Грузовые перевозки. 4

1. Исходные данные

Таблица 1

Пункты			Наименование	Годовой объем в тыс. тон.	Расстояние между пунктами в  км
из пункта	в пункт
С		А	грунт	220	35
А		Д	глина	260	22
А		Е	керамзит	150	12
Д		В	шампунь	120	15
А		С	сахар	150	35
С		В	крупа	180	10

 

Блок-схема выполнения курсовой работы

 

1. Определить номер варианта задания.

2. Выписать исходные  данные. 

3. Вычертить схему дорожной сети.

4. Составить матрицу грузопотоков.

5. Построить эпюру грузопотоков.

6.Выбрать тару и упаковку.

7.Определить способ погрузки и разгрузки.

8. Выбрать тип подвижного  состава.

9. Составить маршруты движения.

10.Рассчитать потребное количество подвижного состава.

11. Определить место расположения АТП.

12. Рассчитать технико-эксплуатационные показатели.

13. Составить графики движения автомобилей по маршрутам.

14. Построить характеристический график.

15. Определить пути повышения производительности подвижного состава.

16 Оформление курсовой работы.

17. Защита курсовой работы.

 

2. Вычертить схему дорожной сети

На листе формата 2 (А 4) вычертить в масштабе схему дорожной сети. Указать расстояния между корреспондирующими пунктами, категории дорог, предельно допустимые нагрузки автомобильных транспортных средств.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1 – Схема дорожной сети

 

 

3. Матрица грузопотоков

Таблица 2

Пункты	А	В	С	Д	Е	всего
А	-	-	150	260	150	560
С	220	180	-	-	-	400
Д	-	120	-	-	-	120
всего	220	300	150	260	150	1080

 

    5. Построить эпюру грузопотоков

На основании данных матрицы, грузопотоки изображаются графически в виде эпюры грузопотоков.

Эпюры грузопотоков строят следующим образом, по оси абсцисс в масштабе откладывают расстояния между пунктами, через которые проходит трасса дороги. По оси ординат в масштабе откладывают количество груза, перевозимого между пунктами но направлениям. Количество груза каждого направления откладывают с правой стороны оси абсцисс по ходу движения. При построении грузопотоков в начале откладывают количество груза, следующего в наиболее удаленный от отправителя пункт.

На листе формата 2 (А 4) на вычерченную в масштабе схему дорожной сети нанести грузопотоки между корреспондирующими пунктами с учетом прямого и обратного направления перевозок грузов.

Структура грузопотоков обозначается штриховкой, величина грузопотоков откладывается в масштабе и указывается их значение.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2 – Эпюра грузопотоков

           

            6. Выбрать тару и упаковку

Для каждого груза, принимая во внимание его характерные особенности, выбрать тару и упаковку. Тара должна соответствовать роду и свойствам груза, условиям перевозки, иметь габаритные размеры, кратные размерам поддонов, контейнеров, кузовов.

Упаковка - это средство или комплекс средств, обеспечивающее защиту продукции от повреждений и потерь, окружающую среду от загрязнений, а также процесс обращения продукции (транспортирование, хранение и реализацию).

Стандартная упаковка - это  упаковка, отвечающая требованиям соответствующих стандартов и (или) технических условий.

Тара - основной элемент  упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции. Тара классифицируется по различным признакам. В зависимости от назначения различают транспортную тару (образующую самостоятельную транспортную единицу), потребительскую (поступающую к потребителю е продукцией и не выполняющую функцию транспортной тары) и производственную (предназначенную для хранения, перемещения, складирования грузов и производстве и при массе брутто 0,25 т и более, используемую как многооборотное средство пакетирования при межзаводских и междуведомственных перевозках).

В зависимости от размеров транспортная тара бывает крупногабаритной (размеры превышают 1200x1000x1200 мм) и малогабаритной (размеры в пределах 1200x1000x1200 мм).

