Федеральное агентство по образованию  РФ

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ) 

Факультет «Экономика и управление»

   Кафедра «Общая экономика  и право»   
 
 
 

Курсовая  работа 

по дисциплине: «Основы материально-технической базы предприятия транспорта» 

на тему: "Грузовые автомобильные перевозки" 
 
 

Выполнил:

  студент группы 21ЭУТ:

Трубенко  Илья Павлович

Проверил:

    Гилёв Виктор Яковлевич 
 
 
 

Омск  – 2008.

Содержание 

Введение.................................................................................................................3                                                                                                              

Теоретический раздел...........................................................................................4

1.Место и роль  автомобильного транспорта в  хозяйстве России. Факторы и особенности  его развития.....................................................................................4                                                     

1.1.Взаимосвязь  автомобильного транспорта с  другими его видами. Значение  автомобильного транспорта……………………….............................................4                

1.2. Организация  перевозок, грузооборот и грузовые  перевозки................................................................................................................7                                                                      

2. Материально-техническая  база грузового автотранспортного  предприятия…………….……………………………..........................................11

 2.1. Состав и структура основных средств, формирующих материально-техническую базу автотранспортного предприятия…………………………..11

2.2.Пути повышения  эффективного использования автомобильного  транспорта………………………………………………………………………..13                                 Расчетный раздел...................................................................................................19                                                                          

Заключение.............................................................................................................22                                                                                                         

Список использованной литературы...................................................................23                                                                  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

   Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Автомобильному  транспорту нет адекватной замены при  перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, агрокомплекса, а также малого бизнеса.

     В отличие от других видов транспорта автотранспорт во всех возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок от двери отправителя до двери получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Автомобильный транспорт стал незаменимым средством и при смешанных перевозках.

      На  этапе становления рыночных отношений  в России сложились объективные  предпосылки для ускоренного  развития автомобильного транспорта. Возросло его влияние на развитие социально-экономической сферы страны. Так, при перевозках грузов установилась тенденция, подтверждающая практику развитых зарубежных стран: средние темпы роста объемов автомобильных грузовых перевозок соответствуют средним темпам экономического роста, превышая при этом темпы роста объемов перевозок на других видах транспорта. 
 
 
 

      Теоретический раздел. 

1.Место и роль автомобильного транспорта в хозяйстве России. Факторы и особенности его развития. 

1.1.Взаимосвязь автомобильного транспорта с другими его видами. Значение автомобильного транспорта. 

  Транспортная  система России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный и воздушный транспорт. Каждый из данных видов транспорта выполняет определённую функцию исходя из характера грузов.

  Железнодорожный транспорт – основное звено в  единой транспортной системе Российской Федерации. Он наиболее эффективен для перевозки массивных видов грузов на средние и дальние расстояния, а так же для перевозки пассажиров. Отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью и относительно низкой себестоимостью перевозок. Малоэффективен при небольшой концентрации грузовых и пассажирских потоков.

   Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки, а так же перевозки на севере и  востоке страны. Несмотря на низкую себестоимость (небольшие топливные затраты, большая грузоподъёмность) имеет значительные ограничения (погодные условия, сложное техническое обслуживание).

   Речной  транспорт предназначен для перевозок  грузов и пассажиров на средние расстояния. Использует естественные речные пути. Имеет сезонный характер. Не соответствует направлению движения грузов, так как реки текут с юга на север, а основное направление движения грузов – широтное. В последнее время этот вид практически неконкурентоспособен.

   Трубопроводный  и авиационный транспорт пока остаются узкоспециализированными. Трубопроводы разделяются на нефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы. Отличаются низкой себестоимостью. Основная функция авиационного транспорта – перевозка пассажиров и срочных грузов (почты). В труднодоступных районах (Крайний Север  и горные районы)– единственный вид транспорта.

   Автомобильный транспорт России представляет собой  наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Начну с того, что основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

   Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем  железнодорожного транспорта, то это  почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.

