Автомобильный транспорт. 3

Введение

Автомобильный транспорт  развивается качественно и количественно  бурными темпами. В настоящее  время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц.

Однако процесс автомобилизации  не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Такой системный подход должен предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение  качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями  совершенствования ТО и ремонта  автомобилей являются: применение прогрессивных  технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материалов и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих предприятий технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка

мероприятий материального  и морального стимулирования его  обеспечения.

Управление производственной деятельностью автотранспортного  предприятия, улучшение условий  труда, повышение эффективности  трудозатрат и 

 

использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

  

1 Общая часть

 

1.1 Характеристика  АТП и моторного отделения

1.1.2 Характеристика  АТП

Подвижной состав рассматриваемого предприятия является грузовым и      осуществляет перевозки строительного материала.

Данный подвижной  состав эксплуатируется в зоне умеренного климата, в городе Великий Новгород. Категория условий эксплуатации 2.

Задачами данного  автотранспортного предприятия являются:

- организация  перевозки грузов;

- организация  ТО и ремонта подвижного состава;

- организация  надлежащего хранения подвижного  состава;

- обеспечение предприятия эксплуатационными материалами.

1.1.2 Характеристика моторного отделения.

Моторный участок  предназначен для протирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей  шатунных и коренных подшипников  на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев (в сварочном или агрегатном отделении).

Отделение входит в комплекс ремонтных отделений.

1.2 Состав парка автомобилей.

На балансе грузового АТП числится 175 единиц техники, где 55 единиц приходится на грузовые автомобили марки КАМАЗ-43118-6033-24, 60 единицы - автомобили марки КРАЗ-65055 и 60 единицы приходится на автомобили марки МАЗ-5516-021, все автомобили имеют пробег до капитального ремонта. Более подробные данные о состоянии АТП представлены в таблице 1.

В данном автотранспортном предприятии среднесуточный пробег

 

 

автомобилей КАМАЗ-43118-6033-24 составляет 330  км в сутки, автомобилей КРАЗ-65055 составляет 195 км в сутки и автомобили МАЗ-5516-021– 190 км в сутки.

Автомобили  работают на линии ( ) 249 дней в году в 2 смены.

Средняя продолжительность  смены на линии 8 ч.

1-я смена  работает с 8:00 до 16:00

2-я смена  работает с 16:00 до 24:00

Таблица 1 Пробег подвижного состава предприятия с начала эксплуатации

Группа подвижного состава	Количество  автомобилей в группе (в % от общего числа автомобилей)	Пробег с  начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта
КАМАЗ-43118-6033-24
1 2 3	25 50 25	Свыше 0,25 до 0,50 Свыше 0,75 до 1,00 Свыше 1,00 до 1,25
КРАЗ-65055
1 2 3	25 50 25	Свыше 0,25 до 0,50 Свыше 0,75 до 1,00 1,00 … 1,25
МАЗ-5516-021
1 2 3	25 50 25	Свыше 0,25 до 0,50 Свыше 0,75 до 1,00 Свыше 1,00 до 1,25

 

 

 

 

 

 

 

Количество  автомобилей и категория условий  эксплуатации для данных марок предоставлены в таблице 2

Марка автомобиля	Количество единиц техники	Категория  условий  эксплуатации
КАМАЗ-43118-6033-24 МАЗ-5516-021 МАЗ-5516-021	55 60 60	2 2 2

 

1.3 Производственная  программа и организация ТО и ТР в АТП.

Одним из наиболее прогрессивных методов организации  производства ТО и ремонта в настоящее время является метод, основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПа).

Основные организационные  принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ТР подвижного состава на АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управлением производством.
2. Организация ТО и ремонта на АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
3. Подразделения (бригады, отделения и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).
4. Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов,

 

 

узлов и деталей  перед отправкой в ремонт, обеспечение  рабочим инструментом, перегон автомобилей  в зонах ожидания, ТО и ремонт - осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Начальник АТП - осуществляет управленческие функции  на АТП.

Главный инженер - является заместителем начальника АТП  и осуществляет непосредственное управление участками и отделами.

ОУП - планирует, организует и управляет производством  технического обслуживания и текущего ремонта; осуществляет непосредственный контроль, регулирование хода и выполнение работ; осуществляет необходимые меры по предупреждению и устранению отклонений в работе комплекса; осуществляет учет и анализ технико-механических показателей всех подразделений АТП, учет технического состояния и работы подвижного состава; совершенствует систему оперативного планирования и диспетчеров.

Начальник ОУП - осуществляет управление функции  ОУП и регулирует его работу.

Комплексный участок  подготовки производством - управляет и регулирует работу комплексной бригады рабочих.

Отдел снабжения - обеспечивает материально - техническое  снабжение в АТП, обеспечивает правильную работу складского хозяйства.

