Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Грузовые перевозки. 13

Содержание.

Введение…………………………………………………………………………2
Аналитический раздел…………………………………………………..

Характеристика перевозимого груза (кирпич)………………..
Характеристика условий эксплуатации……………………..

Расчётно-технологический раздел………………………………………….

Выбор транспортного средства……………………………………..
Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов…………………………………………………………………………
Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам перевозки грузов………………………………………

Организационный раздел……………………………………………………..

Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов……………………………………………………………………….
Документация, применяемая при организации перевозки грузов.
Организация труда водителей…………………………………………

Заключение……………………………………………………………………….
Список литературы……………………………………………………………...

1. Введение.

Транспорт является важным связующим звеном в экономике Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны. Осуществляя перемещение огромных масс грузов и пассажиров, транспорт обеспечивает товарообмен, и тем самым интегрирует товаропроизводителей в единый хозяйственный организм. Выступая материальным носителем связей между регионами, отраслями, предприятиями, транспорт не только создает необходимые условия для нормального функционирования всех других отраслей народного хозяйства, но и способствует повышению эффективности его производства. Наличие высокоорганизованной транспортной системы, позволяющей обеспечить быстрое и эффективное продвижение товаров на внутренние и мировые рынки, является одним из основных условий развития экономики страны. Поэтому создание динамично развивающейся, устойчиво функционирующей и сбалансированной национальной транспортной системы является необходимым условием стабилизации и подъема экономики РФ, обеспечения целостности и обороноспособности страны, повышения уровня жизни населения.

В нашей стране в связи с индустриализацией строительства строительные площадки превратились монтажные, на которых из крупноразмерных железобетонных деталей (панелей, ферм, плит перекрытий и других деталей и конструкций) осуществляется сборка зданий, промышленных и гражданских сооружений.

Целью курсовой работы является организация процесса перевозок таким образом, чтобы при минимальных затратах был перевезен весь груз, при этом коэффициент использования пробега подвижного состава должен иметь наибольшую в заданных условиях величину.

Для реализации этой цели необходимо решить следующие задачи:

- осуществить выбор автотранспортных средств (АТС) для перевозки соответствующего вида груза;

- выполнить оптимизацию грузопотоков;

- рассчитать время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ;

- произвести расчет технико-эксплуатационных показателей работы ПС по маршруту.

2. Исследовательский раздел

2.1. Характеристика перевозимого груза (кирпич)

Кирпич – прямоугольный брусок прочного материала, используемый в качестве строительного материала. Наиболее известны два вида кирпича, красный кирпич из обожжённой глины и силикатный, состоящий из песка и извести, а также цемента.

Из красного кирпича кладут фундаменты, стены, столбы, перегородки, печи, печные трубы и т. д. Силикатный, а также пустотелый, дырчатый, пористый кирпич применяют только для кладки стен, столбов, перегородок. Для печных работ эти виды кирпича непригодны. Размеры красного кирпича: длина - 250, ширина - 120 и толщина - 65 мм.

Силикатный кирпич имеет такие же размеры по длине и ширине, но толщина его может быть 65, 88 и 103 мм. Кирпич толщиной 88 мм называют полуторным, 103 мм - двойным. Одинарный кирпич весит от 3,5 до 4 кг, полуторный - около 5, а двойной - около 5,7 кг. Кирпич должен быть правильной формы, с прямыми ребрами, без трещин и других дефектов.

Нормально обожженный глиняный кирпич красного цвета при ударе издает чистый звук. Недожженный кирпич имеет желтоватый оттенок и издает глухой звук; пережженный кирпич-железняк имеет оплавленные поверхности, непригоден для кладки стен, но хорош при устройстве фундамента.

В печных работах, особенно для арок, сводов и топливников, следует применять лишь красный кирпич самого хорошего качества. Огнеупорный и тугоплавкий кирпич применяют для кладки топливников или внутренних поверхностей печей. Срок службы его больше, чем срок службы красного, в несколько раз. Размеры: 250х123х65 мм, вес - 3,4 кг, 230х113х65 мм, масса - 2,9 кг.

