Грузовые перевозки. 6

                   Содержание                                                                                                                                                             

1 .Введение                                                                                                                                              

2.Исследовательский раздел                                                                                                             

2.1 .Характеристика груза и анализ грузопотоков по кварталам года.                                            

2.2.Требования по организации  работы грузопунктов и характеристика  пунктов погрузки и разгрузки.                                                                                                                                                 

3 .Расчетно-технологический раздел.                                                                                            

3.1 .Выбор подвижного состава.                                                                                                          

3.2.Механизация погрузочно-разгрузочных  работ при перевозке грузов.                                         

3.2.1.Выбор погрузочно-разгрузочных  механизмов.                                                                           

3.2.2.Расчет потребного  количества погрузочно-разгрузочных  механизмов.                                        3.3.Обоснование технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава.              

3.4.Расчет технико-эксплуатационных  показателей работы подвижного  состава по простым маятниковым  маршрутам до внедрения мероприятий  по маршрутизации перевозок               

3.5.Расчет производственной программы  по эксплуатации.                                                        

  3.6.Разработка рациональных маршрутов движения подвижного состава с применением       

экономико-математических методов  оперативного планирования перевозок  грузов.                  3.7.Выбор первоначального пункта погрузки на кольцевых маршрутах.                                        

  3.8.0пределение основных технико-эксплуатационных показателей по рациональным маршрутам перевозки грузов                                                                                                                                

3.9.Производственная программа  по эксплуатации на расчетный  период.                                

3.10.Составление транспортно-технологической  схемы перевозки грузов.                                     

4. Организационный раздел.                                                                                                           

4.1.Служба эксплуатации, задачи и основные функции.                                                                    

4.2.Договор на перевозку  грузов, его содержание и порядок  заключения в условиях рынка.       

4.3.Оперативно-суточное  планирование и управление перевозками  грузов.                             

4.4.Документация, применяемая  при организации перевозки грузов.                                         

4.5.Выпуск подвижного  состава на линии.                                                                                          

4.6.Диспетчерское руководство  и контроль за работой подвижного  состава на линии.           

4.7.0рганизация труда водителей.

5.Экономическая часть.                                                                                                                       

6.3аключение по проделанной работе.                                                                                              

7.Использованная литература.

 

I Введение

Грузовой автомобильный  транспорт

 

За 2002 год число грузовых автомобилей выросло на 8,6% при  росте числа легковых на 5,8%, и  грузовой автомобильный парк страны достиг 3,5 млн. единиц. В настоящее время более 70% объемов перевозок грузов выполняется автомобильным транспортом, при этом наблюдается тенденция к увеличению этой доли. Для наиболее динамично растущих секторов экономики России автомобильный транспорт является "главным перевозчиком". Не вызывает сомнений, что в перспективе количество грузовых автомобилей и объемы перевозок будут возрастать примерно пропорционально росту ВВП, как это происходит в большинстве стран рыночной экономики. И решение задачи удвоения ВВП к 2010 году неизбежно будет сопровождаться настоящим бумом грузовых автомобильных перевозок.

Реальным стимулом развития грузового автотранспорта стала  высокая конкуренция как внутри самой отрасли, так и с предприятиями  других видов транспорта. Этот сектор является сейчас своеобразным "полигоном" для малого и среднего бизнеса. Основными проблемами развития грузового автомобильного транспорта являются высокий средний возраст и несовершенная структура парка, в котором по-прежнему преобладают автомобили средней грузоподъемности при нехватке большегрузных автопоездов и малотоннажных автомобилей. Недостаточно высок уровень технико-эксплуатационных показателей производимых в России грузовых автомобилей.

 

 

Курсовой проект

 

Основными целями и задачами курсового проекта являются систематизация, углубление и закрепление теоретических знаний, полученных при изучении предмета. Необходимо научится применять полученные знания при решении практических задач, приобрести навыки пользования технической, нормативной и справочной литературой,

подготовится к принятию самостоятельных решений при организации перевозочного процесса в условиях деятельности АТП.

