Безопасность ремонта рессор

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧКСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра промышленной экологии и безопасность жизнедеятельности 
 

СЕМЕСТРОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Безопасность жизнедеятельности»

На тему: Безопасность ремонта рессор  
 

                                                          Выполнил:

                                                                                  студент группы  ТС- 402

                                                                          Альмухаметов Д. Н.

                                                                              Проверил: Ильин А. В. 
 
 
 

Волгоград 2011

     Содержание

Введение……………………..……………………..………….……………….…3

1.2 Анализ безопасности при ремонте рессор……………..…..…………4

     1.3 Техника безопасности.………………..…………..….………………..9

           2 Обеспечение санитарно-гигиенических условий…………………….10

          2.1 Метеорологические условия……….………………………..……….10

           2.2 Вентиляция…………………………………….……………………...12

          2.3 Производственное освещение………………………………………..15

          2.4 Защита от шума и вибраций………………………….…………...….18

           3 Пожарная безопасность………………………………………………..20

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………………….…………22 
 
 

    Введение

В данной семестровой  работе будет произведен анализ безопасности рессор  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рисунок 1- схемы подвесок на рессорах

а- полуэллиптической; б- кантилеверной; в-четвертной.

     До  недавнего времени подвеска на  рессорах была наиболее распространена  на автомобиле, да и в настоящем,  в силу имеющихся достоинств, это основная подвеска грузовых, многоколесных автомобилей.

     Рессорная  подвеска содержит минимальное  число структурных элементов: рессору с узлами крепления и (не всегда) амортизатор и стабилизатор.

     Рессора,  как правило, устанавливается  вдоль автомобиля и по способу  заделки и форме может быть  полуэллиптическая (рис. 1 а)  кантилеверная          ( рис. 1 б) или четвертная (рис. 1 в) .

Рисунок 2- Подвеска на полуэллиптической рессоре 

     На  рис. 2 показана полуэллиптическая  рессора 1 опирается в середине  на неподрессоренную часть автомобиля (балку моста 2), а в концами  шарнирно связана с его подрессоренной  частью (рамой 4). Поскольку при  прогибе рессора меняет свою  длину, обычно один из её  концов закрепляется подвижно  при помощи серьги 3 или другого  соединения. Крепление рессоры к  балке моста осуществляется при  помощи стремянок 5. При развитом  поперечном сечении балки моста  и большой рессоры, что имеет  место для нашего случая, доля  этой нерабочей части рессоры в общей её длине может быть значительной. Поэтому для уменьшения длины защемленной части рессоры стремянки часто устанавливают наклонно друг другу, как это показано на рис 2. Для исключения жесткого удара при пробое подвески устанавливается резиновый буфер сжатия 6. Ход отбоя ограничивается естественным образом под действием упругих сил и сил трения при прогибе рессоры вниз. В ряде конструкций, где применена длинная рессора или скользящая заделка обоих концов рессоры и возможно ее выпадание из опор вследствие чрезмерных прогибов, применяются ограничители хода отбоя обычно в виде петель из металлической ленты, троса или тканевого ремня, охватывающую балку моста.

     Листы рессоры изготавливают из полосовой горячекатаной рессорно- пружиной стали. Это высокоуглеродистые стали легированные кремнием, марганцем, хромом и иногда ванадием стали с хорошей прокаливаемостью.

Для того чтобы  рессорные листы не сдвигались вбок один относительно другого и не расходились  веером под действием реактивных моментов, применяются хомутики (7 рис . 2 ). От продольного смещения листы  удерживаются центральным болтом(рис. 3)

Рисунок 3-Схема рессоры не

 стянутой  центральным болтом

1.2 Анализ безопасности при ремонте рессор

В рессоре есть ряд незначительных опасностей, но не учитывать их нельзя. При ремонте  один из листов может выстрельнуть в человека. В процессе движения лист рессоры может из- за усталости треснуть и тогда может произойти авария.

