Грузовой автопарк

26

Введение

Данная курсовая работа написана мною по теме «Организация и планирование использования грузового автопарка в сельхозпредприятии», по материалам годового отчета КУПП «Маньковичи».

Мною были сформулированы цели и план курсовой работы:

1.      Повторить, углубить и систематизировать теоретические знания по теме «Организация и планирование использования грузового автопарка в сельхозпредприятии».

2.      Выполнить практические расчеты по вопросу «Анализ использования грузового автопарка на предприятии».

3.      Научиться делать выводы, оценку, предложения о путях и резервах повышения эффективности использования грузовых машин на предприятии.

Важнейшей составной частью предприятий и отраслей АПК, в том числе и сельского хозяйства, являются транспор­тные средства и дороги. С помощью транспортных средств и дорог сокращается рабочее время на создание и реализацию продукции. Тем самым обеспечивается рост производитель­ности труда и снижение себестоимости продукции. Создание хорошей транспортной сети является и важнейшим условием социального переустройства села.

Использование транспорта в сельском хозяйстве имеет свои особенности: сезонность и неравномерность загрузки подвиж­ного состава, разнообразие грузов, большой объем грузоперево­зок на короткое расстояние, децентрализацию транспорта меж­ду отдельными предприятиями.

Основные виды транспорта в сельском хозяйстве — автомо­били, трактора. Применяется также трубопроводный (водопро­воды, молокопроводы, газопроводы и т.д.), авиационный, гу­жевой транспорт. Доля автомобильных перевозок составляет 75 %, тракторных — 22—23 %, гужевого — 2—3 % от общего объема транспортных работ в сельском хозяйстве.

Автомобильный транспорт применяется преимущественно на межхозяйственных перевозках. На внутрихозяйственных транспортных работах в растениеводстве, животноводстве, стро­ительстве широко используются тракторы. Их приходится ак­тивно использовать в осенний и весенний периоды в районах с труднопроходимыми дорогами.

Эффективность использования автотранспорта в значитель­ной степени зависит от типа и состояния дорог. Автомобильные дороги можно разделить на 5 категорий:  I и II категории — доро­ги межгосударственного и основные республиканского значе­ния, III категория — остальные дороги республиканского и ос­новные областного значения, IV категория — остальные дороги областного и районного значения; V категория — дороги местного значе­ния.

Большинство внешнехозяйственных дорог районного значе­ния имеет щебеночное, гравийное и каменное покрытия. Внут­рихозяйственные дороги в основном — профилированные грун­товые. По сравнению с автомобильными дорогами с твердым покрытием (асфальтобетон и цементобетон) себестоимость пере­возок по профилированным грунтовым дорогам, находящимся в хорошем состоянии, выше в 2 раза, расход топлива выше в 1,54 раз, а по грунтовым дорогам во влажном состоянии соот­ветственно эти показатели значительно выше.

Отставание дорожного строительства не только ухудшает условия эксплуатации машин, но и оказывает отрицательное влияние на социальное развитие села. В республике в послед­ние годы увеличивается общая протяженность дорог, в том чис­ле и с твердым покрытием.

Для выполнения курсовой работы мной были использованы следующие методы: сбор информации, её анализ и планирование.

Раздел 1

1.Организационно-экономическая характеристика хозяйства

1.1 Показатели использования автопарка и пути их совершенствования

Экономическая эффективность использования транспортных средств определяется себестоимостью выполненных работ. К по­казателям эффективности использования транспортных средств относятся различные коэффициенты: коэффициент использова­ния грузового автомобильного парка (число работающих автомо­билей в процентах ко всем автомобилям); использование машин в работе (отношение машино-дней в работе к количеству машино-дней пребывания автомобиля в хозяйстве; рабочего времени (отношение машино-часов, затраченных на перевозку грузов или техническое обслуживание автомобильного парка, к общей продолжительности пребывания автомобиля в наряде); пробега (отношение количества километров, пройденных с грузом, к об­щему пробегу); грузоподъемности (отношение общего количес­тва выработанных тонно-километров к пробегу автомобилей с грузом) и др.