По сфере обращения  транспортную тару подразделяют на разовую (однократного пользования), возвратную (бывшая в употреблении, используемая повторно повторно) и многооборотную (многократного применении)

По конструктивному  исполнению тара может быть разборной, складной, разборно-складной, закрытой, открытой и штабелируемой. По степени жесткости тара бывает жесткой, хрупкой (чувствительна к воздействию динамических нагрузок) и мягкой (форма и размеры меняются при наполнении).

Тару изготовляют из металла, древесины, пластмасс, полимерных материалов, картона, бумаги, из комбинированных материалов и т.н.

Размеры транспортной тары унифицированы на основе модульной системы (ГОСТ 21140-75).

Тара-оборудование предназначена  для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи из нес товаров методом самообслуживания. Изготовляется неразборной, разборной, складной и разборно-складной.

         7. Определить способ погрузки и разгрузки

При выборе способа погрузки и разгрузки необходимо ориентироваться на наиболее современные направления развития погрузочно-разгрузочной технологии, заключающейся в применении автоматизации и комплексной механизации процессов. Выбор конкретного традиционного способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ необходимо обосновать и указать типы погрузочных-разгрузочных машин и механизмов. В случае применения контейнеров или пакетов на поддонах представить схему их расположения на подвижном составе, скорректировать коэффициент использования грузоподъемности.

Па автомобильном транспорте для производства погрузочно-разгрузочных работ используются следующие типы подъемно-транспортных машин и оборудования:

– машины напольного транспорта - электропогрузчики и автопогрузчики, электротележки, элсктроштабслеры и электротягачи;

– грузоподъемные краны пролетные - мостовые ручные и электрические, козловые электрические с элсктроталыо, грузовой тележкой и контейнерные;

– грузоподъемные краны стреловые самоходные - автомобильные, пнев-моколесные, гусеничные, на шасси автомобильного типа, на короткобазовом шасси;

– грузоподъемные краны стреловые башенные рельсовые - с поворотной платформой, неповоротной башней, поворотной платформой и грузовой тележкой, неповоротной башней и грузовой тележкой, краны-погрузчики;

– машины для погрузки и разгрузки навалочных и сыпучих грузов: экскаваторы одноковшовые универсальные тракторные, пневмоколесные и гусеничные; погрузчики одноковшовые, многоковшовые и скребковые на пнемоколесном и гусеничном ходу;

– транспортирующие машины - ленточные и пластинчатые конвейеры, элеваторы для сыпучих и штучных грузов; скребковые и винтовые конвейеры для сыпучих грузов;

– тали электрические, однорельсовые тележки с крюком, кабелем и грейфером;

– погрузочно-разгрузочные устройства - ручные тележки, тали, конвейеры роликовые неприводные, бункера и др.;

– автомобили-самопогрузчики, автомобилеразгрузчики, автомобили со съемными кузовами;

– грузозахватные приспособления и устройства — навесные грузозахватные приспособления к авто- и электропогрузчикам общего назначения; захваты для мало- и среднетоннажных и спредеры для крупнотоннажных контейнеров; грейферы; подъемные электромагниты; стропы.

 

 1. Погрузка грунта. Для этого в качестве транспортного средства выбираем МАЗ-5549 грузоподъемностью 8000кг, объем кузова 5,2 . Конкурирующим транспортным средством – КамАЗ-5511 грузоподъемностью 10000кг, объемом кузова 8,5 .

Выбираем  экскаватор для погрузки грунта.

Объем грунта в кузове МАЗа:

.

Объем грунта в кузове КамАЗа:

.

Объем ковша экскаватора  для МАЗа:

.

Объем ковша экскаватора для КамАЗа:

.

Выбираем экскаватор ЭО–4124 с обратной лопатой и объемом ковша .

 

2. Погрузка глины. Для этого в качестве транспортного средства выбираем КрАЗ-256Б1 грузоподъемностью 12000кг, объем кузова 7 . Конкурирующим транспортным средством – МАЗ–503А грузоподъемностью 8000кг, объемом кузова 5,2 .

Выбираем  экскаватор для погрузки глины.

Объем глины в кузове КрАЗ-256Б1:

.

Объем глины в кузове МАЗа:

.

