География транспортного машиностроения России

     ГОУ ВПО САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 

     КАФЕДРА НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ И ПРИРОДНЫХ  РЕСУРСОВ 
 
 
 
 

     Курсовая  работа

     по  экономической географии России

     по  теме: «География транспортного машиностроения России» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Самара 2011

     Содержание

     Введение.

     Транспортное  машиностроение является одной из важнейших отраслей машиностроительного комплекса.

     В последние десять лет транспортное машиностроение России демонстрирует прочное развитие. Производство в некоторых секторах возросло по сравнению с 2000 годом в 8-11 раз. Оживление на внутреннем рынке и постепенный возврат на традиционные внешние рынки позволили предприятиям увеличить объемы выпускаемой продукции, сформировать финансовые источники и реализовать начальные этапы программ реструктуризации и технического перевооружения, освоить несколько новых современных видов продукции.

     Целью данной курсовой работы является изучение географии транспортного машиностроения России. Ставятся такие задачи как определение структуры транспортного машиностроения, выявление основных факторов, влияющих на отраслевую и территориальную организацию транспортного машиностроения, определение основных центров и их значимости в экономике страны, а также изучение проблем и основных направлений развития транспортного машиностроения.

     Курсовая  работа состоит из трех глав, разделенных  на подпункты, введения, заключения и  приложения. При написании курсовой работы использована учебная литература, периодика, источники статистических данных.

     Особо значимо транспортное машиностроение в сфере обеспечения государственной целостности, обороноспособности и экономической независимости страны. Поэтому данная работа особенно актуальна в современном обществе. 
 

     Глава 1. Общая характеристика транспортного машиностроения России.

1.1. Определение и  структура транспортного  машиностроения.

     Машиностроение  — это крупнейшая отрасль, которая  включает металлообработку и производство оборудования и машин для всех отраслей народного хозяйства. Российское машиностроение существует более 200 лет,  отличается  сложной структурой и включает много самостоятельных подотраслей и отраслей. Машиностроение можно подразделить на группы отраслей: тяжелое, среднее, общее, точное, производство металлических изделий и заготовок, ремонт машин и оборудования¹.

     Одной из составляющих общего машиностроения является транспортное машиностроение. На сегодняшний день эта отрасль  динамично развивается и  создает предпосылки для роста экономического потенциала страны. Согласно мировой классификации к транспортному машиностроению относится производство железнодорожных составов, судов, самолетов, автомобилей,  и других транспортных средств.

     Большая советская энциклопедия определяет транспортное машиностроение как группу отраслей машиностроения, выпускающих средства транспорта.

     «Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007-2010 годах и на период до 2015 года» относит к транспортному машиностроению производство подвижного состава для сети железных дорог, организаций трамвайного движения и метрополитенов, оказание сервисных услуг.

     Таким образом, транспортное машиностроение (ТМ) можно определить как отрасль, входящую в группу отраслей общего машиностроения и включающих в себя железнодорожное, авиационное, судостроение, ракетно-космическую промышленность, но без автомобилестроения.²

     К транспортной отрасли относятся  предприятия различных форм собственности, которые выпускают продукцию, имеющую  непосредственное отношение к транспортным средствам. Во всем мире на предприятиях транспортного машиностроения работает около 10% от общего количества рабочих. Транспортное машиностроение развито в России, США, Японии, Великобритании, в Германии.

     О пропорциях и взаимосвязях отраслей, в распределении общественного труда между отраслями и производствами, об их роли в промышленном производстве позволяет судить отраслевая структура. Которая отражает степень общественного разделения труда, дифференциации и специализации отраслей. Прогрессивность отраслевой структуры транспортного машиностроения характеризуется такими количественными соотношениями отдельных отраслей и производств, при которых обеспечивается наиболее эффективное использование достижений научно – технического прогресса, форм и методов организации производства, материальных и трудовых ресурсов.

     Наличие большого количества отраслей и производств  ведет к изменению и совершенствованию  отраслевой структуры ТМ.

     В структуру транспортного машиностроения входит:

• авиастроение;
• судостроение:

• речное;
• морское;

• железнодорожное:
• вагонное;
• локомотивостроение;
• ракетно-космическую промышленность.

     Также в структуру транспортного машиностроения входят услуги по ремонту, обслуживанию, обновлению подвижного состава, организация работы метрополитенов и трамвайного движения, оказание комплексных сервисных услуг.

     Необходимо  оговорить, что в состав продукции  предприятий транспортного машиностроения входят и виды продукции, не имеющие  непосредственного отношения к  транспорту. Например, судостроительные заводы часто производят паровые котлы и другое оборудование для стационарных силовых установок.  То же относится в некоторой степени к локомотивостроительным заводам, производящим дизельные двигатели, мощные тракторы, а также предприятиям других отраслей транспортного машиностроения.