Прочность – основная характеристика кирпича – в определенных условиях и пределах воспринимать нагрузки или другие воздействия, вызывающие в нем внутренние напряжения, без разрушения. Прочность кирпича характеризуется его маркой «М» и обозначается с цифровым значением. Цифры показывают, какую нагрузку на 1 кв.см. может выдержать кирпич. По прочности кирпич классифицируют на марки:

М75,100,125,150,175,200,250,300.

Морозостойкость – способность материала выдерживать попеременное замораживание и оттаивание в водонасыщенном состоянии без признаков разрушения. Морозостойкость материала характеризуется числом циклов замораживания (при температуре не выше -18ºС) и оттаивания (в воде), которое он выдерживает без снижения прочности и потери массы или появления внешних повреждений, указанных в ГОСТе на соответствующий материал. По морозостойкости материалы подразделяют на марки: F15,25,35,50,100 и т.д. Например, марка по морозостойкости кирпича F15 означает, что образцы, отобранные от партии кирпича, выдерживают не менее 15 циклов « замораживания - оттаивания» без появления внешних повреждений (отколов, шелушения поверхности и т.п.). Для московских строек нужно использовать кирпич морозостойкостью не менее 35 циклов. Поэтому крупные заводы стараются не выпускать кирпич морозостойкостью ниже 35 циклов.

Плотность кирпича – физическая величина, определяемая массой вещества (или материала) в единице объема. Средняя плотность определяется отношением массы m (кг) материала ко всему занимаемому им объему Vест (м3), включая имеющиеся в нем поры и пустоты: m / Vест. Так как средняя плотность материала так же, как и теплопроводность, обратно пропорциональна пористости, то она может служить характеристикой теплопроводности материала и использоваться в качестве основной характеристики (марки) теплопроводности материала.

Теплопроводность кирпича – способность материала передавать теплоту сквозь свою толщину от одной своей поверхности к другой в случае, если температура этих поверхностей разная. Характеризуется коэффициентом теплопроводности.

Технические характеристики кислотоупорного кирпича.

№ п/п	Наименование показателей	Кирпич класс А		Кирпич класс В
№ п/п	Наименование показателей	требов. ГОСТ	фактически	требов. ГОСТ	фактически
1	Размеры кислотоупорного кирпича, мм: -длина -ширина -высота	230 113 65	±3 ±2 ±1	230 113 65	±4 ±2 ±2
2	Водопоглощение, % не более	6	1,7-6,0	8	4,6-8,0
3	Кислотостойкость кирпича, % не менее	97,5	97,5-97,7	96,0	96,0-97,1
4	Предел прочности кирпича кислотоупорного при сжатии, МПа, не менее	55,0	55,11-59,86	35,0	41,46-45,9
5	Водопроницаемость кирпича кислотоупорного [с обратной стороны не должно быть капель], ч	48	48	24	24
6	Кислотоупорный кирпич - термическая стойкость, количество теплосмен, не менее	3	3	2	2
7	Число кирпичей в пакете, шт	-	245	-	245

Кирпич перевозят, в основном, на поддонах, укладывая его горизонтально или с наклоном. На одном поддоне размещают в среднем 200 шт. красного кирпича. Кирпич на поддоны укладывают в «ёлочку» – наклонно под углом 45º к центру. Этот способ обеспечивает устойчивое положение кирпича на поддоне во время погрузки, перевозки и разгрузки. Поддоны с кирпичом, уложенным в «ёлочку», можно перевозить без дополнительного оборудования.

Применение поддонов даёт возможность механизировать процесс погрузки и разгрузки и сокращает потери кирпича от боя и порчи во время погрузки, перевозки и разгрузки до 0,8-1,2%.

Наибольшее распространение на перевозках кирпича пакетным способом получило использование автопоездов в составе автомобилей с бортовыми прицепами и автомобилей-тягачей с полуприцепами.

Перевозка навалом имеет ряд существенных недостатков: высокая трудоёмкость погрузочно-разгрузочных работ, т.к. погрузка и выгрузка выполняются чаще всего вручную; большие потери кирпича от боя и порчи при погрузке, перевозке и выгрузке, достигающие 8-10%.

