Грузовой план морского судна. 2



Министерство образования  Украины

Одесский Государственный  Морской Университет

 

Кафедра: “Морские перевозки”

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовой проект на тему:

“Грузовой план морского судна”

 

 

 

 

 

 

 

Выполнила:

Студент  ФТС 3курса 3группы

Михайлистый Вячеслав

Проверил: Безкровный Е. Н.

Вишневская  О.Д.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Одесса 2000 год

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выводы

Список литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

    Одним из  путей повышения эффективности  работы флота на перевозках, не  требующих дополнительных капиталовложений, является улучшение использования судов по загрузке. Последнее может быть достигнуто за счет правильной загрузки судна, обеспечивающей в процессе рейса требуемое значение остойчивости, нормальный дифферент и прочность корпуса при заданном уровне производственно-экономических показателей.

Курсовой проект на тему “Грузовой план морского судна” имеет целью научить практическим навыкам при решении сложных задач планирования загрузки судна с учетом конкретных условий его работы. Решение данных задач обеспечивается грузовым планом судна, который является комплексным мероприятием по сохранной доставке грузов, обеспечению безопасности мореплавания при максимальной эффективности использования судна.

   Для этого должны  быть решены следующие вопросы:

  • краткое описание внешних условий протекания рейса
  • определение чистой грузоподъемности и количества принимаемых грузов
  • расчет распределенной массы грузовых отсеков и помещений
  • составление плана комплектации грузов и графическое изображение грузового плана
  • расчет характеристик, обеспечивающих безопасность плавания
  • проверка местной и общей прочности корпуса судна
  • оценка грузового плана и формулировка общих требований и рекомендации по сохранной доставке груза.

В процессе выполнения курсового  проекта нужно ознакомиться и  научиться правильно использовать нормативные, справочные и другие специальные материалы при решении определенного круга задач по организации и технологии морских перевозок.

 

 

    1. Методические указания по выполнению курсового проекта.

 

 

Внешние условия протекания рейса.

 

Порт погрузки – Гавр порт на западе Франции. Длина причального фронта 36830м со средними глубинами 7-9м. В порту имеется сухой док; четыре плавучие стрелы грузоподъемностью 5, 10, 40 и 90 тонн; четыре углеперегружателя мощностью до 1300 тонн в сутки; шесть 2,5-тонных крана и два 5-тонных крана.Общая складская площадь равна 14га. Приливов нет.

Промежуточный порт – Специя порт на юго-западе Италии. Порт  доступен для самых крупных судов. Имеются причалы с глубинами 7,3-11м. Есть несколько стационарных и подвижных кранов грузоподъемностью 12-34 тонн и плавучий 20-тонный кран. Имеются 3 дока длиной 103м, 85м и 158м и четыре слипа длиной 36,5-53м для торговых судов.

Порт выгрузки – Мариуполь - порт расположен на северном побережье Азовского моря. Порт имеет круглогодичную навигация.В порт ведёт подходной канал, протяжённость которого до угольной гавани 9,4 мили. Грузообмен порта осуществляется в основном (99,7%) с зарубежными портами. Причальный фронт порта состоит из 18 причалов общей длиной 2973 метров, глубиной от 6,4 до 10 метров. Наличие складов: крытых – 11,5 тыс.м2, открытых – 196,7 тыс.м2. Перегрузочное оборудование: портальные краны г/п 5 – 40 т, плавучий кран г/п 100 т., мобильные краны, авто – и электропогрузчики различной грузоподъёмности, специализированное оборудование для перегрузки угольных и рудных грузов, зерновые перегружатели, портовые тягачи и прочее оборудование. В порту имеются: портовые буксиры – кантовщики мощностью до 1360 кВт, ледокол, водолеи плавбункеровщики г/п 1070 – 3230 т., сборщики льяльных вод нефтемусоросборщики, лоцманские и разъездные катера, прочие плавучие средства. В порту можно пополнить запасы жидкого топлива, воды, провизии, произвести ремонт корпуса и механизмов.  

 

Расстояния  между портами.

Гавр-Специя – 3064 миль

Спция-Мариуполь - 1809

 Итого-4875 миль.

По пути следования проходим пять проливов: пролив Мессинский длиной 22 мили; пролив Гибралтар длиной35 мили; пролив Дарданеллы длиной 65миль; пролив Босфор длиной 17миль и Керченский пролив длиной 23мили. Скорость во всех проливах ограничена и равна 10узлам.

