Грузовые перевозку

Этап 1.

 

 

Таблица исходных данных

 

Пункты

Вид груза (класс)

Годовой объем перевозок, тыс.т.

Расстояние

между пунктами, км.

погрузки

разгрузки

Д

В

Консервы (1)

100

30

В

Д

Лен-волокно (4)

60

30

С

А

Тара мелкоштучная (4)

50

33

А

Д

Шлаковата (4)

30

43

А

С

Шифер (1)

50

33

С

А

Опилки древесные (4)

30

33

С

В

Песок (1)

50

20

В

С

Щебень (1)

60

20

Д

Е

Глина (1)

200

9

Е

Д

Керамзит (3)

120

9


 

 

 

 

Маршрут №1

Тн=Тм+То=9,4+43/37=10,5 (ч)

Lгр=z*Σlег=2*66=132 (км)

Lобщ=Σ(lег+lх)*z+lо=66*2+43=175 (км)

 

     β=0,75

lег=Lобщ*β/z=175*0,75/2=65,625

 

γс = Qф/(qн*z) = 200/(

γс = (qф *Lгр*z) /(qн *Lгр*z)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Этап 2.

 

Этап 2.1 Схема дорожной сети.

 

В

 

 

8 20

 

 А С Д

  15 10

 

18

 

6 9

 

 

 

 

Е

 

 

Этап 2.2 Матрица грузопотоков.

 

Годовые объемы перевозок.

 

Пункт отправления

(ГОП)

Пункт назначения (ГПП)

Всего отправлено, тыс. т

А

В

С

Е

Д

А

Х

  

50

  

30

80

В

  

Х

60

  

60

120

С

30

50

Х

    

80

Е

      

Х

120

120

Д

  

100

  

200

Х

300

Всего прибыло тыс. т

30

150

110

200

210

700


 

 

 

 

 

 

Для того чтобы посчитать объем перевозок необходимо воспользоваться формулой:

  , где  Qсут – объем перевозок за сутки, Qгод – объем перевозок за год, Д работы  -дни работы предприятия в год (250 дней)

 

Суточные объемы перевозок.

 

Пункт отправления

(ГОП)

Пункт назначения (ГПП)

Всего отправлено, тыс. т

А

В

С

Е

Д

А

Х

  

0,2

  

0,12

0,32

В

  

Х

0,24

  

0,24

0,48

С

0,12

0,2

Х

    

0,32

Е

      

Х

0,48

0,48

Д

  

0,4

  

0,8

Х

1,2

Всего прибыло тыс. т

0,12

0,6

0,44

0,8

0,84

2,6


 

 

Этап 2.3 Эпюра грузопотоков.

 

 

 

Этап 2.4 Тара и упаковка.

 

навалочные

тарно-штучные

керамзит

тара мелкоштучная (банки 3л)

глина

лен-волокно

щебень

консервы

песок

шлаковата

 

шифер

 

опилки древесные


 

Навалочные грузы:

 

Песок, щебень, керамзит и  глину перевозим навалом и  без упаковки. При транспортировке  кузов требуется накрыть брезентом  во избежание выветривания и намокания  груза.

 

Тарно-штучные грузы:

 

Тара мелкоштучная, лен-волокно, консервы, шлаковата, шифер, опилки древесные. При перевозке всех тарно-штучных  грузов используются европоддоны размером 800*1200 мм и массой 40 кг.

 

Шифер плоский:

Шифер относится к строительным грузам, к 1-му классу твёрдых грузов, к подклассу тарно-упаковочные  и штучные грузы.

Размеры шифера 1200*800*8, масса  20 кг.

Листы складываются на плоский двухнастильный четырехзаходный поддон, размеры 800*1200*100, масса брутто не более 1000кг и перевязываются строповочными лентами для перевозки. На поддон укладывается 48 листов шифера.

Размер грузовой единицы, учитывая поддон – 800*1200*484

 

Консервы:

Консервы (шпроты) имеют размер d=100 мм, h=40 мм и m=300г, перевозятся в одноразовых коробках из гофрокартона размером 400*300*240, массой 21,6 кг.

Коробки складываются на плоский  двухнастильный четырехзаходный поддон. Размеры 800*1200*100, масса брутто не более 1000кг. Оборачиваются стрейч-пленкой.

