Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Российская таможенная академия»

Санкт-Петербургский  имени В.Б. Бобкова  филиал

Российской  таможенной академии

______________________________________________

Кафедра международных экономических отношений 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

                по дисциплине «Международные перевозки грузов»

на тему: «Договор морской перевозки грузов» 

Выполнила: студентка 4-го курса  
очной формы обучения,

экономического  факультета,

гр. 441 
Ю. И. Зайченко

Подпись 

Научный руководитель: 
В.А. Москаленко

Подпись   
 
 
 
 
 
 

Санкт-Петербург

2011 

Оглавление

Введение……………………………………………………………………...3

Глава 1. Теоретические основы договора морской перевозки грузов …………………5

1.1. Понятие и сущность  договора морской  перевозки 5

1.2 Виды морских перевозок  грузов 8

1.3 Общие правила перевозки грузов на судне 11

1.4. Международные коммерческие  термины в договоре  морской перевозки  грузов 20

Глава 2. Международно-правовая регламентация морской перевозки грузов 25

2.1 Гаагские правила 25

2.2 Правила Висби 29

2.3 Гамбургские правила 31

2.4 Йорк - Антверпенские  правила 33

Заключение 39

Список используемых источников 41 

Введение

     Важное  место в создании единой системы  глобальных транспортных перевозок  занимают морские перевозки. Морские грузоперевозки играют важную роль в развитии мировой экономики, внешнеторговой деятельности и международных экономических отношений. Особая специфика морского транспорта заключается в том, что по характеру деятельности он автоматически является международной отраслью, так как основная функция морского транспорта заключается в обеспечении внешнеторговых связей между различными государствами, а также поддержание международного сотрудничества. Морское судоходство играет ключевую роль в жизни мировой экономики, занимая центральное место в формирующейся единой системе глобальных транспортных перевозок. Стоит отметить, что международными перевозками занято около 90 процентов мирового флота, а 80 процентов мировой торговли осуществляется морем.

     Договор морской перевозки грузов - один из своеобразных и сложных видов  транспортного договора, отражающих специфику и обычаи отношений, связанных  с морским торговым мореплаванием. Главное отличие морской транспортировки от других видов доставки — невысокая стоимость, поэтому данные вид услуг приобретают все большую популярность среди международных компаний.  Также следует отметить, что именно перевозки морским транспортом гарантируют максимальную сохранность груза во время транспортировки. Именно всем вышесказанным определяется актуальность темы.

     Целью данной работы является анализ договора морской перевозки грузов.

     Для достижения поставленной цели следует решить следующие задачи:

• Изучить теоретические основы договора морской перевозки;
• Ознакомиться с видами морских перевозок;
• Изучить общие правила перевозки грузов морским транспортом:
• Изучить правовые режимы, регламентирующие морскую перевозку грузов.

Глава 1. Теоретические основы договора морской перевозки грузов

1.1. Понятие и сущность договора морской перевозки

     Рассматривая  договор морской перевозки груза  в системе транспортных договоров, можно отметить, что он обладает чертами, характерными для всех договоров  данной группы, а также договоров  перевозки и договоров перевозки  груза.

     Согласно  определению (ст. 785 ГК РФ) договор перевозки  груза определяется как соглашение, в силу которого перевозчик обязуется  доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение  груза лицу (получателю), а отправитель  обязуется уплатить за перевозку  груза установленную плату.¹

     Следует отметить, что, во-первых, договор грузовой перевозки является взаимным и возмездным, а также строго формальным договором. Он всегда заключается в письменной форме. Во-вторых, данный договор является двусторонним, хотя чаще всего круг участников обязательства перевозки  груза не ограничивается перевозчиком и грузоотправителем, который после  доставки груза в пункт назначения сам его получает. Обычно в качестве грузополучателя указывается третье лицо. По конструкции такой договор  может быть отнесен к договору в пользу третьего лица.

