Грузовые автомобильные перевозки. 6

 

Аннотация

В данном курсовом проекте произведен расчет доставки контейнеров с товарами при прямом автомобильном варианте перевозок. Произведен выбор подвижного состава, обеспечивающего максимальную производительность при минимальной себестоимости; подобраны погрузо-разгрузочные механизмы; разработаны маршруты перевозки грузов, которые закрепили за АТП по принципу минимальных нулевых пробегов; рассчитано количество подвижного состава и количество водителей необходимое для данных перевозок; составлен график работы подвижного состава и водителей на линии; по полученным маршрутам рассчитаны технико-эксплуатационные показатели и рассчитан предполагаемый доход от данных перевозок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

Введение

1 Расчет кратчайших расстояний 5

1. Моделирование транспортной сети 5
2. Расчет кратчайших расстояний 9

 

2. Выбор подвижного состава и способа упаковки груза 10
3. Расчет эксплуатационных затрат и себестоимости автомобиля 15
4. Выбор типа погрузочно-разгрузочных механизмов 23
5. Определение рациональных маршрутов перевозок грузов 24

5.1 Краткий анализ существующих методов маршрутизации 
перевозок грузов 24

5.2 Определение оптимального плана возврата порожняка 25 
6 Формирование маршрутов перевозки 28 
6.2 Определение оптимального варианта закрепления АТП

за маршрутами движения 35

7 Определение потребного количества  подвижного состава. 42

формирование задания водителям Заключение

Список  литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Как известно, цель существовании транспорта (в  том числе и автомобильного) - полное и своевременное удовлетворение постоянно возникающих потребностей предприятий и населения в перевозках. В данной курсовой работе рассматривается перевозка грузов автомобильным транспортом. При этом автотранспортные предприятия, естественно, стараются израсходовать минимальное количество ресурсов (топлива, смазочных материалов, и т. д.). Работа автомобильного транспорта осложняется тем, что заявки на перевозку грузов (потребности - в перевозках) изменяются с течением времени. Помимо относительно постоянных заказчиков (клиентов), автотранспортные предприятия (АТП) имеют много так называемых разовых перевозок, когда клиент обращается в АТП, например, один раз в месяц.

В результате неравномерного поступления  заявок могут возникнуть периоды  времени, когда АТП не справляются  с перевозками или когда автомобили простаивают из-за отсутствия работы. Кроме этого, иногда появляется проблема найти работу специализированным автомобилям, предназначенным для перевозок  одного определенного или нескольких однородных грузов.

Таким образом, в АТП постоянно  возникает потребность в решении  задач по организации перевозок  грузов в соответствии с изменяющимися условиями. Одной из таких задач является определение кратчайших расстояний между грузовыми пунктами (пунктами погрузки или выгрузки грузов). Это необходимо для правильного расчета с клиентурой, начисления заработной платы водителям; установления затрат времени на перевозки и т.д. Потребность в нахождении расстояний между грузовыми пунктами возникает, когда появляется новый клиент или меняются дорожные условия (открываются новые мосты, закрываются на ремонт улицы и т. д.).

На затраты АТП значительное влияние оказывает распределение  наличного подвижного состава (автомобилей, прицепов и полуприцепов)- по объектам. Любую заявку можно осуществить несколькими типами подвижного состава, которые требуют неодинаковых затрат и имеют различную грузоподъемность. Сравнивая различные модели, выбирают наиболее рациональную.

Основные сбои перевозочного  процесса возникают в грузовых пунктах при погрузочно-разгрузочных работах. К ним относятся сверхнормативные простои в очередях под погрузку - разгрузку, отказы принимать или отправлять груз, большие затраты времени на погрузку или разгрузку и т. д.

В настоящее время в соответствии с Уставом автомобильного транспорта РСФСР погрузка и выгрузка груза  являются обязанностью заказчиков. Однако работник службы эксплуатации АТП должен уметь квалифицированно определить, тот ли погрузочно-разгрузочный механизм использует заказчик, хватает ли ему погрузочно-разгрузочных ресурсов, правильно ли организована работа грузового пункта.

