Доставка грузов в ящиках

 

 

               ВВЕДЕНИЕ

                Повышение эффективности и качества перевозок грузов является одной из важнейших комплексных проблем на автомобильном транспорте. Качество перевозок грузов автомобильным транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы (экономических, технических, организационных, социальных и экологических параметров и показателей), характеризующих полезность ее производственных процессов и возможностей при их реализации удовлетворять потребность страны в перевозках.

Наиболее важными показателями качества перевозки грузов автомобильным транспортом являются своевременность выполнения перевозок, сохранность количества и потребительских свойств грузов и экономичность системы доставки. Своевременность выполнения перевозок зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя и сроков доставки грузов грузополучателю. Влияние этих показателей на размеры затрат грузоотправителей зависит не только от форм их материально-технического снабжения (складские либо кооперативные поставки, монтаж «с колес» и т.п.), но и от подверженности грузов естественной убыли и порчи. Так, например, при складской форме доставки грузов своевременность выполнения перевозок оказывает определяющее влияние на размеры запасов годовой продукции у грузоотправителей, средств в обороте и производственных запасов продукции у грузополучателей. Размеры запасов зачастую превышают объективную потребность, поскольку предполагается с их помощью исключить возможность сбоев в основном производстве грузоотправителей и грузополучателей при непредвиденных обстоятельствах.

В случае кооперативных поставок и монтаже «с колес» от своевременности доставки грузов зависят темпы и ритмичность производственных процессов у грузополучателей, Сохранность грузов, его потребительских свойств и экономичность доставки зависят от того, на каких типах подвижного состава осуществляются перевозки грузов.

 

 

 

 

           Следовательно, транспортные средства должны соответствовать видам грузов (фургоны, самосвалы, цистерны и т.п.), обеспечивать наибольшую сохранность грузов (например, перевозка цемента целесообразна не в полужесткой таре, а в автоцементовозе муки - не в мягкой таре, а в муковозе) и механизированное выполнение погрузочно-разгрузочных операций. Своевременность выполнения перевозок зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя, срока и своевременности доставки грузов грузополучателю. Влияние этих показателей на размеры затрат клиентуры зависит не только от форм их материально-технического снабжения и подверженности грузов естественной убыли и порчи, но и от способов погрузки и разгрузки. При сравнительно удовлетворительных технико-эксплуатационных и экономических показателях использования транспортных средств непосредственно в самом процессе движения подвижной состав весьма неэффективно используется при перегрузочных операциях, как правило, из-за сверхнормативных простоев. Это особенно остро ощущается при перевозке тарно-штучных грузов в торговле. Так, например, на каждую тонну грузов широкого потребления приходится в среднем 50–60 тарных мест. Следовательно, при перевозке 1 млн. т грузов в торговую сеть необходимо выполнить 50–60 млн. тарно-грузовых операций. Для повышения эффективности перевозок применяют различные типы кузовов, оборудования, при использовании которых можно сократить непроизводительные простои подвижного состава под погрузкой и разгрузкой.

Условия погрузки, разгрузки и перевозки грузов отражают транспортно-технологические схемы перевозок, позволяющие выявить на любой стадии транспортного процесса недостатки, затраты материальных и трудовых ресурсов и дать рекомендации по повышению эффективности использования транспортных средств и подъемно-транспортных механизмов.

 

 

 

 

 

            1.транспортная характеристика груза

             Сгущенное молоко – это продукт питания. Основные требования, предъявляемые к перевозке сгущенного молока: Перевозка сгущенного молока должна осуществляться с соблюдением температурного режима, в чистом и сухом фургоне.

В качестве транспортного оборудования для перевозки сгущенного молока в ящиках используют поддоны.

В качестве транспортного оборудования для перевозки сгущенного молока в ящиках используют поддоны.

Поддоны являются наиболее удобным средством для пакетирования, представляют собой деревянные или металлические каркасы, приспособленные для поднятия вилочными погрузчиками или другими механическими устройствами. [4].

 

Рисунок 1.1 – Универсальный, многооборотный, плоский, двухнастильный, обратимый поддон.

