Доставка мыла из «метро» в магазины курчатовского района

Министерство науки и образования Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Южно-Уральский государственный университет»

Факультет «Заочный Инженерно-экономический»

Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта»

 

 

доставка мыла из «метро» в магазины курчатовского района                

Курсовая работа

по дисциплине «Транспортные погрузочные и разгрузочные средства»

 

 

 

      

 

 

                                                                                                              Проверил преподаватель

                                         

               ________________2012 г.

 

                                   Автор работы

                  студент группы ЗФ 331

                                                                       ________________2012 г.

 

                            Реферат защищен

                                          с оценкой

              ______________________

              _________________2012 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Челябинск 2012

ЗАДАНИЕ

 

Описать требования, предъявляемые к упаковке, маркировке, транспортированию и хранению.

Провести анализ района перевозок. Нарисовать схему района перевозок. По схеме заполнить матрицу расстояний.

Разработать транспортно-технологическую схему доставки груза.

Рассчитать параметры склада.

Определить производительность погрузо-разгрузочных средств и времени погрузки - разгрузки для автомобилей из выбранного ряда грузоподъемности.

Выбрать автомобиль оптимальной грузоподъемности.

Составить маршруты перевозки.

Рассчитать себестоимость доставки груза.

Исходные данные:

Груз: мыло.

Грузоотправитель: Метро, г. Копейск, пр-кт Победы, 76

Грузополучатель: магазины Курчатовского района г. Челябинска.

Годовой объем: 6 000 т.

Средний размер отправки: 0,3 т.

Время хранения груза на складе: 7 суток.

 

АННОТАЦИЯ

 

Транспортные и погрузо-разгрузочные средства. Курсовая работа. - Челябинск: ЮУрГУ, АТ, 2012, - 38 с., 6 илл., 6 табл., 3 прил., библиографический список - 10 наименований.

 

Целью курсовой работы является разработка и расчет транспортно-технологической схемы доставки груза в заданных условиях.

Курсовая работа включает в себя: определение требований к хранению и транспортировке мыла, разработку оптимального маршрута доставки данного груза с помощью матрицы расстояний, разработку двух альтернативных транспортно-технологический схем.

Итоговый результат курсовой работы - оптимальная транспортно-технологическая схема доставки груза с минимальными затратами.

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Перевозка тарно-штучных грузов отдельными единицами, т.е. поштучно, обуславливает применение тяжелого ручного физического труда у всех участников перевозочного процесса (отправителя грузов, транспортной организации, получателя). Это вызвано невозможностью эффективного использования средств механизации из-за многообразия форм и видов тары, ее размеров, массы. Кроме низкой производительности труда такие перевозки приводят к большим простоям подвижного состава, к потере товарного вида груза из-за возможного повреждения тары.

Формирование и скрепление пакетов тарно-штучных грузов в зависимости от объемов производства могут осуществляться с помощью ручных приспособлений, либо механизированного оборудования, или полностью автоматизированных комплексов.

Таким образом, внедрение пакетных перевозок грузов требует от предприятия-изготовителя продукции значительных затрат на производство или закупку технических средств (поддонов, пакетоформирующих машин, пакетоскрепляющего оборудования).

Считается, что в основном выгоден переход на пакетную доставку грузов перевозчикам, особенно при наличии многократных перевалок, и получателям продукции, которые без дополнительных капитальных вложений снижают издержки при проведении ПРТС работ, т.е. повышают свою рентабельность.

В условиях рыночной экономики для повышения конкурентоспособности необходимо обеспечить быструю доставку товаров, их качество и сохранность. Для тарно-штучных грузов это возможно при пакетных поставках.

Переход на пакетную поставку продукции значительно повышает вероятность ее сбыта, что ведет к ускорению оборота и, в конечном счете, к дополнительной прибыли.

Поставщик пакетированной продукции чаще всего имеет возможность перейти на более дешевую тару, например вместо деревянных ящиков использовать картонные, или перейти на групповую упаковку штучных изделий в термоусадочную пленку.

Целью данной курсовой работы является разработка оптимальной транспортно-технологической схемы доставки груза с минимальными затратами.

Исходя из цели, сформируем задачи курсовой работы:

- определение требований к хранению и транспортировке мыла;

-  разработка оптимального маршрута доставки данного груза с помощью матрицы расстояний;

- разработка двух альтернативных транспортно-технологических схем;

- расчет себестоимости доставки груза.