 
II Исследовательский  раздел

2.1 Характеристика  перевозимых грузов и анализ  грузопотоков по кварталам года

 

Транспортные характеристики грузов очень важны при выборе оптимальных способов доставки, а также разработки технологических процессов обработки грузов на складе и в пути следования. Без знания специфики и особенностей того или иного груза организовать качественную и надежную перевозку практически невозможно.

Характеристики грузов, связанные непосредственно с  транспортировкой, включают в себя целый ряд особенностей. Это и  режим хранения, и габаритные размеры  груза, и способ упаковки. Кроме того, сюда можно отнести: физико-химические свойства груза, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности перевозимого груза и многое другое. Все эти характеристики должны быть детально проанализированы для обеспечения быстрой и безопасной грузоперевозки. Часто во время транспортировки в силу различных внешних факторов (климатических, механических и т.п.) происходят количественные и качественные изменения с грузом, что может существенным образом отразится на безопасности и надежности перевозки.

Традиционно по своим  транспортным характеристикам все  грузы подразделяются на отдельные  группы: стандартные, негабаритные, режимные, опасные, наливные, навалочные и другие. Характеристики груза при транспортировке  определяют его специфику, способ и условия перевозки.

В данном курсовом проекте перевозимые грузы – песок, щебень, гравий, грунт.

Их характеристики:

- груз навалочный, т.е.  допускается погрузка навалом  и перевозка без счета места  или количества (штук), массовый груз. Он не нуждается в упаковке, но в сухом виде песок лучше накрывать, например, брезентом, чтобы избегать выдувания его потоком воздуха из кузова автомобиля.

    Песок – зерна различных минералов размерами от 0,14 до 3 мм.

   Щебень – куски камня, размер от 5 до 70 мм, получаются путем дробления камня.

   Гравий – зерна тех же размеров, что и щебень, но получаются путем отсеивания.

- класс груза –  I, так как коэффициент использования  грузоподъемности (из исходных данных) равен единице. 

- погрузка может проводиться при помощи экскаватора, ленточного погрузчика или специального автопогрузчика. Разгрузка – при помощи опрокидывания кузова (при перевозке на самосвалах), либо с помощью механизированного автомобилеразгрузчика.

- вес груза определяется при  помощи специальных автомобильных весов

- груз не является опасным

- перевозки не требуют  особых мер по безопасности  и сохранности.

 

 

 

Анализ грузопотоков по кварталам года.

Объем перевозимого груза  на расчетный период (305 дней):

 

Q_общ = Q_сут * Д_э = 1820 * 305 = 555100 (т)

    Из-за того, что груз перевозится неравномерно (большая часть строительства проходит в летний период), предположим, что объемы перевозимого груза по кварталам года распределяются следующим образом:

 

 

Объемы в тоннах:

 

Q₁ = 109800*15%=16470 (т)

Q₂ = 109800*20%=21960 (т)

Q₃ =109800*40%=43920 (т)

Q₄ = 109800*25%=27450 (т)

 

В результате получаем следующий  коэффициент неравномерности:

 

ŋ_н = Q _макс / Q_cp = 43920/27450=1.6

 

     2.2 Требования по организации работы грузопунктов и характеристика пунктов погрузки и разгрузки

 

Погрузочно-разгрузочные работы на грузопунктах организуют грузоотправители и грузополучатели. Они оформляют и перевозочные документы. Режим работы грузовых пунктов должен быть увязал с режимом работы автотранспортного предприятия в течение года, недели, рабочего дня.

Грузоотправитель и грузополучатель обязаны содержать погрузочно-разгрузочные площадки, а также подъездные пути к ним в исправном состоянии в любое время года для обеспечения беспрепятственного проезда и маневрирования подвижного состава, а также обеспечить надлежащее освещение для работы в любое время суток (в вечернее и ночное время).

Грузоотправитель обязан производить загрузку подвижного состава  до полного использования его  вместимости, но не выше его грузоподъемности. Закрепление, укрытие и увязка грузов должна производиться грузоотправителем, а разгрузка грузов, снятие креплений и покрытий - грузополучателем.