В автомобильном  транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов  транспортной деятельности. В сфере  коммерческих и некоммерческих автомобильных  перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

   Грузовые  перевозки – это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. И понятно почему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.

  В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные  грузы. Это обусловлено его высокой  маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от  отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиро и грузопотоков.

  Динамика  роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок удельный вес (14–15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышает 5%.

В последние  годы общая численность парков автобусов  и грузовых автомобилей изменялась практически незначительно. Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности граждан. Автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями автомобилизации становятся все отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения.

К недостаткам автотранспорта относится низкая производительность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте)  себестоимость перевозок.       Кроме того, автомобильный транспорт – один из основных загрязнителей атмосферы. 

     1.2. Организация перевозок, грузооборот и грузовые перевозки. 

     Более 75% (в отдельных случаях до 85-90%) объема грузовых перевозок приходиться  на грузовые автомобили, парк которых  постоянно растет. В связи с  этим необходимо проводить тщательный анализ работы автотранспорта с целью более производительного его использования и снижения себестоимости тонно – километра.

     Перевозка грузов автомобильным транспортом  является сложным производственным процессом, состоящим из ряда операций, образующих общий технологический процесс. Процесс доставки груза от отправителя к получателю состоит из трех основных элементов:

• погрузка груза на подвижной состав в пунктах отправления
• перемещение груза подвижным составом до пунктов назначения
• выгрузки груза с подвижного состава в пунктах назначения.

     Весь  комплекс связанных с транспортным процессом работ, выполняемых с  момента приема груза в пункте отправления до момента сдачи  груза в пункте назначения, называется транспортно – экспедиционной работой.

     В зависимости от места выполнения транспортно – экспедиционные работы могут быть комплексными и местными.

     Комплексные охватывают все виды операций с момента  получения груза и до момента  сдачи его получателю.

     Местные разделяются на операции, выполняемые  по месту отправления, в пути следования и по месту прибытия.

     Транспортно-экспедиционная работа может выполняться как  самими грузоотправителями и грузополучатели, так и автотранспортными предприятиями.

     Организация комплексного транспортно-экспедиционного  обслуживания предприятий, организаций, учреждений и населения является одной из главнейших задач автомобильного транспорта общего пользования.

     Основными показателями транспортно-экспедиционной работы для специализированных транспортно-экспедиционных предприятий и организаций являются:

• количество выполнения транспортно-экспедиционных услуг
• завоз и вывоз груза
• экспедиция и сопровождение груза
• погрузочно-разгрузочные работы, характеризуемые количеством погруженных и выгруженных тонн.

     Автомобильный транспорт перевозит разнообразные грузы, различающиеся физическими свойствами, родом упаковки и т. п. Вид груза является одним из важных факторов, определяющих выбор типа подвижного состава и условия его эксплуатации, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т. д. Грузы могут быть сгруппированы по ряду признаков.

     По  способу погрузки-выгрузки они подразделяются на:

• штучные
• навалочные
• наливные

     Штучные грузы характеризуются габаритными  размерами, массой, формой.

Они принимаются  к перевозке и сдаются получателю по счёту и массе.

     Навалочные  грузы допускают погрузку и выгрузку навалом, т. е. выдерживают падение  с высоты. Эти грузы учитываются  по счёту и массе.

     Наливные  грузы - жидкие, полужидкие, перевозят  их в цистернах.

     Штучные грузы бывают тарные, которые перевозят  только в упакованном виде, и бестарные. При перевозках груза в таре употребляют два определения массы: нетто – масса самого груза, брутто – масса вместе с тарой.

     Работа  автомобильного транспорта характеризуется  двумя основными показателями: объемом  перевозок грузов и грузооборотом.

     Объем перевозок измеряется в тоннах и  показывает количество груза, которое  уже перевезено или необходимо перевезти  автомобильным транспортом за определенный период времени.

     Грузооборот измеряется в тонно-километрах и  показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая уже выполнена или должна быть выполнена или должна быть выполнена в течении определенного срока.