Объем ковша экскаватора для КрАЗа:

.

Объем ковша экскаватора  для МАЗа:

.

Выбираем экскаватор ЭО–4121Б с обратной лопатой и объемом ковша .

 

3. Погрузка керамзита. Для этого в качестве транспортного средства выбираем ЗИЛ-ММЗ–45021 грузоподъемностью 5800кг, объем кузова 3,8 . Конкурирующим транспортным средством – КамАЗ–55102 грузоподъемностью 7000кг, объемом кузова 8,6 .

Выбираем  экскаватор для погрузки керамзита.

Объем керамзита в кузове ЗИЛа:

.

Объем керамзита в кузове КаМАЗа:

.

Объем ковша экскаватора для ЗИЛа:

.

Объем ковша экскаватора  для КаМАЗа:

.

Выбираем экскаватор ЭО–2503В с прямой лопатой и  объемом ковша  .

Для того чтобы увеличить  высоту бортов транспорта с целью  увеличения грузоподъемности, воспользуемся формулами:

Для ЗИЛа:

Для КаМАЗа:

 

4. Погрузка шампуня. Для этого в качестве транспортного средства выбираем МАЗ–5429, прицеп-фургон, грузоподъемностью 13550кг, внутренние размеры полуприцепа 9110х2370х1660. Конкурирующим транспортным средством – КАЗ–608В, прицеп-фургон, грузоподъемностью 7600кг, внутренние размеры кузова 6660х2370х1660.

Выбираем поддон размером 1200х1000х150мм, массой 50кг.

Тара – картонная  коробка с размерами 600х400х266мм, массой 45кг.

 

Рисунок 1– Размещение коробок с шампунем на поддоне

 

На одном поддоне  укладывается 20 коробок с шампунем. В этом случае высота коробок с поддоном будет:

а вес одного поддона:

Рассмотрим размещение поддонов в МАЗ-5429. Количество поддонов в кузове будет равно 14, расположенных в один ярус, общим весом 13300кг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2 – Размещение поддонов в  МАЗ–5429

 

Рассмотрим размещение поддонов в КАЗ-608В. Поддоны размещаем в один ярус, общее количество поддонов 8, т.к. грузоподъемность ограничена значением 7600 кг, общий вес 7600кг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 3 – Размещение поддонов в  КАЗ-608В

 

Выбираем механизированный способ погрузки-разгрузки, автопогрузчик 4091 грузоподъемностью 1000 кг, высота подъема вил 4500 мм.

5. Погрузка сахара. Для этого в качестве транспортного средства выбираем КамАЗ-5320, прицеп, грузоподъемностью 8000 кг, внутренние размеры кузова 6100х2317х500. Конкурирующим транспортным средством – МАЗ-500, прицеп, грузоподъемностью 6800кг, внутренние размеры кузова 4940х2322х610. Габариты мешка: 1000х400х200 мм.

Выбираем поддон размером 1200х1000х150 мм, массой 50кг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4– Размещение мешков с сахаром на поддоне

 

На одном поддоне укладывается 4 мешка. В этом случае высота мешков с поддоном будет:

а вес одного поддона:

Рассмотрим размещение поддонов в КамАЗ-5320. Количество поддонов в кузове будет равно 10, расположенных в один ярус, общим весом 2500 кг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 5 – Размещение поддонов в КамАЗ-5320

 

Рассмотрим размещение поддонов в МАЗ-500. Количество поддонов 8, расположенных в один ярус, общим весом 2000 кг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 6 – Размещение поддонов в МАЗ-500

 

Выбираем механизированный способ разгрузки. Выбираем механизированный способ погрузки-разгрузки, автопогрузчик 4091 грузоподъемностью 1000 кг, высота подъема вил 4500 мм.

 

6. Погрузка крупы. Для этого в качестве транспортного средства выбираем ЗИЛ-164А, прицеп, грузоподъемностью 4000 кг, внутренние размеры кузова 3848х2207х595мм. Конкурирующим транспортным средством – КамАЗ-55102 грузоподъемностью 7000кг, внутренние размеры кузова 5340х2310х640мм. Габариты мешка: 1000х400х200 мм.