Укладка производится в 5 рядов (21,6*8 коробок*5 рядов=864 кг на одном поддоне). Размеры грузовой единицы, учитывая поддон – 800*1200*1300.

 

Схема укладки на поддон

       
       
       

 

 

Шлаковата (утеплитель Rockwool):

Относится к строительным грузам 4-ого класса, к подклассу  тарно-штучных грузов. Требует защиты от окружающей среды, пакована в полиэтилен. Размер одной упаковки 800*600*100, масса 20кг.

Укладываются на плоский  многооборотный четырехзаходный двухнастильный поддон размером 800*1200*100, масса брутто не более 1000кг. Оборачиваются стрейч-пленкой.

Укладка производится в 20 рядов  ( 20 кг*2 шт в ряду*20 рядов=800 кг на одном поддоне). Размеры грузовой единицы 800*1200*2100 , учитывая поддон.

 

 

Схема укладки на поддон

   



 

 

 

 

 

 

 

 

Лен-волокно:

Относится к строительным грузам 4-ого класса, к подклассу  тарно-штучных грузов. Требует защиты от окружающей среды, упаковано в  полиэтилен. Размер d=200, h=300, масса 5 кг.

Укладываются вертикально  на плоский многооборотный четырехзаходный  двухнастильный поддон размером 800*1200*100, масса брутто не более 1000кг. Оборачиваются  стрейч-пленкой.

Укладка производится в 8 рядов (5 кг*24 шт в ряду*8 рядов=960 кг на одном  поддоне). Размеры грузовой единицы 800*1200*2500, включая поддон.

 

 

 

Схема укладки на поддон

           
 

 

        
           
           

 

 

Тара мелкоштучная (банки 3л):

Банки имеют размер d=130, h=210, масса 0,8 кг. Перевозятся в упаковке по 6 штук, объединенные в нее с помощью плотного полиэтилена.

Укладываются вертикально  на плоский многооборотный четырехзаходный  двухнастильный поддон размером 800*1200*100, масса брутто не более 1000кг. Оборачиваются  стрейч-пленкой.

Укладка производится в 11 рядов (0,8 кг*54 шт*11 рядов=475,2 на одном поддоне). Размеры грузовой единицы 800*1200*2410,включая поддон.

 

Опилки древесные:

Опилки перевозятся в  полиэтиленовых пакетах размером 140*220*70, массой 1кг.

Пакеты укладываются на плоский  многооборотный четырехзаходный двухнастильный поддон размером 800*1200*100, масса брутто не более 1000 кг. Оборачиваются стрейч-пленкой.

Укладка производится в 33 ряда по 29 пакетов в каждом (1 кг*29шт*33ряда=957 кг на одном поддоне). Размеры грузовой единицы, включая поддон 800*1200*2410.

 

 

Этап 2.5 Способ погрузки и разгрузки.

 

Навалочные грузы:

При загрузке навалочных грузов следует учитывать  их плотность:

  • керамзит – 620 кг/м3
  • песок – 2600 кг/м3
  • щебень - 1500 кг/м3
  • глина   -  1052 кг/м3

 

 

Для определения  количества груза, которое можно  расположить в автомобиле, необходимо рассчитать максимально возможный  объём груза в нём:

,

где S – площадь кузова (12,6 м2),

h – высота бортов (1,3 м),

h1 – расстояние от края бортов до уровня заполнения грузом (0,1 м ),

b – ширина кузова (1,8 м),

- угол естественного откоса (310)

 

(м3)

 

Рассчитаем  массу каждого груза, которая  может вместиться в кузов по объёму:

,

где - плотность груза.

mкер=10788 кг

mпес=45240 кг

mщеб=26100 кг

mгл   =18305 кг

Таким образом, при перевозке песка, щебня 1 автопоезд можно загрузить максимально по грузоподъёмности (19000 кг),  при перевозке керамзита в 1 автопоезд можно загрузить 10788 кг, при перевозке глины в 1автопоезд можно загрузить 18305 кг.

Для погрузки-разгрузки этих грузов используем  фронтальный погрузчик Foton FL 938 G

Фронтальный погрузчик Foton FL 938 G

 

        Технические  характеристики:

  Грузоподъемность                              3500 кг

  Тип двигателя                           Perkins 1006-6TL50

  Номинальная  мощность/обороты  105 кВт/136 л.с. 