     Общий объем перевозок и грузооборот  автотранспортного предприятия  распределяются по группам грузов в  соответствии с принятой номенклатурой.

     Это распределение называется структурой перевозок и грузооборота. Структура  дает количественную и качественную характеристику грузоперевозок, показывая  удельный вес каждого груза в  общем объеме перевозок и грузообороте.

     При определении объема перевозок необходимо учитывать, что одни и те же грузы могут перевозится несколько раз. Это вызвано тем, что многие грузы не всегда следуют от места производства к месту потребления. Наиболее часто бывают повторные перевозки при доставке промышленных товаров в торговую сеть.

     Повторность приводит к тому, что объем перевозок  может быть больше фактического количества груза. Она определяется коэффициентом  повторности, представляющем собой  отношение объема перевозок к  фактически произведенному или потребленному количеству грузов.

     Величина  коэффициента повторности зависит  от правильности организации доставки груза от места производства к  месту потребления и имеет  в последние годы тенденции к  снижению.

     Повторные перевозки вызывают неоправданное  увеличение транспортных расходов. Сокращение повторности – важнейшая народнохозяйственная задача.

Она может  быть достигнута за счет рациональных схем перевозок, в которых

     «перевалка» груза через склады либо полностью  отсутствует, либо сводится до минимума.

     Грузопотоки и грузооборот изучают путем обследования грузообразующих и грузопоглощающих пунктов. Во время обследования выявляют суточный, месячный и годовой объем перевозок и грузооборот, направление и расстояние перевозок, структуру грузопотоков и грузооборота 

2. Материально-техническая база грузового автотранспортного предприятия.

2.1. Состав и структура основных средств, формирующих материально-техническую базу автотранспортного предприятия. 

      В производственном процессе перевозок  участвуют люди и средства производства, которые в свою очередь составляют производственные фонды.

      Производственные  фонды совершают в плановом порядке  непрерывный оборот, последовательно  меняя свою форму: денежная форма  переходит в производственную, производственная в товарную, товарная в денежную и т.д.

      Производственные  фонды делятся на основные и оборотные. В состав основных производственных фондов входят: здания, сооружения, оборудование, автомобили, инструменты инвентарь.

      Во  время совершения производственного  процесса на транспорте основные фонды изнашиваются. Стоимость износа основных фондов включается в себестоимость автомобильных перевозок и возмещается в форме выручки за транспортные услуги.

      По  мере эксплуатации основных фондов увеличивается  сумма денежных средств, компенсирующих их износ. Эти суммы накапливаются в виде амортизационных отчислений, которые затем могут быть использованы для приобретения новых средств труда.

        Оборотные фонды – это предметы  труда, которые принимают участие  только в одном производственном  цикле, в течение которого полностью переносят свою стоимость на стоимость годовой продукции.

      В состав материально-технической базы предприятий автомобильного транспорта включаются дороги, находящиеся на балансе предприятий. Они относятся к основным производственным фондам.

      Каждому типу предприятий автомобильного транспорта свойственна своя структура производственных фондов и их компонентов.

      В основных фондах автотранспортных предприятий  наибольший удельный вес занимает подвижной  состав; в промышленных предприятиях – здания, сооружения и оборудование; в автообслуживающих – здания и сооружения.

     Потребность АТП в основных фондах определяется производственной программой его деятельности, которая, в свою очередь, формируется в соответствии с величиной и структурой спроса на конкретные транспортные услуги. Количество физических единиц по отдельным видам основных фондов в общем виде рассчитывается путем соотнесения объемов работ по отдельным пунктам производственной программы и производительных характеристик единицы каждого из видов основных фондов. В качестве таких характеристик можно назвать суточную производительность автомобиля или пропускную способность диагностического оборудования.