Грузоотправитель и  грузополучатель обязаны обеспечить контроль за

соблюдением правил техники  безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ и несут полную ответственность за несчастные случаи, происшедшие в результате невыполнения этих правил. Грузоотправители и грузополучатели обязаны отмечать в товарно-транспортных накладных время прибытия и убытия автомобилей из пунктов погрузки, исходя из времени фактического прибытия автомобиля и окончания указанных работ. Грузоотправители обязаны предоставлять в пунктах погрузки водителям и другим лицам от автопредприятия для служебного пользования телефонную связь

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                III Расчетно-технологическнй раздел

3.1 Выбор подвижного состава

Одним из наиболее крупных  резервов увеличения эффективности  грузового автомобильного транспорта является применение каждым автотранспортным предприятием таких автомобилей или автопоездов, которые для данного вида перевозок и условий эксплуатации были бы наиболее эффективными.

Правильный выбор подвижного состава является принципиально  важным элементом курсового проекта  и его обоснование должно быть подробно изложено в пояснительной записке.

При выборе типа подвижного состава необходимо учитывать условия  эксплуатации: транспортные, дорожные, климатические. Студенту следует оценить  условия эксплуатации, исходя из конкретного  задания, а затем, по справочнику выбрать необходимую марку подвижного состава, отдавая предпочтение новейшим моделям.

Выбор подвижного состава  начинается с выбора типа кузова (бортовая платформа, специализированный), наиболее предпочтительного при перевозке  данного вида груза.

Далее выбирается грузоподъемность и соответствующая марка подвижного состава. Решающее значение при этом имеют: величина объема перевозок, расстояние перевозки, дорожные условия. Так, чем больше объем перевозок, тем больше должна быть грузоподъемность подвижного состава. Способ организации погрузочно-разгрузочных работ существенно отражается на выборе грузоподъемности при малом расстоянии перевозки.

В моем курсовом проекте перевозятся жидкие строительные растворы. Считаю, что целесообразно использовать авторастворовоз СБ-84В на шасси Зил-431412, предназначенный для перевозки различных строительных растворов и их порциональной выдачи на строительных объектах. Цистерн- стальная, сваренной конструкции, электрического сечения. Внутри цистерны имеется устройство для перемешивания раствора. В нижней части цистерны размещается разгрузочный лоток и затвор приводимый в действие гидроцилиндром. В верхней части цистерны находятся загрузочные люки с крышками.

            Привод устойчив для перемешивания,  осуществляется гидромотором через центральную передач. Разгрузка происходит через затворы- отсекатели. Темп разгрузки регулируется изменением наклона лотка

 

 

 Технические характеристики:

Модель   431412

Колесная формула   4х2

Масса тех. оборудования, кг   1950

Грузоподъемность, кг    4400

Объем платформы, куб.м.   2,2

Высота, мм:

загрузки   2400

разгрузки   100-680

Направление разгрузки    назад

Габаритные размеры автомобиля, мм

— (длина х ширина х высота)    7100х 2500 х 2400

Частота вращения, об/мин  8

Время разгрузки,мин 10

Максимальная скорость, не менее, км/ч    60

 

 

3.2 Механизация погрузочно-разгрузочных работ

3.2.1 Выбор погрузочно-разгрузочных  механизмов

Погрузочно-разгрузочные механизмы выбирают исходя из условий  их работы и обеспечения наименьшего  простоя подвижного состава и механизмов при наименьших затратах.

В моем курсовом проекте груз жидкий, грузопоток постоянный (но различный по объему), используются автомобили- растворовозы. Считаю, что можно использовать механизм для погрузки жидких строительных растворов ЖБС-4334. Погрузка производится в автомобиль через слив под давлением. Приблезительный объем на 20м²

           Устанавливается на опорных балках, производит слив растворов в  машины для перевозки различных  строительных растворов.

 

 

 

 3.2.2 Расчет потребного количества погрузочно-разгрузочных механизмов

1) Пропускная способность поста:

М_т =

= = 24 (т/ч) , где

t_{т –} время погрузки одной тонны груза (берется из справочника)

       t_т = 2,50 (мин.)