          Срок эксплуатации для деревянных поддонов ограничивается, обычно, до 10 циклов использования. Еще одной особенностью деревянных поддонов является обязательность специальной обработки от насекомых и прочих повреждений, характерных для дерева. Без особого сертификата, свидетельствующего о соответствии поддона санитарным нормам, его не допустят к использованию.

 

  Таблица 1.1- Характеристика поддона

Классификационные признаки	Технологические возможности	Габаритные размеры (длина х, ширина х, высота х), мм	Грузоподъемность, кг
Универсальный, многооборотный, плоский, двухнастильный, обратимый.	Обеспечена строповка, пакета при доставки не изменяются	1240х840х1350	1250

 

Способ размещения единичных грузов на поддоне.

 

Рисунок 1.2 – Размещение груза на поддоне.

           Сгущенное молоко – это продукт питания, совокупность всех его транспортных свойств оказывает влияние на организацию транспортного процесса. Перевозка сгущенного молока должна осуществляться своевременно, с соблюдением определенной сохранности от увлажнения, и тепловой режим.                    

 2. ОБЗОР МЕТОДОВ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

           На автомобильном транспорте используются различные формы организации погрузо-разгрузочных работ. Наиболее распространенной из них является выполнение работ средствами грузоотправителей и грузополучателей при постоянном закреплении погрузо-разгрузочных машин, механизаторов, грузчиков и стропальщиков за грузовыми постами или пунктами. При такой форме достигается необходимая специализация рабочих и машин по условиям производства погрузо-разгрузочных работ, виду груза, типам применяемого подвижного состава, что в конечном итоге способствует повышению производительности труда при погрузке и выгрузке грузов.

При определении преимущественного способа выполнения погрузо-разгрузочных работ у клиентуры должен соблюдаться основной принцип – максимальный уровень механизации погрузки у грузоотправителя и выгрузки у грузополучателя. Выделяются ручной, частично механизированный (погрузка ручная, выгрузка механизированная и наоборот) и механизированный способы. При частично механизированном и механизированном способах с применением экскаваторов, бункеров, автомобилеопрокидователей, авто- и электропогрузчиков устанавливается направление погрузки и выгрузки: сверху, сзади слева или справа. Одновременно возникает дополнительное требование – необходимо усилить пола кузова, если погрузо-разгрузочные операции внутри кузова выполняются авто- и электропогрузчиками.

Ручной способ выполнения погрузо-разгрузочных работ требует минимальной погрузочной высоты и обязательного оборудования транспортного средства грузоподъемным бортом типа УГБ, различными типами кранов и опрокидывающих устройств.

При преимущественном использовании различных перегрузочных устройств и механизмов предпочтительно применение открытых или закрытых кузовов со съемными, сдвижными крышками, а также широко открывающимися дверьми.

Рассмотрим все способы выполнения погрузо-разгрузочных работ. Существует 3 способа:

Грузоподъемные машины

Механизированный

Автоматизированный

Сегодня в мире погрузчиков продолжается тенденция, как и среди производителей автомобилей: экономическая интеграция, поглощение и слияние. Десятку мировых производителей вилочных погрузчиков уже не один год возглавляют такие компании, как Toyota, Кion Group (бренды Linde, STILL GmbH), Nacco Industries (бренды Hyster, Yale), Jungheinrich, Crown, Mitsubishi/Caterpillar, Komatsu, Kalmar, ТСМ, Nissan. В настоящее время погрузчики заметно совершенствуются. Многие производители погрузчиков придают значение не только функциональным качествам, но и дизайну погрузчиков. При их разработке используются последние технические достижения.

           Рисунок 2.1- общий вид погрузчика Komatsu FB10-12.

         Рисунок 2.2-схема погрузчика  Komatsu FB10-12.

К основным параметрам автопогрузчиков относятся: грузоподъемность, высота подъема, вылет, скорость подъема груза, скорость передвижения, габаритные размеры, масса машины . Автопогрузчик с фронтальным расположением рабочего оборудования имеет вилочный захват, установленный на каретке грузоподъемника. К раме шарнирно крепятся грузоподъемник и гидроцилиндры, благодаря чему грузоподъемник может отклоняться вперед на 3° и назад на 10°.

