Договор фрахтования судна на время

МИНИСТЕРСТВО  ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФГОУ  ВПО ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени адмирала Ф.Ф. Ушакова.

Факультет Морского права и  Таможенного Дела 
 
 

Кафедра «Международное и морское право» 
 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

      по  дисциплине «Международное морское право.» 
 

на тему   «Договор фрахтования судна на время.» 
 
 
 
 
 

Выполнил курсант  группы:  1742 Локосова К.В. 

Допущен к защите: 

Руководитель  работы _Литвин_____________________________________________ 

Нормоконтролер:______________________________________________________________ 

Защищена__________________________                 Оценка___________________________

                  ^(дата) 

Члены комиссии_______________________________________________________________ 

                            _______________________________________________________________ 

                            _______________________________________________________________ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Новороссийск 2012г. 

Содержание.

Введение………………………………………………………………………………………….3

Глава 1. Понятие, признаки и содержание договора фрахтования 

судна на время (тайм-чартера)………………………………………………………………….5

1. Понятие и признаки договора фрахтования судна на время

(тайм-чартер).................................................................................................................................5

2. Содержание договора фрахтования судна на время (тайм-чартер)…………………………………………………………………………………….……..10

Глава 2. Судебно  арбитражная практика по морским  спорам………………………………14

2.1. Судебно-арбитражная  практика по морским спорам…………………………………...14

Заключение……………………………………………………………………………………..18

Список используемой литературы……………………………………....................................20 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    ВВЕДЕНИЕ

    Договор аренды – один из самых распространенных гражданско-правовых договоров. Ежедневно  совершаются многие тысячи арендных сделок не только по всей России, но и  во всем мире.

    Одним из старейших видов арендных правоотношений, является аренда морского транспорта, которая регулируется в настоящее  время как нормами международного, так и национального права.

    Сотни лет аренда морского транспорта используется хозяйствующими субъектами, при этом, можно утверждать, что аренда морского транспорта стала, фактически, интернациональным  частноправовым институтом. И это  понятно, покупка или постройка  морского транспорта всегда связана  с большими финансовыми затратами, аренда же позволяет при гораздо  меньших финансовых вложениях, использовать такие экономические объекты  как морские суда.

    Тесная  связь аренды морского транспорта с  международным частным правом обусловливает  ряд ее особенностей.

    Во-первых, аренда морского транспорта регулируется как гражданским, так и морским законодательство. Даже при поверхностном взгляде возникает вопрос: если ли конкуренция норм гражданского и морского права?

    Во-вторых, при заключении договоров стороны, в большинстве случаев используют проформы, которых в настоящее  время существует большое количество. Проблемы их применения заключаются  в том, что они строятся на национальном законодательстве определенных стран, и зачастую содержат иные правила, нежели чем морское законодательство РФ.

    В-третьих, действующим законодательством  морские суда отнесены к недвижимости, а это переопределяет распространение  на арендные правоотношения с морскими судами положений законодательства о недвижимости. В этой связи возникает  вопрос: необходима ли государственная  регистрация сделок с морским  транспортом?

    Учитывая  названные особенности аренды морского транспорта, актуальным предстает исследование вопросов правового регулирования  фрахтования морских судов.

    Итак, цель данной работы исследовать особенности  аренды морского транспорта. 
 
 
 

ГЛАВА 1. ПОНЯТИЕ, ПРИЗНАКИ И СОДЕРЖАНИЕ ДОГОВОРА ФРАХТОВАНИЯ СУДНА  НА ВРЕМЯ

1. ПОНЯТИЕ И ПРИЗНАКИ ДОГОВОРА ФРАХТОВАНИЯ СУДНА НА ВРЕМЯ (ТАЙМ-ЧАРТЕРА)

   Договор аренды морского судна – является разновидностью договора имущественного найма (аренды) - аренды транспортного  средства. Поэтому отношения, возникающие  из такого договора, регулируются, прежде всего, правилами, содержащимися в  разделе 1,3 главы 34 ГК РФ.

    Применительно к аренде транспортного средства законодатель говорит о «фрахтовании на время» (п.1 ст.632 ГК РФ). Аренда же транспортного  средства определена как предоставление арендодателем арендатору транспортного средства за плату во временное владение и пользование¹.

    Гражданский кодекс РФ говорит о двух разновидностях договора аренды транспортного средства:

    - аренда транспортного средства  с предоставлением услуг по  управлению и технической эксплуатации (аренда транспортного средства  с экипажем);

    - аренда транспортного средства  без предоставления услуг по  управлению и технической эксплуатации (аренда транспортного средства  без экипажа).

    Исходя  из сказанного фрахтование морского судна можно определить как предоставление арендодателем (судовладельцем) арендатору (фрахтователю) морского судна за плату во временное владение и пользование.

    Особенности аренды такого транспортного средства, как морское судно, отражены в  правилах глав X и XI Кодекса торгового  мореплавания РФ от 30 апреля 1999г. №81-ФЗ (с изм. от 26 мая 2001 г., 30 июня 2003 г.)[1]. Таким образом, на правовое регулирование договора фрахтования судна направлены, прежде всего, положения ГК РФ и КТМ РФ.

    Употребление  законодателем в КТМ РФ таких  характерных для морского права  понятий, как «судовладелец», «фрахтователь» (ст.ст.198, 211 КТМ РФ), в отличие от общегражданских терминов «наймодатель» и «наниматель» свидетельствует о том, что договор фрахтования судна не может быть приравнен к общегражданскому договору имущественного найма. Во многом порядок его заключения, исполнения и расторжения построен на нормах международного морского права.

    Как мы уже подчеркнули, действующее  законодательство выделяет две ключевые разновидности договора аренды транспортного  средства: договора аренды транспортного  средства с экипажем и соответственно договор аренды транспортного средства без экипажа. Применительно к  аренде морского судна это:

    - договор фрахтования судна на  время (тайм-чартер);

    - договор фрахтования судна без  экипажа (бербоут-чартер).

    Можно выделить и иные основания для  классификации договора аренды морского судна. В зависимости от срока  соглашения, может быть:

    - рейсовый договор аренды морского  судна (аренда от одного до  нескольких рейсов)

    - краткосрочный договор аренды (на  срок от нескольких суток до  нескольких месяцев)

    - долгосрочный договора аренды  морского судна (10-15 лет и более).

    Остановимся и рассмотрим более подробнее договор фрахтования судна на время – тайм-чартер.

    Правовая  природа тайм-чартера понимается неодинаково. В США, Великобритании, Германии, Югославии тайм-чартер рассматривают как однотипный с рейсовым чартером договор. В РФ его признают разновидностью договора найма. В Польше он считается самостоятельным договором (не совпадающим ни с договором морской перевозки груза, ни с имущественным наймом). Во Франции тайм-чартер есть один из трех видов договора фрахтования судна. Его компонентами являются два элемента: найм судна и найм услуг экипажа. Приоритет отдается первому элементу.

    Легальное определение договора фрахтования  судна на время (тайм-чартера) дается в ст.198 КТМ РФ: это соглашение, по которому судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания².

    Из  приведенного определения можно  выделить основные признаки договора фрахтования судна на время:

    Во-первых, данные правоотношения предполагают наличие двух сторон – судовладельца и фрахтователя. Как первая сторона, так и вторая, могут быть «множественным» субъектом, то есть, например, судно может находится в общей долевой собственности.

    Согласно  ст.8 КТМ РФ под судовладельцем понимается лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является ли оно собственником судна или  использует его на ином законном основании (например, судно находится у субъекта в доверительном управлении). Судовладельцем, согласно ст.12 КТМ РФ могут быть: граждане и юридические лица, Российская Федерация, субъекты Российской Федерации, муниципальные образования. На стороне  судовладельца могут выступать  и иностранные субъекты.

    Фрахтователем может быть любой субъект гражданских  правоотношений. На этот счет КТМ РФ никаких ограничений не содержит.

    Во-вторых, судно предоставляется фрахтователю временно, т.е. на обусловленный срок, по истечении которого фрахтователь обязан возвратить его судовладельцу, а значит, договор фрахтования носит срочный характер.

    В-третьих, договор фрахтования судна на время представляет собой возмездное соглашение: судно предоставляется за определенную плату.

    В-четвертых, рассматриваемое соглашение заключается «…для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания». Возможность заключение договора в иных целях торгового мореплавания – это одно из основных отличий договора фрахтования судна на время от договора морской перевозки. Между тем, как подчеркивают исследователи, эксплуатация зафрахтованного на время судна может осуществляться только в целях торгового мореплавания. Судно по этому договору не может использоваться как гостиница, склад, ресторан. Именно это отличает договор фрахтования судна на время от договора имущественного найма.

    В-пятых, данный договор является двухсторонне обязывающим. Это означает, что каждая из сторон рассматриваемого договора имеет правомочия и несет юридические обязанности. Кроме того, договор признается заключенным с момента достижения контрагентами соглашения по всем его существенным условиям, то есть, тайм-чартер – консенсуальный договор.

    Согласно  ст. 200 КТМ РФ, в тайм-чартере должны быть указаны:

    - наименования сторон;

    - название судна, его технические  и эксплуатационные данные (грузоподъемность, грузовместимость, скорость и другие);

    - район плавания; цель фрахтования;

    - время, место передачи и возврата  судна;

    - ставка фрахта;

    - срок действия тайм-чартера.

    Рассмотрим  каждый из реквизитов подробнее.

    Наименования  сторон. Расхождение в наименовании сторон (и реальных участников правоотношений) может привести к долгосрочным судебным разбирательствам. Тем более если стороны – иностранные хозяйствующие субъекты (и примеры будут далее по тексту работы).

    Наименование  должно включать полное юридическое  имя субъекта (судовладельца и  фрахтователя), включая его юридический  адрес и другие данные.

    Название  судна, его технические  и эксплуатационные данные (грузоподъемность, грузовместимость, скорость и другие). Если название судна – способ его индивидуализации, так скажем часть лица товара, то технические и эксплутационные данные – содержание товара, само морское судно. Вторая часть показателей характеризует судно с точки зрения его грузоподъемности, грузовместимости ит.д., то есть определяет его возможности, соответственно возможности его экономического использования. В зависимости от цели договора, имеют значение и указание эксплутационных данных судна.

    Как отмечают эксперты, в международной  практике фрахтования судов на время, фрахтователь может аннулировать договор  и взыскать понесенные им убытки вследствие неправильного описания судна при  наличии одного из трех условий:

    1) неправильное описание судна  затрагивает существо договора  и ведет к лишению фрахтователя  прибыли в значительной части;

    2) судовладелец не может выполнить  требование о пригодности или  готовности судна к дате канцелинга  и тем самым устранить несоответствие  между описанием судна и его  фактическим состоянием;

    3) судовладелец не может привести  судно в состояние, отвечающее  его описанию по договору, или  отказывается сделать это.

    При отсутствии оснований аннулировать договор фрахтователь может взыскать убытки, понесенные им вследствие неправильного  описания судна в договоре.

    Необходимо  указывать в соглашении наиболее точные данные (касаемо скорости, грузоподъемности, потреблению топлива и т.д.). Несоблюдение указанной в договоре скорости судна  увеличивает продолжительность  ходового времени и общие расходы  фрахтователя. В тайм-чартерах говорится поэтому о гарантии судовладельцев в части скорости судна и потребления бункера. Иногда такого условия нет. Например, из-за короткого срока тайм-чартера. По своей значимости условие о скорости судна и потреблении топлива не уступает условию о грузоподъемности. Оно является предметом острых споров.

    Район плавания; цель фрахтования. Этот пункт также имеет принципиальное значение. Судно должно использоваться в законных рейсах для перевозки подходящих законных грузов в пределах района грузоперевозок. Цель может быть как указана конкретно, так и носить групповой характер (например, в целях перевозки). Соответственно фрахтователи обязуются не использовать судно или не допускать, чтобы судно было использовано иначе, нежели в соответствии с условиями страховых документов (включая любые гарантии, содержащиеся в них, ясно выраженные или подразумеваемые), без предварительного согласия на такое использование судна от страховщика и без выполнения таких требований, как дополнительная страховая премия, или иных предписаний страховщиков (п.2 Балтайм).

    Большинство тайм-чартеров имеют условие о необходимости использования судна фрахтователями для рейсов между безопасными портами. Например, в п. 3 чартера предусматривается, что «судно должно использоваться в законных перевозках законных грузов только между хорошими и безопасными портами или местами…». В п. 2 чартера «Балтайм» содержится аналогичная формулировка. Понимаемые буквально, эти слова возлагают на фрахтователей абсолютную ответственность в том случае, если порт, в который они направляют судно, окажется небезопасным.

    Время, место передачи и  возврата судна. Фрахтователи обязаны по истечении срока действия чартера возвратить судно в безопасном и свободном ото льда порту. Фрахтователи обязаны направить судовладельцам не менее чем за 30 дней предварительный, и не менее, чем за 14 дней - окончательный нотисы с указанием предполагаемой даты, района портов возврата судна, порта или место возврата. Любые последующие изменения в позиции судна должны немедленно быть сообщены судовладельцам (Балтайм).

    Обычно  в договор включают условие о  канцеллинге. Согласно этому условию, если судно не будет сдано в  тайм-чартер к указанной в соглашении дате, фрахтователи имеют право канцелировать чартер. Если судно не может быть сдано в тайм-чартер к дате канцелинга, фрахтователи при наличии такого требования со стороны судовладельцев должны объявить в течение 48 часов после получения от судовладельцев извещения о задержке, канцелируют ли они договор или принимают судно в тайм-чартер (п.22 Балтайм).