2) Количество постов погрузки::

N_А1 =

= = 1 (единиц)

N_А2 =

= = 1 (единиц)

N_А3 =

= = 1 (единиц)

N_Б1 =

= = 1 (единиц)

N_Б2 =

= = 1 (единиц)

N_Б3 =

= = 1 (единиц)

 В формулах:

Q_сут – суточный объем груза, который необходимо загрузить в данном пункте (таб. №1 исходных данных)

Т_р – время работы машины или механизма (в проекте допускается принимать его равным времени авто в наряде)

ŋ_н  - коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку (разгрузку)

ŋ_н = 1,1

 

В связи с тем, что  в данном проекте используются автомобили-растворовозы с саморазгрузочным механизмом, считаю, что разгрузочные механизмы в пунктах разгрузки не нужны.

 

3.3 Обоснование технико-эксплуатационных  показателей работы подвижного  состава

Учитывая конкретные условия проектируемых  перевозок, необходимо обосновать технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава:

1. Коэффициент использования грузоподъемности статический

γ_ст = 1,0 (берется из таб. №1 исходных данных)

2. Грузоподъемность автомобиля номинальная:

q_н =4,4 тонн (берется из технической характеристики авто, взято с официального сайта производителя)

3. Время в наряде:

Т_н = 16,0 часов (берется из таб. №3 исходных данных)

4. Время погрузки-разгрузки за ездку:

t_{п-р е} = = =0,18 часа

5. Скорость автомобиля техническая:

Считаю, что мои автомобили буду использоваться за городом, на II группе дорог, поэтому принимаю следующую  скорость - V_т =24 км/ч

 

3.4 Расчет технико-эксплуатационных  показателей работы подвижного состава на простых маятниковых маршрутах до внедрения мероприятий по маршрутизации перевозок

1) Маршрут А1 – Б1:

Схема маршрута:

    Рисунок 1

 

Исходные данные:

Q_с.з = 120 тонн

q_н = 4,4тонн

V_т = 24 км/час

t_{п-р е} = 0,18 часа

Т_н = 16 часов

l_ег = 6км

l^'₀ = 2км

l^''₀ = 6 км

- время ездки –

t_об = + Σt_п-р = + 0,18 = 0,68 (часа)

где  l_м – длина маршрута, в км

V_т – техническая скорость, в км/час

Σt_п-р – общее время простоя под погрузкой-разгрузкой за оборот, в часах

- количество оборотов  – 

n_об = = =23 (оборотов)

где  T_н – время в наряде, в часах (из исходных данных)

l^'₀ , l^''₀ – нулевые пробеги, в км (из исходных данных)

l_х – расстояние от пункта последней разгрузки до пункта погрузки, которое автомобиль не проходит, возвращаясь в АТП, в км

- суточная производительность одного автомобиля в тоннах –

Q_с.а. = q_н · γ_ст · n_об = 4,4 · 1,0 · 23 = 101,2 (тонн)

где q_н – номинальная грузоподъемность автомобиля, в тоннах (из технической характеристики)

γ_ст – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля

 

- суточная производительность  одного автомобиля в тонно-километрах –

P_с.а. = q_н · (γ_ст· l_ег) · n_об = 4,4 · (1,0 · 6) · 23 = 607,2 (ткм)

где l_ег – средняя длина ездки с грузом, в км

- груженый пробег автомобиля  на маршруте за рабочий день  – 

L_{гр. сут.} = l_ег · n_об = 6 · 23 = 138(км)

- суточный пробег автомобиля  на маршруте – 

L_{общ. сут.} = L_{гр. сут.} + L_{х. сут.} + Σ l₀ = 138+ 132 + 8 = 278 (км)

- коэффициент использования пробега за рабочий день –

β = = = 0,49

- фактическое время в наряде  за рабочий день – 

Т_н.ф. = t_об · n_об + = 0,7 · 23 + 0,08= 16,2 (часов)

- эксплуатационная скорость автомобиля –

V_э = = = 17,2 (км/час)

- эксплуатационное количество  автомобилей – 

А_э = = = 1,18 (автомобилей)

где Q_с.з – заданный (плановый) объем перевозок грузов, в тоннах

Q_с.а. – суточная производительность одного автомобиля, в тоннах

- списочное количество автомобилей –

А_с = = = 1,5 (автомобилей)