     С другой стороны, некоторые предметы транспортного оборудования иногда производятся предприятиями, которые  относят в статистике к другим отраслям (например, аэронавигационная  аппаратура для самолетов, автопокрышки).

     Наряду с подвижным составом, транспортное машиностроение изготовляет запасные части.

     В настоящее время в отрасли  работает около 500 предприятий и  организаций различных форм собственности. На предприятиях отрасли работает около 200 тысяч человек. В транспортном машиностроении в основном закончен процесс консолидации и концентрации активов. Семь крупных компаний производят 80% продукции отрасли.³

     Число предприятий транспортного машиностроения постоянно увеличивается за счет создания новых производств, комплектующих для него, а также предприятий по ремонту. Например, вновь созданный Уральский завод железнодорожного машиностроения, г. Верхняя Пышма Свердловской области, на котором в текущем году планируется начать производство магистральных грузовых электровозов постоянного тока с проектным объемом выпуска 120 - 140 локомотивов в год, а Вагоностроительная компания Мордовии планирует введение новых мощностей по производству грузовых вагонов.

     В условиях глобального мирового рынка  процесс консолидации активов в  транспортном машиностроении продолжается, так как только крупные компании, производящие весь спектр подвижного состава, способны на равных конкурировать с лидерами мирового транспортного машиностроения. Консолидация активов позволяет получить синергетический эффект от объединения научно-технического и производственного потенциала предприятий, эффективно загрузить производственные мощности, привлечь достаточный объем инвестиций. 

2. Основные  факторы, влияющие на отраслевую и территориальную  организацию транспортного машиностроения.

     Структура транспортного машиностроения формируется  под воздействием многих факторов, важнейшими из которых являются:

• научно – технический прогресс;
• темпы развития отраслей народного хозяйства;
• концентрация,  специализация, кооперирование и комбинирование;
• рост материального благосостояния и культурного уровня народа;
• сырьевые ресурсы страны;
• место страны в системе международного разделения труда; 
• укрепление позиций России на мировом рынке.

     В отраслевой структуре транспортного  машиностроения, как и всей промышленности в целом, отражается уровень индустриального развития страны и ее экономической самостоятельности, степень технической оснащенности отраслей народного хозяйства.

     Несомненно, что основным фактором, определяющим структуру ТМ и ее изменения, является научно – технический прогресс, уровень развития науки и техники в стране. Научно – технический прогресс находит свое выражение в создании новой и совершенствовании действующей техники и технологии; росте механизации и автоматизации производства; создании и использовании новых видов сырья, топлива, энергии и материалов; освоении новой и совершенствовании ранее выпускаемой продукции, повышении ее качества; росте квалификационного и образовательного уровня занятых в народном хозяйстве, изменении отраслевой структуры производства.

     Это способствует возникновению новых  специализированных отраслей машиностроения, совершенствованию и увеличению объемов производства уже имеющихся  отраслей, углублению их специализации  и кооперирования. Внедрение в народном хозяйстве достижений научно – технического прогресса изменяет прежние представления о составе отраслей, об их рациональных сочетаниях и взаимосвязях.

     Ускорение научно-технического прогресса способствует экономии материальных ресурсов, что, в свою очередь, оказывает воздействие на отраслевую структуру транспортного машиностроения. Освоение ресурсосберегающей техники и технологии обеспечивает опережающие темпы роста ресурсопотребляющих отраслей.

     Большое влияние на изменение отраслевой структуры ТМ оказывают темпы развития отраслей народного хозяйства, потребляющих продукцию транспортного машиностроения. Чем выше темпы развития той или иной отрасли народного хозяйства, тем больше ее потребность в машиностроительной продукции и тем выше темпы роста отрасли машиностроения, производящей эту продукцию.

     Развитие  специализации и кооперирования производства приводит к разделению существующих отраслей и к образованию новых отраслей, специализирующихся не только на изготовлении отдельных видов продукции и ее частей, но и на осуществлении определенных стадий технологического процесса.

     Массовое  внедрение в производство научных  достижений, широкое распространение  современной высокопроизводительной техники влекут за собой усиление концентрации производства и углубление его специализации не только в рамках национальных хозяйств, но и в пределах целой группы сотрудничающих стран. Экономическая интеграция, объединяя силы стран - участниц и углубляя разделение труда между ними, способствует прогрессивным сдвигам в отраслевой структуре их хозяйств, вытекающим из требований научно – технического прогресса.

     Также к факторам, оказывающим влияние на размещение предприятий транспортного машиностроения, можно отнести: наукоёмкость, металлоёмкость, трудоёмкость, близость потребителя.

       Наукоёмкость. Трудно представить себе современное машиностроение без широкого внедрения научных разработок. Именно поэтому производство наиболее сложной современной техники (компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и др.). Ориентация на научный потенциал - основополагающий фактор размещения машиностроительных предприятий.