     Договор перевозки груза является срочным. В морских перевозках груза сроки  доставки определяются соглашением  сторон, а при отсутствии соглашения - сроком, который разумно требовать  от заботливого перевозчика с  учетом конкретных обстоятельств (ст. 152 КТМ РФ).² Срок действия договора морской перевозки груза определяется моментом исполнения обязательства по перевозке. На морском транспорте, как и на других видах транспорта, при систематических перевозках грузов на долгосрочной основе, помимо базового договора перевозки груза, перевозчик и грузовладелец могут заключать договор об организации морских перевозок грузов. При заключении долгосрочного договора об организации морских перевозок грузов перевозка конкретной партии груза осуществляется в соответствии с договором морской перевозки груза, заключенным на основе такого долгосрочного договора (ч. 2 п. 1 ст. 118 КТМ). Последний относится к группе консенсуальных гражданско - правовых договоров, является предварительным, т.е. он не порождает права и обязанности сторон по перевозке конкретного груза, а определяет их взаимоотношения на будущее. В случае если условия договора морской перевозки груза противоречат условиям долгосрочного договора об организации морских перевозок грузов, применяются условия договора перевозки груза (ч. 2 п. 2 ст. 118 КТМ).³

     Однако  специфика морского торгового судоходства  обусловила появление особенностей, характерных только для морской  перевозки груза. 
Законодательное определение договора морской перевозки груза дано в ст. 115 КТМ: "По договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт)".

     Договор морской перевозки груза может  быть заключен: 
1) с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений (чартер);

2) без  такого условия (в этом случае  договор оформляется коносаментом). 
Существование в торговом мореплавании двух систем организации судоходства: трамповой и линейной - предопределило деление договора морской перевозки груза на два вида.⁴

     Обязательным  признаком договора первого вида является осуществление перевозки  на особых условиях: для размещения груза предоставляется все судно, его часть или определенные судовые помещения. Этот договор назван в ст. 115 КТМ чартером. Он используется при перевозке груза трамповыми судами.⁵

     Договор перевозки груза второго вида заключается без условия предоставления всего судна, его части или  определенных судовых помещений. В  КТМ или каких-либо иных нормативных  актах России название такого договора не приводится. Условно его можно  было бы назвать договором по коносаменту. Коносаментом подтверждается заключение договоров при перевозке грузов на линейных судах.

     В качестве другой особенности морской  перевозки груза можно отметить следующее. Если договор перевозки  груза всегда является реальным (в  ст. 785 ГК говорится об обязанности  перевозчика доставить вверенный, т.е. заранее переданный ему отправителем, груз), договор морской перевозки  груза может быть как реальным, так и консенсуальным. Чартер - консенсуальная разновидность договора морской  перевозки груза.

     Мы  определили, что договор морской  перевозки груза представляет собой  разновидность транспортных договоров, которые являются одной из составляющих системы обязательств по оказанию гражданско - правовых услуг. Однако договор морской  перевозки груза с предоставлением  судна, его части или отдельных  судовых помещений (чартер) обладает рядом черт, несвойственных договорам  по оказанию услуг. Рейсовый чартер обслуживает  трамповое судоходство, которое  имеет дело с большими массами  однородных грузов, перевозимых судовыми партиями. Для таких партий фрахтуется, то есть на определенных условиях нанимается, целое судно или его часть. Поэтому рейсовый чартер представляет собой сочетание элементов договора фрахтования и договора морской  перевозки груза. Это дает основание  говорить о наличии арендных отношений, разновидностью которых является договор  фрахтования судна. 
Выявить сущность договора морской перевозки груза нам поможет сравнительный анализ договора морской перевозки груза и договора фрахтования.

1.2 Виды морских перевозок  грузов

     В мировой практике различаю следующие виды перевозок морским транспортом:

- внутренние;

- внешние  перевозки в свою очередь включают  в себя следующие виды перевозок: международные морские перевозки грузов осуществляемые при экспорте и импорте товаров;

- международные  морские перевозки осуществляемые  между иностранными портами.⁶

     Кроме того набирают популярность перевозки речным и морским путём. Для осуществления таких перевозок используются суда с определенными мореходными качествами, а так же маневренностью.

     Исходя  из существующих видов плавания, различают  следующие виды плавания в морских  перевозках:

- морское заграничное плавание;

- каботажи, которые в свою очередь включают  в себя два вида: большой каботаж,  плавание морских судов осуществляется  между различными портами с  заходом судов в заграничные  порты; малый каботаж, представляет  собой плавание судов в пределах  одного или двух бассейнов,  малый каботаж не предполагает  заходов судна в иностранные  порты.