Одна из самых сложных задач  службы эксплуатации АТП - оперативное  планирование перевозок. Ее сложность  обусловлена в основном огромным количеством вариантов решения. Например, при трех грузоотправителях  и трех грузополучателях будет 90 вариантов  решения, при четырех грузоотправителях  и грузополучателях - 6256 вариантов, при пяти грузоотправителях и  грузополучателях - около миллиарда  вариантов. На практике же АТП обычно обслуживает десятки грузоотправителей  и сотни грузополучателей.

Человек (диспетчер) из миллиардов вариантов  интуитивно находит приемлемое решение  данной задачи, но оно значительно  отличается от оптимального. С конца 50-х годов предпринимаются попытки применить на автомобильном транспорте экономико-математические методы и ЭВМ для оперативного планирования перевозок грузов. По определенным причинам широкого использования эти методы не получили. Однако автомобильная отрасль, как и другие, сейчас усиленно насыщается компьютерами, т. е. создается материальная база для внедрения экономико-математических методов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Расчет кратчайших расстояний

 

1. Моделирование транспортной сети

Одной из важнейших на автомобильном  транспорте является задача нахождения кратчайших расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. При  расчете кратчайших расстояний на первом этапе следует создать модель транспортной сети.

Для разработки модели транспортной сети требуется следующая информация:

- Схема дорожной сети района, в которой осуществляютя перевозки

 (Рисунок 1.1) На схеме дорожной сети обозначены пункты отправления и получения груза (Г1, Г2…). Масштаб (м) дорожной сети условно принимаем по формуле 1.1 следующим образом:

М=500(Ц1+Ц2)                                                                                  (1.1)

              Где Ц₁, Ц₂ – последняя и предпоследняя цифры номера зачетной книжки соответственно.

М=500(5+5)=5000 метров=5 км              

Таким  образом, каждому сантиметру на рис. 1.1. будет соответствовать 5 км реальной дорожной сети.

В. Информация об организации дорожного  движения (Таблица 1.1)

С. Информация о качестве дорожного покрытия (категория дороги II)/

 

 

Рисунок 1.1. Дорожная сеть района

 

Исключаем все проезды и улицы, не предназначенные  для транзитного транспорта (обозначим крестом), согласно таблицы 1.1 ограничений (Рисунок 1.2):

 

 

 

 

Рисунок 1.2 Дорожная сеть с исключенными проездами и улицами

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.1 Список знаков, установленных на дорожной сети

 

Улица	Перекресток с улицей	Код установленного знака
		Прямое  направление	Обратное направление
1	2	3	4
Победы	Мира	3.11	3.11
	Знаний	3.11	3.11
Знаний	Майская	3.1	-
	Суворова	3.1	-
Майская	Знаний	-	-
	Ильича	4.4	4.4
	Новослободская	4.4	4.4
	Шоссе Энтузиастов	4.4	4.4
Ильича	Кутузова	-	3.1
	Чкалова	-	3.1
	Майская	-	4.4
Кутузова	Жуковского	-	3.1
	Новослободская	-	3.1
	Шоссе Энтузиастов	-	3.1
Жуковского	Чкалова	-	3.1
	Уральская	3.13	3.1
	Северная	-	3.1
	Горняков	-	3.1
	Красноярская	-	3.1
Новослободская	Суворова	3.2	-
	Майская	3.2	-
	Кутузова	3.2	-
	Чкалова	3.2	-
	Уральская	3.2	-
Алтайская	Уральская	3.11	3.11
	Красноярская	3.11	3.11
Красноярская	Уссурийская	-	3.2
	Алтайская	-	3.2
	Жуковского	-	3.2
	Шоссе Энтузиастов	-	3.2
Горняков	Жуковского	3.2	-
Солнечный бульвар	Печати	-	3.2
	Парковая	-	3.2
	9 мая	-	3.2
	Федина	-	3.2

 

Продолжение таблицы 1.1

 