На ходовой части за грузоподъемником установлена кабина, где размещаются сидение водителя и органы управления машиной. Позади кабины находится двигатель со сцеплением и коробкой передач.

Для обеспечения необходимой устойчивости автопогрузчика в момент начала подъема груза используются выдвижные опоры. .

Для решения моей задачи ,мною принято решение использовать вилочный погрузчик Komatsu FB10-12.

Таблица 2.1-краткие технические хар-ки  Komatsu FB10-12.

Грузоподъемность	1000 кг
Приводной двигатель	4,5х2 кВт
Насосный двигатель	9 кВт
Напряжение батареи	48 В
Скорость движения с / без груза	15 / 17 км/ч
Скорость опускания вил с грузом	450 мм/с
Габариты	2055х1110х2070 мм
Радиус поворота	1750 мм

 

Средства малой механизации

На складах различного назначения широко используются средства напольного безрельсового транспорта: ручные тележки, электротележки и электротягачи, электропогрузчики и электроштабелеры.

На механизированных складах ручные тележки имеют ограниченное применение и используются на вспомогательных операциях при транспортировании на расстояния, не превышающие 40–60 м, при подъеме не более 5–8 %.

Ручные грузовые тележки изготавливаются грузоподъемностью 50, 250, 500 т. Для транспортирования тарно-штучных грузов (ящиков, мешков, бочек, пакетов, деталей и т. д.) при небольших объемах работ применяют ручные четырехколесные тележки. Тарно-штучные грузы в стесненных условиях (узкие проходы, малые радиусы поворота и т. д.) транспортируют с помощью двухколесных тележек рычажного типа. Гидравлическая тележка для перевозки ящиков представлена на рис. 2.3

 

Рисунок 2.3 Гидравлическая тележка

 

Таблица 2.2 - Краткая техническая характеристика тележки

Модель	Грузоподьемность, кг	размер вил
BF 1800	1500	1800х550

 

3.Автоматизированный способ

Наиболее механизированный и оптимальный способ осуществления погрузо-разгрузочных работ. Применяется при высоком грузообороте транспортной компании и при наличии большого ассортимента различного специального подвижного состава в парке предприятия.

Чаще всего грузоподъемный борт монтируют сзади кузова автомобиля, но встречаются грузоподъемные борта с боковым расположением. При погрузке борт такого автомобиля-самопогрузчика превращается в подъемную площадку, способную подниматься от уровня земли до уровня пола кузова автомобиля, неизменно сохраняя при этом горизонтальное положение. В транспортном положении грузоподъемный борт устанавливается в вертикальное положение. Поддон со сгущенным молоком закатывают на борт, поднимается и затем закатывается в фургон.

Рисунок 2.4-Атомобиль фургон с грузоподъемным бортом

 

Использование автомобилей-самопогрузчиков полностью механизирует процесс погрузки-разгрузки грузов. Используется при доставке сгущенного молока до торговых точек, имеющих большой товарооборот. Он минимизирует использование человеческого труда, снижает риск повреждения грузов, уменьшает время погрузо-разгрузочных операций, следовательно, время простоя автомобиля.

Существует 3 основных способа организации процесса погрузки-разгрузки: грузоподъемные машины, использование электропогрузчики и автомобилей-самопогрузчиков. Использование электропогрузчиков механизирует процесс. Использование автомобилей-самопогрузчиков полностью механизирует процесс погрузки-разгрузки грузов. Он минимизирует использование человеческого труда, снижает риск повреждения грузов, уменьшает время погрузо-разгрузочных операций, следовательно, время простоя автомобиля.

 

 

            3. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Определенное сочетание условий организации перевозок требует использования определенной модели подвижного состава, которая могла бы обеспечивать максимальную производительность и минимальную себестоимость перевозок. Моногамность парка подвижного состава автомобильного предприятия повышает эффективность перевозочного процесса, одновременно приводит к усложнению и удорожанию содержание, техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.

            При выборе типа подвижного состава необходимо руководствоваться тем, чтобы подвижной состав автомобильного транспорта в наибольшей степени соответствовал:

природно-климатическим условиям;

характеру и структуре грузопотока;

объемному весу и партионности груза;

дорожным условиям;

обеспечению максимальной скорости и безопасности движения;

обеспечению минимальных затрат, связанных с перевозкой грузов.

