Автомобильный транспорт как отрасль экономики

 

 

                                                                       Факультет экономики и управления 
                                                                        Кафедра «Экономика транспорта» 
 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: «Экономика отрасли»

Тема: «Автомобильный транспорт как отрасль экономики»

Вариант № 8

 

 

Проверил      Выполнил:

преподаватель:                                                       

                                                  

 

                                              

 

 

Екатеринбург 2014 г.

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ

Уровень развития транспортной системы государства – один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику.

Современный этап социально-экономических преобразований в России – это этап проведения институциональных реформ, нацеленных на создание эффективных рыночных механизмов. Основные национальные интересы в сфере экономики концентрируются в следующих направлениях: повышение конкурентоспособности экономики, ее эффективности и устойчивости, устранение структурных диспропорций и интеграция России в мировую экономику. Транспортная система становится базисом для эффективного вхождения России в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.

Динамично развивающаяся экономика России выдвигает перед транспортной системой страны дополнительные требования не только к повышению пропускной способности инфраструктуры, но и к внедрению новых технологий, инновационных решений, повышению качества обслуживания, снижению административных барьеров и качества планирования. Задачи развития транспортной системы на современном этапе развития России должны быть непосредственно нацелены на реализацию социально-экономических и геополитических приоритетов государства.

Развитие единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономике возможны на основе создания в стране опорной транспортной сети без разрывов и "узких мест", ликвидации административных барьеров в системе товародвижения, ликвидации диспропорций в развитии транспортной системы между отдельными регионами. Обеспечение транспортной доступности на уровне, гарантирующем социальную стабильность, развитие межрегиональных связей и национального рынка труда возможно на основе повышения надежности и доступности услуг магистрального пассажирского транспорта. Нарастающая автомобилизация страны требует системных мер, направленных на ограничение ее негативных последствий для общества, при максимально возможной реализации ее преимуществ и выгод.

Интеграция России в мировую экономику и диверсификация2 внешней торговли требуют адекватной перестройки транспортной инфраструктуры, реализации потенциала России как транзитной державы, повышения конкурентоспособности отечественных перевозчиков и развития экспорта транспортных услуг.

Изменение геополитической ситуации и позиционирования России в мировом сообществе выдвигают новые требования к транспорту как к элементу системы национальной безопасности. Традиционное преобладание важности безопасности транспортного процесса дополняется требованием обеспечения антитеррористической безопасности на транспорте.

 

1 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ РФ

1. ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ

Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.(листать)

На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивающийся вид транспорта – автомобильный транспорт. Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее массовый вид транспорта. На его долю приходится более половины объема пассажирских перевозок и три четверти грузовых перевозок.[1]

Вообще, сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах страны, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.(

Автомобильный транспорт в России выполняет свыше 55% объёмов внутренних грузовых перевозок и более 60% пассажиров, с тенденцией увеличения этой доли, являясь, таким образом, главным перевозчиком для основных секторов экономики.

В настоящее время транспорт оказывает заметное влияние на экономическое развитие страны в целом. Транспорт обеспечивает получение около 8% ВВП3. Транспортная составляющая в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства оценивается величиной порядка 15-20%. На транспорте занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего населения.

Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.

Вообще, динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. А без устойчивой работы этой системы и, в первую очередь, без опережающего развития транспортной инфраструктуры, новых эффективных схем доставки товаров невозможно достичь гарантированной доступности транспортных услуг для всех потребителей и снижения риска хозяйственной деятельности.[2]

Основной продукцией автотранспортного предприятия является перемещение грузов и пассажиров. Эта продукция не имеет вещественного содержания, поэтому не может храниться, накапливаться, для ее производства не требуется сырье. Единицей измерения продукции автотранспортного предприятия, осуществляющего грузовые перевозки, являются тонны и тонны-километры (произведение массы перевезенного груза и расстояние перевозки), осуществляющего пассажирские перевозки являются количество пассажиров и пассажиро-километры (произведение числа пассажиров и расстояние перевозки).   

 Потребительские свойства продукции  транспорта отражают требования клиентуры к транспортным услугам. Потребительские свойства могут быть представлены комплексом будущих требований, определяемых уровнем развития и использования современных технологий или ожиданиями клиентов.  