 

 

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

 

1.1 Расположение и характеристики грузоотправителя и грузополучателей, расчет матрицы расстояний

Грузоотправитель: ООО «МЕТРО Кэш энд Керри» (далее «МЕТРО», г. Копейск, пр-кт Победы, 76.

Грузополучатели:

- гипермаркет “Теорема”, Комсомольский проспект, 65.

- супермаркет “Проспект", Комсомольский проспект, 74.

- супермаркет "Магнит", Проспект победы, 350А

- супермаркет "Молния", Комсомольский проспект, 70А.

- супермаркет "Пятерочка", Комсомольский проспект, 86.

- супермаркет "Магнит", ул. Солнечная, 40.

Карта района перевозок приведена в Приложении А.

Матрица кратчайших расстояний на данном развозочном маршруте приведена в табл.1.

Таблица 1 - Матрица кратчайших расстояний

№ п\п	0	1	2	3	4	5	6
0	0	19,54	20,12	19,36	19,75	20,88	19,77
1	19,54	0	0,51	0,61	0,42	1,33	0,3
2	20,12	0,51	0	1,15	0,86	0,91	0,83
3	19,36	0,61	1,15	0	0,94	1,75	0,52
4	19,75	0,42	0,86	0,94	0	1,44	0,71
5	20,88	1,33	0,91	1,75	1,44	0	1,40
6	19,77	0,3	0,83	0,52	0,71	1,40	0

 

li = 19,9 км

li- (i-1) = 0,912 км

li - среднее расстояние от грузоотправителя до грузополучателя, км;

li- (i-1) - среднее расстояние между соседними пунктами развоза на маршруте, км.

 

1.2 Требования к упаковке, маркировке, транспортированию и хранению

1.2.1 Требования к упаковке

Упаковка мыла должна обеспечивать сохранность и неизменность свойств продукта в течение всего возможного срока хранения и пользования. Она должна быть удобной и безопасной в применении. Удачный выбор и постоянное совершенствование упаковки имеет немловажное значение для общего успеха туалетного мыла у потребителя.

Туалетное мыло фасуют в виде кусков номинальной массой до 200 г.

Туалетное мыло упаковывают по 1-4 и более кусков в коробки – мыльницы из синтетических материалов, в художественно оформленные футляры и коробки из картона.

Для упаковки каждой партии мыла применяют товарную тару одного вида. Туалетное мыло упаковывается в групповую или транспортную тару, обеспечивающую его сохранность при транспортировке и хранении (картонные коробки, ящики из гофрированного картона, бумажные пачки), которые оклеивают бандерольной бумажной лентой, лентой из синтетических материалов или клеевой лентой.

При соответствующем декоре хорошо смотрятся стеклянная тара, но ее используют сравнительно редко. В последнее время появились стеклянные флаконы с наружной защитой полимерной пленкой, что снижает вероятность боя при ударе и образования осколков.

Допускается применение возвратной картонной, деревянной и полимерной тары. Возвратная тара должна быть чистой, сухой и не иметь посторонних запахов. Показатели качества и механической прочности возвратной тары должны отвечать требованиям документации о порядке использования возвратной тары.

 

 

1.2.2 Требования к маркировке

Маркировочные данные наносятся как на само кусковое мыло, так и на его упаковку.

На поверхности каждого куска мыла, выпускаемого без обертки или в прозрачной обертке, обозначают:

- наименования (подгруппа по ОКП, марка и индивидуальное фирменное наименование);

- наименования предприятия – изготовителя или товарный знак (при наличии);

- номинальной массы куска;

- обозначение настоящего стандарта.

На мыло, упакованное в другие виды обертки, допускается наносить только товарный знак предприятия – изготовителя, например: «NC» - Невская косметика.

На фирменное туалетное мыло и мыло массой до 35г допускается наносить только наименование предприятия – изготовителя или товарный знак.

На поверхность каждого куска мыла в бумажной обертке, обертке из полупрозрачных и непрозрачных синтетических материалов, коробках – мыльницах, футлярах и коробках допускается наносить только товарный знак предприятии – изготовителя.

На сувенирное, фигурное и нештампованное «мыло для гостиниц» допускается товарный знак предприятия – изготовителя или товарный знак не наносить.