     В практике морского судоходства сложились  свои базовые формы его организации. Наиболее часто используемыми формами являются:⁷

- линейная  форма, при такой форме осуществляются морские перевозки незначительных партий грузов, представляющие из себя, как правило, готовые изделия и полуфабрикаты. Существуют следующие линии морского судоходства: односторонние линии – на таких линиях используются суда лишь одной страны, либо одной судоходной компании; двусторонние линии – используются суда, соответственно, двух стран или компаний; конференциальные линии – когда на линии используются суда более чем двух компаний или стран;

- регулярная  форма, такая форма применяется  в морских перевозках на направлениях  с регулярным грузовым потоком,  т.е. осуществляя перевозки на  таких линиях, суда работают более  трех месяцев;

- рейсовая  форма, при осуществлении международных  морских перевозок применяется  форма организации потоков массовых  грузов. Такие грузы, как правило,  представляют собой крупные партии  однородного груза, насыпные либо  навалочные. Поставки грузов по  такой форме имеют долгосрочные  договора;

- трамповая форма, такая форма организации используется для перевозки отдельных видов массовых грузов морскими судами. Такими грузами могут быть лес, руда и пр.

     Следует отметить, что центральное место  в процедуре документального  оформления международной морской  перевозке груза занимает коносамент. Коносамент представляет собой документ, передаваемый владельцем судна грузоотправителю, свидетельствующий, что перевозчик принял груз к перевозке.

     Выделяют  следующие основные функции коносамента:

- подтверждение  со стороны владельца судна  в принятии груза к перевозке;

- коносамент  сам по себе является одним  из обязательных сопроводительных  документов к грузу и влечет  за собой право владельца оригинала  на распоряжение грузом;

- представляет  собой факт заключения договора  перевозки груза.⁸

     Коносамент  в обязательном порядке должен быть подписан капитаном судна либо пароходным агентом и заверен печатью.

     Коносамент  составляется как минимум в трех экземплярах, все экземпляры должны содержать штамп «оригинал», кроме  того на них необходимо проставить порядковый номер оригинала с указанием числа таких оригиналов. Силу товарораспорядительного документа имеет лишь один из экземпляров коносамента. Произведя выдачу груза по одному из оригиналов, все остальные экземпляры коносамента теряют свою силу. Количество выписываемых экземпляров коносамента зависит от сложности самой процедуры перевозки груза. Необходимого количества экземпляров должно хватить для проверки груза со стороны агентов судна, администрации порта, сотрудниками таможни и т.д. Все копии коносамента должны содержать обязательный штамп «копия». Следует учитывать, что количество копий прописанное в коносаменте не входит в количество экземпляров.

     По  завершении составления коносамента, судовым агентом либо портом оформляется  манифест, представляющий собой опись  товаров, которые фактически были погружены  на судно поконосаментно. Манифест требуется для пароходства и  судна, а так же для таможни  портов и т.д.

     Кроме договоров морской перевозки  груза оформляемых на основании  коносамента существует еще один вид договоров морской перевозки  – чартер. Чартер представляет собой  договор на перевозку груза, составляемый между фрахтователем (которым могут  выступать грузоотправитель либо его  представитель) и фрахтовщиком (в  качестве которого могут выступать  перевозчик либо его представитель). Чартер несет в себе лишь одну функцию – он является непосредственным договором морской либо речной перевозки.

     Различают следующие виды чартеров:

- чистый  чартер, представляет собой документ  стандартной формы с подписями  и не имеющий никаких изменений;

- открытый  чартер, такой документ не содержит  информации о грузе и о пункте  назначения.

     Разработка  стандартных форм чартеров осуществляется самими судовладельцами и фрахтователями. Для определенного вида груза  применяется свой чартер. Типовыми договорами перевозки являются проформы.

     В зависимости от состава фрахтуемого  судна различают следующие виды чартера:

- тайм-чартер, представляет собой договор аренды  судна либо его части на срок, указанный в договоре аренды, в распоряжение фрахтователя, при таких условиях договора судно может использоваться в любых направлениях;

- майз-чартер  – представляет собой договор  аренды судна на срок указываемый  в договоре, в распоряжение фрахтователя, по такому договору судно арендуется  с командой;

- бербоут-чартер, представляет собой договор найма  судна, когда все расходы по  использованию судна полностью  ложатся на фрахтователя, по такому  договру судно предоставляется  без команды и судовладельцу  выплачивается арендная плата.