Одним из резервов улучшения работы автомобильного тран­спорта является концентрация его крупных специализированных автотранспортных предприятий агропромышленного комплекса на основе межхозяйственной кооперации, лучшего использова­ния специализированных и большегрузных транспортных средств предприятий АПК.

1.2 Природно-экономическая характеристика хозяйства

КУПП «Маньковичи» расположено в Столинском районе Брестской области. Центральная усадьба хозяйства расположена возле районного центра (г. Столин) и находиться в юго-восточной части Брестской области.

Климат континентальный, резкие колебания температуры воздуха по сезонам года и в течение суток. Большое количество осадков в летний период, довольно большое напряжение сезонной радиации, большое количество влаги в период весеннего наводнения, малоснежные и тёплые зимы. Безморозный период составляет в среднем 94 дня, но ни один летний месяц не гарантирован от заморозков. Годовое количество осадков составляет 400 мм. Основная часть выпадает в июле- августе (78%). В мае- июне часто наблюдается засуха. Высота снежного покрова 25-30 см, неравномерное его распределение приводит к глубокому промерзанию почвы до 160-200 см. Рельеф в целом позволяет проводить механизированные работы широкозахватными агрегатами. Пахотные массивы располагаются по ровной местности. Основной фон в почвенном покрове хозяйства представлен дерново-слабоподзолистыми и серыми лесными почвами с пятнами глубоко вскипающих чернозёмов. В целом почвы характеризуются довольно высоким естественным плодородием.

Экономические показатели можно разделить на две боль­шие группы: первая — это показатели, характеризующие ус­ловия производства и соотношение ресурсов; вторая — пока­затели, характеризующие соотношение результатов произ­водства и ресурсов производства. Общая земельная площадь хозяйства на 01.01.2008 г. составляла 6399 га, в том числе сельскохозяйственных угодий 4425 га, пашни 1974 га. Расчёт состава и  структуры посевных площадей КУПП «Маньковичи» отражён в таблице 1.

Таблица 1

Состав и структура посевных площадей

ВЫВОД: Из таблицы видно, что в хозяйстве в 2008 году по сравнению с 2007 структура посевных площадей изменилась,  удельный вес зерновых увеличился 2.6%, в т.ч. озимых зерновых на 4.6%, зернобобовых на 1.3%, кукуруза на силос на 4.4%. Зато снизился удельный вес таких культур как: яровые на 3.1%,  силосные без кукурузы на 2.4%, однолетние травы на 0.7%, многолетние травы на 1.7%. По сравнению с СПК «Бережное» в КУПП «Маньковичи» удельный вес увеличился по озимым зерновым на 9.7%, зернобобовым на 1.9%, многолетним травам на 3.2%, также снизился удельный вес по яровым на 2.8%, рапсу на 5.8%, однолетним травам на 7.2%. Также в КУПП «Маньковичи» по сравнению с СПК «Бережное» не выращивают такие культуры как картофель, овощи открытого грунта, кормовые корнеплоды. В КУПП «Маньковичи» в 2008г. площадь пашни составляет 1974 га, а площадь посевов равна 2369 га, а в СПК «Бережное» площадь пашни равна 5189 га, а всего посевов 2771 га. Коэффициент использования пашни в нашем хозяйстве в 2008г. составляет 1.25, а в СПК «Бережное» 0.53. Это говорит о том, что в нашем хозяйстве эффективно используют пашню.

Важнейшим результативным показателем работы растениеводческой отрасли является урожайность. Динамика урожайности в КУПП «Маньковичи» отражена в таблице 2.

