Автомобильный транспорт России

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Аннотация  3

Введение  5

1. Основная часть 8

1.1.Технологическая часть 8

           1.2. Расчётная часть 10

          1.2.1.Расчет годовой трудоемкости участка 10

          1.2.2.Расчёт количества работающих 12

          1.2.3.Подбортехнологическогооборудывания 13

          1.2.4.Рачёт площадей производственного участка 49

       1.2.5. Расчет естественного и искусственного  освещения участка 50

       1.2.6.Расчет вентиляции участка 52

      2. Экономическая часть 53

      3.Безопасность жизнедеятельности   75

      Заключение 78

Список использованных источников 79

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                        ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Начну с того, что основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

Ежедневно автотранспортом перевозится  около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным  показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.

В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

Грузовые перевозки – это  один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики  сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим  развитием автотранспорта. И понятно  почему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.

В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные  грузы. Это обусловлено его высокой  маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажира и грузопотоков.

Динамика роста российского  автомобильного парка одна из самых  высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного  отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок удельный вес (14–15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышает 5%.В последние годы общая численность парков автобусов и грузовых автомобилей изменялась практически незначительно. Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности граждан. Автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями автомобилизации становятся все отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения.

К недостаткам автотранспорта относится  низкая производительность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте) себестоимость перевозок. Кроме того, автомобильный транспорт – один из основных загрязнителей атмосферы.

Компания «Карина» была основана в  феврале 2007года. Деятельность предприятия началась с организации технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств, затем была организована сеть розничной торговли строительными материалами и оказанием услуг по установке пластиковых окон, металлических и межкомнатных дверей, со временем было налажено производство корпусной мебели.

На сегодняшний день предприятие  является одной из ведущих компаний Кабанского района:

• по реализации строительных и отделочных материалов;
• по изготовлению и установке пластиковых окон;
• по установке натяжных потолков;
• по установке входных, и межкомнатных дверей;
• по изготовлению корпусной мебели.

 

Юридический адрес предприятия: 671247, Республика Бурятия, п.Селенгинск, Промплощадка.

Форма собственности предприятия  – частная. Уставный капитал общества составляет 23 тыс. рублей.

К моменту начала своей деятельности численность работающих  ООО «Карина» составляла 5 человек. На данный момент численность составляет около 80 человек, что свидетельствует о динамичном развитии предприятия.

Главной целью деятельности предприятия  ООО «Карина» является расширение рынка товаров и услуг, максимизация прибыли, производство продукции, которая может конкурировать с подобными предприятиями Бурятии и других регионов страны, увеличение объемов производства и ассортимента выпускаемой продукции, удовлетворение ожиданий и требований потребителей путем предоставления им высококачественной продукции, удовлетворяющей их запросам.

 

 

1. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
1. Технологическая часть

Текущий ремонт автомобиля — это объективная реальность и необходимость, которая обуславливается экономическими и техническими причинами. Дело в том, что такие факторы, как производство автомобилей, да к тому же довольно экстремальные условия, в которых они эксплуатируются, далеко не всегда в состоянии обеспечить деталям, узлам и агрегатам одинаковый срок службы и степень износа.

Как показывает практический опыт, эксплуатацию транспортного средства нужно прекращать не только в том случае, если из строя  выйдет какая-либо деталь, но даже если Вы заметите незначительное ухудшение  технического состояния автомобиля и снижение ходовых характеристик. В этом случае, нужно обязательно провести диагностику автомобиля и техническое обслуживание, а при необходимости выполнить текущий ремонт. Ведь добиться полноценного использования ресурсов узлов и агрегатов можно лишь тогда, если будет своевременно проводиться текущий ремонт, основное предназначение которого заключается в восстановлении работоспособности автомобиля.

Текущий ремонт автомобиля предполагает проведение разборочных, слесарных, окрасочных, сварочных, сборочных работ, а также замену вышедших из строя деталей. Во время выполнения текущего ремонта допускается снятие и замена деталей, которые достигли критического состояния. Можно заменять целые узлы или отдельные агрегаты, для которых требуется капитальный ремонт.