     Заключая  чартер, фрахтователю необходимо четко  ориентироваться в нормах погрузки и выгрузки в портах, поскольку  нарушение сроков погрузки и выгрузки влекут за собой наложение со стороны  судовладельца штрафов (демерредж), в связи с тем, что нарушение  таких сроков повлекло простой судна  под грузовыми операциями. Соответственно, досрочное завершение работ по погрузке и разгрузке судна сопровождается выплатой со стороны судовладельца  фрахтователю премии (диспач).⁹

1.3 Общие правила перевозки грузов на судне

        Технология – это последовательность, методы и средства выполнения работ.

     Технология  морских перевозок грузов это целая научная отрасль по эксплуатации морского транспорта. Следовательно, технология перевозок грузов, как отраслевая дисциплина рассматривает практически все вопросы, связанные с погрузкой, сохранной перевозкой и выгрузкой грузов.¹⁰

     Рельсы. Кроме общего приготовления трюма, заготовляют деревянные прокладки и стойки для крепления. Погрузку производят обычно цепным одинарным стропом с крюком.

     Рельсы  укладывают вдоль судна на ровную поверхность: первый ряд рельсов  — основаниями на подкладки плотно друг к другу, второй ряд — «яблоком»  вниз, а основанием вверх. Между каждым таким двойным рядом укладывают поперечные деревянные прокладки. Одну партию рельсов отделяют от другой старыми тросами или маркируют  краской.

     Поперечные  переборки трюмов предохраняют от возможного удара торцовых сторон рельсов деревянными  щитами. Свободные пространства у  бортов на изгибах корпуса в носовой  и кормовой частях судна во избежание  подвижки рельсов заполняют грузом или специальными прокладками.

     Трубы. Если трубы имеют фланцы только с одного конца, то первый ярус труб укладывают вдоль судна на деревянные прокладки, второй ярус — в промежутки между трубами первого яруса фланцами в противоположную сторону (здесь прокладки не требуется). Трубы без фланцев укладывают вдоль судна на ровное основание, причем верхнюю трубу укладывают в углубление между двумя нижними. Трубы, имеющие фланцы на обоих концах, укладывают на деревянные прокладки, чтобы фланцы не касались настила или труб других рядов. По окончании погрузки трубы крепят другим грузом или стойками аналогично креплению рельсов.

     Листовое  железо. Как правило, листовое железо грузят в расстил на ровное основание без прокладок. При погрузке сверх металла других грузов под них нужно подкладывать сухой подстилочный материал. Не разрешается совместная погрузка кислот с металлическими грузами соли, масла, цемента, нефтепродуктов и других подобных грузов.¹¹

     Живой груз. Лошадей, крупный рогатый скот, овец и свиней грузят обычно в трюмы; перевозку на палубе осуществляют только как исключение на небольшое расстояние и с принятием ряда необходимых мероприятий. В отдельных случаях животных размещают изолированно друг от друга. Стойла следует располагать поперек судна; их снабжают перегородками, решетками и перекладинами, оборудуют кормушками и корытами для воды.

     Вблизи  машинно-котельных переборок стойла устраивать нельзя. Необходимо предусматривать устройства для стоков нечистот, удобства кормления и уборки; для этого между рядами стойл должен быть проход шириной не менее 1 м.

     Во  время рейса нужно обеспечить за скотом систематический уход и  уборку грузовых помещений. В случае заболевания отдельных животных их нужно немедленно изолировать  от здоровых.¹²

     Жидкие  грузы. Жидкие и полужидкие грузы (смола, патока, сельди, соленая рыба, соления из овощей и др.), как правило, перевозят в бочках. Перед погрузкой следует произвести общую подготовку трюма, кроме этого, необходимо заготовить достаточное количество прокладок, распорок и клиньев.¹³

     После укладки бочки своими днищами  и выпуклыми частями не должны соприкасаться между собой и  пайолом трюма; с этой целью их укладывают на прокладки, сделанные  по форме бочек, и крепят распорками. Вместе с жидкими грузами, перевозимыми в бочках, нельзя помещать грузы, боящиеся подмочки, металлические предметы, которые могут повредить бочки, едкие вещества, кожи сухие и мокросоленые и т. п.

     Зерновые  грузы. Данные грузы можно подразделить на: 

• хлебные культуры — пшеница, рожь, ячмень, овес, кукуруза; 
• бобовые культуры — фасоль, соя, бобы, горох, чечевица, вика; 
• крупяные культуры — просо, гречиха, рис.