Таблица 2

Урожайность сельскохозяйственных культур

ВЫВОД: Из таблицы 2 видно, что урожайность  в 2008 году по сравнению с 2007 возросла  по зерновым на 6.7  ц/га, озимым на 8.5 ц/га, зернобобовым на 2.4 ц/га, семенам рапса на 9 ц/га, силосным без кукурузы на 8 ц/га, многолетним травам на зеленый корм на 17.8 ц/га, однолетним травам на зеленый корм на 29 ц/га; снизилась урожайность по кукурузе на силос на 25 ц/га, по многолетним травам на сено на 6.1 ц/га. По сравнению с СПК «Бережное» урожайность в КУПП «Маньковичи» ниже по зернобобовым на 51.6 ц/га, однолетним травам на 86 ц/га, зато выше по таким культурам как зерновые на 6.2 ц/га, озимые на 4 ц/га, яровые на 12.5 ц/га, рапс на 1.2 ц/га, кукуруза на силос на 17 ц/га.

Важнейшим результативным показателем работы животноводческих отраслей является продуктивность, она отражена в таблице 3.

Таблица 3

Показатели продуктивности животных

ВЫВОД: Из таблицы видно, что в хозяйстве в отчётном году среднегодовой удой от 1 коровы по сравнению с прошлым возрос на 226 кг, а по сравнению с базисным на 775 кг; среднесуточный привес КРС в 2008 году по сравнению с 2007 увеличился на 76 г, а 2006 увеличился на 109; зато среднесуточный привес свиней снизился по сравнению с прошлым  на 52 г. По сравнению с СПК «Бережное» среднегодовой удой от коровы в КУПП «Маньковичи» составляет 1055 кг, среднесуточный привес КРС также выше и составляет 233 г, также среднесуточный привес свиней выше и составляет 172 г.

Важное значение на предприятии занимает и изучение его специализации. На основании этого рассмотрим состав и структуру товарной продукции таблица 4.

Таблица 4

Объём и структура товарной продукции

              Для определения уровня специализации следует рассчитывать коэффициент специализации.

2006 год:

КСП=100/(59.1*1+24.3*3+6.1*5+3.5*7+2.1*9+1.9*11+1.3*13+0.9*15+0.4*17+0.2*19+0.2*21+0.1*23+0.1*25)= 100/289.2=0.35

0.35 - средний уровень специализации

2007 год:

КСП=100/(53*1+32*3+7.4*5+4.8*7+0.9*9+0.7*11+0.6*13+0.3*15+0.2*17+0.1*19)= 100/253=0.39

0.39 - средний уровень специализации

2008 год:

Ксп=100/(59.3*1+27.4*3+7.5*5+3.7*7+0.6*9+0.5*11+0.5*13+0.4*15+0.1*17+0.01*19)= 100/230.19=0.43

0.43 – высокий уровень специализации

ВЫВОД: Из данных таблицы видно что КУПП «Маньковичи» является неспециализированным и имеет только производственное направление – мясо-молочное. Подсобной отраслью является промышленная прдукция которая в структуре выручки занимает в 2008 г. 59.3%, в 2007 г. 53%, в 2006 г. 59.1%. В 2006 г. коэффициент специализации средний и составил 0.35, в 2007 г. также средний и составил 0.39, а в 2008 г. стал высоким и составил 0.43. Отсюда видно, что коэффициент специализации с каждым годом увеличивается.

Деятельность предприятия в целом характеризуется экономическими показателями, отражёнными в таблице 5.

Таблица 5

Экономические показатели работы предприятия

ВЫВОД: Из таблицы видно, что в КУПП «Маньковичи» в целом наблюдается рост производства, т.к. увеличился выход валовой продукции на 100 га сельхозугодий на 20.9 млн. руб. Среднегодовая стоимость ОПФ увеличилась в 2008 г. по сравнению с 2007 г. на 3554 млн. руб. Увеличилась товарная продукция на 6040 млн. руб., балансовая прибыль на 2555 млн. руб., прибыль от реализации на 2112 млн.руб., среднегодовая стоимость оборотных средств на 2664 млн. руб. Коэффициент оборачиваемость увеличился на 0.16 руб., увеличилась производительность труда на 1.48 тыс. руб. Уровень рентабельности увеличился в 2008 г. по сравнению с 2007 г. на 13.61%, норма прибыли увеличилась на 4.7%. КУПП «Маньковичи» по сравнению с передовым хозяйством СПК «Бережное» работает эффективнее т.к. все основные экономические показатели выше.

