Грузоподъемные краны

                   

Министерство  образования и науки Челябинской  области Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования (ССУЗ) «Политехнический  колледж» г. Магнитогорска       К защите допущен Зам. директора по ПО __________(М.В. Минаев) «___»__________2011года Профессия 1.6 Маш.крана по управлению башенными кранами  Маш.крана по управлению козловыми кранами Маш. Крана по управлению башенным кранами     ПИСЬМЕННАЯ  ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА РЕГУЛИРОВКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО УСТРОЙСТВА ТИПА ТГКТ-400 НАМОСТОВОМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ КРАНЕ. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА ПЭР 16.1  00. 19. 11 ПЗ                                                         Выпускник: Пескова А.А. Группа № 32                                                                                       Работа выполнена:    ‹‹__›› ____________ 2011  _____________                                                                                                                                                             (подпись выпускника)        Руководитель работы                   ________   ⁄ Котунова М. А.   ⁄ ________                                                                                 (подпись)         (фамилия инициалы)       (дата)             Консультант по графической                 (практической части)                _____  ⁄ Мартьянова Л.В.   ⁄ _______                                                                                 (подпись)        ( фамилия инициалы)      (дата)                                                        Консультант         по экономической части                 _______  ⁄ Биктурова С.Д.    ⁄________                                                                               (подпись)       (  фамилия инициалы)      (дата) Магнитогорск 2011

Содержание

 

Введение…………………………………………………………………………….........

1. Спецтехнология…………………………………………………………………………….

  1.1Технологический режим работы крана №……………………………………..       1.2.Устройство мостового крана №……………………………………………………

1.3.Паспортные  данные крана №……………………………………………………… 1.4Общие требования о тормозах на мостовом электрическом кране….

1.5Устройство  тормозного устройства типа тгкт 400………………………….. 1.6Принцип работы тормозного   устройства типа тгкт-400………………..

1.7Неисправности  тормозных устройств  типа тгкт-400……………………… 1.8Регулировка тормозных устройств  типа тгкт-400………………………….  2.Экономическая часть……………………………………………………………………..  2.1Учет работоспособности кранов......................................................

2.2Режим работы  кранов………………………………………………………………….. 3.Охрана труда и техника безопасности…………………………………………… 3.1Требование безопасности к эксплуатации и обслуживанию тормозных                                         

    устройств……………………………………………………………………………………

3.2Опасные и вредные производственные факторы…………………………

3.3Противопожарная  безопасность…………………………………………………  Заключение…....................................................................................

Литература……………………………………………………………………………………. 

Введение

 

Краны - как основное средство механизма.

Грузоподъемные  краны занимают ведущее место  в  системе машин для механизации  монтажных и погрузочно-разгрузочных в строительстве.

С помощью  грузоподъёмных кранов достигаются высокие темпы  и индустриализация производства и  строительно-монтажных работ.

Объектами применения таких машин являются практически  все строительные  площадки и  пункты грузопереработки и перегрузки.

Грузоподъемные  краны относятся к машинистам циклического действия, так как их рабочий процесс состоит из отдельных  чередующихся циклов, включающих  рабочие  и вспомогательные периоды.

Они обеспечивают обслуживание большой площадки рабочей  зоны, равной двойному вылету стрелы (башенные краны) и ходу грузовой тележки, умноженному  на  длину  рельсов  подкрановых  путей  (мостовые и козловые краны). Для увеличения мобильности кранов применяют современные способы  их монтажа, демонтажа, транспортирования, подготовки и эксплуатации.

На развитие исполнений кранов, составляющих основную часть  парка машин эксплуатационных баз (башенные краны), оказывают  влияние  происходящие изменения в строительном производстве: индустриализация работ, в том числе при  реконструкции  промышленных и гражданских зданий

расширений масштабов  замена домов, устаревших конструкций  на новые более современные.

           Неотъемлемой частью организационно - технологических решений на  строительных площадках являются  проекты производства работ (ППР)  и технологические карты, в  которых приведены последовательность  выполнения  технологических комплексов  и операций грузоподъёмными кранами,  места установки и безопасные  рабочие зоны машин.