Осадка ограничена в порту захода и равна 8,5м.

Характеристика  портов  захода,  участков  рейса.  Накладывающих  ограничения  на   использование  судна  по  осадке, магистральных  каналов,  узостей и др. Представляются  в  текстовой  и табличной  форме.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Характеристика портов захода, участков рейса, накладывающих ограничение на использование судна на осадке.

 

Таблица 1

Наименование

         Подходные каналы

     Глубины,м

Наличие

Действующие

Порта или участка

длина,

Ширина,

глубина

у прича-

на аква-

перегрузочного

зоны и сезон-

трассы

м

 м

м

лов,м

тории

оборудования

ные районы

1.Гавр 

2500

183

11,5

7-9

  

Пловучие стрелы,

  
           

плавучие краны

зима

2.Пролив

              

Гибралтар

35миль

  

20

        

3.Специя

      

7,3-11

  

Портальные,

  
           

плавучие краны

лето

4. Пролив

Мессинский

 

22мили

  

 

19

        

5. Пролив

Дарданеллы

 

65мили

  

 

29

        

4.Пролив

              

Босфор

17мили

0.4-2

до 17

        

5. Керченский  пролив

23мили

  

5-15

        
               

6. Мариуполь

    

12

7-9

10

Портальные,

  
           

плавучие краны,

Лето

           

авто-, электро-

  
           

погрузчики

  

 

Исходя из  указанных  выше  данных  мы  видим, что  порты  захода  и маршрут  следования не  накладывает  никаких  ограничений по  осадке  для  судна  “Славянск”.

 

Физико-химические свойства грузов

 

Удобрения – слёживающий груз, подвержен усадке, уплотнению. Попадая на металлическую поверхность вызывает их быструю коррозию.

 Сталь – перевозится в виде листов, прутков, брусков, чушек и различных готовых изделий. Сталь должна грузится в нижнюю часть трюмов. Необходимо избегать погрузки стали со свежепиленым лесом и особенно дубом, т.к. эти материалы выделяют газы, вызывающие усиленное ржавление стали.

Оборудование – перевозится в деревянных ящиках.

  • Табак– легкий, гигроскопичный груз, боится контакта с водой так как в результате этого может гнить, его следует также погружать отдельно от грузов восприимчивых к запахам и подальше от естественных и искусственных источников тепла, но тем самым этот груз обладает свойством воспринимать посторонние запахи, сверху на кипы запрещается грузить другие грузы, при перегрузке кипы следует перегружать в сетках из растительных тросов или площадок, при этом на сетку следует грузить такое количество кип, чтобы во время подъёмаячейки сетки не врезались в кипы. Тюки с табаком следует грузить в трюмы на чистые, сухие прокладки в складах допускается укладка на деревянный пол, при отсутствии которого на деревянные подкладки высотой от пола 8 – 10 сантиметров. Высота укладки штабеля допускается до 8 рядов. Если груз приходится хранить на открытом воздухе то в этом случае необходимо груз накрывать брезентом. Перевозка на палубе данного груза запрещена.

При грузовых работах  кипы табака следует укладывать осторожно, не допуская бросания их с плеча. Трюмы  при их перевозке должны вентилироваться.

 

Джут – перевозится в кипах; он содержит большое количество влаги. Повышенная влажность вызывает гниение волокон джута, происходящее  особенно интенсивно внутри кип. Джут нельзя грузить вместе с грузами, для которых противопоказаны повышенная влажность и нагревание. Джут ни в коем случае не должен входить в соприкосновение с маслами и жирами.

Ткани – представлена  к перевозке в кипах и тюках. Упаковка  ткани в кипы  производится  после  обертывания  рулонов  бумагой и упаковочной  тканью или  рогожей для  предохранения от загрязнения, помятости и порчи. Места  соединений и подворот на  углах  сшивают  частым и прочным  швом. Кипу  спрессовывают,  кладут  поперек две планки или  деревянный шиток с  поперечными  плашками, через  которые  кипу   стягивают и обвязывают  стальной  лентой или проволокой. Способна  воспринимать  влагу из  внешнего  воздуха в трюме. Избегать  попадания  морской  воды - вызывает  образование  плесени,  что  портит  ткань,  груз  огнеопасный.

 

.

 

В табличной форме  представляем их транспортные характеристики (табл.2)

 

Таблица 2:  Транспортные характеристики грузов.