Выбираем поддон размером 1200х1000х150мм, массой 50кг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 7– Размещение мешков с крупой на поддоне

 

На одном поддоне  укладывается 4 мешка. В этом случае высота мешков с поддоном будет:

а вес одного поддона:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 8 – Размещение мешков в ЗИЛ-164А

 

Рассмотрим размещение поддонов в ЗИЛ-164А. Количество поддонов в кузове будет равно 6, расположенных в один ярус, общим весом 1500 кг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 9 – Размещение мешков в КамАЗ-55102

 

       Рассмотрим размещение поддонов в КамАЗ-55102. Количество поддонов в кузове будет равно 8, расположенных в один ярус, общим весом 2000 кг.

 

8. Составить маршруты движения

Для каждого груза  определить соответствующий ему  класс (с учетом выбранной тары и упаковки), коэффициент использования грузоподъемности (фактический и приведенный), объемы перевозок.

Коэффициенты использования  грузоподъемности определяются по формуле

где – фактическая грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т; – номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т;

V – объем кузова автомобиля, м³; ρ- плотность груза, .

При перевозке груза в таре, укладываемой на поддоны перед погрузкой в автомобиль (автопоезд), величина определяется по фактическому весу всех поддонов с грузом помещенных в транспорт.

Годовой объем перевозок (приведенных) определяется по фактическому (заданному) с учетом коэффициента использования грузоподъемности, у_с, т.е.

При перевозке грузов автомобильным транспортом классы грузов определяются по коэффициенту использования грузоподъемности транспортного средства и делятся на четыре класса (табл. 3).

 

Таблица 3

 

Класс	Коэффициент ус
1	1
2	0,71 ..0,99
3	0,51...0,70
4	0,41... 0,50

 

Все результаты заносятся в табл. 4:

Таблица 4

 

Род груза	Автомобиль	Класс груза		Коэффициент использования грузоподъемн., γс	Годовой объем перевозок, тыс. т.
		по нормам	по факту		фактический	приведенный
грунт	МАЗ-5549	1	1	1	220	220
глина	КрАЗ-256Б1	1	1	1	260	260
керамзит	ЗИЛ-ММЗ-45021	3	4	0,46	150	326
шампунь	МАЗ-5429	4	2	0,98	120	123
сахар	КамАЗ-5320	1	4	0,31	150	484
крупа	ЗИЛ-164А	1	4	0,38	180	474
грунт	КамАЗ-5511	1	1	1	220	220
глина	МАЗ-503А	1	1	1	260	260
керамзит	КамАЗ-55102	3	2	0,86	150	174
шампунь	КАЗ-608В	4	1	1	120	120
сахар	МАЗ-500	1	4	0,31	150	441
крупа	КамАЗ-55102	1	4	0,29	180	529

 

Маршруты движения подвижного состава составляются с учетом вида перевозимого груза, тары и упаковки, типа подвижного состава, объема и расстояния перевозки и возможности сокращения холостого пробега автомобилей. Увязывая грузопотоки с учетом приведенного объема перевозок, составить маршруты движения подвижного состава в следующей последовательности:

– маятниковые маршруты с полностью груженым пробегом ( );

– маятниковые маршруты с не полностью груженым обратным пробегом (0,5< ,<1);

– кольцевые маршруты (0,5 < <1);

– простые маятниковые маршруты ( = 0,5).

Каждый маршрут перед  расчетом оформляется в виде схемы  движения, где указывается номер маршрута, его вид, род перевозимого груза, суточный объем перевозок (фактический и приведенный) для каждой ездки, расстояние между корреспондирующими пунктами, направление грузопотоков. При формировании маршрутов следует учитывать, что приведенные суточные объемы перевозок, по отдельным ездкам маршрута должны быть равными.

Рассмотрим каждый маршрут  отдельно:

1-й маршрут (С–А) – доставка грунта – простой маятниковый; – коэффициент использования пробега; т, ; т.