	1 Мая	-	3.2
	Бунина	-	3.2
	Вавилова	-	3.2
	С. Лазо	-	3.2
Лесная	Солнечный бульвар	-	3.2
	Первомайская	-	3.2
Печати	Шоссе энтузиастов	4.4	4.4
	Солнечный бульвар	4.4	4.4
	Первомайская	4.4	4.4
Цеховая	Парковая	3.2	-
	9 Мая	3.2	-
	Федина	3.2	-
Бунина	Солнечный бульвар	-	3.2
	Первомайская	-	3.2
Вавилова	Шоссе Энтузиастов	3.2	-
	Солнечный бульвар	3.2	-
	Ленина	3.2	-

 

Составляем модель транспортной сети, представляющую собой геометрическую фигуру (граф), состоящую из вершин (точек) и отрезков (ребер), соединяющих эти вергины (точки графа). Для ее построения берем схему дорожной сети. На первом этапе из дорожной сети исключаем улицы, переулки и т.п., не имеющие существенного значения для транзитного движения (служащие для подъезда к домам, заводам и т.д.), и получаем схему транспортной сети (Приложение 1)

В таблицу 1.2 заносим следующие  данные: в первую графу – порядковые номера всех вершин сети; во вторую графу  для каждого звена – номера соседних вершин; в третью – длины  звеньев для соответствующих  пар соседних вершин; в четвертую  – шифры ограничений на транспортные средства; в пятую – наименование звеньев (улиц, переулков и т.д. дорожной сети) (см. рис. 1.1).

Шифр ограничений на транспортные средства состоит из двух цифр: первая цифра обозначает ограничение массы транспортного средства; вторая – ограничение высоты. В зависимости от ограничений на участке дорожной сети первую цифру шифра выбираем так: если движение грузовых автомобилей запрещено, то ставим цифру 1; если полная масса одиночного транспортного средства не превышает 7 т – 2; если ограничений нет – 3.

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.2 Данные по транспортной сети

 

Номер вершины сети		Звено сети
	Номер соседней вершины	Длина звена, км	Шифр ограничений
1	2 4	12,5 12
2	1 3 6	12,5 5 7
4	5 10	5 17,5
5	4 6 7	5 7,5 4
6	2	7
7	8	9	3.2
8	14	5
9	15	5	3.1
10	4 11 20	17,5 5,5 5
11	12 10	2,5 5,5	3.1
12	11 13 22	2,5 4 5	3.2
13	12 17	4 8,5	3.1
14	8 15 13	5 8,5 5
15	14 18 17	8,5 8 6
16	28	8,5
17	15 24	6 5	3.1
18	15 19 25	8 5 10
19	18 16 27	5 4,5 9
20	21 29	4,5 6
21	22	3
22	21 23	3 2,5

Продолжение таблицы 1.2

 

23	22 24 31	2,5 20 4,5
24	23 17 25 33	20 5 8,5 5	3.1   3.2
25	26 37	5 7,5
26	27 38	2 8
27	26 28	2 4,5
28	39	10,5
29	20 30 40	6 5 4	3.13 3.2
30	29 34	5 3
31	32 34	4 3
32	31 33 35	4 5,5 3
33	32 24 36	5,5 5 2,5	3.1
34	30 31 35 42	3 3 4 4
35	34 32 36	4 3 5,5	3.13
36	35 33 37	5,5 2,5 8
37	25 36 38 46	7,5 8 4,5 4,5
38	39 48	5 10
39	28 49 38	10,5 10 5	3.1
41	42	3	3.1

Продолжение таблицы 1.2

 

42	41 43 34	3 4 4
43	40	29 41	4 4	3.2
44	43 45	5,5 4
45	44 46	4 4	3.12
46	37	4,5
47	46	6,5
48	47 49	4 3
49	48	3

 

 

 

2. Расчет кратчайших расстояний для пунктов отправления

 

При расчете кратчайших расстояний учитываютя ограничения на транспортной сети. Таким образом, из модели транспортной сети перед расчетом исключаютя звенья (связи), не удовлетворяющие текущим  ограничениям. Т.е. для расчета создается  оперативная модель транспортной сети, в которой учтены заданные ограничения.

Задан также перечень вершин, от которых  нужно определить кратчайшие расстояния, и перечень вершин, до которых нужно  рассчитать кратчайшее расстояние (Табл.1.3).