     Металлоёмкость. Отрасли транспортного машиностроения, занимающиеся производством такой продукции, как например, железнодорожного, судостроительного оборудования потребляют много черных и цветных металлов. В связи с этим заводы, занимающиеся выпуском такого рода продукции обычно стараются находиться как можно ближе к металлургическим базам, чтобы уменьшить затраты по доставке сырья.

     Трудоёмкость. С точки зрения трудоёмкости транспортное машиностроение характеризуется большими затратами и очень высокой квалификацией труда. Производство машин требует больших затрат рабочего времени. В связи с этим достаточно большое количество отраслей тяготеют к районам страны, где концентрация населения высока, и в особенности там, где есть высококвалифицированные и инженерно - технические кадры. Например, чрезвычайно трудоёмкой  можно назвать авиационную промышленность (Самара, Казань).

     Близость  потребителя. Продукцию некоторых  отраслей транспортного машиностроения, таких как: судостроение, авиастроение, - очень трудно транспортировать , поэтому предприятия многих отраслей машиностроения размещается в районах потребления конечной продукции.

     Значительное  влияние на отраслевую структуру  транспортного машиностроения оказывает рост материального благосостояния и культурного уровня народа. Под влиянием этих факторов образуются новые производства по изготовлению предметов культурно – бытового назначения.

     В таблице 1 представлена территориальная специализация транспортного машиностроения Российской Федерации.

     Таблица 1

     Территориальная специализация транспортного машиностроения Российской Федерации

     Из  таблицы 1 видно, что морское судостроение распространено в Северо-Западном, Южном и Дальневосточном федеральных округах. Его размещение отражает такие особенности отрасли, как специализацию и связанное с ней внутриотраслевое и межотраслевое кооперирование, обеспеченность трудовыми ресурсами. Также оно обусловлено близостью к морям, а, следовательно, к потребителю продукции морского судостроения. Размещение речного судостроения в Приволжском федеральном округе отражает роль отдельных водных путей в грузообороте страны.

     Размещение  железнодорожного машиностроения в  Центральном, Уральском и Сибирском федеральных округах связано с наличием в этих районах металлов, а также древесного сырья, трудовых ресурсов. Развитие крупномасштабного транспортного машиностроения (железнодорожного, авиастроения) обусловлено центральным положением района и наличием в нем густой сети путей сообщения.⁴

      Авиастроение  и ракетно-космическое строение распространено в районах с наибольшей обеспеченностью металлами, квалифицированными трудовыми ресурсами. Это Центральный, Приволжский, Уральский, Сибирский и Дальневосточный федеральные округа.

     Таким образом, размещение предприятий транспортного машиностроения находится в прямой зависимости от характера выпускаемой продукции: широты номенклатуры, массы изделий, масштабов производства продукции. При этом на эффективность размещения влияет ряд факторов: научно-технический прогресс, специализация, кооперирование, концентрация, комбинирование производства, наличие трудовых ресурсов, близость к источникам сырья и материалов, к потребителям, объем транспортных работ, затраты на транспортировку. 

3. Значение  транспортного машиностроения в экономике России.

     Транспортное  машиностроение имеет огромное значение в экономике и социальной сфере Российской Федерации. Оно производит предметы потребления, в основном, длительного пользования.

     Тепловозостроение, вагоностроение и путевое машиностроение обеспечивает железнодорожный транспорт  магистральными грузовыми, пассажирскими  и маневровыми тепловозами, грузовыми и пассажирскими вагонами и т.д. Магистральные тепловозы производятся на одном из старейших машиностроительных заводов – Коломенском, маневровые промышленные тепловозы – в основном, в Центральном районе (Брянск, Калуга, Людиново, Муром) и на Урале. Грузовое вагоностроение сконцентрировано в Западной Сибири (Новоалтайск), в Восточной Сибири (Абакан). Пассажирские вагоны производят Тверской, Демиховский и Санкт-Петербургский заводы. Путевые машины и механизмы (укладочные, рельсосварочные, снегоочистительные и др. машины изготовляются пока в недостаточном количестве и ассортименте, их производство сосредоточено в городах европейской части России – в Калуге, Туле, Вятке, Саратове, Энгельсе, Армавире, Тихорецке.

     В авиационной промышленности кооперируются  предприятия практически всех отраслей промышленного производства, поставляющие разнообразные материалы и оборудование. Предприятия отличаются высоким уровнем квалификации инженерно-технического и рабочего персонала, что обусловило возникновение и развитие авиационной промышленности в крупных промышленных центрах. Современные пассажирские и грузовые самолеты производятся в Москве, Смоленске, Воронеже, Таганроге, Казани, Ульяновске, Самаре, Саратове, Омске, Новосибирске. В Москве, Ростове-на-Дону, Казани и Улан-Уде производят вертолеты.