Для перевозки сгущенного молока по нашему региону необходим автомобиль грузоподъемностью до 5 тонн с фургоном рефрижератором . Мировыми производителями подобных автомобилей широко представленных в нашем регионе являются: Япония - Isuzu, Mitsubishi,Hino, Hyundai-Корея,КамАЗ-Россия.

В городе Красноярске этих производителей представляют следующие дилеры: Hyundai, официальный дилер в Красноярске - «ООО «Медведь-СеверАвто», ООО "Камион" официальный дилер ISUZU в Красноярске; Орион-Моторс, официальный дилерский центр ОАО КАМАЗ и ММС FUSO;

ООО "Компания Махина"  официальный дилер  ООО "Хино Моторс Сэйлс".

Дилерские центры представляют в основном однотипные виды услуг: предпродажная подготовка, продажа, техническое обслуживание и ремонт, установка дополнительного оборудования, продажа запасных частей.

Проведем сравнительный анализ автомобилей по следующим критериям:

1) Расход топлива;

2) Затраты на техническое обслуживание и ремонт;

3)       Страховые  взносы по ОСАГО;

          4)       Стоимость ТС.

          5)       Периодичность  ТО

        Таблица 3.1-Данные для сравнения рассматриваемых  автомобилей

Автомобиль	Расход топлива Л.	Затраты на ТО и Р	Взносы по ОСАГО	Стоимость ТС	Периоди чность ТО
КамАЗ-4308	21	12789	3645	2100	10000
HINO-500	24	21450	3645	2780	10000
MMC-FUSO	22	20765	3645	2680	10000
HyundaiHD 78	23	22457	3645	2590	10000
ISUZU NPR75	24	20985	3645	2540	10000

 

                                           

Рисунок 3.1 – Гистограмма по сравнительному анализу автомобилей по затратам

После проведения анализа выбран автомобиль КамАЗ-4308, так как он является самым оптимальным вариантом для перевозки сгущенного молока. Он требует сравнительно небольших затрат на техническое обслуживание и ремонт – 12780р при межсервисном интервале 10000 км, имеет расход топлива 21л/100 км. Учитывая все эти показатели, я считаю, что данный автомобиль экономически выгоден для его использования при транспортировке сгущенного молока.

 

         4. СПОСОБ ПЕРЕВОЗКИ

          4.1Погрузка поддонов со сгущенным молоком осуществляется электропогрузчиком Komatsu FB10-12 (рис. 2.1) Техническая характеристика указана в таблице 2.1.

Погрузка включает следующие операции:

Проверка документов в пункте погрузки – 90 с;

Подъезд автомобиля под погрузку к складскому помещению -12с;

Открытие дверей фургона – 40 с;

Подъем вилочного захвата без груза – 10 с;

Подъезд к штабелю груза, подведение захвата под груз – 10 с;

Подъем груза, отход на 1,5 метра, опускание захвата с грузом-30с;

Разворот погрузчика на – 10 с;

Подъем груза на высоту 1,2 м, установка груза на автомобиль – 30 с;

Движение за следующим поддоном – 8 с;

Закрытие дверей фургона – 60 с;

 

4.2 Транспортировка груза

 

Перевозка груза осуществляется на Автофургоне КамАЗ-4308

Таблица 4.3 – Краткие технические характеристики фургона КамАЗ 4308

Наименование характеристики	Значение характеристики
Грузоподъемность	5780
Объем кузова	30
Двигатель	дизель; 245
Объем двигателя	5000
Габаритные размеры	7200х3200х2400
Полная масса	9500
Внешняя кубатура	46
Расход топлива	21
Размер надстройки	5800х2400х2200

 

 

             Рисунок 4.1-Общий вид КамАЗ-4308

Учитывая габаритные размеры фургона можно рассчитать, что в него можно вместить 17 поддоннов с ящиками, и общий вес груза тогда будет равен: 17х334=5678кг, грузоподъемность ТС равна 5780 кг.. Коэффициент использования грузоподъемности γ=0,99.