Наименование

Вид

Размеры грузового места,мм

  Объем, м3

Коэф.

УПО,

Высота

  Нормы расхода

Груза

тары

длина

ширина

высота

места

удел.

Трюмной

М3/т

штабел.

сепарац.

крепл.

             

Укладки

        

Хлопок

кипы

1250

750

550

0.52

1.47

1.25

1.84

до4яр.

0.003

0.003

Джут

кипы

1250

450

450

0.25

1.33

1.25

1.66

до8яр.

0.003

0.003

Сталь

связка

6000

750

175

0.79

0.66

1.25

0.83

  

0.011

0.011

Свинец

чушки

850

450

40

0.015

0.38

1.2

0.45

  

0.011

0.011

Ткани

кипа

780

600

500

0.23

3.34

1.15

3.84

до3яр

0.003

0.003

Оборудование

ящики

2500

1600

1500

6

1.7

1.1

5.5

  

0.003

0.003

Удобрение

мет.бар

  

320

800

0.06

0.76

1.25

0.95

  

0.003

0.003


 

Примечание: 1. В курсовом проекте нормы сепарационных  и крепежных материалов можно принять для: оборудования-0.008; металлоконструкий-0.011; генеральных грузов-0.003; зерна-0.01; других-0.005-0.01 т массы груза.

2. Погрузочный  объем сепарационных и крепежных  материалов принять из расчета  1.5-2.5 м3/т. коэффициент трюмной  укладки грузов зависит от многих факторов и в курсовом проекте по укрупненной номенклатуре грузов принимается: ящики-1.04-1.25; кипы-1.02-1.25; мешки-1.00-1.14; бочки-1.10-1.33; рулоны, бухты, барабаны-1.09-1.33; колесная техника-1.45-1.85; композитная загрузка-1.10-1.95.

При загрузке помещений и судна в целом  различными грузами физико-химические свойства грузов, технические условия  и правила перевозки служат основанием для их размещения на судне с точки  зрения совместимости (табл.3).

При  составлении таблицы  совместимости  грузов  удобно  пользоваться  следующей  кодировкой:

  1. совместная  перевозка  на  одном  судне  запрещена;
  2. через  стоек от ....;
  3. в соседнем  отсеке  от ....;
  4. в одном  помещении, но в разных  помещениях;
  5. в одном  помещении, но  при  условии  разделения  грузом,  нейтральным по  отношению к двум  перевозимым;
  6. в одном  помещении, но с  сепарацией;
  7. совместное  размещение допускается  без ограничений.

 

 

 

 

 

Таблица 3 Таблица  совместимости грузов.

Наименование 

                                Грузы, размещаемые сверху

  

Грузов

оборуд

хлопок

джут

удобрен

сталь

свинец

Оборудование

  

6

6

6

4

4

хлопок

4

  

6

4

4

4

джут

4

6

  

4

4

4

Удобрение

4

6

6

  

4

4

сталь

6

6

6

6

  

4

свинец

6

6

6

6

6

  

 

При составлении  таблицы совместимости необходимо учитывать, что грузы не боящиеся статистических нагрузок и грузы в прочной таре размещаются в нижней части грузового помещения.

В записке представляются также  следующие характеристики судна  “Славянск”(табл.4) и характеристики грузовых помещений и люков(табл.5)

 

Таблица 4 Технико- эксплутационные характеристики судна “Славянск”

 

1.Водоизмещение судна  в грузу, т

18320

2.Масса судна порожнем, т

5430

3.Полная грузоподъемность, т

12890

4.Грузовместимость киповая,  м3

17330

5  Осадка судна в  грузу, м

9,02

6.Скорость в грузу,  узл

16

7.Максимальная длина,  м

152,8

8.Длина между перпендикулярами., м

140

9.Высота борта, м 

12

10.Ширина судна, м

20,6

11.Суточные нормы расходы  (на стоянке/на ходу)

  • топливо
  • вода
  • прочие запасы

 

 

1,5/34

10/10

1-2

12.Суммарное количество  тонн,  топлива принятое на судно,т

1404

13. Суммарное количество  тонн воды, принятое на судно,т

297

14.Абцисса(от миделя) порожнего  судна,м

-10.55

15. Апликата(от киля) порожнего  судна,м

9.2

16.Количество тонн  на 1см осадки, т/см

24,5


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5 Основные характеристики грузовых помещений т/х “ Славянск ”

 

Наименование

Вместимость

        Размеры,м

 Размеры  люка,м

Отстояние от,м

Помещений

киповая,м3

длина

шир.

высота

длина

ширина

миделя

киля

Трюм 1

540

17.2

9.5

3.3

9.8

9.4

50.0

6.2

Трюм 2

2330

21.4

16.7

6.5

14.4

11.0

31.0

4.8

Трюм 3

2650

21.3

19.4

6.4

14.1

11.0

8.75

4.8

Трюм 4

2620

21.3

19.2

6.4

14.2

11.0

-12.6

4.8

Трюм 5

925

16.5

8.0

7.0

14.6

9.4

-53.25

4.8

Тв. под баком

945

15.6

16.8

3.7

    

50.3

13.3

Твиндек 1

770

17.2

12.8

3.7

    

50.0

9.6

Твиндек 2

1700

21.4

21.4

3.7

    

31.0

9.8

Твиндек 3

1755

21.3

22.3

3.7

    

8.75

9.8

Твиндек 4

1745

21.3

22.1

3.7

    

-12.6

9.8

Твиндек 5

1350

15.0

20.3

4.0

    

-53.25

10.2


 

 

 

 

 

    1. Расчет чистой грузоподъемности судна за рейс.

 

Чистая грузоподъемность судна определяется как разность между расчетным дедвейтом и запасами необходимыми за рейс.

Дч=Дв-Gp

Расчетное значение дедвейта может определяться:

1.С учетом  ограничения осадки судна, глубинами  портов захода или участков  трассы.

2. С учетом различных  зон и сезонных районов, в  которых проходит рейс.

В портах захода или на участке трассы. В этом случае расчетное  значение дедвейта определяется как  сумма дедвейта по ограниченной осадке и запасов необходимых судну  на переход от порта погрузки до пункта с ограниченной глубиной. При этом полученная величина расчетного дедвейта, соответствующего грузовой норме в порту погрузке либо на трассе.

Дв.р =Дв л=12890т

Дв.р=Дв.огр+G`з<=Дв.гр.м

G`з-запасы на переход от порта погрузки до пункта с ограниченными глубинами

Дв.гр.м-дедвейт определенный по грузовой марке

ТО=8,5м

Vo=10 узлов

tх доп=12ч


 

                                                           Стамбул


Гавр      Гибралтар                                                                                                        Мариуполь


                35миль                                                22 миль     65мили   17 миль     23 мили         То=8,5м        

 

                          

 

 

Gа=Gх+Gст

Gх-ходовые запасы на переход от порта погрузки до пУнкта с ограниченными глубинами.

Gст-запасы на стоянку в промежуточном порту захода.

 

Gх=((L-Lогр)/Vт+Lогр/Vo+tх.доп)*(gх+gв+gпр)

 Gх=((4873-162)/16*24+162/10*24+12/24)(34+10+1)=601.65 т

                  

                                                Gст=(QВ/МВ+ QП/МП)*( gх+gв+gпр), где

Qв,Qп-количество тонн выгружаемого и погружаемого груза соответственно

Мв,Мп-нормы  грузовых работ, т/сут.

Gст=(1000/1000+1000/1250)*(1,5+10+1)=22.5т

 

Gобщогр=601.65+22.5=624.15т

GР=GХ*КШТ+GСТ=601.65*1,2+22.5=774.48т

КШТ=1.2

ДЧ=12457.45-774.48=11682.9т

 

 

 

 

2.Определение  загрузки судна.

Одним из важных вопросов при расчете грузового  плана является определение массы  и объема обязательных и факультативных грузов, сепарационных и крепежных материалов для них.

По каждому  виду груза определяется масса и объем сепарационных и крепежных материалов с учетом установленных норм.

Qсеп.i=Ксеп+Qi

Ксеп-норма  сепарационных и крепежных материалов

Qi-масса, i-ой партии груза по заданию, т

Удобрения :

Qсеп.i=0,003*2900=8,7 т

Vсеп.i=Qсеп.i*Vсеп.i

Vсеп.i=8,7*2.2=19,14 (м3)

Рассчитывается  масса и объем каждой партии груза  с учетом сепарационных и крепежных  материалов

Удобрения:

Qi`=Qi+Qсеп.i

Qi`=2900+8.7=2908,7 т

Vi`=Vгрi+Vсеп.i

 

Vi=2755*19,14=2774.1 (м3)

Определяется  удельный погрузочный объем каждого  груза с учетом сепарационных, крепежных материалов. Полученные значения заносятся в таблицу 6.