  Объем  ковша                                        2 м3

  Высота  разгрузки                                294 см

  Вес общий                                           10800 кг

  Скорость  вперед                                 37 км/час 

  Мосты                                          MERITOR-Xuzhou

  Трансмиссия                                     HANGZHOU

 

 

 Для погрузки разгрузки тарно-штучных грузов используем дизельный колесный автопогрузчик Komatsu FD30NT-16


Технические характеристики:

Грузоподъемность                   3000 кг

Высота подъема  вил                3000 мм

Общая длина (без вил)             2465 мм

Общая ширина                          1090 мм

Общая высота                            2025 мм

Общий вес                                  4170 мм

Радиус разворота (внешний)    2110 мм

Длина вил                                   1070 мм

 

Скорость  подъема без загрузки                                                    555 мм/с

Максимальная  скорость при полной загрузке                            16,0 км/ч

Тип двигателя                                                                               дизельный

Двигатель                                                                            Komatsu 4D94LE

Тип коробки  передач                      АКПП

 

    Используемый  автопогрузчик являться универсальным  для данных типов грузов и  при весе паллеты имеет запас  по грузоподъемности.

 

 

Этап 2.6 Выбор типа подвижного состава.

 

Для того, чтобы наилучшим образом  подобрать подвижной состав, соответствующий  особенностям характера груза, объема перевозок и дорожных условий, нужно  учитывать следующие факторы:

  • грузоподъемность,
  • время погрузки-разгрузки,
  • скорость движения подвижного состава.

 

Для навалочных грузов целесообразнее всего  использовать самосвалы, т.к.  при  одинаковой грузоподъемности время  на разгрузку у этого типа автомобиля значительно меньше, чем у других типов автомобилей.

Обосновать  целесообразность применения данного  автомобиля можно путем сравнения  показателей производительности в  зависимости от соотношения эксплуатационных показателей.

 

Сравним возможности применения самосвальных автотранспортных средств и одиночных  бортовых автомобилей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Из бортовых  автомобилей берем Маз-6303

 

Колесная  формула                        6x4

Грузоподъемность, кг                   12700

Полная масса  автомобиля, кг      24500

Модель двигателя                         ЯМЗ-238Д

Тип двигателя                                дизель

Мощность  двигателя, кВт/ч        243

Vт                                                   40 км/ч

tп=25 мин = 0,41 ч

tР=25 мин = 0,41 ч

 

 

 

 

 

 

Из автосамосвалов выбираем МАЗ 651705-231

 

Колёсная формула                                                    6х6

Грузоподъёмность, кг 19000

Полная масса автомобиля, кг 33000

Модель двигателя ЯМЗ-238ДЕ2(EURO-2)

Тип двигателя дизель, турбо

Мощность двигателя, кВт (л.с.) 243 (330)

Vт = 42 км/ч  40км/ч*

tп=14 мин = 0,23 ч 

tР=8 мин = 0,13 ч

 

 

 

 

 

 

Для обоснования применения самосвала  используем расчет равноэффективного  расстояния:

 

,

где грузоподъемность автомобиля, т;

время, на которое сокращены простои  под погрузкой-разгрузкой автомобиля самосвала, ч;

разница в грузоподъемности бортового автомобиля и автомобиля самосвала, т;

  суммарное время простоя под  погрузкой-разгрузкой бортового  автомобиля, ч;

коэффициент использования пробега;

среднетехническая скорость, км/ч.

 

Равноэффективное  расстояние получилось равным 42,9км. Так  как расстояния перевозки песка (20 км), керамзита (9 км), щебня (20 км), глины (9 км), опилок древесных (32 км) меньше равноэффективного расстояния, то выгоднее выбрать самосвал  МАЗ 651705-231грузоподъёмностью q= 19 т, временем погрузки-разгрузки tп-р=0,36 ч.

 

Тарно-штучные грузы:

Для тарно-штучных  грузов выбираем седельный тягач  МАЗ-544069-320-021с полуприцепом Krone

Седельный тягач МАЗ 544069-320-021 — предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда.