ОГМ - обеспечивает работоспособность инженерных сетей (электроэнергии, водоснабжения, отопления, канализации).

Отдел топливно-энергетических ресурсов - обеспечивает работу склада горюче - смазочных материалов, контролирует и регулирует их расход.

ТО - ведет разработку перспективных планов технического перевооружения, разработку нормативно - технической документации, обучает и готовит кадры.

 

 

 

ОТК - осуществляет контроль над качеством работ. Проводит контроль транспортного средства (автомобиля) при его выпуске на линию. Анализирует причины возникновения неисправностей автомобиля.

Комплексные участки  ТО и ТР - управляют и регулируют работу участков технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики.

1.4 Выбор  режима работы производственных  подразделений

Работа производственных подразделений, занятых на АТП текущим ремонтом, должна согласовываться с режимом работы автомобиля на линии. При выборе режима работы надо установить:

-количество рабочих дней в году;

-сменность работы;

-время начала и окончания работы.

На своем  объекте проектирования количество рабочих дней в году составляет по заданию 249 дней.

Время начала и  окончания рабочих смен. Время  нахождения автомобиля на линии составляет 10 ч.

Режимы работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются  по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей. При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов, однако в это время также требуется и наибольшее количество автомобилей на линии.

Ремонтные участки  при наличии оборотного склада практически  не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать в первую смену.

 

 

 

 

Рисунок 2 - Совмещенный график работы автомобилей на линии и                                    производственных подразделений на АТП.

 

Рабочие смены

3 смена

1 смена

2 смена

Промежуточный  склад

Ремонтные цеха

Зона ТР

Зона ТО-2

Зона ТО-1

Посты Д-1, Д-2

Зона ЕО

Автомобили  на линии

Производственные  подразделения

2      4      6      8     10    12    14    16    18    20    22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Технологическая  часть

2.1 Расчёт годовой  производственной программы

2.1.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и их  корректирование.

Исходные нормативы  пробегов и нормативы трудоёмкости Е0, ТО-1, ТО-2, ТР берём из [6,7,8,9]. Указанные нормативы корректируем через коэффициенты корректирования по условиям исходных данных.

2.1.2  Корректирование  нормативов 

L₁₍₂₎ = L^Н ₁₍₂₎ × К₁ × К₃                                   (1)

L_КР = L^Н _КР × К₁× К₂ × К₃                                                   (2)

t_ЕО,1,2= t^Н _ЕО,1,2 ×К₂× К₅                                                                   (3)

t_ТР = t^Н _ТР×К₁× К₂×К₃× К_4(ср)×К₅                                                       (4)

d_{ТО и ТР} =d^Н_{ТО и ТР} ×К′_4(ср)                                                                    (5)

где:     L^Н ₁ – нормативная периодичность ТО-1, км;

L^Н ₂ – нормативная периодичность ТО-2, км;

L^Н _КР – нормативная периодичность КР, км;

К₁ – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К_4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативов трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К₄'_(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативов продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

 

 

Принимаем:

Пробег  с начала эксплуатации	К4	К4'	%
свыше 0,25 до 0,50  Lкр	0,8	0,7	А1=25%
свыше 0,75 до 1,00  Lкр	1,3	1,3	А2=50%
свыше 1,00 до 1,25  Lкр	1,4	1,4	А3=25%

 

 

 

 

 

 

 

                              (6)                                                      (7)

                                 К'_4ср

      где: А_I, А₂, …А_n – % автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;  

                К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, …К_4(n)  - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

  К₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости  технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей;

t^Н _{ЕО,ТО-1,ТО-2} – нормативная трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2,чел.-ч.;

 t^Н _ТР – нормативная трудоёмкость ТР, чел.-ч;

d^Н_{ТО иТР} - продолжительность простоя в ТО и ТР, дней/1000 км.  

               

 

 

 

 

2.1.2.1 Расчёт  периодичности ТО-1.

КАМАЗ-43118-6033-24     L₁ =3600 ×0,9 ×1,0= 3240 км

КРАЗ-65055                         L₁ =2500 ×0,9 ×1,0=2250 км

МАЗ-5516-021                      L₁ =4000 ×0,9 ×1,0=3600 км

2.1.2.2 Расчёт  периодичности ТО-2.

КАМАЗ-43118-6033-24       L₂ =10800 ×0,9 ×1,0= 9720 км

КРАЗ-65055                         L₂ =12500 ×0,9 ×1,0=11250 км

МАЗ-5516-021                      L₂ =16000 ×0,9 ×1,0=14400 км           

2.1.2.3 Расчёт  периодичности КР.    

КАМАЗ-43118-6033-24       L_КР =300000 ×0,9×1,00 ×1,0= 270000 км

КРАЗ-65055                          L_КР =250000 ×0,9×0,85 ×1,0=191250 км

МАЗ-5516-021                      L_КР =250000 ×0,9×0,85 ×1,0=191250 км

Так как постановка автомобилей на ТО производится с  учётом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны среднесуточному пробегу и между собой.

КАМАЗ-43118-6033-24      

км                                         (8)

                   

              Принимаем 10.                   (9)

         

 км                                             (10)

 

                Принимаем 10.                  (11)  

 

 км                                   (12)

 

 

            Принимаем 27.                (13)

 

КРАЗ-65055        

             км  

         

                                          Принимаем 12.

         

            км

                        Принимаем 5.

 

                            км

                                   Принимаем 17.

         

МАЗ-5516-021      

            км

                                        Принимаем 19.

 

             км

           Принимаем 4. 

             км

                                    Принимаем 14.

 

2.1.2.4 Расчёт трудоёмкости  ЕО

КАМАЗ-43118-6033-24     t_ЕО= 0,75×1,00×1,20=0,90 чел .-ч.

КРАЗ-65055                         t_ЕО= 0,45 ×0,85×1,20=0.46 чел .-ч.

МАЗ-5516-021                     t_ЕО= 0,40×0,85×1,20=0,41 чел .-ч.

2.1.2.5 Расчёт  трудоёмкости ТО-1

КАМАЗ-43118-6033-24       t₁=1,91×1,00×1,20=2,30 чел .-ч.    

КРАЗ-65055                            t₁=3,5×0,85×1,20=3,57 чел .-ч.

МАЗ-5516-021                       t₁=3,7×0,85×1,20=3,78 чел .-ч.

2.1.2.6 Расчёт  трудоёмкости ТО-2

КАМАЗ-43118-6033-24       t₂=8,73×1,00×1,20=10,48 чел .-ч.

КРАЗ-65055                           t₂=14,7×0,85×1,20=14,99 чел .-ч.

МАЗ-5516-021                      t₂=14,9×0,85×1,20=15,20 чел .-ч.

2.1.2.7 Расчёт  трудоёмкости ТР.

КАМАЗ-43118-6033-24

t_ТР= 6,7×0,9×1,00×1.0×1,18×1,20 =8,54 чел.-ч/1000км

КРАЗ-65055                 

t_ТР= 6,2×0,9×0,85×1,0×1,18×1,20 =6,72 чел.-ч/1000км

МАЗ-5516-021               

t_ТР= 6,9×0,9×0,85×1,0×1,18×1,20 =7,47 чел.-ч/1000км

2.1.2.8 Расчет нормы простоя в ТО и ТР.

КАМАЗ-43118-6033-24      d _{ТО И ТР} = 0,70×1,18 = 0,85 дн/1000 км                                                                                                    

КРАЗ-65055                           d _{ТО И ТР} = 0,45×1,18 = 0,53 дн/1000 км                                                                                                    

МАЗ-5516-021                    d _{ТО И ТР} = 0,40×1,18 = 0,47 дн/1000 км                                                                                                    

Результат расчётов сводим в таблицу-3.

 

 

Таблица 3 Исходные и скорректированные  нормативы ТО и ремонта

Марка, модель подвижного состава	Исходные нормативы		Скорректированные нормативы
	обозначение (размерность)	величина	К1	К2	К3	К4(ср)	К5	обозначение (размерность)		величина
КАМАЗ-43118-6033-24	, км	3600	0,9	-	1,0	-	-	, км	3240
	, км	10800	0,9	-	1,0	-	-	, км	9720
	, чел.-ч.	0,75	-	1,00	-	-	1,20	, чел.-ч.	0,90
	, чел.-ч.	1,91	-	1,00	-	-	1,20	, чел.-ч.	2,30
	, чел.-ч.	8,73	-	1,00	-	-	1,20	, чел.-ч.	10,48
	, чел.ч./1000км	6,7	0,9	1,00	1,0	1,18	1,20	, чел.ч./1000км	8,54
	, км	300000	0,9	1,00	1,0	-	-	, км	270 000
	, дн./1000 км	0,4	-	-	-	1,18	-	, дн./1000 км	0,85
	, дн	15		-	-	-	-	, дн	15
КРАЗ-65055	, км	2500	0,9	-	1,0	-	-	, км	2250
	, км	12 500	0,9	-	1,0	-	-	, км	11250
	, чел.-ч.	0,45	-	1,15	-	-	1,20	, чел.-ч.	0,46
	, чел.-ч.	3,5	-	1,15	-	-	1,20	, чел.-ч.	3,57
	, чел.-ч.	14,7	-	1,15	-	-	1,20	, чел.-ч.	14,99
	,чел.ч./1000км	6,2	0,9	1,15	1,0	1,18	1,20	, чел.ч./1000км	6,72
	, км	250 000	0,9	0,85	1,0	-	-	, км	191250
	, дн./1000 км	0,45	-	-	-	1,18	-	, дн./1000 км	0,53
	, дн	15	-	-	-	-	-	, дн	15
МАЗ-5516-021	, км	4000	0,8		0,9	-	-	, км	3600
	, км	16 000	0,8	-	0,9	-	-	, км	14400
	, чел.-ч.	0,40	-	0,8	-	-	1,05	, чел.-ч.	0,41
	, чел.-ч.	3,7	-	0,8	-	-	1,05	, чел.-ч.	3,78
	, чел.-ч.	14,9	-	0,8	-	-	1,05	, чел.-ч.	15,20
	,чел.ч./1000км	6,9	1,2	1,0	1,2	0,97	1,05	,чел.ч./1000км	7,47
	, км	250000	0,8	0,85	1,0	-	-	, км	191250
	, дн./1000 км	0,4	-	-	-	1,08	-	, дн./1000 км	0,47
	, дн	15	-	-	-	-	-	, дн	15

 

 

2.2 Расчёт коэффициента  технической готовности автомобиля.

                                                                          (14)

где L^ср _КР- средневзвешенная величина пробега до КР, км;

 

                                    L^ср_кр=                       (15)

где:      А_{ДО КР}= количество автомобилей данной марки, не прошедших КР;

А _ПОСЛЕ кр = количество автомобилей данной марки, прошедших КР.

КАМАЗ-43118-6033-24 L^ср_кр= км.  

КРАЗ-65055                    L^ср_кр= км.  

МАЗ-5516-021                 L^ср_кр= км.  

КАМАЗ-43118-6033-24        0,76

КРАЗ-65055

                           

0,89

МАЗ-5516-021

                                                 0,89

2.3 Расчет коэффициента  использования автомобилей.

                                                                      (16)         

 

 

 

где       Д_РГ – количество рабочих дней в году;

К_И =0,95.

 

КАМАЗ-43118-6033-24         

КРАЗ-65055                              

МАЗ-5516-021                         

 2.4 Определение годового пробега автомобилей.

                    

                                             (17)

КАМАЗ-43118-6033-24   км

КРАЗ-65055                        км

МАЗ-5516-021                   км

2.5 Расчёт годовой производственной программы по техническому                    обслуживанию автомобилей.

2.5.1 Годовое  количество  ЕО.

                       

                                                        (18)    

КАМАЗ-43118-6033-24    возд.                                          

КРАЗ-65055                        возд.       

МАЗ-5516-021                   возд.                                                                                

2.5.2  Годовое   количество УМР.                                 

                   

                                                 (19)

 

 

КАМАЗ-43118-6033-24 принимаем 7694возд.

КРАЗ-65055                    принимаем 9592возд.

МАЗ-5516-021               принимаем 9592возд.  

2.5.3  Годовое   количество КР

                                                                                                  (20)

КАМАЗ-43118-6033-24   принимаем 13 возд.

КРАЗ-65055                       принимаем 13 возд.

МАЗ-5516-021                  принимаем  13 возд.

2.5.4  Годовое   количество ТО-2

                                                                                          (21)

КАМАЗ-43118-6033-24   принимаем 322 возд.

КРАЗ-65055                        принимаем 200 возд.

МАЗ-5516-021                  принимаем 149 возд.

2.5.5  Годовое   количество ТО-1.

                                                                                 (22)

КАМАЗ-43118-6033-24 принимаем670 возд.

КРАЗ-65055              принимаем 853 возд.

 

 

 

МАЗ-5516-021         принимаем 487 возд.

2.5.6  Годовое   количество СО

                                  

                                            (20)

КАМАЗ-43118-6033-24   возд.

КРАЗ-65055                        возд.   

МАЗ-5516-021                   возд.

2.5.7  Годовое   количество диагностирования. 

- общее диагностирование:

                                                                           (21)

КАМАЗ-43118-6033-24 принимаем 1391 возд.

КРАЗ-65055                    принимаем 1138 возд.

МАЗ-5516-021              принимаем 685 возд.

- поэлементное  диагностирование:

                         

                                                       (22)

КАМАЗ-43118-6033-24   принимаем 386 возд.

КРАЗ-65055                         принимаем 240 возд.

МАЗ-5516-021                    принимаем 179 возд.

2.6 Расчёт сменной  программы по техническим воздействиям

                                                                                          (23)

где        N_Г – годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2).

КАМАЗ-43118-6033-24 

   

 

 

      

                    принимаем 13  возд.

                                

        

                     принимаем 3 возд.

 

       

                       принимаем 2 возд.

 

       

                         принимаем 5 возд.

 

       

                       принимаем 2 возд.

КРАЗ-65055   

     

        принимаем 16  возд.

 

 

         принимаем 3 возд.