На этикетку, футляр, коробку, маркировочный ярлык или лист-вкладыш наносят:

- наименование (подгруппа по ОКП, марка и индивидуальное фирменное наименование) на русском языке. Возможно по усмотрению предприятия – изготовителя дополнительно наносят наименование на другом языке;

- наименование предприятия-изготовителя, адрес (юридический адрес, наименование страны);

- номинальная масса куска;

- обозначения настоящего стандарта;

- состав (основные группы веществ);

- товарный знак предприятия – изготовителя (при наличии);

- штриховой код (при наличии);

- информацию о сертификации (знак соответствия) для стран, осуществляющих сертификацию мыла;

Возможны сведения о составе мыла и данные рекламного характера. Маркировка транспортной тары для мыла содержит манипуляционные знаки: «Боится сырости», для жидкого туалетного мыла – «Верх», «Не бросать», «Стекло»

 

1.2.3 Требования к транспортировке  и хранению

Транспортировка и хранение мыла происходит в соответствии с ГОСТ 30266-95.

Твердое мыло транспортируется всеми видами транспорта в крытых транспортных средствах, а также в универсальных контейнерах в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на данном виде транспорта, при возможно более полном использовании грузоподъемности транспорта.

При перевозке автомобильным транспортом мыло должно быть предохранено от атмосферных осадков.

Транспортирование мыла пакетами должно проводиться в соответствии с ГОСТ 22477, ГОСТ 23285; средства скрепления по ГОСТ 21650, ГОСТ 24597, ГОСТ 26663.

Мыло должно храниться в сухих закрытых хорошо проветриваемых помещениях (изготовителя и потребителя). Не допускается хранение мыла совместно с удобрениями, отбеливателями и другими веществами, влияющими на органолептические и физико-химические показатели мыла.

При хранении, при немеханизированной укладке ящики с мылом должны укладываться в штабеля высотой не более 3 м с расстояниями между ними не менее 60 мм для циркуляции воздуха. При укладке в штабеля допускается прокладка между ящиками.

При механизированной укладке пакет-поддонным способом высота штабеля ящика с мылом - не более 2,6 м.

Длительное хранение хозяйственного мыла осуществляется в соответствии с инструкциями, утвержденными в установленном порядке.

 

1.3 Тара

1.3.1 Потребительская тара

В соответствии с ГОСТ 7933-89 мыло упаковывается в бумажную или полиэтиленовую упаковку по одному или нескольким кускам.

Для расчетов решено принять фасовку мыла в бумажную упаковку по одной штуке, изображеную на рисунке 1.

Масса одного куска мыла составляет 0,14 кг.

Рисунок 1 - Упаковка мыла

 

 

1.3.2 Транспортная тара

В данной курсовой работе будем рассматривать следующий вид транспортной тары - ящики из гофрированного картона по ГОСТ 13516-86 и поддоны 2ПО4 по ГОСТ по ГОСТ 9078.

Вес ящика = 0,1 кг.

Размер ящика 300*400*320 мм.

Вместимость 1 ящика 180 кусков мыла.

Масса брутто 1 ящика равна 23,4 кг.

Размер разовой отправки qр равна 300 кг.

Количество единиц транспортной тары для разовой отправки N = 13 ящиков.

Масса груза Мгруза составляет 305,5 кг.

Ящик изображен на рис.2.

Рисунок 2 - Ящик из картона

 

В ТТС-2 ящики укладываются на поддон.

Вес поддона (сухого) - 20 кг.

Размер поддона 1200*800*150 мм.

Грузоподъемность 1 т.

На поддоне размещается 8 ящиков (по длине - 4, по ширине – 2).

Масса 8 ящиков 188 кг

Масса грузовой единицы 305,5 кг

Размер разовой отправки qр = 300 кг.

Количество единиц транспортной тары для разовой отправки N = 2 поддона.

Масса груза Мгруза = 322 кг.

Поддон изображен на рис.3.

Рисунок 3 - Поддон

 

1.4 Разработка  двух альтернативных транспортно-технологических схем

Транспортно-технологическая схема 1 доставки груза представлена в таблице 3.