Uгр.i=V`i/Q`i

Uгр.i=2774.1/2908,7=0,95 (м3/т)

Получены  данные для начального порта погрузки (Александрия)

 

 

 

 

Таблица 6

Наименование

                      Масса,т

    

Объем,м3

  

Удельный

груза

груза без

сепарации

груза с

груза без

сепарации

груза с

погрузочный

 

сепарации

  

Сепарацией

сепарации

  

сепарацией

объем

 

Qi

Qсеп.i

Qi+Qсеп.i

Vi

Vсеп.i

Vi+Vсеп.i

Uгр

удобрения

2900

8,7

2908.7

2755

19.14

2774.1

0.95

сталь

2100

23.1

2123.1

1743

50.82

1793.8

0.84

оборудование

1600

4,8

1604.8

8800

9.6

8810.86

5.5

джут

1000

3

1003

1660

6.6

1666.6

1.66

итого

    

7639.6

  

15045.36

    

хлопок

2786.6

3.56

282.22

512.73

7.83

520.56

1.84

свинец

3720.1

11.16

3761.1

1674.06

90

1764.06

0.46

Всего

    

11682.9

    

17330

  

 

Определяются  после погрузки обязательных грузов неиспользованные части грузоподъемности и грузовместимости, которые предназначены  для факультативных грузов с учетом сепарационных и крепежных материалов.

Дч`=Дч-Qi

W`=Wo-Vi

Дч`=11682.9 – 7639.6=4043,3 (т)

W`=17330 – 15045.36=2284.64 (м3)

Определяем  удельную грузовместимость для факультативных грузов:

Wф=W`/Дч`

Wф=2284.64/4043.3=0.57 (м3/т)

Хлопок-груз “легкий” U=1.84(м3/т)

 

Свинец -груз “тяжелый” U=0.45(м3/т)

 

Для определения  массы и объемов “легкого” и “тяжелого” факультативных грузов, массы и объемов сепарации для этих грузов необходимо выполнить расчеты и решить систему уравнений.

Qсеп.ф=Ксеп.ф.max*Дч`

Qсеп.ф=0,011*4043,3=44,47(т)

Дч``=Дч`-Qсеп.ф

Дч``=4043,3-44,47=3889,8 (т)

Vсеп.ф=Uсеп*Qсеп.ф

Vсеп.ф=2,2*44,47=97,83 (м3)

W``=W`-Vсеп.ф

W``=2284,64-97,83=2186,8 (м3)

 

 

 

Qт=3720,14т

Qл=278,66т

`

 

Сепарацию между  двумя факультативными грузами  определяем пропорционально их массе

Qсеп.т=Qф.т/Дч`*Qсеп.ф

Qсеп.т=(3720,14*44,47)/4043,3=40,91 (т)

Qсеп.л=Qсеп.ф-Qсеп.т           

Qсеп.л=44,47-40,91=3,56 (т)

4. Определение  распределенной нагрузки (массы)  отсеков и грузовых помещений.

 

Прочность корпуса, мореходные качества судна (остойчивость, дифферент) в значительной степени зависят от правильного распределения переменной нагрузки (грузов и рейсовых запасов) в горизонтальном и вертикальном направлениях. Рейсовые запасы распределяются меду топливными и водяными емкостями судна и результаты распределения представляются в табличной форме.

 

 

 

 

 

Таблица 7

Вид

Наименование

Масса,т

Отстояние Ц.Т  относительно,м

Моменты относительно

Рейсовых

помещений

  

            миделя

киля

         Миделя

киля

Запасов

    

в нос

в корму

  

в нос

в корму

  

ТОП-

МДЦ 5,6

394

10,7

  

0,6

4216

  

176

ЛИВО

                
 

МДЦ 8,9

276

  

-12,6

0,73

  

-3480

201

ВО

ЦМВ23

43,5

  

-53,4

3,3

  

-2300

144

ДА

ЦПВ32

41

  

-22,6

10,6

  

-926

434

 

ЦПВ33

32

  

-22,4

10,6

  

-717

339

ВСЕГО

 

786,5

-100,3

25,83

-3207

1294

Грузовой план морского судна. 2 📙 Курсовая → 🆔 66839

Грузовой план морского судна. 2 📙 Курсовая → 🆔 66839

Грузовой план морского судна. 2