4.3 Разгрузка

 

Разгрузка автомобиля осуществляется гидравлической тележкой (рис 2.4)

Разгрузка включает следующие операции:

Проверка документов в пункте разгрузки – 90 с;

Подъезд автомобиля для разгрузки к складскому помещению – 12 с;

Открытие дверей фургона – 40 с;

Подъезд тележки к автомобилю – 10 с;

Подведение захвата под груз – 5 с;

Захват груза – 5 с;

Передвижение тележки с грузом до 30 метров – 10 с;

Закрытие дверей фургона – 60 с

           5.технологическая схема - грузового поста.

Пункты погрузки и разгрузки у отправителя и получателя оборудованы погрузочными рампами, которые соответствуют погрузочной высоте автомобиля. Процесс погрузки будет проходить следующим образом: автопогрузчик, двигаясь по складу, подъезжает к поддонам и берет бочку, после этого двигается к автомобилю и устанавливает бочку в кузове автомобиля.  Операции будут повторяться, пока машина не будет загружена.

                     Рисунок 5.1-Схема грузового поста

Описание операций выполняемые автомобилем с портальным краном при выполнении операции – разгрузка груза:

Поворот стрелы для захвата поддона – 5 с;

Фиксирование поддона – 7 с;

Подъем поддона – 30 с;

Перенос поддона – 5 с;

Опускание поддона - 10 с;

Освобождение от захватов- 5 с;

Операция повторяется 17 раз до полной разгрузки транспортного средства. Операцией управляет оператор, фиксирование поддонов захватами выполняет так же оператор.

 

 

                    Рисунок 5.2-Схема погрузки-разгрузки

Складское помещение закрытого типа, имеются сквозные подъездные пути, что не требует высокой маневренности автомобиля. Технология разгрузки аналогична и происходит в обратном порядке. 

             

                   6.транспортно-технологическая схема.

                     Транспортно-технологическая схема , а также схема процесса доставки груза разработаны в данном курсовом проекте и размещены в приложениях А-1;А-2.

 

          ЗАКЛЮЧЕНИЕ

           Цель работы было перевезти груз, используя такое автотранспортное средство и механизм погрузки-разгрузки, чтобы используемые средства подходили для перевозки именно этого вида груза, и груз был доставлен в надлежащем состоянии. Для начала необходимо было выяснить к какому виду груза относится сгущенное молоко в ящиках, затем рассмотреть транспортную характеристику данного вида груза, чтобы доставить груз в надлежащем состоянии. Затем было выбрано АТС которое должно было соответствовать заданным параметрам , а именно КамАЗ-4308 в исполнении автофургон. Среди рассматриваемых автомобилей именно этот автомобиль выгоден для выполнения задач, поставленных в данной работе. По сравнению затрат на техническое обслуживание , ремонт и расход топлива КамАЗ-4308 экономически более выгоден чем его импортные одноклассники , также это касается и самой цены на автомобиль. Мною были рассмотрены все транспортные характеристики АТС и габаритные показатели. В соответствии с габаритными показателями была выбрана рациональная схема размещения груза в автофургоне.

 На следующем этапе  следовало выбрать тип ПРМ , после анализа параметров груза и типа АТС мною было принято решение использовать вилочный погрузчик Komatsu FB10-12. . Была составлена принципиальная схема размещения груза АТС, погрузо-разгрузочного пункта и механизма. Завершающим этапом было составление

транспортно-технологической схемы доставки грузов.

 

 

 

 

               Список источников

1.     А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин «Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками» -Политехник, 2000г.

2.     Л.Б. Миротин, Э. Ташбаев «Логистика для предпринимателя» -Инфра-М, Москва, 2002 г.«Бизнес и логистика-2001»: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума.

3.     Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. М., АСАДЕМА, 2004.

4.     Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими  и грузовыми автомобильными перевозками  М., АСАДЕМА, 2003.

5.     Тростянецкий  Б.Л. Автомобильные перевозки. Задачник. М., Транспорт, 1998.

6.     Ходош М.С. грузовые автомобильные перевозки Транспорт, 1986.

7.     Электронный  ресурс: «http://www.nakhodkabetta.ru/info/perevozki/291/2547.html».

8.     Информация  с электронного ресурса: «http://dizcompany.ru/articles/17-transportnyj-process-i-ego-yelementy.html».