          Переход  предприятия машиностроения  и строительства  на рыночное отношения обуславливает повышение конкурентоспособности грузоподъёмных кранов и качества их эксплуатации. Применение современных моделей грузоподъёмных кранов обеспечивает выполнение требований технологий производства монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, рост производительности и улучшения условий труда машинистов (крановщиков), но достигается это за счёт усложнения конструкции машин.

Естественно, их эксплуатация становится дороже использования  моделей предыдущих поколений и  требует высокой квалификации обслуживающего персонала и, в первую очередь, машиниста  и руководителей производств  и предприятий.  

      

                                         

 

 

 

 

 

 

 

1.Спецтехнология.

1. Технологический режим работы крана №20.

Окружающая среда, в которой может работать кран. Температура (наибольшая/наименьшая), К (град. С°) Относительная влажность  воздуха, взрывопожарность  и т.п.	313К(+40 С°) – 40 С° 90% при 293К(+ 20 С°)
Допустимая скорость ветра, м/с: 1)Для рабочего  состояния крана 2)Для нерабочего  состояния крана	14 27
Род электрического тока и напряжения. Цепь: силовая           управления           рабочего снабжения           ремонтного освещения	~ 380 В. ~ 380 В. ~ 220 В.  ~ 12 В.
Ограничение одновременности  выполнения операций крана	Допускается совмещение передвижения крана и тележки.
Основные технические  нормы в соответствии, с которыми изготовлен кран.	1)Краны мостовые  электрические общего назначения, грузоподъемностью 5 тонн. 2)Правила устройства  и безопасной эксплуатации грузоподъемных  кранов. 3)Правила устройства  электроустановок.
Группа режима работы механизмов: Подъёма Передвижения  крана Передвижение  грузовой тележки	5 М (тяжелый) 5 М (тяжелый) 5 М (тяжелый)
Максимальная  нагрузка колеса на рельс ТС	6,4
Канаты стальные.
Назначение каната	Подъем
Инструкция каната и обозначение стандарта	ГОСТ 2688-80 12,0-Г-В-Н-1670 (170)
Диаметр, мм	12
Длина	59

 

Временное сопротивление  проволоки разрыву 4 мм2			1670 (170)
Разрывное усиление каната в целом, н			84821,02
Расчетное натяжение  каната, н			12544
Коэффициент запаса прочности			6,8
Поверхность проволоки			Светлая
Грузозахватные  органы
Крюк			Однорогий кованный
Обозначение стандарта  и номер крюка по стандарту			ГОСТ 6627-74 14А-2
Номинальная грузоподъемность, т.			5
Заводской номер			451
Изображение клейма ОТК			ОТК-30
Приводные двигатели. электродвигатели.
Механизм на котором  установлен двигатель	Подъема груза	Передвижения  тележки		Передвижения  крана
С фазным ротором  и условное обозначение	MTF-411-6	MTF-011-6		MTF-111-6
Род тока Напряжение, В	Переменный 220, 380
Номинальный ток, А	55	5,3		10,9
Частота, Гц	50
Мощность, Квт	22	1,4		3,5
Частота вращения	965	885		900
ПВ, % за 10 мин	40
Исполнение (нормальное, влагозащищенное и т.п.), а также  степень защиты по нормам страны изготовителя	Закрытое обдуваемое УР 44 По ГОСТ 174 94-72
Тормоза
Механизм на котором  установлен тормоз	Подъем груза	Передвижение  тележки		Передвижение  крана
Тип (система)	Управляемый, нормально-замкнутый, колодочный
	ТКГ-200	ТКГ-160		ТКГ-160
Диаметр тормозного шкива, мм.	200	160		160

 

1.2 Устройство  мостового крана №20.

              Мостовой кран – грузоподъёмная машина, предназначенная для подъёма, опускания и горизонтального перемещения различных грузов. Мостовые краны состоят из двух основных узлов: моста, передвигающегося вдоль цеха, и грузовой тележки или тали, передвигающихся по мосту.