 

 

 

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Колёсная формула 

4×2

Допустимая полная масса автопоезда, кг

44000

Допустимая полная масса автомобиля, кг

18350

Распределение полнной массы на переднюю ось, кг

6850

Распределение полной массы на заднюю ось, кг

11500

Допустимая нагрузка на седло, кгс

10600

Масса снаряжённого автомобиля, кг

7600

Двигатель

MAN D2866 LF25 (Euro-3)

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

301 (410)

Коробка передач

ZF-16S151

Макcимальная скорость, км

100


 

 

Полуприцеп Krone

Грузоподъемность     26 т

Объем                           91 куб.м.

Вместимость                33 палеты

Длина      13,6 м

Ширина     2,44м

Высота     2,62 м

Пневмоподвеска                    3 оси

 

 Сравним  седельный тягач МАЗ 544008-060-031 с  полуприцепом  Krone c автомобилем МАЗ 6303

Автопоезд         Одиночный автомобиль

МАЗ 544069-320-021+п/п  Krone               МАЗ 6303

Грузоподъемность 26т                           Грузоподъемность 12,7 т

VT= 37 км/ч                             VT= 40 км/ч

tп=45 мин = 0,75                                                                   tп=25 мин = 0,41 ч

tР=45 мин = 0,75 ч                                                                tР=25 мин = 0,41 ч 

 

 

 

 

Для определения  целесообразности применения автомобиля или автопоезда используется расчет   «равноценной» длины ездки:

 

 

 

 

Где грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т;

  техническая скорость автомобиля (автопоезда), км/ч;

  время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля (автопоезда), ч.

 

 

«Равноценная» длина ездки получилась равной  11,08 км, это означает, что если у нас маршрут был бы до 11,08 км,то мы бы использовали одиночный автомобиль. На расстоянии свыше 11,08 км наиболее эффективным будет использоваться автопоезд.

Так как расстояния перевозок консервов (30 км), тары мелкоштучной (32км), лен-волокна (30 км), шлаковаты (42 км), шифера (32 км), опилки древесные (32 км) больше "равноценной" длины ездки с грузом, то выгоднее выбрать автопоезд седельный тягач МАЗ544008-060-031 с полуприцепом Krone грузоподъёмностью q=26 т, время погрузки tп=0,75 ч, время разгрузки tр=0,75ч.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Этап 3.

 

Этап 3.1 Маршруты движения

 

Род груза

Класс груза

Коэффициент использования грузоподъёмности

Годовой объем перевозок, тыс. т

Консервы

1

1

100

Лен-волокно

4

0,5

60

Тара мелкоштучная

4

0,5

50

Шлаковата

4

0,5

30

Шифер

1

1

50

Опилки древесные

4

0,5

30

Песок

1

1

50

Щебень

1

1

60

Глина

1

1

200

Керамзит

3

0,67

120


 

Маршруты:

Тарно-штучные грузы:

 

Маршрут №1

А – С –  А 

Маятниковый маршрут с полностью груженным  обратным пробегом (β = 1)

 А –  С :    шифер:

Q сут ф = 200 (т)

Q прив = 200 (т)

С – А :    тара мелкоштучная yст=0,5

 Qсут ф = 200 (т)

Q прив  = 400 (т)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На данном маршруте остаётся недовезённым 100т  тары мелкоштучной, поэтому необходимо сделать довозочный маршрут №2

tоб=66/37+3=4,7 (ч)

Тм=9,4 ч 

Zоб=10/4,7=2 (об)

Qcут=26*2*1,5=78 (т)

Pсут=26*2*33*(1+0,5)=2574 (ткм)

Ах= (200+100)/104=3 (а/м)

I= 4,7/3=1,5 (ч)

 

Маршрут №2

С – А 

Простой маятниковый  маршрут (β=0,5)

С – А: тара мелкоштучная γст =0,5

Qсут ф = 100 (т)

Q прив  = 100/0,5 = 200 (т)

 

tоб=66/37+1,5=3,2 (ч)

Тм=6,4 ч 

Zоб=6,4/3,2=2 (об)

Qcут=26*2*0,5=26 (т)

Pсут=26*2*33*0,5=858 (ткм)

Ах=100/52=2 (а/м)

I=3,2/2=1,6 (ч)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Маршрут №3

Д – В  – Д 

Маятниковый маршрут с полностью груженым обратным пробегом (β=1)

Д – В:   консервы γст =1

Q сут ф = 400 (т)

Q прив = 400 (т)

В – Д: лен-волокно  γст =0,5

Q сут ф = 240(т)