     Источники финансирования капитальных вложений в основные фонды таковы:

• федеральный бюджет; бюджеты субъектов Российской Федерации; централизованные внебюджетные инвестиционные фонды и др.;
• прибыль, направляемая транспортным предприятием на накопление;
• амортизационные отчисления на восстановление износа основных фондов;
• кредиты коммерческих банков;
• средства частных инвесторов и др.

     Однако  воспроизводство основных фондов (их обновление путем приобретения новых, реконструкция и капитальный ремонт ранее приобретенных и др.) осуществляется не только за счет капиталовложений, но и за счет безвозмездной передачи основных фондов АТП; вследствие аренды, а также при осуществлении вкладов в уставный капитал предприятия.

     Непроизводственные  основные фонды автотранспортного  предприятия — это здания медицинских пунктов, детских и спортивных учреждений, здания пансионатов, предназначенных для отдыха работников, и т.д. Удельный вес стоимости непроизводственных основных фондов зависит от экономического положения предприятия, от его размера и от социальной политики, осуществляемой его руководителями или владельцами. Как правило, на автомобильном транспорте стоимость непроизводственных основных фондов составляет незначительную часть общей стоимости основных средств.

     С развитием малого и среднего бизнеса  в отрасли различие в структуре основных фондов отдельных транспортных предприятий (зависящей не только от величины предприятия, но и от номенклатуры выполняемых им транспортных услуг) углубляется. Так, при расширении объема услуг по хранению и распределению перемещаемых товаров увеличивается стоимость складских помещений, погрузочно-разгрузочных механизмов и других основных фондов, необходимых для обеспечения производства подобных услуг. При выполнении пассажирских перевозок появляется потребность в таких основных фондах, как пункты остановки подвижного состава на маршруте, кассовые помещения, здания для хранения багажа, здания автовокзалов и т.д. 

2.2.Пути повышения эффективного использования автомобильного транспорта. 

     В целях дальнейшего совершенствования  процессов управления, концентрации подвижного состава, сокращения звенности и повышения гибкости управления на автомобильном транспорте создаются производственные объединения грузового автомобильного транспорта (ПОГАТ).

     В процессе планирования в разделе  «Показатели повышения экономической эффективности производства» определяется ряд показателей, характеризующих эффективность использования трудовых и материальных ресурсов, транспортных средств, основных производственных фондов, оборотных средств и капитальных вложений, а также повышение качества перевозок грузов.

     От  величины полученной предприятием прибыли  прямо зависит и величина рентабельности, являющейся одним из важных показателей  эффективности работы предприятия. В упрощенном виде рентабельность АТП  представляет собой отношение полученной прибыли к производственным при этом затратам. Именно такая рентабельность заложена в тарифы за перевозку грузов. Но такой показатель не в полной мере характеризует степень эффективности работы предприятия.

     Для более полной характеристики уровня эффективности деятельности АТП необходимо учесть степень использования предоставленных предприятию основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств через полученную прибыль. Результаты работы АТП во многом зависят от степени эффективности использования основных производственных фондов, около 60 % стоимости которых составляет стоимость подвижного состава. Следовательно, чем выше коэффициенты использования парка, грузоподъемности и пробега, время пребывания автомобиля в наряде, среднетехническая скорость, чем ниже время простоев под погрузочно-разгрузочными операциями, тем выше уровень транспортной работы, ниже себестоимость и, в конечном счете, больше прибыль АТП.

     Важнейшим обобщающим показателем эффективности  работы предприятия и подотрасли народного хозяйства в целом является производительность труда.

     Рост  производительности труда достигается  на основе внедрения новой высоко производственной техники, механизации и автоматизации трудоемких процессов. Не менее существенными способами повышения производительности труда являются совмещение профессий, выполнение возрастающих объемов производства меньшей численностью работающих.

Важную  роль в повышении эффективности  использования подвижного состава  играют разработка и внедрение транспортно-технологических схем доставки грузов.

     Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки, – это один из наиболее существенных технических компонентов логистики. Современные тенденции управления информационными потоками состоят в замене бумажных перевозочных документов электроники.