где α_в – коэффициент выпуска автомобилей на линию

- авто-дни в эксплуатации на маршруте за расчетный период–

АД_э = А_э · Д_э = 1,2 · 305 = 366 (авто-дней)

- авто-часы в эксплуатации на маршруте за расчетный период–

АЧ_э = Т_н. · АД_э =16,2 · 366= 5929 (авто-часов)

- общий пробег на маршруте  всех автомобилей за расчетный  период – 

L_общ. = L_{общ. сут.} · АД_э = 278 · 366 = 101748 (км)

- груженый пробег на маршруте  всех автомобилей за расчетный  период – 

L_гр. = L_{гр. сут.} · АД_э = 138 · 366 = 50508 (км)

- объем перевозок на маршруте за расчетный период –

Q  = Q_с.а. · АД_э = 101,2 · 366 =37039 (тонн)

- грузооборот на маршруте за расчетный период –

P  = P_с.а. · АД_э = 607,2 · 366 = 222235 (ткм)

 

2) Маршрут А2 – Б2:

Схема маршрута:

Исходные данные:

Q_с.з = 60 тонн

q_н = 4,4 тонн

V_т = 24 км/час

t_{п-р е} = 0,18 часа

Т_н = 16 часов

l_ег = 3км

l^'₀ = 6 км

l^''₀ = 6 км

- время ездки –

t_об = + Σt_п-р  = + 0,18 = 0,43 (часа)

где  l_м – длина маршрута, в км

V_т – техническая скорость, в км/час

Σt_п-р – общее время простоя под погрузкой-разгрузкой за оборот, в часах

- количество оборотов  –

n_об = = = 35 (оборотов)

где  T_н – время в наряде, в часах (из исходных данных)

l^'₀ , l^''₀ – нулевые пробеги, в км (из исходных данных)

l_х – расстояние от пункта последней разгрузки до пункта погрузки, которое автомобиль не проходит, возвращаясь в АТП, в км

- суточная производительность  одного автомобиля в тоннах  –

Q_с.а. = q_н · γ_ст · n_об = 4,4 · 1,0 · 36 = 154 (тонн)

где q_н – номинальная грузоподъемность автомобиля, в тоннах (из технической характеристики)

γ_ст – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля

 

- суточная производительность  одного автомобиля в тонно-километрах –

P_с.а. = q_н · (γ_ст· l_ег) · n_об = 4,4 · (1,0 · 3) · 35 = 475,2 (ткм)

где l_ег – средняя длина ездки с грузом, в км

- груженый пробег автомобиля  на маршруте за рабочий день  – 

L_{гр. сут.} = l_ег · n_об = 3 · 36= 108 (км)

- суточный пробег автомобиля  на маршруте – 

L_{общ. сут.} = L_{гр. сут.} + L_{х. сут.} + Σ l₀ = 108 + 105 + 12 = 225 (км)

- коэффициент использования пробега за рабочий день –

β = = = 0,48

- фактическое время в наряде  за рабочий день – 

Т_н.ф. = t_об · n_об + = 0,43 · 36 + 0,37= 15,11 (часов)

- эксплуатационная скорость  автомобиля –

V_э = = = 14,9 (км/час)

- эксплуатационное количество  автомобилей – 

А_э = = = 0,38 (автомобилей)

где Q_с.з – заданный (плановый) объем перевозок грузов, в тоннах

Q_с.а. – суточная производительность одного автомобиля, в тоннах

- списочное количество автомобилей –

А_с = = = 0,45(автомобилей)

где α_в – коэффициент выпуска автомобилей на линию

- авто-дни в эксплуатации на маршруте за расчетный период–

АД_э = А_э · Д_э = 0,37 · 305 =113 (авто-дней)

- авто-часы в эксплуатации на маршруте за расчетный период–

АЧ_э = Т_н. · АД_э = 16 ·113 = 1808 (авто-часов)

- общий пробег на маршруте  всех автомобилей за расчетный  период – 

L_общ. = L_{общ. сут.} · АД_э = 225 · 113 = 25425 (км)

- груженый пробег на маршруте  всех автомобилей за расчетный  период – 

L_гр. = L_{гр. сут.} · АД_э = 108 ·113= 12204 (км)

- объем перевозок на маршруте  за расчетный период – 

Q  = Q_с.а. · АД_э = 158,4 · 113 = 17899 (тонн)

- грузооборот на маршруте за расчетный период –

P  = P_с.а. · АД_э = 475,2 · 113 = 53709 (ткм)

 

3) Маршрут А2 – Б3:

Схема маршрута:

Исходные данные:

Q_с.з = 100 тонн

q_н = 4,4 тонн

V_т = 24 км/час

t_{п-р е} = 0,18 часа

Т_н = 16 часов

l_ег = 5 км

l^'₀ = 7 км

l^''₀ = 6 км

- время ездки –

t_об = + Σt_п-р  = + 0,18 = 0,59 (часа)

где  l_м – длина маршрута, в км

V_т – техническая скорость, в км/час

Σt_п-р – общее время простоя под погрузкой-разгрузкой за оборот, в часах

- количество оборотов  – 

n_об = = = 26 (оборотов)

где  T_н – время в наряде, в часах (из исходных данных)

l^'₀ , l^''₀ – нулевые пробеги, в км (из исходных данных)

l_х – расстояние от пункта последней разгрузки до пункта погрузки, которое автомобиль не проходит, возвращаясь в АТП, в км

- суточная производительность  одного автомобиля в тоннах  – 

Q_с.а. = q_н · γ_ст · n_об =4,4*26=114,4 (тонн)

где q_н – номинальная грузоподъемность автомобиля, в тоннах (из технической характеристики)

γ_ст – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля

 

- суточная производительность  одного автомобиля в тонно-километрах –

P_с.а. = q_н · (γ_ст· l_ег) · n_об = 4,4 · (1,0 · 5) · 26 = 572 (ткм)

где l_ег – средняя длина ездки с грузом, в км

- груженый  пробег автомобиля на маршруте  за рабочий день – 

L_{гр. сут.} = l_ег · n_об = 5 · 26 = 130 (км)

- суточный  пробег автомобиля на маршруте –

L_{общ. сут.} = L_{гр. сут.} + L_{х. сут.} + Σ l₀ = 130 + 125 + 13 = 268 (км)

- коэффициент  использования пробега за рабочий  день –

β = = = 0,48

- фактическое  время в наряде за рабочий  день – 

Т_н.ф. = t_об · n_об + = 0,6 · 26 + 0,08= 15,9 (часов)

- эксплуатационная скорость автомобиля  – 

V_э = = = 16,85 (км/час)

- эксплуатационное количество  автомобилей – 

А_э = = = 0,87 (автомобилей)

где Q_с.з – заданный (плановый) объем перевозок грузов, в тоннах

Q_с.а. – суточная производительность одного автомобиля, в тоннах

- списочное количество автомобилей –

А_с = = = 1,07 (автомобилей)

где α_в – коэффициент выпуска автомобилей на линию

- авто-дни в эксплуатации на маршруте за расчетный период–

АД_э = А_э · Д_э = 0,87*305=265 (авто-дней)

- авто-часы в эксплуатации на маршруте за расчетный период–

АЧ_э = Т_н. · АД_э = 16*265= 4880 (авто-часов)

- общий  пробег на маршруте всех автомобилей  за расчетный период – 

L_общ. = L_{общ. сут.} · АД_э = 268*265= 71020 (км)

- груженый  пробег на маршруте всех автомобилей  за расчетный период – 

L_гр. = L_{гр. сут.} · АД_э = 130 · 265 =34450 (км)

- объем  перевозок на маршруте за расчетный  период – 

Q  = Q_с.а. · АД_э = 114,4 · 265 = 30316 (тонн)

- грузооборот на маршруте за расчетный период –

P  = P_с.а. · АД_э = 572 · 265 = 151580 (ткм)

 

4) Маршрут А3 – Б4:

Схема маршрута:

Исходные данные:

Q_с.з = 80 тонн

q_н = 4,4 тонн

V_т = 24 км/час