Грузовые перевозки. 5

Министерство  образования и науки РФ

Федеральное агентство  по образованию

Саратовский государственный  технический университет

 

Кафедра « Организация  перевозок и управление на

автомобильном транспорте»

 

 

 

 

Курсовой проект

 

 

 

по дисциплине «Грузовые перевозки»

 

 

КФБП 240100.711. КП

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил студент

3   курса  спец. ОПТ

сокращенной формы обучения

шифр 0908572

Рясков М.Н.

Проверил: к.э.н., доцент Гусев С.А.

 

 

 

 

 

 

Саратов 2012

 

Задание на курсовое проектирование

 

 

 

 

Рисунок 1 – Схема дорожной сети

 

 

Таблица 1 –  Грузооборот корреспондирующих  пунктов

Направление грузопотоков		Наименование  груза	Объемы перевозок, тыс. т
Из пункта	В пункт
В	Г	Трубы цельнометаллические	200
А	Г	Кирпич	250
Д	Г	Картофель	250
А	Д	Стекло	150
Б	Д	Станки	400
Г	А	Комбикорм	350
А	Б	Песок	450
В	Д	Удобрения минеральные	200
Д	Б	Керамзит	150
В	А	Ткань в рулонах	100

 

 

Реферат

 

Пояснительная записка содержит 50 страниц, 23 рисунка, 18 таблиц,     55 формул, 5 источников, 8 приложений, 8 чертежей.

Транспортная  сеть, подвижной состав, кольцевой  маршрут, характеристический график, автомобильные  перевозки, эпюра грузопотоков.

Объектом проектирования является доставка нескольких видов  грузов от поставщика к потребителю.

Цель проектирования – оптимальное планирование перевозок, разработка конкретных путей повышения качества и эффективности процесса перевозки.

Результатом проектирования является расчет производственной программы по эксплуатации и определение  основных технико – эксплуатационных показателей по всем маршрутам подвижного состава и в целом по автотранспортному предприятию.

 

 Содержание

 

Задание на курсовое проектирование	2
Реферат	3
Задачи курсового  проектирования	5
1 Таблица объемов  перевозок и эпюра грузопотоков	6
2 Составление  маршрутов движения подвижного состава	7
3 Выбор рационального  типа и модели подвижного состава	9
3.1 Распределение  грузов по типу подвижного  состава	9
3.2 Выбор марки  бортового автомобиля	10
3.3 Выбор марки  автомобиля – самосвала	11
3.4 Выбор марки  специального подвижного состава	12
4 Сводная таблица  сведений о грузах	13
5 Расчет маршрутов	14
5.1 Расчет маятниковых  маршрутов	14
5.2 Расчет кольцевых  маршрутов	18
6 Производственная программа по эксплуатации	22
7 Характеристический график	26
Заключение	27
Список использованных источников	28
Приложение  А. Маршруты движения подвижного состава	29
Приложение  Б. Выбор марки бортового автомобиля	31
Приложение  В. Выбор марки автомобиля – самосвала	32
Приложение  Г. Расчет фактического и расчетного объемов перевозок	33
Приложение  Д. Расчет маятниковых маршрутов	34
Приложение  Е. Расчет кольцевых маршрутов	39
Приложение Ж. Расчет производственной программы по эксплуатации	44
Приложение З. Расчет параметров характеристического графика	50

 

Задачи  курсового проектирования

 

Дисциплина «Грузовые перевозки» раскрывает роль, состояние, тенденции и перспективы развития грузовых автомобильных перевозок в условиях нового хозяйственного механизма, ограничений трудовых, материальных и топливно-энергетических ресурсов, а также необходимость обеспечения экологических требований.

В данном курсовом проекте по заданной схеме дорожной сети, направлении грузопотоков, наименований грузов, объемов перевозок строится эпюра грузопотоков, которая дает наглядное представление о направлениях и распределении грузопотоков в районе перевозок. Выбор модели подвижного состава производится для каждого вида груза в отдельности. Составляются и рассчитываются маршруты движения подвижного состава с учетом перевозимого груза, направления грузопотоков, типа подвижного состава, объема и расстояния перевозок, возможного сокращения холостого пробега автомобилей. Составляется сводная таблица сведений о грузах. По всем маркам подвижного состава и в целом по автотранспортному предприятию (АТП), определяются основные технико-эксплуатационные показатели, и рассчитывается производственная программа по эксплуатации. В итоге строится характеристический график, который позволяет произвести количественную оценку влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава (ПС). Изменяя величину каждого технико-эксплуатационного показателя, влияющего на величину производительности ПС в определенных пределах, определяется степень влияния соответствующего показателя на величину производительности.

 

 

 1 Таблица объемов перевозок и эпюра грузопотоков

 

Таблица объемов  перевозок позволяет выявить  величину и направление грузопотоков.

Таблица 2 –  Объемы перевозок

Грузо- отправи-тель	Наименование груза	Количество  груза, подлежащее Поставке грузополучателю, тыс. т					Итого, тыс. т
		А	Б	В	Г	Д
В	Кирпич	430	-	-	-	-	430
А	Глина	-	-	350	-	-	350
А	Метизы	-	-	-	450	-	450
Г	Молоко	-	-	-	-	160	160
Д	Запасные части	240	-	-	-	-	240
Б	Лес круглый	-	-	180	-	-	180
Г	Полуфабрикаты замороженные	210	-	-	-	-	210
В	Изделия мясные	-	180	-	-	-	180
Б	Обои разные	-	-	-	-	350	350
Д	Электротовары	150	-	-	-	-	150
Итого, тыс.т		1300	180	530	450	510	2700

 

По таблице 2 строится эпюра  грузопотоков, которая дает наглядное  представление о направлениях и  распределении грузопотоков в районе перевозок. Эпюра представлена в графической части проекта.

 

2 Составление  маршрутов движения ПС

 

Маршруты движения подвижного состава составляются с  учетом перевозимого груза, направления  грузопотоков и расстояния перевозок, возможного сокращения холостых пробегов автомобилей.

Маршруты движения составляются на основе матрицы оптимального распределения, которая строится на основании поступивших заявок на перевозку грузов, в соответствии с которыми данный вид груза можно  перевозить одним и тем же подвижным составом.

 

Таблица 3 –  Заявка на перевозку грузов бортовым автомобилем

Поставщик	Потребитель	Наименование  груза	Объем перевозок, тыс. т
В	А	Кирпич	430
А	Г	Метизы	450
Д	А	Запасные части	240
Г	А	Полуфабрикаты замороженные	210
В	Б	Изделия мясные	180
Б	Д	Обои разные	350
Д	А	Электротовары	150

 

Составляется  матрица холостых ездок и решается методом двойного предпочтения. Производится проверка на оптимальность методом  потенциалов [1]. На основании заявки на перевозку и оптимального распределения холостых ездок организуются маятниковые и кольцевые маршруты. Расчеты производятся в приложении А, полученные результаты заносятся в таблицы 4, 5, 6, 7 и 8.

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4 –  Совмещенная матрица оптимального распределения холостых ездок вместе с планом груженых ездок

Потребитель	Г250	Д520	А110	Д80	А100	А350	Д230
Поставщик
А400	(400)	(290)	110
Б630	400	120 (520)	(110)			110
В80				(80)		80
Г370					30 (140)		230 (230)
Д190				80	110	(190)

 

Таблица 5 – Маятниковые  маршруты для бортовых автомобилей

Маршрут	Наименование груза	Объем перевозок, тыс.т
БДБ	Запасные части	180
ГДГ	Глина

 

Таблица 6 – Кольцевые  маршруты для бортовых автомобилей

Маршрут	Наименование груза	Объем перевозок, тыс. т
АВБДА	Кирпич	500
ВДВ	Запасные части	400
БДГДВБ	Изделия мясные	200
АВБА	Обои разные	100

 

Таблица 7 – Маятниковые  маршруты для автомобилей – самосвалов

Маршрут	Наименование груза	Объем перевозок, тыс.т
БДБ	Глина	450
ГАГ	Метизы	150

 

Таблица 8 – Маятниковые  маршруты для специального ПС

Маршрут	Наименование груза	Объем перевозок, тыс.т
ВГВ	Лес круглый	200

 

3 Выбор  рационального типа и модели  ПС

 

Выбор модели ПС производится для каждого вида груза  в отдельности. Основными положениями  при выборе ПС являются:

1. массовые грузы целесообразно перевозить на автомобилях большой грузоподъемности и автопоездах, мелкопартионные – на автомобилях малой грузоподъемности;
2. для повышения сохранности груза в пути и механизации погрузо-разгрузочных работ необходимо применять специализированный ПС. однако применение специализированного ПС может привести к снижению коэффициента использования пробега из-за невозможности загрузки ПС в обратном направлении;
3. применение прицепов повышает производительность автомобилей, снижает себестоимость перевозок, уменьшает потребное число автомобилей;
4. при выборе ПС необходимо стремиться по возможности выбирать одномарочный ПС.

 

3.1 Распределение  грузов по типу подвижного  состава

 

На бортовых автомобилях перевозятся следующие  грузы:

Кирпич

Метизы

Запасные части

Полуфабрикаты замороженные

Изделия мясные

Обои разные

Электротовары

На автомобилях  – самосвалах перевозятся:

• глина;

Специальный ПС используется для перевозки леса круглова и молока.

 

 

3.2 Выбор  марки бортового автомобиля

 

После определения  типа подвижного состава производится выбор марок автомобилей и прицепов к ним.

Выбор марки подвижного состава  по грузоподъемности – упрощенный способ, основанный на том, что производительность всегда выше у того автомобиля, который  имеет наибольшую грузоподъемность на любых расстояниях, так как время погрузки – разгрузки увеличивается медленнее, чем грузоподъемность.

Пределом выгодности считается соотношение

δ = l_ге / ( β * t_п/р * V_t ) > 1,                                               (1)

где  l_ге – длина ездки с грузом, км;

β – коэффициент  использования пробега, const;

t_п/р – время погрузки – разгрузки, ч;

V_t – техническая скорость (V_t = 22 км/ ч);

Сначала соотношение  определяется для автомобиля с большей  грузоподъемностью. Если δ >1, то предпочтение отдается этому автомобилю. Если δ<1, то берется автомобиль с меньшей грузоподъемностью и вновь пересчитывается соотношение, до тех пор, пока не выполнится условие δ>1.

Все расчеты  приводятся в приложении Б, результаты заносятся в таблицу 9.

 

Таблица 9 –  Характеристики бортовых автомобилей

Марка автомобиля	lге, км	β	Vт, км/ч	tп/р, ч	Δ
МАЗ-502 с п/пр МАЗ-5205А	15	0,5	22	1,12	1,1
КамАЗ-5410 с п/пр ОдАЗ-93720	10	0,5	22	0,83	1,2
MAN TGL 12.210	10	0,5	22	0,53	1,7

 

Выбранной маркой является МАЗ-502 с полуприцепом МАЗ-5205А [3].

Краткая характеристика МАЗ-502:

• допустимая масса полуприцепа – 25700 кг;
• собственная масса тягача – 6650 кг;
• максимальная скорость автопоезда – 85 км/ч;
• контрольный расход топлива автопоезда при скорости 40 км/ч – 40 л/100 км.

Краткая характеристика полуприцепа МАЗ-5205А:

грузоподъемность  – 20000 кг;

полная масса  – 25700 кг.

Графическое обоснование  выбора марки бортового автомобиля представлено в графической части  проекта.

 

3.3 Выбор  марки автомобиля-самосвала

 

Выбор марки  автомобиля – самосвала также осуществляется по грузоподъемности.

Все расчеты  приводятся в приложении В, результаты заносятся в таблицу 10.

 

Таблица 10 –  Характеристики автомобилей-самосвалов

Марка автомобиля	lге, км	β	Vт, км/ч	tп/р, ч	δ
КамАЗ-5511	10	0,5	22	0,083	10,9
МАЗ-5542	10	0,5	22	0,073	12,4
ЗИЛ-4502	10	0,5	22	0,067	13,6

 

Выбранной маркой является автомобиль – самосвал КамАЗ-5511 [2].

Краткая характеристика:

• грузоподъемность – 10000 кг;
• полная масса – 18920 кг;
• максимальная скорость – 80 км/ч;
• контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч – 26 л/100 км.

Графическое обоснование  выбора марки бортового автомобиля представлено в графической части  проекта.

 

 

3.4 Выбор  марки специального подвижного  состава

 

Выбранной маркой является седельный тягач КамАЗ-54112 с прицепом – роспуском ТМЗ-802 [2].

Краткая характеристика ЗИЛ-130В:

• допустимая масса полуприцепа – 12400 кг;
• полная масса – 94850 кг.

Краткая характеристика прицепа – роспуска ТМЗ-802:

• грузоподъемность – 8000 кг;
• собственная масса – 2440 кг;
• полная масса – 10440 кг;
• длина – 4230 мм;
• ширина – 2335 мм;
• высота – 2777 мм.

 

 

4 Сводная  таблица сведений о грузах

 

Суточный объем  перевозок фактически определяется

Q_сут^ф = Q / Д_э ,                                                  (2)

где Q – объем перевозок, т;

Д_э – число дней эксплуатации ( Д_э = 305);

Расчетный объем перевозок

Q_сут^р = Q_сут^ф / γ_с ,                                                 (3)

где γ_с – коэффициент использования грузоподъемности статический.

Расчеты приведены  в приложении Г, результаты расчетов сводятся                  в таблицу 11.

 

Таблица 11 –  Сводная таблица сведений о грузах

Наиме- нование груза	Класс	γс	Вид упаковки и способ перевоз.	Количество груза, тыс. т	Суточный объем		Способ		Время, ч		Тип и марка подвижного состава
					Фактич.	Расчет.	Погруз.	Разгруз.	Погруз.	Разгруз.
Лес круглый	1	1	навал	200	656	656	мех	мех	0,58	0,53	ТМЗ-802
Кирпич	1	1	в пачках	250	820	820	мех	мех	0,58	0,53	МАЗ-504-В
Изделия мясные	1	1	ящик	250	820	820	мех	мех	0,33	0,33	КамАЗ-551
Запасные части	1	1	ящик	150	492	492	мех	мех	0,58	0,53	МАЗ-504-В
Станки	2	0,8	кожух	400	312	390	мех	мех	0,58	0,53	МАЗ-504-В
Метизы	2	0,8	в пакетах	350	1148	1435	мех	мех	0,58	0,53	МАЗ-504-В
Глина	1	1	навал	450	1475	1475	мех	мех	0,33	0,33	КамАЗ-551
Полуфабрикаты замороженные	1	1	в пакетах	200	656	656	мех	мех	0,58	0,53	МАЗ-504-В
Электротовары	1	1	ящик	150	492	492	мех	мех	0,33	0,33	КамАЗ-551
Обои разные	1	1	навал	100	328	328	мех	мех	0,58	0,53	МАЗ-504-В

 

5 Расчет  маршрутов

5.1 Расчет  маятниковых маршрутов

 

По каждому  из маятниковых маршрутов определяются следующие показатели:

1. Исходные данные: Q, l_ге, l_x, l_н^’, l_н^’’.

2. Основные технико-эксплуатационные характеристики:

Т_н=10 ч (выбирается самостоятельно в пределах 8 – 12 ч) – время в наряде;

 t_п/р (Единые нормы времени на погрузку и разгрузку [2]) – время погрузки/разгрузки;

 v_T=22 км/ч – техническая скорость.

Коэффициент использования  пробега за ездку:

                                            b_е = Sl_ге / (Sl_ге+l_x)                                                     (4)

3. Время на маршруте

Т_М = Т_Н – Т_О = Т_Н – (l_H^’-l_H^”) / v_T ,                                   (5)

где Т_О – время нулевого пробега, ч;

l_н^’,l_н” – нулевые пробеги, км;

4. Число ездок (округляется до целого числа)

n_e = ( β_e * V_t * Т_М) / (l_ге + β_e * V_t * t_п/р) ,                                (6)

где β_е – коэффициент использования пробега за одну ездку;

l_ге – средняя длина груженой ездки;

5. Пересчет времени на маршруте

Т ^‘_М = n_e * (l_ге + β_e * V_t * t_п/р) / ( β_e * V_t ) ,                              (7)

6. Пересчет времени в наряде

Т_Н^’ = Т_М + Т_О ,                                                       (8)

где Т_Н^’ – пересчитанное время в наряде, ч;

7. Дневная выработка автомобиля

U_рд = g_H * γ_с * n_e ,                                                    (9)

где g_H – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

γ_с – статический коэффициент использования грузоподъемности;

U_рд – дневная выработка, т;

W_рд = g_H * γ_д * n_e * l_ге ,                                            (10)

где γ_д – динамический коэффициент использования грузоподъемности;

W – дневная выработка, т*км;

8. Расчет числа автомобилей на линии

А_м = Q_год / (U_рд * Д_э) ,                                             (11)

где Q_год – годовой объем перевозок, т;

Д_э – дни в эксплуатации, принимается равным 305 дней;

9. Расчет списочного числа автомобилей

А_сс = А_м / α_в ,                                                    (12)

где α_в – коэффициент выпуска автомобилей на линию (α_в = 0,8);

10. Определение груженого пробега

L_гр = n_e * l_ге ,                                                    (13)

11. Определение общего пробега

L_общ = L_гр + L_х + L_н ,                                            (14)

где L_х – холостой пробег, км;

L_х = (l_x * n_e ) – l_x,                                                 (15)

12. Коэффициент использования пробега за рабочий день

  β_р.д. = L_гр / L_общ ,                                                 (16)

Все расчеты приведены  в приложении Д.

 

 1 Маятниковый маршрут БДБ

Запасные части, Q = 120 тыс. т, l_ге = 30 км, l_х = 30 км,

l^’_н = 26 км, l^’’_н = 22 км.

МАЗ-502 с п/пр МАЗ-5205А. 

n_е = 2, Т_м = 4,5ч, Т_н = 6,7  ч, U_рд = 32 т,                    W_рд = 960 т*км, А_м = 13 ед., А_сп = 17 ед., L_гр = 60 км,     L_х = 30 км, L_общ = 138 км, v_т = 22 км/ч, t_п/р = 1,11 ч,    β_рд = 0,43

Рисунок 3 –  Схема маршрута БДБ

 

 

2 Маятниковый  маршрут ГДГ

Лес круглый, Q = 30 тыс. т,       l_ге = 10 км, l_х = 10 км, l^’_н = 12 км, l^”_н = 22 км.

МАЗ-502 с п/пр МАЗ-5205А.

n_е = 3, Т_м = 9,4 ч, Т_н = 10,9  ч, U_рд = 60 т,                   W_рд = 600 т*км, А_м = 2 ед., А_сп = 3 ед., L_гр = 30км, L_х = 20 км, L_общ = 74 км, v_т = 22 км/ч, t_п/р = 2,24 ч, β_рд = 0,4

Рисунок 4 –  Схема маршрута ГДГ

 

 

3 Маятниковый  маршрут ГДГ

Глина, Q = 230 тыс. т, l_ге = 10 км, l_х = 10 км, l^’_н = 12 км, l^”_н = 22 км.

МАЗ-502 с п/пр МАЗ-5205А.

n_е = 3, Т_м = 9,4 ч, Т_н = 10,94 ч, U_рд = 60 т,         W_рд = 600 т*км, А_м = 13 ед., А_сп = 17 ед.,              L_гр = 30 км, L_х = 20 км, L_общ = 74 км, v_т = 22 км/ч, t_п/р = 2,24 ч, β_рд = 0,4

 

Рисунок 5 –  Схема маршрута ГДГ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Маятниковый маршрут  АБА

Полуфабрикаты замороженные, Q = 200 тыс. т, l_ге=34 км, l_х=34 км, l^’_н=42 км, l^”_н=12 км.

КамАЗ-54112.

n_е = 3, Т_м = 10,84 ч, Т_н = 13,2 ч, U_рд = 24 т,            W_рд = 816 т*км, А_м = 28 ед., А_сп = 35 ед.,            L_гр = 102 км, L_х = 68 км, L_общ = 224 км,                   v_т = 22 км/ч, t_п/р = 0,5 ч, β_рд = 0,45

 

Рисунок 6 –  Схема маршрута АБА