     Опасными факторами называются такие факторы, воздействие которых на человека в определенных условиях приводит к травме или внезапному ухудшению здоровья. К числу таких факторов можно отнести:

 Таблица 1- Опасные факторы в рессорах

     Вредные факторы- это факторы  воздействие  которых на человека в определённых условиях приводит к заболеваниям или ухудшению здоровья. К числу таких можно отнести:

- Пары газов  и вредных веществ. В основном  это продукты горения.

-Едкие и токсические  вещества. Это лаки, смазки.

-Шум.

-Вибрации.

-Электромагнитные  поля от измерительной аппаратуры .В нашем случае они незначительны.

Дизельное топливо  токсично, а в процессе сгорания оно распадается на множество  более мелких веществ, которые также  токсичны и вредны.

Таблица 2-Токсические свойства применяющихся и образующихся веществ.

Продолжение таблицы 2

1-чрезвычайно  опасные вещества

2-высоко опасные  вещества 
3-умеренно опасные вещества

4-мало опасные  вещества

Таблица 3- Пожароопасные свойства веществ  и материалов.

Продолжение таблицы 3

     1.3 Техника безопасности.

1.Перед эксплуатацией машины необходимо проверить его техническое состояние. Автомобиль должен находиться в исправном состоянии. Большое внимание нужно уделить на выявление протекания горюче-смазочных материалов. Проверить исправность тормозной и рулевой системы.

2Перед началом  движения осмотреть пространство  вокруг машины, не мешают ли предметы или люди безопасному движению.

3.В кабине  не должно находиться посторонних  людей. Водитель же должен обладать  знаниями управления транспортного  средства.

4.Предусмотреть  средства ограждения для обслуживающего  персонала и самого исследователя.  Это или ограждения или человек  должен находиться на расстоянии  от вращающихся частей.

5.Наличие световой  сигнализации.

6 В листах рессор не должно быть трещин. Рессоры при поломке листов или других деталей, а также при появлении скрипа рессор ремонтируют путем замены поврежденных деталей. Коренной лист рессоры необходимо заменять новым тогда, когда изношена от трения о палец поверхность ушка при продолжительной езде С Изношенными резиновыми втулками.

7 Пальцы рессор подлежат замене, если имеется выработка от трения по металлу при езде, с изношенными резиновыми втулками. Втулки рессор (резиновые) следует заменять новыми, если ушко рессоры, установленной на автомобиле, имеет заметное смещение относительно пальца рессоры. Втулки с заметным смещением очень недолговечны.

Их следует  своевременно заменять, чтобы избежать повреждения посадочных поверхностей под эти втулки в кронштейнах, рессорах и пальцах.

8 На автомобиле быстрее других изнашиваются резиновые втулки нижнего конца серьги. Изношенные до 50% по толщине стенки нижние втулки допускается менять местами с верхними, которые изнашиваются значительно меньше.

9 Осевшие рессоры, имеющие целые листы, могут быть восстановлены рихтовкой (правкой). Стрелу прогиба (кривизну) листов проверяют шаблоном. При уменьшении стрелы прогиба листы правят в холодном состоянии ударами молотка по внутренней поверхности листа. Удары начинают наносить с середины листа, перемещаясь к концам.

С приближением к концам удары должны быть более  слабыми.

10 .Обеспечить комфортные условия труда как в кабине машины, так и в самой мастерской.

2 Обеспечение санитарно-гигиенических  условий

2.1 Метеорологические  условия

Таблица 4 – Нормы оптимальных параметров микроклимата в производственных помещениях

     Температура, влажность, скорость движения и давление воздуха относятся к метеорологическим  условиям или микроклимату. Микроклимат  в производственных помещениях зависит  от технологического процесса и от погодных условий.

     Параметры микроклимата нормируются исходя из технологического процесса, осуществляемого  в данном помещении, и санитарных норм, условий, необходимых для нормального  самочувствия и работы человека.

     Оптимальные метеоусловия - это такое сочетание  температуры, относительной влажности  и скорости движения воздуха, которое  при длительном воздействии на человека не вызывает заболеваний, и не наблюдаются  дискомфортные теплоощущения или  снижение самочувствия.

2.2 Вентиляция

Таблица 5 –  Характеристика применяемых вредных  веществ

Продолжение таблицы 5

    Одним из многочисленных факторов, которые ухудшают самочувствие и вызывают заболевание рабочих, является избыточное конвекционное и лучистое тепло. С помощью вентиляции удается уменьшить запыленность воздуха и загрязнение его вредными газами и парами, снизить температуру и добиться такого положения, чтобы содержание в рабочей зоне производственного помещения токсических газов, паров пыли и других аэрозолей не превышало предельно допустимых концентраций.

     Вентиляцию  подразделяют по способу перемещения  воздуха, месту действия и функциональному  признаку. По способу воздухообмена  вентиляция может быть естественной и механической.

     Правильно и рационально работающая вентиляция обеспечивает поддержание чистоты  воздуха и уменьшает количество содержащихся в нем вредных выделений.

     Основными производственными вредностями  в обкаточно-испытательных боксах по обслуживанию двигателей следует  считать:

а) в помещениях для хранения двигателей — это  окись углерода, аэрозоли свинца, окислы азота и альдегиды;

б) в помещениях для обкатки и испытаний двигателей — окись углерода, окислы азота  и альдегиды.

Расчёт воздухообмена.

Основные вредные  вещества которые находятся в  воздухе лаборатории это продукты выхлопных газов двигателя. Самые  опасные из них это угарный  газ, оксиды азота и углеводорода.

G оксида углерода=15 г/ч

G оксида азота=2 г/ч

G-количество вредного вещества выделяемого двигателем в единицу времени.

Вещества находящиеся  в выхлопных газах двигателя  обладают однонаправленностью действия. Расчёт воздухообмена производят путём  суммирования объемов воздуха, необходимых  для разбавления каждого вещества в отдельности до его ПДК.

L=L1+L2   

=30%*ПДК

ПДК оксида углерода =0,3 г/    =0.09 г/   

ПДК оксида азота=0,04 г/    =0.012 г/

L1=71,4 /ч

L2=71,5/ч

L=144 /ч

Воздухообмен  берём немножко больше, т. к мы при  расчёте не все вредные вещества учитывали.

2.3 Производственное освещение

Таблица 6 – Характеристика естественного и искусственного освещения

Требуемая площадь световых проёмов при  боковом освещении определяется по формуле:

Sпр=

где S₀ — площадь световых проемов (в свету) при боковом освещении;

S_n – площадь пола помещения;

е_н – нормированное значение КЕО

к_з – коэффициент запаса, учитывающий снижение КЕО в процессе эксплуатации вследствие загрязнения и старения светопрозрачных заполнении в световых проемах, а также снижение отражающих свойств поверхностей помещения

h₀ – световая характеристика окон

 t₀ – общий коэффициент сетопропускания, определяемый по формуле 2.7:   

t₀=t₁*t₂*t₃*t₄*t₅     (2.7)

где t₁ – коэффициент светопропускания материала

t₂ – коэффициент, учитывающий потери света в переплетах светопроема

t₃ – коэффициент, учитывающий потери света в несущих конструкциях, (при боковом освещении =1);

t₄ – коэффициент, учитывающий потери света в солнцезащитных устройствах

t₅ – коэффициент, учитывающий потери света в защитной сетке, устанавливаемой под фонарями, принимаемый 0,9;    

r₃ – коэффициент, учитывающий повышение К.Е.0 при боковом освещении благодаря свету, отраженному от поверхностей помещения и подстилающего слоя, прилегающего к зданию

К_зд – коэффициент, учитывающий затенение окон противостоящими зданиями

t_{0=0,8*0,75*0,8*0,9*0,9=0,38}

Sпр=

Таблица 7- Характеристика искусственного освещения