Для каждого автомобиля производители  устанавливают определенные нормы  пробега, прежде чем отправить его  на капитальный ремонт. Следует заметить, что проведение текущего ремонта  во многом способствует выполнению этих норм. Необходимость проведения текущего ремонта автомобиля определяется во время прохождения обязательных технических осмотров, компьютерной диагностики или же по желанию владельца. Одновременно с выполнением необходимого перечня работ, в основном связанных с повышением безопасности движения, проводятся работы и по текущему техническому обслуживанию. Как известно, поломку легче предупредить, чем потом тратить много денег и времени на ее устранение, поэтому текущий ремонт является эффективным предупредительным средством, позволяющим снизить вероятность возникновения более крупных неприятностей во время эксплуатации автомобиля.

В основном, сварочные работы и прочий ремонт производится в условиях автотранспортного предприятия, на станциях технического и сервисного обслуживания, либо силами самих автовладельцев. Работы, которые выполняются в процессе текущего ремонта, делятся на два вида — снятие и установка узлов и агрегатов, определение и устранение неисправностей, восстановление неисправных деталей.

Производственные участки, на которых  выполняется текущий ремонт автомобиля, считается основным, те же участки, на которых выполняется восстановление, обслуживание и ремонт отдельных агрегатов, например, силовых агрегатов, коробок передач, компрессоров, считаются вспомогательными. Что касается промышленных предприятий, то там текущий ремонт подразделяется на два вида — агрегатный и обезличенный.

Для общественного  транспорта —  автобусов, маршрутных такси, легковых такси, а также для спецавтомобилей  — скорой помощи, пожарных, тех, что  перевозят особо опасные грузы, а также других транспортных средств, к эксплуатации которых предъявляются особенные требования в плане безопасности, рекомендуется выполнять текущий ремонт не только в случае необходимости, но через определенное время, как предупредительную меру для предотвращения отказов во время работы.

 

 

 

 

 

2. Расчетная часть

1.2.1. Расчет годовой трудоемкости участка

Для определения программы  участка  текущего ремонта «ООО  Карина» я принимаю статистические данные интенсивности движения грузовых автомобилей как правило частных владельцев Кабанского района и транзитных автомобилей которые прибывают в пгт. Селенгинск для погрузки  разгрузки (доставки) грузов различного назначения. Я нахожу следующие значения.

Погрузка тарного картона и  других продуктов производства ОАО  «СЦКК»       порядка  3300  заездов  автомобилей в  год, порядка 3000 частных грузовых автомобилей в районе, и 2320 заездов   автомобилей  обслуживающих различные торговые и иные предприятия.

Общее число заездов грузовых автомобилей  и автобусов N_Д в году на участке ТР определяется в зависимости от интенсивности движения на дороге:

 

И_Д = И_Д *p / 100,      (1)

                           

где, И_Д - интенсивности движения на дороге;

        p - частота заездов 1,1 %.

В соответствии с ОНТП-01-91 число заездов на участок ТР для  выполнения ТР по грузовым автомобилям  и автобусам от интенсивности  движения на дороге.

Средняя трудоемкость при  каждом заезде грузового автомобиля или автобуса для выполнения ТР - 3,6 чел-ч.

 

N_д=8620*1,1/100=84 заездов  в год

Годовая трудоемкость участка  ТР зависит от годового объема  работ по ТР  автомобилей. Рассчитываю по формуле (2)

Т^Г = N_ДL^Г t / 1000,   (2)

где, Т^Г - годовая трудоемкость работ по ТО и ТР, чел-ч;

N_Д - число автомобилей обслуживаемых проектируемой ТР в год;

L^Г - годовой пробег одного автомобиля, км;

t - удельная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел-ч;

 

Т^г=84*40000*3,6/1000=12096 чел/час                            

                         

Трудоемкость текущего ремонта

Определение количества трудоёмкости, которая необходима на ремонт оборудования изготовления приспособления и инструмента.

Ремонт и изготовление деталей в фонд запасных частей состоит из следующих величин (И.Е.Ульман с. 176):

      Трудоемкость работ по:

1) Ремонт оборудования  АТП – 5-8% (Т/раб);

2) Ремонт и изготовление  приспособлений и инструмента – 0,5-1% (Трпи);

3) Ремонт и изготовление  деталей в фонд запасных частей  – 3-5% (Тдрф);

4) Прочие внеплановые работы, заказы – 10-12% (Тпр).