 Основным потребительским свойством  транспортной услуги является  требование высокого качества - срочность  доставки, полноту доставки, сохранность груза в пути следования, безопасность доставки груза клиенту и др. Для производителя транспортной услуги обеспечение высокого качества выражается в уровне затрат. Продукцией предприятия автомобильного транспорта могут быть услуги по техническому обслуживанию и ремонту, снабжению горюче-смазочными материалами и запасными частями подвижного состава,  хранению транспортных средств, экспедиторские и погрузо-разгрузочные услуги, хранение грузов и др.

 

 

 

 

 

1.2 ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Автомобильный транспорт участвует в транспортировке грузов на относительно короткое расстояние (в пределах 200–300 км), главный плюс этого вида транспорта – хорошая маневренность, что позволяет доставлять груз «от двери к двери».

Этот вид транспорта позволяет обеспечивать регулярность поставки, а также осуществлять поставки небольшими партиями. Здесь предъявляются менее жесткие требования к упаковке.

Необходимо отметить и скорость доставки грузов и пассажиров, по своим скоростным характеристикам он уступает только воздушному транспорту.

Достоинства автомобильного транспорта:

1. маневренность и большая подвижность, мобильность;
2. доставка грузов (пассажиров) «от двери до двери» без дополнительных перегрузок или пересадок в пути следования;
3. автономность движения транспортного средства;
4. высокая скорость доставки;
5. широкая сфера применения по территориальному признаку, видам груза и системам сообщения;
6. более короткий путь прохождения по сравнению с естественными путями водного транспорта.

 

Основными недостатками являются:

1. большая себестоимость;
2. большая топливо энергоемкость;
3. большая металлоемкость;
4. низкая производительность единицы подвижного состава(130-150 тыс.т-кмв год);
5. наибольшая трудоемкость (на одно транспортное средство нужно не менее одного водителя);
6. загрязняет окружающую среду.

 

Но, несмотря на перечисленные недостатки, автомобильный транспорт активно обеспечивает грузовые перевозки для всех служб народного хозяйства. Автомобильный транспорт выполняет большую часть пассажирских перемещений на короткие расстояния, в пригородном сообщении, а также в междугородных перевозках на расстоянии до 500 км.[5]

 

1.3. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

Транспорт – особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного хозяйства. С его помощью осуществляются связи внутри отраслей и между различными отраслями, внутри экономических районов и между ними, формируются межгосударственные связи. Транспорт – необходимое условие и материальная основа территориального разделения труда. Влияние транспорта на развитие экономики проявляется в виде транспортных издержек, без учета которых нельзя обеспечить эффективное размещение производства. Транспортные затраты увеличивают стоимость транспортируемой продукции. Наличие развитой транспортной системы обеспечивает необходимый оборот товаров и ресурсов, как между предприятиями, так и движение товаров, работ, услуг от поставщиков к потребителям. Транспорт так же является необходимой составляющей жизни каждого человека. Таким образом, экономическая и социальная значимость транспорта очень велика.

Основными причинами активного использования автотранспорта в логистических системах стали присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородных перевозок. От железных дорог автотранспорт отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог общего пользования. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на 1 км пути велика, постоянные же расходы (накладные расходы, амортизация автотранспортных средств) невелики. Поэтому в отличие от железнодорожного автотранспорт лучше всего для перевозки небольших партий грузов на малые расстояния. Это определяет сферы использования автотранспорта – перерабатывающая промышленность, торговля и пр.

Несмотря на определенные проблемы в автотранспортной отрасли (рост расходов на замену и техническое обслуживание оборудования, на оплату труда водителей, грузчиков и ремонтников) в обозримом будущем именно автотранспортные перевозки сохранят центральные позиции в обеспечении транспортных потребностей логистики.[3]

Работа автомобильного транспорта характеризуется рядом показателей, к которым относятся:

Бюджет времени автомобилей определяется в автомобиле-днях АД или автомобиле-часах At. Общий бюджет времени нахождения автомобилей в хозяйстве АДХОЗ складывается из времени пребывания автомобиля в технически исправном состоянии, т.е. готовым к эксплуатации АДгэ и времени нахождения в ремонте или ожидания ремонта АДр :

АДХОЗ = АДгэ + АДр + Atхоз = Atгэ + Atр

 

Коэффициент технической готовности парка

αт = АДгэ/ АДХОЗ

 

Коэффициент использования парка

α = АДраб / АДХОЗ

где АДраб - автомобиле-дни работы автомобиля на линии.

 

Коэффициент использования пробега автомобиля βа равен отношению расстояния пробега с грузом Lrp к общему пробегу автомобиля за время оборота

Β = Lrp/ Lобщ

 

Среднесуточный пробег автомобиля Ксс определяется отношением общего пробега автомобиля за определенный период времени t к автомобиле-дням работы автомобиля на линии за тот же период:

Ксс = Ltобщ/Σ АДtp

 

В общий пробег автомобиля входит расстояние пробега с грузом порожняком Lпор и нулевой пробег L0, т.е. расстояние пробега от гаража до места работы и возврата автомобиля в конце смены в гараж:

Lобщ= Lтр+ Lпор + L0

 

Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля(листать)

γ = Qф/Qн

где Qф — фактический объем перевозки груза; QH — номинальный, т.е возможный по номинальной грузоподъемности автомобиля, объем пере возки груза.

Техническая скорость автомобиля

Vт = Lобщ/tдв

где tдв — время нахождения автомобиля в движении.

 

Эксплуатационная скорость автомобиля

Vэ = Lобщ/Тн

где Тн — продолжительность работы автомобиля в наряде, включая простои: Тн = tдв + tпр.

 

Число ездок автомобиля Zе, при работе на маршруте определяется делением времени нахождения автомобиля в работе на маршруте Тм на время одной ездки tе:

Zе = Тм/ tе

 

Время работы на маршруте

Тм= Тн — t0,

где t0 — время нулевого пробега автомобиля до места начала работы и возврата с последнего места разгрузки до гаража.

 

 Время нахождения автомобиля  в движении

tдв = Lтр/vтβа

 

Производительность 1 т грузоподъемности автомобиля (авто-мобиле-тонны) р за определенное время его эксплуатации t

р = 1αβаγК ссt.

 

Общая производительность автомобиля в тоннах за период t(листать)

qнγβа Vт Тн

Wт = qнγZet или Wт = Lгр + tгрβа Vт

где qн — номинальная грузоподъемность автомобиля, т; tгр — время простоя автомобиля под грузовыми операциями, ч.

 

Производительность автомобиля

Wткм = qнр

 

Потребный парк грузовых автомобилей А для перевозки определенной массы груза Q на среднее расстояние ιср

А = Q ιср/ Wткм или А = Q/Wт

 

Время нахождения автомобиля в наряде составляет в среднем 9,2 ч/сут., коэффициент использования пробега 0,49, грузоподъемности – 0,72, а среднегодовая производительность грузового автомобиля 130 – 150 тыс. т.км.

 

 

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАИБОЕЕ ВЫГОДНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУЗОПОТОКОВ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНОДОРОДНЫМ И АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

На основе технико-экономических расчетов выбрать наиболее эффективный вид транспорта (железнодорожный или автомобильный) для перевозки грузов между двумя пунктами.

Требуется:

а) определить текущие (эксплуатационные) расходы на   перевозку груза по каждому виду транспорта отдельно, стоимость необходимого для перевозки парка вагонов и автомобилей,  стоимость грузов,  находящихся в  процессе перевозки;

б)  определить  общую   сумму  годовых   приведенных  расходов   при    перевозке   железнодорожным    и   автомобильным транспортом;

в)  произвести  выбор  вида  транспорта  для   перевозки  заданного груза.

Таблица 1 – Исходные данные

№ п/п	Наименование	Данные
1	Перевозимый груз	Сахар
2	Категория (класс груза)	1
3	Род вагонов (4-осных), используемых для перевозки	Крытый
4	Расстояния между пунктами отправления по железной дороге пользования, км	40
5	То же по автодороге, км	25
6	Направление перевозки груза по железной дороге	Груженое
7	Вид тяги на направлении перевозки	Тепловозная
8	Категории поездов, в которых выполняются перевозки	Сборные
9	Подвоз груза к станции ж. д.	Автотранспортный, 6 км
10	Вывоз груза со станции ж.д. до склада получателя	Подъездной путь , 3 км
11	Тип автомобиля	ЗИЛ-130, с прицепом
12	Объём перевозок,	86000

Оценка  эффективности  вариантов  перевозки   груза  производится по величине годовых  приведенных затрат:

где   - годовые текущие (эксплуатационные) расходы  по сравниваемым вариантам;

- соответствующие  капитальные  вложения  в подвижной состав  и  в  постоянные устройства  транспорта;

- стоимость груза, находящегося  в процессе перевозки;

- нормативный коэффициент эффективности  капитальных  вложений, принимаемый равным 0,12 - 0,15;

Rb – средневзвешенная ставка по банковским срочным депозитам, принимается равной   0,175.

2.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕКУЩИХ РАСХОДОВ

Величина  текущих  (эксплуатационных)  расходов   по  сравниваемым   вариантам   перевозок   грузов   различными   видами транспорта  должна   быть  приведена   в  сопоставимый   вид  и включать  все  расходы  на  транспортировку  грузов,  возникающие  как  у  грузоотправителей и  грузополучателей, так  и на транспорте общего пользования.                                                                                                                    

Определение текущих расходов при сравнении вариантов           

 производится по выражению                                         

                               

где   -  полная величина текущих (эксплуатационных) расходов  на  доставку 1 т груза от пункта производства до пункта потребления, р.;                             

Существует  несколько  схем  транспортного процесса.  Себестоимость доставки 1 т груза в р.  для железнодорожного варианта  перевозки: 

а) при наличии  подъездных  путей  в  пунктах погрузки и выгрузки          (П - Ж - П)                                                

,

б) наличии подъездных путей на одной из конечных станций и автоподвоза (или вывоза) на другой [П(А) - Ж - А(П)]

,                               

в) автоподвозе  в пунктах погрузки и выгрузки (А - Ж - А)

,                               

г) погрузке и выгрузке непосредственно на станциях общего пользования                                                 

 

 

 

При  наличии  заранее   рассчитанных  ставок   расходов  по основным    операциям  расчет   текущих  (эксплуатационных) расходов   на   перевозку   груза железнодорожным   магистральным транспортом производится по формуле                        

  ,

где    -  расходы на перевозку 1 т груза в части, зависящей  от размеров движения, р.;                  

  -  себестоимость погрузки  или выгрузки 1 т груза;

  -  количество грузовых  операций;

  -  расходы   на   начально-конечные    операции, зависящие  от  размеров   движения  и   рода вагонов, используемых  для  перевозки,  отнесенные на  1 т, р.;

-  расходы  на  передвижение  груза  в  поездах,  включая  расходы  на  переработку    поездов  на    технических  станциях,  отнесенные  на  1 т, р. (здесь    = + -  расстояние перевозки, км.   можно принимать  по табл.  1 исходных       данных, -  по  прил. В,  причем   последнюю  величину следует учитывать при   > 127 км);                    

- расходы,  связанные  с  пробегом  порожних        вагонов  и  зависящие  от  размеров  движения,  отнесенные  на  1   т  перевозимого   груза.                 

Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ можно получить из данных  табл. 4.

 

 

 

 

 

 

Таблица 4 Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ

Груз	Операция погрузки или выгрузки,
	ручная	механизированная
Ящичные весом места 30 – 80 кг	45	25
Тарные  и   штучные  легковесные	65	40
Стекло и другие грузы, требующие осторожности	100	40
Уголь, минерально-строительные материалы и другие навалочные  грузы	40	20
Кирпич и другие не- тяжеловесные строительные грузы	60	30
Картофель и другие овощи навалом	80	30
Зерновые и другие сыпучие грузы	45	25

 

Для перехода  к полной  сумме расходов,  имея в  виду задачу установления транспортной составляющей, наряду с зависящими от размеров движения необходимо учитывать  и не зависящие  от  размеров  движения расходы,  большая часть  которых связана с содержанием постоянных устройств.

Полную сумму транспортных расходов с достаточной точностью можно определить путем умножения расходов, зависящих  от  размеров движения,  на коэффициент к, характеризующий  соотношение  между  общей  суммой  расходов  по операциям  и  ее  зависящей  от  размеров движения  частью. Для расходов  начально-конечных  операций,  включая   и  расходы по  простою  составов сборных  поездов, к=1,9;  для расходов по  передвижению  вагонов  в  поездах,  включая  операции по переработке и простою вагонов в пути следования, для всех  видов тяги в среднем к=1,60.                               

При  выполнении  расчетов  необходимо  также  учитывать, что расходные ставки по  начально-конечным и  движенческим  операциям даны на 10 т или  т-км, а себестоимость погрузочно-разгрузочных работ  - на  1 т-операцию.                                                   

Для  определения  всех  текущих  расходов  на  перевозку необходимо  к расходам,  определенным выше,  прибавить расходы, связанные  с подвозом  (вывозом) грузов  к магистральному транспорту.                                           

Эксплуатационные  расходы,  связанные  с  подвозом грузов к станции  отправления (вывозом  грузов со  станции назначения)  по  подъездным  путям  в  р./т,  определяются  по формуле    

                                                                          

где  - статическая нагрузка на ось груженого вагона, тс;                                      

- стоимость 1 локомотиво-ч маневровой работы, р. (принимается для маневровых тепловозов в среднем 960 р.);                               

- средняя затрата локомотиво-ч на обслуживание подъездного пути за сутки;                       

- общее число вагонов;

- средний оборот вагона на  подъездном пути, ч;     

- расходы на ремонт и амортизацию  вагонов, р., приходящиеся,  в среднем  на 1  вагоно-ч (для расчетов  принимаются:  полувагон 4-осный      =5,84 р.)       

В тех случаях, когда подвоз  грузов к  станции отправления или вывоз их со  станции назначения  осуществляется автомобильным   транспортом,   расходы  определяются   таким  же порядком,  как  и  в  изложенном ниже  расчете расходов  в варианте  прямой  автотранспортной  перевозки  грузов  от склада отправителя   до  склада   получателя.

При   этом  необходимо учитывать,  однако,  наличие  перегрузочных операций  на станциях отправления и назначения.                              

Эксплуатационные  расходы  определяются  на  основе  действующих  цен на  топливо, материалы  и оборудование  и тарифных ставок  заработной платы,  а также  нормативов расхода  материалов  и топлива  на единицу  принятых измерителей работы, трудоемкости отдельных операций.              

Решающее  влияние  на  уровень  этих  расходов  оказывают:

1)  размеры грузового  потока;                          

2) корреспонденция  перевозок,  определяющая  дальность перевозки;                                                

3)  направление  следования  потока (груженое  или порожнее);                                                     

4) структура  грузопотока,  определяющая  вид  подвижного  состава, степень использования  его грузоподъемности и вместимости,  и другие факторы.     

Текущие  (эксплуатационные)  расходы  на   перевозку  груза автомобильным   транспортом   (тыс. р.)   определяются  по формуле:

           

                             

где  - месячная ставка заработной платы шофера III класса, р.;                                  

-  коэффициент,   учитывающий   дополнительную заработную плату,  начисления  и   надбавки  шоферам  за классность  (принимается  равным  1,25 - 1,3);

-   месячная норма рабочих  часов (176 ч);

-  техническая скорость движения  автомобилей;

-  коэффициент использования  пробега автомобилей

;                                            

-    пробег автомобиля в  порожнем состоянии, км.     

При  отсутствии  данных  об  использовании  пробега  автомобиля  по  направлениям  можно  пользоваться его средними  показателями,  дифференцированными  по   расстояниям  перевозки и  типу  подвижного  состава.  Для  бортовых  автомобилей грузоподъемностью  5 т этот  коэффициент  определяется  по  табл.5.

Таблица 5 Коэффициент использования пробега бортового автомобиля

Расстояние перевозки l, км	Коэффициент использования пробега	Расстояния перевозки l, км	Коэффициент использования пробега
1	0,46	30	0,62
2	0,47	40	0,62
3	0,48	50	0,63
5	0,50	75	0,66
7	0,53	100	0,70
10	0,55	150	0,72
15	0,57	200	0,75
20	0,58
25	0,60