Таблица 3 - Транспортно-технологическая схема доставки груза 1

№ п/п	Наименование операции	Графическое изображение операции	Описание операции	Перечень технических средств
1	Хранение		Хранение на складе ящиков с мылом	Склад, стеллажи
2	Перемещение груза по складу		Перемещение ящиков по складу грузчиком	Грузчик
3	Погрузка		Погрузка ящиков в автомобиль грузчиком	Грузчик, автомобиль
4	Перевозка		Движение груженного автомобиля к грузополучателю	Автомобиль, водитель
5	Разгрузка в магазине		Разгрузка автомобиля грузчиком	Грузчик
6	Движение порожнего автомобиля		Движение порожнего автомобиля	Автомобиль, водитель

 

Транспортно-технологическая схема 2 доставки груза представлена в таблице 4.

Таблица 4 - Транспортно-технологическая схема доставки груза 2

№ п/п	Наименование операции	Графическое изображение операции	Описание операции	Перечень технических средств
1	Хранение		Хранение на складе ящиков на поддонах	Склад, поддоны
2	Перемещение груза по складу		Перемещение поддонов по складу при помощи электропогрузчика	Электропогрузчик, оператор
3	Погрузка		Погрузка поддонов в автомобиль с помощью электропогрузчика	Электропогрузчик, оператор, автомобиль
4	Перевозка		Движение груженного автомобиля к грузополучателю	Автомобиль, водитель
5	Разгрузка в магазине		Разгрузка автомобиля грузчиком	Грузчиком
6	Движение автомобиля с порожними поддонами		Перевозка порожних поддонов к грузоотправителю	Автомобиль, водитель
7	Разгрузка порожних поддонов		Разгрузка порожних поддонов электропогрузчиком	Электропогрузчик, оператор
8	Хранение порожних поддонов		Хранение порожних поддонов на складе	Склад, поддоны

 

 

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

 

2.1 Расчет параметров  складов

Суточный объем отправок груза определяется по формуле:

Pсут = P’г ∙ kн / Др     (1)

где kн - коэффициент неравномерности поступления груза (1,1);

Др - количество рабочих дней в году, дней (365).

P’г - скорректированный годовой грузооборот, учитывающий массу транспортной тары, т;

P’г = Pг * (1+2kc)     (2)

где Pг - годовой объем, т;

Коэффициент сопутствующего сбора определяется по формуле

kc=mтары/mг. е      (3)

где mт - масса тары, т.

mг. е - масса грузовой единицы, т (6000).

Вместимость склада определяется по формуле:

Vск = Pсут ∙ tхр      (4)

где Pсут - суточный объем отправок груза, т.

tхр - продолжительность хранения товара на складе, сут. (7).

Удельная нагрузка на пол склада определяется по формуле:

H = mп/Sп       (5)

где mп - масса поддона, т;

Sп - площадь поддона, м2.

Площадь склада определяется по формуле:

Fск = Vск ∙ kпр /H      (6)

где Vск - вместимость склада, т.

kпр - коэффициент, учитывающий проходы и проезды;

Чтобы найти ширину склада a необходимо из Fск извлечь квадратный корень и округлить в меньшую сторону до величины, кратной 6.

Длина склада вычисляется по формуле:

lс= Fск /а       (7)

 

2.1.1 Расчет параметров склада  для ТТС-1

mт = 0,00155 т.

mг. е = 0,3055 т.

kпр =1,5

Коэффициент сопутствующего сбора равен:

kc =0,12.

Скорректированный годовой грузооборот равен

P’г =17360 т;

Суточный объем отправок груза равен:

Pсут=52,3 т

Вместимость склада равна:

Vск=104,6 т

Удельная нагрузка на пол склада равна (коробки сложены в 4 ряда):

H=0,447 т/м2

Площадь склада равна:

Fск=351 м2

Ширина склада равна:

а = 18 м

Длина склада равна:

lс =24 м.

Реальная площадь склада равна

Fск=432 м2

Схема склада изображена на рис.4.

 

Рисунок 4 - Схема склада для ТТС-1

 

2.1.2 Расчет параметров склада  для ТТС-2

mт = 0,069 т.

mг. е = 0,44976 т.

kпр =1,5

Коэффициент сопутствующего сбора равен:

kc =0,15.

Скорректированный годовой грузооборот равен:

P’г =18200 т;

Суточный объем отправок груза равен:

Pсут=54,85 т

Вместимость склада равна:

Vск=109,7 т

Удельная нагрузка на пол склада равна:

H=0,4685 т/м2

Площадь склада равна:

Fск=352 м2

Ширина склада равна:

а = 18 м

Длина склада равна:

lс =24 м.