                                   

Tроб =Tобщ * процент / 100,                       (3)

      Дополнительные работы по ремонту оборудования составят:

(12096*5)/100=604,8 чел/час

 По ремонту и изготовлению  приспособлений и инструмента:

(12096*0,5)/100=60,3чел/час

 По ремонту и изготовлению  деталей в фонд запасных частей:

(12096*3)/100=362 чел/час

 Прочие внеплановые  работы:

(12096*10)/100=1206,9 чел/час

Общая трудоёмкость внеплановых  работ составляет:

Tобщ = 604,8 + 60,3 + 362 + 1206,9 = 2234 чел/час

Суммарная трудоёмкость составляет:

∑Т=2234+12096=14330 чел/час

 

1.2.2. Расчёт количества работающих

Расчёт количества производственных рабочих

Расчёт количества производственных рабочих занятых по обслуживанию автомобилей исчисляется по формуле 4:

                                          m=∑тр/Фраб,                                     (4)

       где, ∑тр – суммарная трудоёмкость, чел/час;

         Фраб – действительный фонд  времени, час;

     

Действительный фонд времени определяется по формуле 7:

 

Фраб=(dк-dв-dn-do)*t*S,                      (5)

где     dк – количество календарных дней в году (365);

          dв – количество выходных дней в году (100);

          dn – количество праздничных дней в году (11);

          do – количество отпускных (31);

          t – продолжительность рабочей смены (8 часов);

          S – коэффициент учитывающий потерю времени по уважительным причинам (болезни, общественное поручение- 0,897).

      

 Фраб =(365-100-11-31)*8*0,897=1600.5 часов

m= Tобщ / *Фр.

m=14330/1600.5=8чел

∑тр = 14330+ 1600 =15930чел/час

Данные для расчета производственных рабочих:

-количество дней в году = 365 дней;

-количество выходных дней в году 100;

-количество праздничных дней в году 11;

-количество отпускных 31.

Расчет количества вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников и младшего обслуживающего персонала

Рассчитывается в процентном отношении  от числа производственных рабочих  АТП. Процентное отношение для этих расчётов дано в пособии  Ф.А.Бобриков ст. 290.

Количество вспомогательных рабочих  на ненормированных работах принимается до 12% от числа производственных рабочих и рассчитывается по формуле (6):

                                    Mвсп =(mпр*12)/100,                              (6)

Mвсп =(4*12)/100=0,72 (1чел).

 

Количество ИТР принимается 10-12% производственных рабочих

mитр= 0.12 * (6+1)= 0.84 (1чел).

 

Количество младшего обслуживающего персонала принимается до 8% от производственных и вспомогательных рабочих.

 

mмоп=0.08*(6+1)=0.56 (1 чел).

Общий штат пункта ТР составит 11 человек.

         

 

1.2.3. Подбор технологического оборудования

  На проектируемом участке ТР предусмотрены следующие посты:

- сварочный;

- пост АКБ и электрический;

- текущего ремонта;

- топливных систем.

 

 

1.2.3.1.Сварочный пост

На рисунке 1 представлен внешний  вид газосварочного аппарата, технические  характеристики представлены в табл. 1.

Рисунок 1 - Пост газосварочный  ПГУ-10А

 

Марка:	ПГУ-10А
Рабочий газ:	ацетилен
Вид транспортировки:
передвижной (тележка)
Толщина обрабатываемой стали, мм сварка:	0,5-5,0
Толщина обрабатываемой стали, мм резка:	3-100
Габаритные размеры:	585х340х1200
Масса кг:	52,5
Ёмкость баллонов, л. ацетилен:	10
Ёмкость баллонов, л. кислород:	10
Комплект поставки:
Тележка; баллон кислородный, баллон ацетиленовый; редуктор кислородный БКО; редуктор ацетиленовый БАО; рукав в сборе -2 шт. по 7,5 м; комплект КГС-1м-А.

Таблица 1 - Технические характеристики сварочного аппарата

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На рисунке 2 представлен «Набор сварщика» и его технические характеристики.