       Большинство предприятий судостроительной отрасли, несмотря на потребляемое ими значительное количество металла больших параметров, что неудобно для транспортировки, находится вне крупных металлургических баз. Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного оборудования, что подразумевает наличие кооперационных связей с предприятиями-смежниками. Строительство судов начинается на суше, а заканчивается на плаву, поэтому многие верфи размещены в устьях крупных рек или в защищенных от моря гаванях.

     Транспортное  машиностроение представляет собой комплекс отраслей, изготавливающих средства производства, транспорта, а также предметы потребления и оборонную продукцию. Машиностроение, частью которого является транспортное, - это ведущая базовая отрасль экономики и ее главный системообразующий элемент, определяющий состояние производственного потенциала и обороноспособности государства, устойчивое функционирование всех отраслей промышленности и наполнение потребительского рынка.

     Доля  в российском ВВП каждой из отдельных  машиностроительных отраслей — около 1%. Исключение — автопром, доля в  ВВП которого составляет 1,8%, а также  транспортное машиностроение (1,2%).⁵

     Средняя рентабельность продаж предприятий  транспортного машиностроения в 2009 году составила 5,6%.⁶

     Общий отраслевой объем инвестиций в 2009 году составил 3,3 млрд. рублей, что по сравнению с 2008 годом больше на 57%, однако этого явно не достаточно для реализации технологического и инновационного "прорыва" в транспортном машиностроении.

     Доля  инвестиций в НИОКР по отношению  к выручке составила всего  лишь 0,25%.

     Таким образом, транспортное машиностроение является важной отраслью экономики, которая обеспечивает другие сферы деятельности средствами труда. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Глава 2. Экономико-географическая характеристика транспортного  машиностроения.

2.1.  Транспортное машиностроение России.

     Основными подотраслями транспортного машиностроения являются железнодорожное, авиационное, ракетно-космическое и судостроение.

     Железнодорожное машиностроение – это производство и реконструкция подвижного состава (тепловозы, электровозы, различные виды вагонов, платформ, локомотивы). Эта подотрасль транспортного машиностроения очень металлоёмкая и трудоёмкая. Основными поставщиками сырья выступают металлургический, химический комплексы, текстильная и лесная промышленность.

     Российские  предприятия железнодорожного машиностроения: Тверской вагоностроительный завод, Уралвагонзавод, Вагоностроительная компания Мордовии, Вагонмаш, Калининградский вагоностроительный завод, Торжокский вагоностроительный завод. Этими предприятиями в 2009 году было произведено 35 секций магистральных тепловозов, 232 магистральных электровозов, 1399  магистральных пассажирских вагонов, 23,4 тыс. магистральных грузовых вагонов.⁷

     Ряд российских вагоностроительных предприятий ведут активное сотрудничество в совместном производстве и разработке оборудования для железнодорожной отрасли с рядом зарубежных компаний, среди которых Alstom, Siemens, Starfire Engineering&Technologies, Nippon Sharyo Ltd, American Railcar Industries и Amsted Rail.

     Судостроение – это подотрасль транспортного машиностроения, производящая речной и морской транспорт. В качестве сырья оно, в основном, использует продукцию металлургического и лесного комплексов.

     В России существует более 1000 предприятий, занятых в судостроении, судоремонте, производстве двигательного, гидроакустического, навигационного, вспомогательного, палубного  и других видов оборудования, материалов и комплектующих для судов, а также осуществляющих научную деятельность в области кораблестроения и морской техники.

     По  другим оценкам, в России насчитывается  около 4000 предприятий и организаций, которые в той или иной степени  обеспечивают производство продукции  и услуг в области создания техники для изучения континентального шельфа, а также хозяйственной и военной деятельности на внутренних морях и в международных водах.

     В соответствии с указом президента РФ, подписанным в марте 2007 года, создана  Объединённая судостроительная корпорация, основным полем деятельности которой рассматривается развитие гражданского судостроения. Объединённая судостроительная корпорация консолидировала 19 существующих крупных судостроительных и судоремонтных предприятия.

     В 1995—2005 годах на российских судостроительных предприятиях размещалось 4 % объёма российских заказов судов. К 2007 году этот показатель повысился до 6 %, в 2008 году составил 8 %. В 2008 году объём продаж в российском судостроении составил 150 млрд рублей.⁸

     Объем производства в российском судостроении за 11 месяцев 2009 года увеличился на 50 %. В 2010 год российское судостроение вошло с ростом в 62 % .

     Авиационная промышленность – это отрасль промышленности, в которой осуществляются разработка, производство, испытания, ремонт и утилизация авиационной техники. Данная отрасль является потребителем продукции металлургического и  химического комплексов.