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 10 – схема маршрута по доставке грунта

 

2-й маршрут (А–Д) – доставка глины – простой маятниковый; ; т., ; т.

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 11 – Схема маршрута по  доставке глины

 

3-й маршрут (А–Е) –доставка керамзита – простой маятниковый.

; т., ; т.

 

 

 

 

 

 

 

 

 Рисунок 12 – Схема маршрута по  доставке керамзита

 

4-й маршрут (Д–В) – доставка шампуня – простой маятниковый

; т., ; т.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 13 – Схема маршрута по  доставке  шампуня

 

5-й маршрут (А–С)  – доставка сахара – простой маятниковый ; т., ; т.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 14 – Схема маршрута по  доставке сахара

 

6-й маршрут (С–В) – доставка крупы – простой маятниковый ; т., ; т.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 15 – Схема маршрута по  доставке крупы

 

 

9. Расчет потребного количества подвижного состава

 

Составим таблицу с  исходными данными для расчета  потребного количества  ходовых автомобилей.

 

Таблица 5

 

№	род груза	класс груза	коэф. исп. грузоп	суточн. обыем перев.		Марка подвижного состава	Способ п.-р		Затраты времени			v, км/ч
				Qф,т	Qпр,т		пог	раз	tп	tр	tп,-р,
1	грунт	1	1	880	880	МАЗ-5549	Механизирован	Механизирован	8	6	14	42
2	глина	1	1	1040	1040	КРАЗ-256Б1			10	9	19	32
3	керамзит	4	0,46	600	1304	ЗИЛ-ММЗ-45021			7	4	11	34
4	шампунь	2	0,98	480	490	МАЗ-5429			25	25	50	32
5	сахар	4	0,31	600	1765	КамАЗ-5320			20	20	40	37
6	крупа	4	0,38	720	1895	ЗИЛ-164А			15	15	30	34
1	грунт	1	1	880	880	КамАЗ-5511			10	9	19	42
2	глина	1	1	1040	1040	МАЗ-503А			8	6	14	381
3	керамзит	2	0,86	600	698	КамАЗ-55102			8	6	14	29
4	шампунь	1	1	480	480	КАЗ-608В			20	20	40	32
5	сахар	1	0,31	600	1935	МАЗ-500			15	15	30	39
6	крупа	4	0,29	720	2118	КамАЗ-55102			20	20	40	37

 

Определим по каждому  маршруту:

– время оборота на маршруте :

;

– количество оборотов:

;

– время работы водителей  на маршруте:

– суточная производительность одного автомобиля

– потребное количество ходовых автомобилей

– интервал движения автомобилей на маршруте:

Используя формулы произведем расчеты, результаты которых занесем в таблицу:

Таблица 6

№ маршрута	род груза	Марка подвижного состава	Время оборота, tоб	Кол-во оборотов,Zоб	время работы водит	Qсм	Pсм	Ах	J
1	грунт	МАЗ-5549	1,9	4	8,00	32	1120	28	0,068
1	грунт	КамАЗ-5511	1,98	4	8,00	40	1400	22	0,091
2	глина	КРАЗ-256Б1	1,69	5	8,00	60	1320	18	0,094
2	глина	МАЗ-503А	1,39	6	8,00	48	1056	22	0,064
3	керамзит	ЗИЛ-45021	0,89	9	8,00	24	288,1	25	0,036
3	керамзит	КамАЗ-55102	1,06	8	8,00	48	577,9	13	0,082
4	шампунь	МАЗ-5429	1,77	5	8,00	66,4	995,9	8	0,222
4	шампунь	КАЗ-608В	1,6	5	8,00	37,5	562,5	13	0,124
5	сахар	КамАЗ-5320	2,56	3	8,00	8,16	285,6	74	0,035
5	сахар	МАЗ-500	2,29	3	8,00	6,3	221,3	95	0,025
6	крупа	ЗИЛ-164А	1,09	7	8,00	10,64	106,4	68	0,017
6	крупа	КамАЗ-55102	1,21	7	8,00	16,66	166,6	44	0,028