В зависимости  от конструкции моста мостовые краны  бывают однобалочные и двухбалочные. Однобалочный мост состоит из главной  балки соединённой с двумя  концевыми балками.  Двухбалочный  мост имеет две главные балки, соединённые с двумя концевыми балками. Наибольшее распространение получили двухбалочные мостовые краны.

По способу  опирания на крановой путь различают  мостовые краны опорного и подвесного типов. К мостовым кранам опорного типа относят краны, опирающиеся ходовыми колёсиками на крановой рельс, закреплённый на подкрановой балке, установленной  на колоннах цеха (эстакадах).

Мостовые краны  подвесные однобалочные с электрическим  приводом делают из двух-, трёх - и четырёх  опорными грузоподъёмностью 0,25…5 т.; длина  двухопорных кранов 3,6…18,0 м, трёхопорных 16,2…27,0 м, четырёхопорных 28,2…34,5 м, скорость подъёма груза 0,133 м/с, скорость передвижения электрической тали 0,33 м/с, скорость передвижения крана 0,53 м/с. Управление краном осуществляют с пола.  Для  подъёма и передвижения груза  используются электрические тали. 

Мостовые краны  общего назначения опорные двухбалочные с электрическим приводом грузоподъёмностью 5…50 т имеют скорость подъёма 0,05…0,32 м/с, скорость передвижения тележки 0,32…0,63 м/с, скорость передвижения крана 0,40…2,5 м/с, высоту подъёма груза 12,5 м, пролёт 10,5…34,5 м.

    Рассмотрим  устройство двухбалочного мостового  крана №20. Двухбалочный мостовой  кран состоит из следующих   основных частей:

1.Мост  крана   с  механизмами  передвижения  моста; 

2.Тележка  крана   с  механизмом  передвижения  тележки  и  механизмом  подъема; 

3.Рабочее  место   машиниста  крана - кабина  с   аппаратурой  управления  и   защитной  панелью.

4. Смотровая площадка;

 5. Крюковая подвеска.

 Мост - это  основная  металлическая  конструкция. Мост  состоит  из  двух  главных  и  двух  вспомогательных  балок. На  мосту  расположены  механизмы передвижения  моста, подтележечные  рельсы, тележка, проходная  галерея, ограждение  не  менее  1 метра, смотровая  площадка  для  осмотра  питающих  троллей, кабина - рабочее  место  машиниста  крана  находиться  на  мосту, приборы  ограничения  передвижения  механизмов  крана, с  указанием  номера  по  цеху, дату  испытания, вес  крана.  Все  металлические  конструкции  мостовых  электрических  кранов  изготавливают  из  стали  СТ-3. Эта  сталь  обладает  достаточно  высокими  техническими  свойствами, большой  пластичностью, хорошей  свариваемостью  и  не  подвергается   закалки. Для  несущих  расчетных  элементов  металлоконструкций  чаще  применяют  мартеновскую  сталь  группы  В, которая  обладает  большими  механическими  и  химическими  свойствами.

 

 

 

 

 

 

 

 

.1.Главная   балка. 2.Концевая  балка. 3.Ограждение.4,5,6.Площадки.7.Секция  вала. 8.Кабина.9.Люлька. 10.Тележка.11,12.Крюковые  подвески.13.Линейка.14.Токосьемники.15.Кабельный  токоподвод.16.Перила.

      Рисунок 1.2.1  Устройство моста

 Тележка- это  сварная  рама,  изготовлена  из  уголков  швеллера  и  покрыта  рифменным  железом. На  тележки  располагаются   механизмы  передвижения  тележки  и  крюковой  подвески. Тележка  имеет  ограждения  не  менее  одного  метра. Тележка  имеет: четыре  колеса  в  зависимости  от  конструкции  крана, на  тележке  могут  располагаться  три, один  и  два  барабана. На  тележке  устанавливаются  концевые  выключатели  для  ограничения  тележки, и  ограничения  движения  крюковой  подвески. Тележка  предназначена  для  подъема  груза  и  передвижения  вдоль  главных  балок моста.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Гибкий  кабель. 2,4,15.Тормаза. 3,6,12.Электродвигатели. 5,16,17.Редукторы. 7,13.Крюковые  подвески.  8,14.Барабаны.9.Выносная  линейка.10.Ходовое  колесо.11.Рама.