 

Таблица 1.3 - Пункты отправления/получения и  вершины модели транспортной сети, соответствующие им

 

Грузовой пункт	Г1	Г2	Г3	Г4	Г5	Г8	Г10	Г16	Г19
Вершина	1	2	6	4	8	29	30	47	19

 

Путем ввода данных Таблицы 1.2 в программу  расчета кратчайших расстояний Rkr v.3.0 получаем расчет кратчайших расстояний для каждой вершины модели транспортной сети.

Согласно  результатов расчета кратчайших расстояний составляем матрицу кратчайших расстояний (Таблица 1.4)

 

 

 

Таблица 1.4 - матрица кратчайших расстояний

 

ГО ГП	Г1	Г2	Г3	Г4	Г5	Г8	Г10	Г16	Г19
Г1	0	12,5	17,5	12	30	40,5	45,5	84,5	56,5
Г2	12,5	0	7	24,5	29,5	53	58	97	69
Г3	19,5	7	0	31,5	49,5	60	65	104	76
Г4	32	19,5	12,5	0	18	28,5	33,5	72,5	44,5
Г5	71,5	59	52	39,5	0	33	32	57,5	26,5
Г8	111	98,5	91,5	79	49,5	0	5	44	49
Г10	106	93,5	86,5	74	44,5	5	0	39	44
Г16	112,5	100	55	80,5	51	36,5	31,5	0	50,5
Г19	88	75,5	68,5	56	26,5	48	43	33	0

 

 

При этом стоит учесть, что расстояния в таблицу 1.4 заносим по столбцам, а все последующие расчеты производим по строкам.

 

 

2. Выбор подвижного состава и способа упаковки груза

Эффективность перевозок непосредственно зависит  от правильного выбора подвижного состава. При решении этой задачи исходят из величины и структуры грузопотоков, возможных способов выполнения перевозок (Таблица 2.1)

Таблица 2.1 - Задание на перевозку грузов

 

Пункты		Категория дороги	Наименование груза	Объем перевозки, тыс. т/год
Погрузки	Разгрузки
ГО8	ГП1	II	Обувь	10
ГО8	ГП2			»	20
ГО10	ГП3			Ткани	30
ГО4	ГП19			Медикаменты	15
ГО5	ГП16			Табачные изделия	10

 

Для изучения грузопотоков их изображают графически, т.е. строят эпюру грузопотоков.

Рассмотрим алгоритм выбора подвижного состава. На первом этапе осуществляется выбор тары. Обычно транспортники не имеют отношения к этой задаче. В заявке на перевозку уже определены способы упаковки груза. Однако зачастую встречаются случаи когда для повышения эффективности работы транспорта необходимо применить другую тару.

В данной задаче перевозка осуществляется в контейнерах.

Контейнер – это транспортное оборудование, преназначенное для многократного  использования и приспособленное  для механизированной погрузки-разгрузки  и кратковременного хранения груза  объемом более 1 . Контейнеры обеспечивают выполнение основных функций:

- укрупнения грузовых единиц;

- съемного специализированного кузова;

- внешней тары для защиты  от различных последствий;

- временной складской емкости.

Для выполнения данных перевозок используем контейнер массой брутто 1,25, который  широко используется для внутренних перевозок. Краткая техническая  характеристика АУК-1,25 приведена в таблице 2.2.

 

Таблица 2.2 – Краткая техническая  характеристика АУК-1,25

Обозна- чение	Номинальная масса брутто, т	Максималь -ная масса брутто, т	Внутренний объем, .	Габаритные размеры			Вес тары, т
				Длина L, мм	Ширина В, мм	Высота Н, мм
АУК-1,25	1,25	0,36	3,0	1800	1050	2000	0,36

 

 

 

На следующем  этапе выбираем тип кузова автомобиля, определяющим фактором являются физоко-механические свойства груза.

Вид груза  с соответствующей средней плотностью является важнейшим признаком при  выборе типа кузова, поскольку соблюдение принципа «груз – соответствующий  тип кузова» способствует повышению  степени сохранности грузов на автомобильном  транспорте.