    Если  судно направлено в рейс, продолжительность  которого может превысить срок чартера, фрахтователи могут использовать судно  до завершения рейса при условии, что обоснованный расчет такого рейса  позволяет возвратить судно примерно в установленный для чартера  срок.

    При возврате судна проводится его освидетельствование. Судовладельцы и фрахтователи назначают  своих сюрвейеров с целью определения  и письменного согласования состояния  судна на момент сдачи и возврата судна. При этом, судовладельцы несут все расходы по освидетельствованию при вводе судна в аренду, включая потерю времени, если она имела место, а фрахтователи несут все расходы по освидетельствованию при выводе судна из аренды, включая потерю времени, если она имела место, по ставке арендной платы за день или пропорционально за часть дня, включая стоимость докования, если потребуется в связи с освидетельствованием.

    Ставка  фрахта. Фрахтователь уплачивает судовладельцу фрахт в порядке и в сроки, которые предусмотрены тайм-чартером. Как правило, фрахт устанавливается за каждый календарный месяц. В договоре также должно быть указано, в какой валюте уплачивается фрахт и место платежа.

    Важно подчеркнуть, что фрахтователь освобождается  от уплаты фрахта и расходов на судно  за время, в течение которого судно  было непригодно для эксплуатации вследствие немореходного состояния. В случае, если судно становится непригодным для эксплуатации по вине фрахтователя, судовладелец имеет право на фрахт, предусмотренный тайм-чартером, независимо от возмещения фрахтователем причиненных судовладельцу убытков.

    Следует акцентировать внимание на том, что  требования об уплате «наличными» могут  оказаться ловушкой для опрометчивых коммерсантов, а ведь именно оно  содержится в тексте большинства  проформ.

    Таким образом, стороны заинтересованные в безналичных формах оплаты, должны изменить соответствующий пункт  проформы.

    Срок  действия тайм-чартера. Может быть указан, как в сутках, неделях, так и годах. Срок может продляться.

    В соответствии со ст.201 КТМ РФ, тайм-чартер должен быть заключен в письменной форме. Не имеет значения не срок договора (скажем, менее года), не субъектный состав. Только письменная форма. Как  мы подчеркивали, в определенных случаях, договор требует государственной  регистрации.

    Согласно  п.2 ст.162 ГК РФ несоблюдение требуемой  законом формы влечет за собой  недействительность сделки лишь в случаях, прямо указанных в законе или  в соглашении сторон. Тогда как  ст.201 КТМ РФ и ст.633 ГК РФ, не предусматривают  признание договора недействительным вследствие несоблюдения письменной формы.  

2. СОДЕРЖАНИЕ  ДОГОВОРА ФРАХТОВАНИЯ  СУДНА НА ВРЕМЯ (ТАЙМ-ЧАРТЕРА)

      Рассмотрим содержание договора фрахтования судна на время.

    Основная  обязанность судовладельца – предоставить судно фрахтователю.

    Предоставление  суда означает переход к фрахтователю прав пользования и распоряжения, а также в какой-то мере права  владения, т.к. ему подчинен экипаж судна. Однако это не означает, что судовладелец теряет на какое-то время правомочия владения. Как отмечают эксперты, «есть  все основания говорить о временном  двойном владении (или совладении) судном».

    При этом судно должно отвечать требованиям  соглашения, обладать мореходностью. Отсюда и еще одна основная обязанность: судовладелец обязан привести судно  в мореходное состояние к моменту  его передачи фрахтователю - принять  меры по обеспечению годности судна (его корпуса, двигателя и оборудования) для целей фрахтования, предусмотренных  тайм-чартером, по укомплектованию судна экипажем и надлежащему снаряжению судна (п.1 ст.203 КТМ РФ).

    Необходимо  подчеркнуть, что в вышеобозначенной обязанности судовладельца, ключевой категорией выступает именно цель фрахтования. Так, например, если цель фрахта – перевозка грузов, то должны работать все элементы судна связанные с погрузкой, разгрузкой, хранением и т.д.

    Обязанность поддержания мореходности судна  только на этапе предоставления судна  у судовладельца не заканчиваются. Последний обязан и в последствии (в течение всего времени действия договора) оказывать фрахтователю услуги по управлению судном и его технической эксплуатации. Так в соответствии с п.3 Балтайм, судовладельцы обязаны предоставлять и оплачивать все снаряжение судна, выплачивать зарплату экипажу, оплачивать страхование судна, обеспечивать все палубное снаряжение и снабжение машинного отделения и поддерживать судно, его корпус и машины в полностью пригодном к эксплуатации состоянии в течение периода тайм-чартера.