 Рисунок 1.2.2 Устройство тележки

     Кабина - это  рабочее место  машиниста  мостового  крана, при  выполнении  им  операции  по  перемещению  груза. Кабины  бывают  открытого  и  закрытого  типа  с  распашными  или  раздвижными  дверями. Аппараты  управления- контроллеры, расположены  на  передней  панели  кабины. Для  создания  хорошего  микроклимата  и  обеспечения  условий  работы  в  кабине  установки. Кондиционер,  должно  быть  удобное  рабочее  кресло.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.2.3 Кабина управления

В кабине должно находиться следующее:

1. Лестница.

2. Люк  500-500 под  наклоном  75°

3. Диэлектрический  коврик  и  перчатки.

4. Джостиковый контроллер

Основные габариты кабины:

1.Высота 2000 мм.                        3.Длина 1300 мм.     

2. Ширина 900 мм.                         4.Общий  объем 3³

В кабине должна быть защитная панель , на которой располагается:

1.Ключ-бирка.                            3.Автоматический  выключатель.     

2.Рубильник.                              4.Кнопка-пуск.

 

1.3 Паспортные  данные крана №20.

Предприятель-изготовитель	Бурейский механический завод
Тип крана	Мостовой электрический  грузоподъемность 5 тонн. Группа режима работы 7К. (тяжелый)
Заводской номер	19740
Год изготовления	1988
Назначение крана	Подъем и перемещение  груза
Тип провода	Электрический
Место установки	В помещении
Максимальная  грузоподъемность, т.	5
Максимальная  высота подъема, м.	12
Пролет, м.	16,5
База, м.	3,5
Колея колеса, мм.	100
Скорость подъема, м/с. Диапазон регулирования	0,32 ± 15% 8:1
Скорость передвижения крана, м/с Диапазон регулирования	2,00 ± 15% 4:1
Скорость передвижения грузовой тележки, м/с Диапазон регулирования	0,63 ± 15%   2,5:1
Преодолеваемый  краном уклон	0,001
Место управления	Кабина
Способ управления	Электрический
Масса крана в  рабочем состоянии, т.	11,2

1.4 Общие сведения  о тормозах на мостовом электрическом  кране.

 

     Тормоз-это   система  подвижных  и   неподвижных  рычагов  соединенная   между  собой  шарнирами. 

     Тормоз  предназначен  удержания  груза  на  весу, плавного  его  спуска, а   так  же  для  остановки   моста  и  тележки.

Тормозные устройства подъемно-транспортных машин  классифицируются  по  следующим  признакам:

1.По  конструктивному   выполнению  рабочих  элементов;

а) колодочные  тормоза-с  рабочем  элементом  в  виде  колодки, трудящийся  по  наружной  или  внутренней  поверхности  шкива;

б) ленточные  тормоза- с  рабочем  элементом  в  виде  гибкой  ленты, трудящийся  по  тормозному  барабану;

2.По  принципу  действия:

Автоматические тормоза (с электромагнитным, электрогидравлическим, электромеханическим приводом, а также замыкаемые весом  транспортируемого груза), замыкающиеся независимо от  обслуживающегося персонала одновременно с отключением  двигателя  механизма

3.По  роду  тока:

а) постоянного  тока;

б) переменного  тока.

4.По  приводу:

а) короткоходовой  электромагнит;

б) длиноходовой  электромагнит;

в) с  электрогидротолкателем                                                                                                             

К тормозам  предъявляются  следующие  требования:

•Достаточный  тормозной  момент  для  заданных  условий  работы;

•Быстрое  размыкание  и  замыкание;

•Прочность  и  долговечность  элементов (деталей) тормоза;

•Простота  конструкции;

•Удобство  осмотра, регулирования  и  замены  износившихся  деталей;

•Устойчивость  регулирование (длительность  и  надежность  работы  тормоза  после  регулировки).

• удерживание крана  на месте в соответствии с требованиями п. 2.3;

•служебное торможение с замедлениями, не создающими препятствий                                 нормальной работе крана;

•экстренное торможение с  замедлениями, не вызывающими опасных для   прочности крана нагрузок.