Рисунок 2 - Набор сварщика  Kit 2387

 

Технические характеристики:

- Рабочий газ - ацетилен

- Резка  металла до 150мм;

- Сварка до 12,7мм

- Вес: 8кг

- Размеры:500x360x100 мм

- Материал: латунь и нержавеющая сталь.

Предназначен  для газовой резки и сварки. Продается в пластиковом кейсе.

 

Комплект состоит из:

- универсальная  рукоятка;

- ствол рычажного  резака в сборе, резак типа Р2А – 1шт;

- набор  наконечников  в сборе  к горелке типа Г2-1,2,3,ГВ – 4шт.

Комплект запчастей к резаку:

- Редуктор кислородный  БКО-50-2 – 1шт.

- Редуктор ацетиленовый БАО-5-1,5 – 1шт.

- Рукав спаренный ф.6,3 – 4м.

- Зажигалка – 1шт.

- Очки защитные газосварщика – 1шт.

- Хомуты 1/2" – 4шт.

На рисунке 3 представлен «Сварочный аппарат полуавтоматический  «Циклон» ПДГ-160», в таблице 2 технические характеристики аппарата.

 

 

 

 

 

 

Рисунок 3- Сварочный аппарат полуавтоматический  «Циклон» ПДГ-160

 

Таблица 2 – Технические характеристики сварочного аппарата

Наименование характеристики	ПДГ-160
Напряжение, В	220
Потребляемая мощность, кВт	4
Продолжительность включения, (ПВ)%	30
Толщина свариваемого металла, мм	0.5-4
Пределы регулирования сварочного тока, А	40...160
Напряжение холостого хода, В	19-27
Скорость подачи проволоки, м/мин	0.5-10
Применяемая сварочная проволока, d мм	0.8...1.0
Емкость катушки, кг	2/5
Габариты, мм	450х260х390
Вес, кг	30

 

 

 

Сварочный полуавтомат ПДГ-160 Циклон предназначен для полуавтоматической сварки  омедненной сварочной проволокой в среде защитных газов, а также сварки порошковой проволокой без применения защитных газов.

Сварочный полуавтомат ПДГ-160 Циклон применяется для кузовных и сварочных работ в ремонтных мастерских, мастерских автосервиса и на производствах с небольшой интенсивностью сварочных работ (ПВ не более 30%).

Сварочный полуавтомат ПДГ-160 Циклон отличаются такими достоинствами, как  надежность, высокое качество сварного шва, небольшой вес и габаритные размеры.

Сварочный полуавтомат оснащен  безотказным механизмом подачи проволоки, клапаном газа, оборудован вентилятором принудительного охлаждения трансформатора и надежной защитой от перегрузок.

Сварочные аппараты обеспечивают стабильную и качественную сварку металла толщиной от 0.5 мм и выше, продувку защитным газом до и после сварки, плавную подачу проволоки в начале и равномерную в процессе сварки. 
Имеют надежную защиту и световую индикацию при перегреве.

 

На рисунке 4 представлен «Сварочный аппарат ARC 200 (RO5)» и его технические характеристики (табл.3).

 

Рисунок 4 - Сварочный аппарат ARC 200 (RO5)

 

ARC 200 B (R05) Основные характеристики
Напряжение питающей сети, В	187-380
Частота питающей сети, Гц	50/60
ПВ, %	60
Диапазон регулирования сварочного тока, А	20-300
Потребляемая мощность, кВА	9,0
Напряжение холостого хода, В	72
Габаритные размеры, мм	1300×686×845
Вес, кг	50,0

Комплектация ARC 200 В (R05):

- Электрододержатель 200 А;

- Клемма ОКС 35-50 (2 шт.);

- Кабель 1x16, 3 метра (2 шт.);

- Зажим «масса».

 

На рисунке 5 представлен стол сварщика CCH-01 и технические характеристики в табл. 4.

 

Рисунок 5 – Стол сварщика ССН-01

 

Столы сварщиков  моделей ССН-01; ССН-01-02 предназначены  для проведения сварочных работ на конструкциях и изделиях, габариты и вес которых соответствуют техническим характеристикам стола, с использованием ручной или полуавтоматической электродуговой сварки. 