    Подчеркнем, что существуют большие различия в подходах стран к данному  вопросу.

    Основная  обязанность фрахтователя - уплата фрахта на условиях и в порядке, обговоренном в соглашении.

    Необходимо  оговориться, что в случае если произойдет гибель судна (или судно пропадет безвести), арендная плата не выплачивается с момента гибели судна. Если дата гибели не может быть установлена, то по день получения последнего известия о судне (ст.209 КТМ РФ).

    Наряду  с арендной платой, КТМ РФ выделяет обязанности фрахтователя по коммерческой эксплуатации судна и его возврату (ст.204): фрахтователь обязан пользоваться судном и услугами членов его экипажа  в соответствии с целями и условиями  их предоставления, определенными тайм-чартером. Фрахтователь оплачивает стоимость бункера и другие связанные с коммерческой эксплуатацией судна расходы и сборы.

    В соответствии с п.4 Балтайм, фрахтователи обязаны предоставлять и оплачивать полностью твердое топливо, включая уголь для камбуза, жидкое топливо, воду для котлов; портовые сборы, лоцманские проводки (независимо от того, являются ли они обязательными), рулевых при прохода каналами, боты для связи с берегом, прожекторы, буксиры; консульские сборы (за исключением тех, которые относятся к капитану, судовой администрации или команде); канальные, доковые и другие сборы, включая любые иностранные муниципальные или государственные налоги; также все доковые, портовые и тоннажные сборы в портах сдачи судна в тайм-чартер и возврата его из тайм-чартера (если только эти сборы не взимаются в связи с грузом, перевозимым до сдачи судна в тайм-чартер либо после возврата его из тайм-чартера).

    В соответствии со ст.206 КТМ РФ капитан  судна и другие члены экипажа  судна подчиняются распоряжениям  судовладельца, относящимся к управлению судном, в том числе к судовождению, внутреннему распорядку на судне  и составу экипажа судна. Для  капитана судна и других членов экипажа  судна обязательны распоряжения фрахтователя, касающиеся коммерческой эксплуатации судна.

    С определенными особенностями связано  исполнение фрахтователем обязанностей перед третьими лицами. Так, в случае, если судно предоставлено фрахтователю для перевозки груза, он вправе от своего имени заключать договоры перевозки груза, подписывать чартеры, выдавать коносаменты, морские накладные  и иные перевозочные документы. В  отличие от чартера коносамент, морская  накладная или иные перевозочные документы в большинстве случаев  подписываются не самим перевозчиком, а капитаном судна. Поэтому при  их подписании последний действует от имени фрахтователя по тайм-чартеру, т.е. перевозчика по договору морской перевозки груза. Таким образом, хотя капитан судна подчиняется в навигационно-техническом отношении первоначальному судовладельцу, подписание коносамента или морской накладной влечет за собой ответственность фрахтователя перед грузовладельцем (держателем коносамента, лицом, указанным в морской накладной), поскольку в коммерческом отношении капитан судна подчинен только фрахтователю. Коносамент, морскую накладную или иные перевозочные документы иногда подписывает не капитан судна, а агент перевозчика. Подпись агента также связывает только фрахтователя.

    Договорные  правоотношения по аренде морского судна  предполагают ответственность сторон в случае не полного выполнения или невыполнения условий договора или требований законодательства. Такая ответственность может вытекать как из самого договора, так, и установлена законом. Ответственность может возникать и перед третьими лицами³.

    В случае не выполнения фрахтователем  обязанности арендной платы, судовладелец может расторгнуть договор и  потребовать внесения платы. В КТМ  РФ (п.2 ст.208) закреплено, что в случае просрочки фрахтователем уплаты фрахта свыше четырнадцати календарных  дней судовладелец имеет право без  предупреждения изъять судно у фрахтователя и взыскать с него причиненные  такой просрочкой убытки.

    Судовладельцы несут ответственность только за просрочку в сдаче судна и  за задержки во время действия чартера, а также за утрату или повреждение  грузов на борту судна, если такие  задержки или утрата были вызваны  отсутствием должной заботливости со стороны судовладельцев или их управляющего, в том, чтобы сделать  судно мореходным и подготовленным к рейсу. Судовладельцы не несут ответственности во всех остальных случаях ни за повреждения, ни за задержки, независимо от вызвавших их причин, даже если такой причиной явилась небрежность или ошибка со стороны их служащих.