 Тормоза могут быть  открытого и закрытого типа.

Открытыми называется такой тормоз, который срабатывает при нажатии на тормозную педаль, а нормально не оказывает какого-либо сопротивления работе механизма, с которым он связан. Закрытым или замкнутым  называется тормоз, нормально находящийся в закрытом состоянии, препятствующем движению связанного с ним механизма до тех пор, пока не будет нажат рычаг тормоза. При этом тормоз открывается и связанный с ним механизм получает возможность работать.

   Тормоза закрытого  типа на кранах применяются  в связи с тем, что они  надежнее открытых и их не  исправность легче обнаружит.  Тормоза открытые  иногда устанавливают  на кранах в дополнение  к  закрытым в качестве вспомогательных  тормозов  для более быстрой  и точной остановки механизмов  передвижения.

   Отношение тормозного момента к статическому моменту, создаваемому наибольшим  рабочим грузом на тормозном валу, называется коэффициентом запаса торможения.

1.5Устройство  тормоза  типа  ТКГТ-400 .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.5.1Тормоз с электрогидротолкателем.

 

Электрогидравлические  толкатели  применяются  в  тормозах; преобразуют  электрическую  энергию  в  механическую  и  имеют  прямолинейно  перемещающийся  исполнительный  орган (шток).

 

Тормоз с электрогидротолкателем состоит из:

1.Шток – 1,4;

2.Верхний рычаг –  2;

3.Стержень – 3;                                         

4.Гайка – 5,6,15;

5.Вертикальный  рычаг  – 1,13;

6.Тормозные колодки  – 8,12;

7.Упорный болт – 9;

8.Пальцы – 10,14;

9.Подставка – 11;

10.Пружина – 16;

11.Электрогидравлический  толкатель – 17.

 

Cостоит из двух частей:

1. Механическая;

2. Электрогидротолкатель;

1.Устройство  механической части:

Рисунок 1.5.2 Механическая часть.

 

1.Шток – 4;                                              6.Тормозные колодки – 8,12;

2.Верхний рычаг –  2;                                7.Упорный болт – 9;

3.Стержень – 3;                                       8.Пальцы – 10,14;

4.Гайка – 5,6,15;                                      9.Подставка – 11;

5.Вертикальные рычаги – 7,13;                10.Пружина – 16.

 

Тормоза могут  подразделены:

 

1)по конструктивному  выполнению рабочих элементов  - на колодочные, ленточные, дисковые  и конусные;

2) по характеру действия  приводного усилия – на тормоза  нормально – замкнутые, замыкание  которых создается внешней силой  (усилием пружины, весом замыкающего  груза и т.п.), размыкание –  действием привода тормоза; нормально  – разомкнутые, размыкающееся  постоянно действующим внешним  усилием, замыкающиеся при воздействии привода тормозе; комбинированные, работающие в нормальных условиях как нормально – разомкнутые, а в аварийных условиях- как нормально- замкнутые действием замыкающего усилия;

3) по принципу действия- на тормоза автоматические, замыкающиеся  при отключении двигателя механизма,  на котором установлен тормоз, и управляемые, замыкание или  размыкание которых производится  обслуживающим персоналом при  воздействии на орган управления  тормозом;

4) по назначению - на  стопорные тормоза , останавливающие  механизм, и спускные, ограничивающие  скорость движения в определенных  пределах ( регуляторы скорости).

  2.Устройство электрогидротолкателя:

 

Рисунок 1.5.3 Электрогидротолкатель.

 

1.Крышка –  18;                                 9.Коробка – 27;

2.Головка штока  – 19;                      10.Панель с зажимами – 28;

3.Пробка –  20;                                 11.Станина электродвигателя – 29;

4.Корпус –  22;                                  12.Вал ротора – 31;21;

5.Поршень –  23;                                 13.Сердечник с катушками – 32;

6.Корпус насоса  – 24;                         14.Колесо насоса – 33;

7.Шариковые  подшипники – 25,30;      15.Крыльчатка колеса – 34;

8.Ребра жесткости  – 26;                      16.Цилиндр – 35.