     Перед погрузкой зерновых трюмы должны быть очищены и просушены, щели льяльных крышек забиты планками, пазы и стыки  проконопачены и закрыты брезентами, которые также следует слегка прибить планками. Во избежание отпотевания  и порчи груза борта и все  металлические части трюма покрывают  брезентами или рогожами. Переборки  машинно-котельных отделений изолируют  деревянными щитами, отстоящими от них не менее чем на 23см.

     Для предохранения груза от подмочки в трюмах устраивают сплошной деревянный настил. Все трюмы должны иметь  достаточную вентиляцию.

     Для устранения возможного перемещения  зерна в трюмах устанавливают  продольные деревянные зернонепроницаемые переборки. Иногда зерновые грузы перевозят  в мешках под зашивку или под  завязку.

     Лесные  грузы. Лес разделяют на круглый обработанный (пропсы, балансы), необработанный (кряжи разные), тесаный (шпалы, брусья) и пиленый (доски разные).

     Пропсами называют сосновые и еловые кругляки, не очищенные от коры, диаметром до 25 см, длиной до 3,6 м; балансами — еловые и осиновые обрезки, очищенные от коры, диаметром до 20 см, длиной до 2 м.

     Доски в зависимости от размеров, длины, ширины и толщины разделяют на дилсы, батенсы и бордсы. Короткие доски длиной менее 2,4 м — эндсы и обрезки досок короче 1,5м — фаирвуд.¹⁴

     Перед погрузкой леса все лишние вещи из трюма необходимо убрать. Проверить  герметичность задрайки горловин балластных танков и исправное состояние  воздушных и измерительных трубок и отростков, приемных труб осушительной системы, заготовить куски досок для прокладок и заполнения пустых пространств.

     В противопожарных целях на вентиляторы  трюмов и дымовую трубу надевают искрогасители, на палубе разносят шланги. Курение в трюме или вблизи трюма запрещается. Доски в трюме  укладывают вдоль судна на ровное основание •плотными рядами, обычно на ребро. Наиболее толстые и тяжелые  доски следует грузить вниз трюма. Партии досок маркируют накрашиванием  цветных полос краской, разведенной  на воде. При погрузке стремятся  заполнить обрезками досок все  пространства между бимсами и  шпангоутами, а для подкрепления палубы с грузом между верхним  ярусом досок и палубными бимсами  забивают клинья.

     На  палубу грузят доски менее ценной породы. Укладывают их плашмя плотными рядами так, чтобы концы их не свисали  и не загибались. Погруженные на палубу доски окружают деревянной коробкой из низкосортных досок, которая предохраняет остальные доски от действия ветра, воды, сажи и т. д. Весь лес, погруженный  на палубу, на случай сбрасывания части  или всего груза за борт крепят отдельными партиями. Заведенные с  каждого борта тросы стягивают  при помощи механических талрепов с  расчетом возможности быстрой отдачи.

     Нефтепродукты. Бензин, керосин и другие нефтепродукты перевозят в основном наливом на судах специальной постройки. Погрузку и выгрузку нефтепродуктов обычно производят при помощи береговых магистралей и перекачивающих устройств.¹⁵

     Вследствие  ускоренной подачи груза осадка судна  изменяется довольно быстро. Вахтенный  матрос должен внимательно наблюдать  за швартовами, не допуская чрезмерного  натяжения или ослабления их, а  также за приемными шлангами и  сходнями. Во время грузовых операций с нефтепродуктами судно должно держать на мачте на видном месте: днем — красный флаг «Б» («В»), а  ночью — красный огонь.

     При погрузке грузов первого разряда  принимают следующие основные меры предосторожности: 

• погрузку производят через закрытый трубопровод при закрытых горловинах; 
•    все служебные и хозяйственные огни гасят;  
  пар на судно подают с берега, приготовление пищи для команды производят на берегу; 
•   производство работ, связанных с употреблением зубил, чекакок, строго воспрещают; 
•   швартовку других судов к борту запрещают;
•  швартовные стальные тросы заменяют растительными; 
•   установку приемных труб и труб береговой магистрали производят при помощи растительных тросов;
•   молотки, ключи « другие инструменты должны быть медными; 
•   под фланцы труб подкладывают маты; 
•   люди, связанные с грузовыми операциями, должны ходить по палубе в мягкой обуви без гвоздей; 
•   погрузку во время грозы не разрешают; 
• на дымовой трубе устанавливают искрогасители; 
• курение или употребление открытого огня на судне или вблизи судна безусловно воспрещают.