3. Расчётно-технологический раздел

3.1. Выбор транспортного средства

Для перевозки кирпича подходят бортовые грузовые автомобили, такие как КАМАЗ 5320, УРАЛ 377.

Рассчитаем удельный расход топлива (q_уд) и производительность за одну ездку (W) для каждой машины.

КАМАЗ 5320

q_уд = Нs / (100*q*γ*β)

q_уд = 25 / (100*8*1*0,5) = 0,0625

W = q*γ*Lег

W = 8*1*10=80

УРАЛ 377

q_уд = 44 / (100*7,5*1*0,5) = 0,1173

W = 7,5*1*10 = 75

Согласно данным расчетам из-за наименьшего расхода топлива и наибольшей производительности выбираем КАМАЗ 5320.

3.2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов

Погрузку-разгрузку кирпича на поддонах возможно производить грузоподъёмным краном, вилочным погрузчиком или краном манипулятором, а также возможна разгрузка кирпича с поддонов вручную.

Работы по разгрузке кирпича на поддонах грузоподъёмным краном разрешается производить только квалифицированному персоналу, прошедшему специальное обучение и аттестацию с участием инспектора Госгортехнадзора.

При производстве разгрузочных работ грузоподъёмным краном разрешается использовать только испытанные исправные грузозахватные приспособления, соответствующие типу и массе поднимаемого груза.

Рекомендуется разгружать по одному поддону. При этом для его зацепки использовать текстильные стропы длиной 3,0 м, чтобы исключить повреждение кирпича и поддона.

Для выхода в кузов необходимо использовать лестницы или специальные площадки.

Разгрузку вилочным автопогрузчиком рекомендуется производить с обоих бортов.

Если нет возможности производить разгрузку с обоих бортов, а длина вил погрузчика не позволяет брать поддон с кирпичом на всей ширине кузова с одной стороны, то допускается "подтягивание" поддона к краю кузова при помощи текстильных строп. При этом необходимо убедиться, что на пути перемещения поддона отсутствуют препятствия.

Разгрузку кирпича вручную рекомендуется производить в перчатках или рукавицах с целью предотвращения повреждения рук.

3.3. Определение основных технико-эксплуатационных

показателей по маршрутам перевозки грузов

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценивать степень использования подвижного состава и результаты его работы.

Необходимые показатели для расчета работы автомобиля на маршрутах:

tо - время оборота автомобиля, ч;

tн - время, затраченное на нулевой пробег, ч;

tр - время разгрузки автомобиля, ч;

tп - время погрузки автомобиля, ч;

tх - время движения автомобиля без груза, ч;

lн1 - нулевой пробег подвижного состава от АТП до первого пункта погрузки, км;

lн2 - нулевой пробег подвижного состава от последнего пункта разгрузки до АТП. км;

lег - расстояние груженой ездки, км;

lх - расстояние ездки автомобиля без груза, км;

Qсут - суточный объем перевозки по массе, т;

Wсут -суточный грузооборот, ткм;

nе - количество ездок автомобиля за время работы на маршруте;

γ - статический коэффициент использования грузоподъемности;

Vт - техническая скорость, км/ч;

Аэ - количество автомобилей на маршруте;

Тн - время работы автомобиля в наряде, ч;

Тм - время работы автомобиля на маршруте, ч;

q - грузоподъемность автомобиля, т;

β - коэффициент использования пробега автомобиля за 1 оборот;

Lм - общая длина кольцевого маршрута, км;

nо - количество оборотов;

αв - коэффициент выпуска подвижного состава на линию;

Исходные данные

Перевозимый груз – кирпич

Маршрут перевозки груза

Lег = 10 км

Qгод = 10000 т

Дэ = 250 дней

Тн = 8ч

αв = 0,85

lн1 = 1 км

lн2 = 11км

м_{поддона} = 30 кг

м_{кирпича} = 3,65 кг

n_к/п = 245

t_п-р согласно таблице «Нормы времени на механизированную погрузку-разгрузку автомобилей»

t_п-р = 20 + 20 = 40 мин = 0,67 ч

Расчет технико-эксплуатационных показателей на простом маятниковом маршруте, выполняется по следующей методике:

γ = Σ(м_факт + м_{поддона}) / qн = ((245 * 3,65 * 8) + (8 * 30) / 8000 = 7394/8000 = 0,92

– время работы подвижного состава на маршруте, ч:

Тм = Тн - tн = Тн – (lн1 + lн2)/ Vт

Тм = 8 – 12/24 = 7,5 ч

– время оборота подвижного состава на маршруте, ч:

tо = (2lег /Vт) + tп-р

tо = (2*10 / 24) + 40 / 60 = 1,5 ч

– количество оборотов (округляем до целого числа оборотов):

nо = Тм /tо

nо = 7,5 / 1,5 = 5

– фактическое время работы подвижного состава на маршруте, ч:

Тмф = tо· nо'

Тмф = 1,5 * 5 = 7,5ч

– фактическое время работы подвижного состава в наряде, ч:

Тнф = Тмф + tн

Тнф = 7,5 +12/24 = 8 ч

– суточный объём перевозок одного автомобиля, т:

Qсут = nо'qγ

Qсут = 5 * 8 * 0,92 = 36,8 т

– суточный грузооборот, ткм:

Wсут = Qсут * lег

Wсут = 36,8 *10 = 368

– плановый суточный объём перевозок, т:

Qпл.сут = ΣQпл. год /Дэ

Qпл.сут = 10000 / 250 = 40 т

– количество автомобилей в эксплуатации:

Аэ = Qпл. сут /Qсут.

Аэ = 40 / 36,8 = 1

– списочное количество автомобилей:

Асп. = Аэ / αв

Асп = 1 / 0,85 = 1

– плановый годовой грузооборот, ткм:

Рпл. год = ΣQпл.год. ·lег

Рпл. год = 10000 * 10 = 100000

– общий суточный пробег автомобиля, км:

Lобщ. сут. = 2lег ·n'о + lн1 + lн2 – lх

Lобщ. сут. = 2 *10 * 5 + 1 + 10 – 10 = 101 км

– общий суточный пробег автомобиля с грузом, км:

Lег сут.= nо'· lег

Lег сут.= 5 * 10 = 50

– коэффициент использования пробега за день работы

β = Lег сут./Lобщ. сут

β = 50 / 101 = 0,49

– эксплуатационная скорость, км/ч:

Vэ = Lобщ сут / Тнф

Vэ = 101 / 8 = 12,6 км/ч

– коэффициент использования рабочего времени:

δ = Vэ/Vт

δ = 12,6 / 24 = 0,52

– годовой объём перевозок одного автомобиля, т:

Qгод = Qсут·Дэ

Qгод = 36,8 * 250 = 9200 т

– годовой грузооборот одного автомобиля, ткм:

Ргод = Wсут·Дэ

Ргод = 368 * 250 = 92000 ткм

– годовые авточасы в наряде, ч:

ΣА·Тн год = Тнф · Д эАэ

ΣА·Тн год = 8 * 250 * 1 = 2000

– годовые авточасы погрузки-разгрузки, ч:

ΣА·Тп-р год = tп-р·nо' Д эАэ

ΣА·Тп-р год = 0,67 * 5 * 250 * 1 = 837,5

– годовые авточасы в движении, ч:

ΣА·Тдв год = ΣА·Тн год - ΣА·Тп-р год

ΣА·Тдв год = 2000 – 837,5 = 1162,5 ч

– фактическая среднетехническая скорость, км/ч:

Vтф = ΣLобщ год/ ΣА·Тдв год

Vтф = 25250 / 1162,5 = 21,7~ 22 км/ч

– годовое число ездок с грузом:

Σnе год = nо'Д эАэ

Σnе год = 5 * 250 * 1 = 1250

– годовая выработка на одну списочную автотонну, т:

UQ год = ΣQгод/Асп ·q

UQ год = 9200 / 8 = 1150 т

– годовая выработка на одну списочную автотонну, ткм:

WРгод = ΣРгод/Асп·q

WРгод = 92000 / 8 = 11500 ткм

– съём транспортной продукции:

Р1 ткм = ΣРгод/ ΣLобщ год

Р1 ткм = 92000 / (101 * 250) = 3,64