; категория дорог – 3, вся эксплуатация подвижного состава осуществляется в одном климатическом поясе (умеренный).

5. Основные потребители услуг

     Основными потребителями услуг выполняемых  данным предприятием будут строительные, дорожно-строительные компании, а также  их подрядчики, нуждающиеся в перевозке  природного камня или шифера. Также  возможно оказание данных услуг индивидуальным предпринимателям.

6. Конкуренты

     Основными конкурентами нашего предприятия на данном рынке являются предприятия  с таким же профилем услуг (специализирующиеся на грузоперевозках).

     7. Тип подвижного  состава

     - Самосвал УРАЛ-63685 (грузоподъемность 20т., расход топлива 35 литров на 100 км., шины 12.00 R 20)

     - Прицеп НЕФАЗ 8332 (грузоподъемность 10т)

     - Бортовой тягач КАМАЗ-65117 (грузоподъемность 14т., расход топлива 31 литр на 100 км., шины 11.00 R 20) 

     Производственная  база предприятия  состоит из:

     Автомобиле-дни пребывания автомобилей в хозяйстве

     

     где:  А_сп – списочное количество автомобилей;

     Д_к – календарные дни.

                                                         , ед. 

     Автомобиле-дни  в эксплуатации

     

,

     где: α_в – коэффициент выпуска автомобилей на линию, который показывает степень использования подвижного состава. Он определяется отношением количества дней, фактически отработанных на данном автомобиле, к количеству дней работы автотранспортного предприятия.

     

,

     

, ед. 

     Автомобиле-часы в эксплуатации

     

, ч.

     где: Т_н – время в наряде

     

, ч. (УРАЛ-63685)

     

, ч. (КАМАЗ-65117) 

     Суточная  программа для  одного автомобиля 

     Количество  ездок за время нахождения автомобиля в наряде 

     

     где: Т_н – время нахождения автомобиля в наряде, ч;

     V_Т – техническая скорость автомобиля, км/ч;

     β – коэффициент использования пробега;

     l_n – расстояние ездки с грузом, км;

     t_п-р – время под погрузкой-разгрузкой. 

     При работе за городом скорость автомобиля составляет 37 км/ч, а при работе в городе – 24 км/ч.  

      ( УРАЛ-63685)

      ( КАМАЗ-65117) 

     

, ездок для автомобиля УРАЛ-63685

     

, ездок для автомобиля КАМАЗ-65117 

     Среднесуточный  пробег автомобиля

     

      , км ( УРАЛ-63685)

      , км ( КАМАЗ-65117) 

     Объем перевозок за время в наряде

     

     где: q – грузоподъемность автомобиля

     g - коэффициент использования грузоподъемности 

      , т (УРАЛ-63685)

      , т (КАМАЗ-65117 плюс прицеп НЕФАЗ 8332) 

     Грузооборот за время в наряде

     

      , т/км (УРАЛ-63685)

      , т/км (КАМАЗ-65117 плюс прицеп НЕФАЗ 8332) 

     Программа перевозок на 1 автомобиль за год 

     Годовой объем перевозок

     

      ,т (УРАЛ-63685)

      ,т (КАМАЗ-65117 плюс прицеп НЕФАЗ 8332) 

     Годовой грузооборот

     

      , т/км (УРАЛ-63685)

      , т/км (КАМАЗ-65117 плюс прицеп НЕФАЗ 8332) 

     Количество  ездок за год

     

      , ездок (УРАЛ-63685)

      , ездок (КАМАЗ-65117 плюс прицеп НЕФАЗ 8332) 

     Общий пробег за год

     

      , км  (УРАЛ-63685)

      , км (КАМАЗ-65117 плюс прицеп НЕФАЗ 8332) 

     Пробег с грузом за год

     

      , км (УРАЛ-63685)

      , км (КАМАЗ-65117 плюс прицеп НЕФАЗ 8332) 

     Таблица №3 «Производственная программа по эксплуатации подвижного состава».

 
 
 

     Планирование  технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

     Определение расчетной периодичности  ТО и ТР

     Пробег  до ежедневного обслуживания

     

,

     где: d_ум- периодичность выполнения уборочно-моечных работ.

      , км (УРАЛ-63685)

      , км (КАМАЗ-65117 плюс прицеп НЕФАЗ 8332)

     Нормы периодичности обслуживания:

     ТО-1=4000км

     ТО-2=16000км

     Периодичность Т0-1:

     

     

, км

     где: К₁- корректирующий коэффициент категории условий эксплуатации.

     К₂ - корректирующий коэффициент подвижного состава.

     К₃- корректирующий коэффициент климатических районов.

     Периодичность ТО-2:

,

, км

     Число обслуживаний по парку:

        (УРАЛ-63685) 

      

(КАМАЗ-65117 плюс прицеп НЕФАЗ 8332)

     Расчет  коэффициента технической  готовности

     Расчетный коэффициент технической готовности:

     

     Где: - коэффициент технической готовности;

      - удельная норма простоя в ТО и ТР подвижного состава на 1000 км. пробега;

      =0,5 дней/1000 км;

      - коэффициент, учитывающий число  технологически совместимого подвижного  состава.

      (УРАЛ-63685)

      (КАМАЗ-65117 плюс прицеп НЕФАЗ 8332)

     Коэффициент использования парка:

     Где: Д_рг – количество рабочих дней (дней работы автотранспортного предприятия).

      (УРАЛ-63685)

      (КАМАЗ-65117 плюс прицеп НЕФАЗ  8332)

     Норматив трудоемкости ТО и ТР:

     ЕО  – Т_нео=0,3 чел.ч. на одно обслуживание

     ТО-1 – Т_н1=3 чел.ч. на одно обслуживание

     ТО-2 – Т_н2=12 чел.ч. на одно обслуживание

     ТР/1000км – Т_нтр=2 чел.ч. на одно обслуживание

     Скорректированный норматив трудоемкости:

      (УРАЛ-63685)

      (КАМАЗ-65117 плюс прицеп НЕФАЗ  8332)

     Общепарковая  годовая трудоемкость работ по видам:

      (УРАЛ-63685)

      (КАМАЗ-65117 плюс прицеп НЕФАЗ  8332)

     Итоговая трудоемкость всех видов ТО и ТР по парку:

     

     

     Таблица №4 «Расчеты определяющие трудоемкость ТО и ТР».

 
 

  определение потребности предприятия в основных фондах и разработка решения по эффективному их использованию. 

     1. Основные фонды  предприятия

     Таблица №5 «Состав основных фондов».