Стол сварщика состоит из каркаса сварной конструкции, выполненного из стального уголка, с обшивками из листовой стали, воздуховода, вытяжного зонта и козырька.

Рабочая поверхность  стола представляет собой съемную  чугунную решетку, на которой производятся сварочные работы. Через вырезы в  решетке производится нижний отбор  газовой смеси и пыли, образующихся при сварке. Под решеткой расположен ящик для сбора окалины и других мелких отходов процесса сварки. Удаление газовой смеси, образующейся при сварке, может также осуществляться через вырезы, выполненные в верхней части вытяжного зонта. 
Система воздуховодов оборудована встроенной заслонкой, регулирующей интенсивность отбора воздуха. Управление заслонкой осуществляется поворотом рукоятки, расположенной на правой боковой стенке. Для более эффективного направления газового потока в вытяжную систему, по передней кромке в верхней части зонта установлен подвижный козырек, фиксируемый в любом положении. 
С лицевой стороны стола расположен выдвижной колчан для электродов, ящик для инструмента. Местное освещение стола производится двумя светильниками, установленными на столешнице. Пульт управления освещением и вентилятором расположен справа под столешницей.

Стол сварщика модели ССН-01 оборудован вентилятором, установленном на виброосновании. В  столе сварщика модели ССН-01-02 вентилятор отсутствует. Обе модели стола сварщиков  подключаются к общезаводской (общецеховой) системе вентиляции

Таблица 4 – Характеристика стола сварщика

Габариты, мм	1385х880х1470h
Размер рабочей плиты, мм	1020х500
Высота рабочей плиты над уровнем  пола, мм	700
Максимальная высота зоны сварки над  рабочей плитой, мм	500
Максимальная равномернораспределенная нагрузка на рабочую плиту, кг	240
Напряжение осветительной сети цепей  управления, В	36
Частота, Гц	50
Ток питающей цепи	3-фазный
Напряжение, В	380
Масса ССН-01/ ССН-01-02, кг	210/180

 

На рисунке 6 представлен «Аппарат для сварки алюминия Caddy^TM Tig 2200i AC/DC» и его технические характеристики (табл. 5).

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 6 - Аппарат для сварки алюминия Caddy^TM Tig 2200i AC/DC

 

 

Таблица 5 –  Технические характеристики аппарата для сварки алюминия Caddy^TM Tig 2200i AC/DC

 

Caddy™ Tig 2200i AC/DC
Напряжение электросети, В/Ф Гц	220/150
Предохранитель, A	16
Допустимая нагрузка при 40° C, MMA
Макс. ток при ПВ 30%, А/В	160/26,4
Макс. ток при ПВ 60%, А/В	120/24,8
Макс. ток при ПВ 100%, А/В	110/24,4
Допустимая нагрузка при 40° C, TIG
Макс. ток при ПВ 20%, А/В	220/18,8
Макс. ток при ПВ 60%, А/В	150/16,0
Макс. ток при ПВ 100%, А/В	140/15,6
Диапазон регулировки MMA, A	4-160 A

 

1.2.3.2. Пост  АКБ и электический

 

На рисунке 7 представлено пуско-зарядное устройство Helvi Sprint Car 640

 

 

 

 

 

 

Рисунок 7 – Пуско-зарядное устройство  Helvi Sprint Car 640

 

Профессиональное передвижное  пуско-зарядное устройство. Пускозарядка оборудована переключателями зарядного  тока для быстрой/медленной зарядки, таймером, амперметром, защитой от перегрева, внутренним предохранителем для  защиты от замыкания и подключения  с неправильной (реверсивной) полярностью.

Характеристики устройства:

• Стартовый ток 550 A.
• Напряжение питания (1 фаза) 220 В.
• Потребляемая мощность 1,4 кВт.
• Напряжение заряда 12-24 В.
• Зарядный ток 50 A, Средний ток 40 А.
• Номинальная мощность максимальная 400 A/ч .
• Количество регулировок тока зарядки 6+BOOST.
• Размеры упаковки 330x395x710 мм.
• Вес 32 кг.

 

На рисунке 8 представлена ванна  для электролита.

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 8 – Ванна для электролита

 

Дополнительно к ванне могут использоваться:

- Ванна  для приготовления и слива  электролита полипропиленовая;