 

1.6 Принцип  работы тормозного устройства типа тгкт-400.

 

Принцип работы тормозов такого типа следующий: при выключенном  электрогидравлическом толкателе  под действием сжатых пружин, рычаги прижимают  колодки  к  поверхности  тормозного  шкива;  шток электрогидравлического толкателя при этом  находится  в  нижнем положении; при включении  электрогидравлического толкателя  его поршень выдвигает  вверх  шток,  который  разжимает  пружины;  рычаги, освободившись от действия пружин, расходятся, растормаживая  шкив.

   При подачи тока  на клеммную коробку ток поступает  на коротко- замкнутый двигатель,  ротор двигателя начинает вращаться,  а в месте с ним вращается  крыльчатка с лопастями создавая  под поршнем давление рабочей  жидкости. Поршень поднимается, а  в месте с ним поднимается  шток, воздействует на коромысло,  коромысло  поворачивается открывает  колодки. Тормоз расторможен,  и шкив может свободно вращаться. 

 1.7 Неисправности тормозных устройств типа тгкт-400.

 Канавки на поверхности  шкива глубиной свыше 0,5 мм  и трещины в любых частях  шкива подлежит устранению.

     В стальных  термически не обработанных шкивах  обнаруженные трещины заваривают. Заварка трещин на термически  обработанных поверхностях шкива  без его предварительного отжига  и следующей  за сваркой термообработки не рекомендуется. Чугунные тормозные шкивы с трещинами ремонту не подлежат.

     Для главных  пружин допускается остаточная  осадка до 10% первоначальной длины.  Пружину заменяют при ее искривлении,  отклонении торцов пружины от  перпендикулярности и продольной  оси, сближении отдельных витков.

     Допускаемый  средний износ по толщине тормозных  накладок составляет 0,4

первоначальной толщины  при креплении на заклепках и 0,6 при креплении на клею.

    Общий износ  шарниров рычажной системы тормоза  проверяют на месте установки  при замкнутом тормозе. Предварительно  регулировкой тяг шток исполнительного  прибора устанавливают так, чтобы  он не доходил  до нижнего  положения  на 8-10% своего паспортного  хода. При этом  состоянии тормоз  растормаживается и замеряется  отход  его колодок. Если  отход колодок окажется меньше 60% наибольшего паспортного при среднем ремонте или 30% при текущем ремонте, то шарниры рычажной системы подлежат ремонту.

     Возможные   неисправности толкателя и их устранение.                                                                                                           

Неисправность	Причина	Способ устранения
Шток при включении  толкателя не поднимается.	Уровень масла  ниже нормы	Долить масло
	Неисправный двигатель	Исправить двигатель
	Крыльчатка задевает за корпус насоса.	Отрегулировать  зазор между крыльчаткой и  корпусом насоса
Неисправность	Причина	Способ устранения
Течь масла  через уплотнение штока или в  стыках между корпусом толкателя, клеммной панелью и электродвигателем	Неисправное уплотнение	Заменить уплотнение
	Неполностью  затянуты болты, крепящие корпус к станине, винты, прижимающие клеммный щиток; не затянут ниппель	Подтянуть винты, болты, ниппель
Течь масла  через сливную или наливную пробку	Недостаточно  завернуты пробки	Подвернуть пробки
	Неисправное уплотнение	Заменить уплотнение
Чрезмерный нагрев электродвигателя	Повышенное напряжение.	Устранить повышения  напряжения
	Витковое замыкание  в обмотке	Отремонтировать обмотку или заменить двигатель
	Крыльчатка задевает за корпус	Отрегулировать  зазор
Чрезмерный шум  в толкателе и повышенный  нагрев Неисправность	Неисправен подшипник	Заменить подшипник.
	Крыльчатка задевает за Причина	Отрегулировать  зазор Способ устранения
подшипников	корпус
Электродвигатель  при включении не вращается	Обрыв проводов, соединяющих обмотку с клеммным щитком	Устранить обрыв.
	Отсутствие напряжения в сети	Подать напряжение на зажимы
	Сгорели катушки  статора	Отремонтировать обмотку