Q прив = 240/0,5=480 (т)

 

 

 

tоб=60/37+3=4,6 (ч)

Тм=9,2 ч 

Zоб=9,2/4,6=2 (об)

Qcут=26*2*1,5=78 (т)

Pсут=26*2*30*(1+0,5)=2340 (ткм)

Ах= (400+200)/104=6 (а/м)

I= 4,6/6=0,76 (ч)

 

 

На данном маршруте остаётся недовезённым 40т  лен-волокна, поэтому необходимо сделать  довозочный маршрут №4

 

 

 

Маршрут №4

В – Д 

Простой маятниковый  маршрут (β=0,5)

В – Д: лен-волокно  γст =0,5

Q сут ф = 40(т)

Q прив = 40/0,5=80 (т)

 

tоб=60/37+1,5=3,1 (ч)

Тм=9,3 ч 

Zоб=9,3/4,6=3 (об)

Qcут=26*3*0,5=39 (т)

Pсут=26*3*30*0,5=1170 (ткм)

Ах= 40/78=1 (а/м)

I= 3,1/1=3,1 (ч)

 

 

 

 

 

Маршрут №5

А – Д  – С – А

Простой маятниковый  маршрут с неполностью груженым обратным пробегом (β=0,85)

А – Д: шлаковата  γст =0,5

Q сут ф = 120(т)

Q прив = 120/0,5= 240 (т)

С – А: опилки древесные γст =0,5

Q сут ф = 120 (т)

Q прив = 120/0,5= 240 (т)

 

tоб=86/37+3=5,3 (ч)

Тм=5,3 ч 

Zоб=5,3/5,3=1 (об)

Qcут=26*1*1=26 (т)

Pсут=26*1*43*1=1118 (ткм)

Ах= (120+120)/26=9 (а/м)

I= 5,3/9=0,58 (ч)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Навалочные  грузы. Используется самосвал МАЗ 651705-231 (q=19000кг)

Маршрут №6

В – С  – В

Маятниковый маршрут с полностью груженым обратным пробегом (β=1)

В – С: щебень γст =1

Q сут ф = 240 (т)

Q прив = 240 (т)

С – В: песок  γст =1

Q сут ф = 200 (т)

Q прив = 200 (т)

 

tоб=40/42+0,72=1,7 (ч)

Тм=8,5 ч 

Zоб=8,5/1,7=5 (об)

Qcут=19*5*2=190 (т)

Pсут=19*5*20*(1+1)=3800 (ткм)

Ах= (240+200)/190=2 (а/м)

I= 1,7/2=0,85 (ч)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Маршрут №7

Д – Е  – Д

Маятниковый маршрут с полностью груженым обратным пробегом (β=1)

Д – Е: глина  γст =1

Q сут ф = 800 (т)

Q прив = 800 (т)

Е – Д: керамзит γст =0,67

Q сут ф = 480 (т)

Q прив = 480/0,67=716 (т)

 

tоб=18/42+0,72=1,1 (ч)

Тм=9,9 ч 

Zоб=9,9/1,1=9 (об)

Qcут=19*9*1,67=2587,57 (т)

Pсут=19*9*9*(1+0,67)=2570,13 (ткм)

Ах= (800+480)/342=4 (а/м)

I= 1,1/4=0,28 (ч)

 

 

 

 

 

Время оборота на маршруте, ч:

  ,

где - длина оборота, км;

      - средняя скорость за оборот, км/ч;

      - простой под погрузкой-разгрузкой в данной ездке, ч.

 

Количество оборотов:

Zоб=(Tм/ tоб),

где Tм – время работы  на данном маршруте, ч;

tоб – время одного оборота

    

Суточная производительность одного автомобиля, т; ткм:

Qсут = qн*z*Σγс,

Где qн - номинальная грузоподъемность автомобиля

γс – коэффициент использования грузоподъемности

Рсут = qн*z*Σ(γс*lег),

Где lег – длина ездки с грузом

 

Потребное количество ходовых  автомобилей:

Ах = Qфсут /Qсут 1 а/м

 

Интервал движения автомобилей  на маршруте I, ч.

I = tоб/Ах


Грузовые перевозку 📙 Курсовая → 🆔 66864

Грузовые перевозку 📙 Курсовая → 🆔 66864

Грузовые перевозку