Полная транспортная характеристика перевозимого груза и его влияние  на транспортное средство представлена в таблице 2.3

 

 

 

 

 

Таблица 2.3 - Классификация АУК-1,25 автомобильного транспорта

 

Номер группы	Классификация грузов	Типы транспортных средств и их параметры
1	По виду: АУК 0,625	Бортовой (с тремя открывающимися бортами)
2	По типу тары и упаковки: тарные	Бортовой (с тремя открывающимися бортами)
3	По форме: квадратная	Форма кузова, соответствующая форме  груза. Специальные устройства для  крепления контейнера
4	По габаритным размерам: габаритные	Компоновка, учитывающая габаритные размеры кузова.
5	По массе: нормальной	Компоновка учитывающая распределение  масс
6	По физическому состоянию: твердое	Кузов открытый
7	По приспособленности к выполнению погрузочно-разгрузочных работ: таро- штучные	Приспособленность кузова к погрузке и разгрузке сверху, сбоку, сзади. Наличие грузоподъемных устройств
8	По физико-механическим свойствами: абразивный	-
9	По физико-химическим свойствам: -	-
10	По требуемой степени сохранности: не требующие повышенной сохранности	-
11	По расположению центра тяжести: груза  с высоким центром тяжести	Компоновка, учитывающая центр тяжести  груза. Наличие специальных устройств, крепления
	По срочности доставки: несрочные	Механизированная погрузка, разгрузка.
13	По стоимости: без объявленной  стоимости	Кузов открытого типа
14	По размерам твердых частиц: -	Принудительная система погрузки, разгрузки.
15	По массе груза в таре: 0,625 т	Корректировка грузоподъемности на массу  тары
16	По партионности перевозок: партионные	Ряды грузоподъемностей: 2÷8

 

Далее определяем тип подвижного состава, при этом одним из важнейших факторов являются дорожные условия, которые обуславливают  максимально допустимый общий вес  подвижного составы и нагрузку на ось. Как известно, что чем больше грузоподъемность, тем больше производительность подвижного состава. Однако максимальная грузоподъемность автомобиля ограничена в зависимости от группы подвижного состава, эксплуатация которой возможна в заданных дорожных условиях. Эксплуатация внедорожных автомобилей на дорогах  общего пользования не допускается. Автомобили группы А, имеющие нагрузку на ось не более Ют (18т на тележку), могут использоваться на дорогах с капитальным покрытием, группы Б , у которых нагрузка на ось не превышает 6т (11т на тележку)- на всей сети дорог. Таким образом, грузоподъемность двухосных автомобилей группы А 8-9т, группы Б 4-4,5т. Для трехосных этот параметр находится в пределах 13-16т для группы А и 7-8т для группы Б. Исходя из всех полученных данных, для выполнения данных перевозок по II категории дорог мы можем использовать автомобили:

 

- Газ 3307, бортовой грузоподъемность 4.5 т ;

- Бортовой грузовик 53215-053-15 КамАЗ;

 

1. Сравнительный  анализ эффективности выбранных моделей

подвижного состава На основе сравнения ТЭП

 

На основе сравнения  технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) находят наиболее эффективный подвижной состав.

Сравнительную оценку эффективности  подвижного состава производят с помощью натуральных и стоимостных показателей: производительность в тоннах и тонно-километрах; себестоимость перевозки одной тонны груза или одного тонно-километра.

Проведем  сравнительный анализ эффективности  выбранных моделей подвижного состава варьируя расстоянием перевозки от минимума до максимума, т.е. от 1 км до 10 км.

 

Таблица 2.2-Исходные данные для расчета объема перевозок и грузооборота

 

 

Показатели	Марка подвижного состава
	Газ 3307	КамАЗ 53215
, т	4,5	4,5
	0,7
	0,5
, час	0,25	0,3
, км/час	25	25

 

По формуле (2.1) определим  зависимость производительности данных автомобилей от расстояния перевозки, результаты расчетов сведем в таблицу 2.3

Производительность подвижного состава в тоннах и тонно-километрах определим по формуле: