Грузовые перевозки. 2

Содержание
Введение

Исходные данные

Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства

Технико-эксплуатационные характеристики АТС

Расчет осевых нагрузок

Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя

Тахограф KIENZLE 1324

Определение маршрута доставки груза

Вывод

Источники информации

груз маршрут транспортный

Введение

В данной работе будет разработан международный маршрут. Необходимо перевезти груз (бумага) в экспортном направлении (из Москвы в Бухарест), а также в импортном направлении вывезти груз (паркет) из Бухареста в Москву автомобильным транспортом. В качестве транспортных средств был выбран автомобиль-тягач МАЗ-МАН и полуприцеп Fliegl .

Для разработки маршрута потребуется выбрать способ упаковки перевозимого груза, для чего потребуется определить массу и размеры единицы груза, определить расположение груза в кузове транспортного средства, выбрать способы погрузки-разгрузки. Также необходимо представить графическую схему маршрута, указать пункты погранпереходов, определить пункты отдыха водителей и др. По итогам выполнения работы необходимо рассчитать и предоставить в виде таблицы основные технико-эксплуатационные показатели.

Таблица 1. Исходные данные

Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства

Экспортный груз
код : 64707 / 629871, тнвэд : 1239357 / 1239357, импортного : 15600 / 490171, груза : 32419 / 170078, паркетная : 106 / 620, доска : 623 / 3095
Грузом, который перевозится в экспортном направлении, является бумага,а именно бумажные отходы. Бумажные отходы прессуются и перевозятся кипной форме. Размер кип равен 1200х500х500 мм, вес кип 50 кг. Кипы упаковываются в крафт-бумагу и джутовую ткань. А также продукция может обтягиваться полипропиленовой пленкой и стягиваться пластиковой лентой.


Рис.2.1. Бумага прессованная (см. [4])
Согласно главе XVI “Правил перевозки грузов автомобильным транспортом”:

При перевозках бумаги перевозчики, грузоотправители и грузополучатели обязаны предпринимать меры по предохранению этой продукции от механических повреждений и атмосферных осадков.

Для перевозки бумаги перевозчик должен выделять автотранспортные средства с чистым и сухим кузовом типа фургон, не имеющим внутри острых выступов. По соглашению сторон, перевозчик может выделять автотранспортные средства общего назначения с наращенными бортами кузова и обеспеченные необходимым такелажем (брезент, увязочные приспособления и др.).

Далее кипы укладываются на поддон размером 1200мм x1000мм. Один слой состоит из 2 кип. Исходя из грузоподъёмности и ограничения высоты транспортного пакета, на поддон укладываются 5 слоёв по 2 кипы. Масса нетто транспортного пакета равна 500 килограмм, а масса брутто 520 килограмм.



Рис. 2.2. Схема укладки коробок на поддон.
Таблица 2. Поддон 1200х1000 ГОСТ 9078-84

Рис 2.4. Схема расположения поддонов в полуприцепе (вид сверху)



Рис 2.5. Схема расположения поддонов с коробками в полуприцепе

(вид сзади)
В полуприцеп возможно загрузить 26 поддонов. В итоге получаем, что суммарная загрузка составляет 26*520+26*25=14170 кг (где 25кг - масса поддона). Зная грузоподъёмность полуприцепа (28400кг) рассчитаем коэффициент использования грузоподъёмности, который равен:

γ =14170/28400=0,50
Таблица 3. Характеристики экспортного груза

Импортный груз

Грузом, который перевозится в импортном направлении, является стройматериалы (паркетная доска) в коробках.
  

код : 64707 / 629871, тнвэд : 1239357 / 1239357, экспортного : 13315 / 492889, груза : 32419 / 170078, бумага : 5399 / 33592, мукулатура : 0 / 0

Рис.2.6. Коробка с паркетной доской (См. [5])
Первичной упаковкой является картонная коробка размером 340x210x120 мм. Масса нетто 1500 г, масса брутто 1540 г. Затем коробку упаковывают в жёсткую картонную коробку размером 840x340x360 мм. В одну коробку помещается 12 коробок. Масса нетто 18,48(12*1540)кг, а масса брутто 19,5(12*1540+масса коробки(1,2))кг. Далее коробки укладываются на поддон размером 1200мм x 1000мм, один слой состоит из 3 коробок. Исходя из грузоподъёмности и ограничения высоты транспортного пакета, на поддон укладываются 7 слоев по 3 коробки. Масса нетто транспортного пакета равна 409,5(19,5*7*3) килограмм, а масса брутто 434,5 килограмм.



Рис.2.7. Схема расположения коробок на поддоне


Рис. 2.8. Схема расположения поддонов в полуприцепе (вид сверху)



Рис. 2.9.Схема расположения коробок на поддоне в полуприцепе (вид сбоку)
В полуприцеп возможно загрузить 26 поддона. В итоге получаем, что суммарная загрузка составляет 26*409,5+26*25=11297 кг (где 25кг - масса поддона). Зная грузоподъёмность полуприцепа (28400кг) рассчитаем коэффициент использования грузоподъёмности, который равен:


γ= 11297/28400=0,40
 

Таблица 4. Характеристики экспортного груза

Технико-эксплуатационные характеристики АТС

В качестве подвижного состава представлен седельный тягач Renault Premium 370 19T Luxe ZI E (Рис.3.1) и полуприцеп Fliegl SDS 350 (Рис.3.2). Для удобства сведём их технические характеристики в соответствующие таблицы.

Параметры тягача

Рис.3.1 Седельный тягач МАЗ-МАН

(См.[9] источника информации)
 

Технические параметры

Допустимая осевая нагрузка на переднюю ось - 7 100 (6 700; 7 500) кг

Допустимая осевая нагрузка на ведущий мост - 11 500 (6 700; 7 500) кг.

Допустимая осевая нагрузка на дополнительную ось - 7 100 кг.

Допустимая полная масса а/м-- 25 700 (24 900; 26 500) кг

Снаряженная масса автомобиля -9 200 кг.

Максимальная грузоподъемность до 17 300 кг

 Допустимая полная масса автопоезда - 44 000 кг.

Двигатель

Производства «МАН»(ФРГ), модель D2866LF25, мощностью 410 л.с./ 301 kW, 1.850 Н*м Снижение дымности и токсичности выхлопных газов по норме ЕВРО-3 Электронное управление ТНВД подачей диз. топлива - EDC (Elektronic Diesel Control) Электрофакельное устройство облегчения пуска во впускном коллекторе Одноцилиндровый воздушный компрессор

Радиатор охлаждения двигателя «MAN» жидкостной с расширительными бачками из прозрачного пластика; Вентилятор системы охлаждения с вязкостной муфтой Шумозащитные устройства (80 дБА)

Устройство замедления движения (малошумный моторный тормоз) за счет дросселирования в выпускном коллекторе

Устройство ограничения и поддержания заданной скорости (Tempomat) Электронный ограничитель максимальной скорости 85 км/ч. Промежуточное охлаждение наддувочного воздуха

Рама

Из лонжеронов U-образного профиля производства «МАЗ-МАН», усиленная HD (Heavy Duty) с усилителями в нагруженных местах, с использованием болтовых соединений повышенного класса прочности, холодной клепки Передний противоподкатный бампер

Передний бампер и нижний обтекатель пластиковые. черного цвета с буксировочной проушиной Площадка на раме с подножкой

Сцепление

Сцепление однодисковое сухое фирмы "VALEO" с гидравлическим управлением и пневматической поддержкой Карданная передача с диаметром трубы 102 мм. и шарнирами европейского типоразмера

Коробка передач

16-ти ступенчатая КП + 2 заднего хода, производства (ФРГ) типа 16 S 181, синхронизированная с делителем и демультипликатором

Оси, мосты/ подвеска

Передняя ось производства «МАЗ» с игольчатыми подшипниками в шкворневом соединении

Ведущий мост производства «МАЗ» с 5-ти саттелитными бортовыми передачами, и межколесным механизмом

блокировки

Дополнительная ось—под односкатную ошиновку

Спереди: полуэллиптические малолистовые рессоры с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Сзади: пневматическая комбинированная (4-х баллонная+2-х баллонная) подвеска со стабилизатором и системой ECAS (автоматическое управление) с функцией принудительного повышения тягово-сцепных свойств при движении на скользких участках дорог

Параметры прицепа

Для перевозки бал выбран тентовый прицеп Fliegl SDS 350


Рис.3.2 Прицеп Fliegl SDS 350 (См.[8] источника информации)
Таблица 6. Технико-эксплуатационные характеристики полуприцепа Fliegl

SDS

Таблица 7. Параметры автопоезда

Таблица 8. Фактическая загрузка полуприцепа

Расчет осевых нагрузок

Рис.4.1 Основные нагрузки, действующие на полуприцеп и тягач

При расчёте осевых нагрузок примем, что центр масс загруженного полуприцепа будет совпадать с его геометрическим центром, так как загрузка практически однородна в горизонтальном сечении.
 

Рис.4.2. МАЗ-MAN 630268 6x2(см.[1])

 

Расчет осевых нагрузок в экспортном направлении

Расределение собственной массы тягача – 6713 кг:

- передняя ось тягача - 2181 кг

- задняя ось тягача - 4532 кг

Распределение собственной массы полуприцепа – 6600 кг:

- опорно-сцепное устройство - 1700 кг

- оси полуприцепа – 4900 кг

Опорно-сцепное устройство


Оси полуприцепа:

В результате сцепки тягача с полуприцепом на осях тягача возникают дополнительные нагрузки от перераспределения полной массы полуприцепа:

 - сила тяжести, действующая на опорно-сцепное устройство



Распределение полной массы тягача по его осям:

Задняя ось тягача

Передняя ось тягача

Расчет осевых нагрузок в импортном направлении





Опорно-сцепное устройство:

Оси полуприцепа





Распределение полной массы тягача по его осям:

Задняя ось тягача

Передняя ось тягача

 

Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя

Тахограф – бортовое техническое средство измерения, предназначенное для непрерывной индикации и регистрации в автоматическом режиме скорости движения, пробега автомобиля, периодов времени труда и отдыха водителей. Применение тахографа позволяет: - повысить безопасность движения;- участвовать в перевозках на территории стран СНГ и Евросоюза;- обеспечить правовую защиту водителей; - объективно рассчитываться с заказчиком перевозок; - избежать "левых" рейсов; - объективно оценить качество планирования маршрута и профессиональные навыки водителя.

В соответствии с международными требованиями для стран ЕСТР по организации режима труда и отдыха водителей транспортных средств, грузовые автомобили, совершающие международные перевозки, а также автобусы международного и междугородного сообщения должны быть оборудованы приборами контроля режима труда и отдыха водителей - тахографами.  Опыт государств, где применение тахографов обязательно, убедительно доказывает снижение аварийности на 30%, снижение непредвиденных ремонтов в 3 раза. Наличие тахографа исключает необходимость водителю доказывать свою правоту сотрудникам ГИБДД.
 

Назначение

        Измерение и регистрация скорости движения (каждую секунду в течение 24 часов);

        Измерение расстояния;

        Контроль за действиями экипажа (вождение, работа, готовность, отдых);

        Сохранение данных о работе экипажа за 365 суток в электронной памяти и за 28 суток на ЧИП-картах;

        Регистрация нарушений (превышение допустимой скорости, превышение времени непрерывного вождения);

        Предупреждение водителя о нарушениях;

        Запись необходимой информации на ЧИП-карты водителей, администрации, служб безопасности дорожного движения, служб сервиса и обслуживания;

        Гарантированная сохранность данных в электронной памяти прибора;

        Защита от несанкционированного доступа к данным;

        CAN–интерфейс (соединение с электронными блоками автомобиля и датчиками);

        Интерфейс ISO-9141 (соединение с автомобильной системой диагностики);

        Интерфейс RS-232 (подключение к компьютеру);

Краткое описание

Регистрация вышеназванных параметров производится в электронной энергонезависимой памяти тахографа и на индивидуальных электронных пластиковых картах (ЧИП - картах). Отображение текущей и зарегистрированной информации производится на жидкокристаллическом табло тахографа (далее - табло). Зарегистрированная информация может быть распечатана на встроенном термопринтере или передана на персональный компьютер (далее – ПК) для последующего анализа.



Таблица 9. Технические характеристики тахографа