Раздел 2

2.1 Анализ использования грузового автопарка на предприятии

Сельскохозяйственные предприятия имеют большой парк грузо­вых автомобилей для перевозки основной части грузов. От степени эффективности его использования зависят себестоимость перевозок, а следовательно, и финансовые результаты деятельности. Поэтому поиск резервов более эффективного использования грузовых машин в каждом хозяйстве имеет большое значение.

Для оценки работы грузового автотранспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей. Частные технико-экс­плуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин: использование времени их работы, скорость движе­ния, использование пробега, грузоподъемность и др., что является частью обобщающих показателей: производительности работы машин и себестоимости перевозок, с помощью которых оцениваются окон­чательные результаты работы автотранспорта.

Для оценки степени использования машин на протяжении года рассчитывается коэффициент использования машин в работе (Км):

Чем больше отработано дней каждой машиной на протяжении года, тем выше уровень данного показателя, и напротив, чем больше целодневные простои машин, тем ниже его величина. Основная при­чина его снижения - сверхплановые простои машин из-за техничес­кой неисправности, длительного нахождения в ремонте. Для харак­теристики этого явления исчисляется коэффициент технической готовности машин (Кт.г):

Кт.г  =

Однако рассмотренные показатели не раскрывают результатов использования машин в процессе рабочего дня: не весь рабочий день они находятся в пробеге - часть дня машины простаивают под по­грузкой, разгрузкой и в силу других причин. Сокращение таких про­стоев - важное средство повышения уровня использования автотранс­порта. Поэтому для характеристики степени использования автома­шин на протяжении рабочего дня рассчитывается коэффициент использования их рабочего времени (Кр):

Иногда грузовики совершают порожние рейсы в одну и даже две стороны, не выполняя никакой полезной работы. Коэффициент использования пробега (Кп) рассчитывается следующим образом:

Уменьшение этого коэффициента свидетельствует об увеличении доли порожних рейсов, а следовательно, об ухудшении работы авто­парка.

Немаловажное значение для повышения эффективности работы грузовых машин имеет полнота их загруженности: нередко машины большой грузоподъемности используются для перевозки маловесных грузов, в результате чего ухудшается использование автопарка. Для характеристики такого явления рассчитывается коэффициент исполь­зования грузоподъемности машин (Кгр):

Чтобы подсчитать величину средней загруженности автомашин, необходимо общий объем грузооборота, выраженный в тонно-кило­метрах, разделить на пробег машин с грузом.

Эффективность использования машин во многом зависит от ско­рости их движения и средней дальности перевозки. Различают тех­ническую скорость движения (отношение общего пробега к количе­ству часов нахождения машин в пробеге) и эксплуатационную (отношение общего пробега к количеству часов нахождения машин в наряде). Среднее расстояние перевозки определяется делением объ­ема грузооборота на массу перевезенных грузов.

Для обобщающей характеристики работы грузового автотранс­порта используют показатели среднегодовой, среднедневной и средне­часовой выработки машин. Однако они не учитывают среднюю грузо­подъемность машин и поэтому несопоставимы. Более точно уровень производительности работы машин характеризует выработка на один автомобиле-тонно-день (В):

Важным обобщающим показателем эффективности использова­ния автотранспорта является себестоимость грузоперевозок. Чем луч­ше используются машины, тем ниже себестоимость одного тонно-километра.

В процессе анализа необходимо изучить динамику этих показа­телей, выполнение плана по их уровню, установить причины и резервы увеличения объема грузооборота и снижения себестоимости тонно-километра.

Из таблицы 6 следует, что многие показатели работы грузового ав­тотранспорта ниже уровня прошлого года, в результате чего объем грузооборота уменьшился.

Таблица 6

Показатели использования грузового автотранспорта

Чтобы определить резервы увеличения объема грузооборота, не­обходимо провести факторный анализ этого показателя. Известно, что объём грузооборота (V) зависит от среднегодового ко­личества машин (М), количества отработанных дней в среднем од­ной машиной за год (Д), средней продолжительности рабочего дня (П), коэффициента использования рабочего времени (Кр), средне­технической скорости движения (Ск), коэффициента использования пробега (Кп), средней грузоподъемности машины (Т) и коэффици­ента использования грузоподъемности машин (Кгр).

Детерминированная модель факторной системы объема грузообо­рота имеет следующий вид:

У= М *Д * П * Кр * Ск * Кп * Т * Кгр

Расчет влияния этих факторов на объём грузооборота можно вы­полнить с помощью одного из приемов детерминированного факторного анализа. По данным табл.6 расчёт сделаем способом абсолютных разниц:

VM = (M1 - М0)*Д0*П0* Кр0* Ск0*Кп0*Т0  =

= (33 - 35) *270*8*0,7*42,83*0,6 *4*0,875 = -272;

VД = М1*(Д1 - Д0)*Я0*Кр0*Ск0 *Кп0*Т0*Кгр0 =

= 33*(258 - 270)*8*0,7*42,83*0,6*4*0,875 = -200;

VП = М1*Д1*(П1 - П0)*Кр0*Ск0*Кп0*Т0 *Кгр0  =

= 33*258*(8 - 8)*0,7*42,83*0,6*4*0,875 = 0;

VКр = М1*Д1*П1*(Кр1 - Кр0)*Ск0*Кп0*Т0*Кгр0 =

= 33*258*8*(0,65 - 0,7) *42,83*0,6*4*0,875 = -306;

VСк = М1*Д1*П1*Кр1*(Ск1 - Ск0)*Кп0*Т0*Кгр0 =

= 33*258*8*0,65*(45,2 - 42,83)*0,6*4*0,875 = +220;

VКп = М1*Д1*П1*Кр1*Ск1*(Кп1 - Кп0)*Т0*Кгр0 =

= 33*258*8*0,65*45,2*(0,56 - 0,60)*4*0,875 = -280;

VТ  = М1*Д1*П1*Кр1*Ск1*Кп1*(Т1 – Т0)*Кгр0 =

= 33*258*8*0,65*45,2*0,56*(4,2 - 4)*0,875 =+196;

VКгр = М1*Д1*П1*Кр1*Ск1*Кп1*Т1*(Кгр1 - Кгр0) =

= 33*258*8*0,65*45,2*0,56*4,2*(0,881 - 0,875) = +28.

Таким образом, причиной уменьшения объема грузооборота на анализируемом предприятии является рост целодневных и внутрисменных простоев автомашин, а также холостых пробегов. За счет этих факторов объема грузооборота снизился на 786 тыс. ткм, или 19% к его величине в прошлом году. Это свидетельствует о том, что налич­ные машины используются недостаточно полно.

Установив факторы изменения объема грузооборота, необходи­мо проанализировать себестоимость автоперевозок, которая являет­ся обобщающим показателем, характеризующим эффективность ра­боты автопарка. Ее уровень непосредственно зависит от полноты использования автомашин. Если машины много времени в году про­стаивают, совершают холостые пробеги, недостаточно полно загру­жаются, то себестоимость одного тонно-километра будет высокая, соответственно хуже будут и финансовые результаты деятельности предприятия.

Себестоимость одного тонно-километра рассчитывается делени­ем суммы затрат на содержание и эксплуатацию грузовых машин за минусом затрат по перевозке людей и стоимости отработанных мате­риалов (масла, автопокрышек), оприходованных на склад, на объем грузооборота.