Реальная площадь склада равна

Fск=432 м2

Схема склада изображена на рис.5.

Рисунок 5 - Схема склада для ТТС-2

 

2.2 Расчет производительности  погрузо-разгрузочных машин

Первоначально рассчитываются техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники Wm по формуле:

Wm = 3600∙ mг. е. / Тц      (8)

где Тц - время рабочего цикла, сек.

Эксплуатационная производительность у грузоотправителя определяется по формуле:

Wэ = Pcmax. / N∙Тн       (9)

где Тн - время работы погрузочно-разгрузочного пункта, ч (8);

N - количество постов погрузки (разгрузки) на маршруте (1).

Время рабочего цикла определяется по формуле:

Тц = Тз + l/V1 + h/V2+ То + l/V'1 + h/V'2    (10)

где Тз - время зацепки груза, сек;

То - время отцепки груза, сек;

l - расстояние горизонтального перемещения с грузом, м;

h - расстояние вертикального перемещения без груза, м;

V1 - скорость горизонтального перемещения с грузом, м/с;

V2 - скорость вертикального перемещения с грузом, м/с;

V'1 - скорость горизонтального перемещения без груза, м/с;

V'2 - скорость вертикального перемещения без груза, м/с.

Время погрузки/разгрузки 1т груза равно:

t1тпогр (разгр) = 1/ Wт      (11)

 

2.2.1 Расчет показателей работы  погрузочно-разгрузочных механизмов  для ТТС-1

Погрузка и разгрузка осуществляется вручную,4 грузчика.

Тз=2 сек.;

То=4 с.;

l=24 м.;

V1=0,55 м/с.;

V1’=1,4 м/с.;

Время цикла погрузки равно:

Тцпогр = 66,78 с

Техническая производительность погрузки (работ

Wтпогр = 2,89 т/ч

Время цикла разгрузки равно:

Тцразгр = 66,78 с.

Техническая производительность:

Wтразг = 2,89 т/ч

Эксплуатационная производительность:

Wэ = 6,54 т/ч

Время погрузки/разгрузки одной тонны груза:

t1тпогр =0,35 ч

t1тразгр = 0,35 ч

 

2.2.2 Расчет показателей работы  погрузочно-разгрузочных механизмов  для ТТС-2

Используемый погрузчик Toyota 7FB15 (Приложение Б).

Тз=25 сек.;

То=15 с.;

l=24 м.;

V1=1,9 м/с.;

V2=0,4 м/с.;

V1’=2,5 м/с.;

V2’=0,23 м/с.;

h=0.8 м.;

Время цикла погрузки равно:

Тцпогр = 67,7 с

Техническая производительность погрузки

Wтпогр = 24 т/ч

Время цикла разгрузки (включаю погрузку порожней тары) равно:

Тцразгр = 70 с

Техническая производительность:

Wтразг = 23 т/ч

Время разгрузки порожней тары у грузоотправителя равно:

Тцразгр порож тара=67,7 с

Техническая производительность:

Wтразгр пор тары= 10 т/ч

Эксплуатационная производительность:

Wэ = 6,85 т/ч

Время погрузки/разгрузки одной тонны груза:

t1тпогр =0,04 ч

t1тразгр = 0,043 ч

Выбор подвижного состава

Расчет чистого времени погрузки или разгрузки за ездку осуществляется на основе рассчитанного времени погрузки (или разгрузки) 1 тонны и определяется по формуле:

tп (р) =qн *γст /Wт       (12)

где qн - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

- статический коэффициент использования  грузоподъемности подвижного состава на развозочных маршрутах.

Коэффициент использования грузоподъемности определяется как отношение массы перевозимого груза к номинальной грузоподъемности подвижного состава. Различают статический и развозочный коэффициенты использования грузоподъемности, определяемые соответственно по формулам (13) и (14):

      (13)

       (14)

где - статический коэффициент использования грузоподъемности;

- развозочный коэффициент использования  грузоподъемности;

- коэффициент сопутствующего сбора.

Общее время простоя автомобиля при погрузке и разгрузке за каждую ездку включает не только продолжительность погрузочно-разгрузочных работ, но и время, затраченное на маневрирование, закрепление и пересчет груза, оформление документов и т.п.