Грузовой автотранспорт

Содержание.

ВВЕДЕНИЕ.

Транспорт – важная составляющая часть общественного  производства. Он обеспечивает перевозки  между различными отраслями материального производства, внутри предприятий и между ними и служит одним из условий непрерывности производства.

Потребность в транспорте определяется объемом  перевозок грузов для всех отраслей сельскохозяйственного производства, промышленных и обслуживающих производств, строительства и т.д. Состав грузов различный: ГСМ, удобрения и ядохимикаты, продукция животноводства и растениеводства, строительные материалы и т.д. Затраты на транспортные работы в различных отраслях как сельского хозяйства, так и промышленных производств достигают 40% и более всех издержек производства. В общем объеме транспортных работ основная доля падает на перевозки грузовым автотранспортом.

Основными задачами анализа использования  грузового автотранспорта предприятий  являются:

• Анализ выполнения плана и динамики перевозок;
• Анализ технического развития и организации производства;
• Анализ выполнения плана технического обслуживания и ремонта подвижного состава;
• Анализ себестоимости перевозок;
• Анализ использования материальных ресурсов (горюче-смазочных материалов и запасных частей);
• Обобщение резервов и разработка путей их освоения.

В течение  последних лет уровень технического оснащения сельскохозяйственного производства значительно снизился. Существенно уменьшился парк грузовых автомобилей, за счет чего возросли нагрузки на каждую единицу техники, что неизбежно ведет к снижению объемов выполняемых работ. Заметно сократилось приобретение потребителями АПК техники и оборудования. Используемые в АПК машины почти наполовину выработали свой технический ресурс, а в некоторых сельскохозяйственных предприятиях и вовсе в несколько выработка ресурса эксплуатации транспортного средства превышает заявленный заводом-изготовителем норматив, за счет чего - повышенные затраты на ремонт и закупку запасных частей. Грузовой автомобильный парк – не исключение.

Возможность обновления и укрепления материально-технической  базы АПК зависит в первую очередь  от финансового состояния сельскохозяйственных предприятий (СХП). В настоящее время финансовые возможности  СХП недостаточны для полноценного обновления автомобильных парков.

В связи  с этим тема курсовой работы является актуальной.

Цель  работы – проанализировать использование  грузового автотранспорта на примере частного унитарного предприятия «Таль-Агро» Любанского района Минской области.

Задачи:

1. Проанализировать состав и структуру грузового автотранспорта;
2. Определить влияние факторов, влияющих на объем грузоперевозок, себестоимость 1 тонно-километра и проанализировать показатели использования грузового автотранспорта;
3. Выявить резервы повышения экономической эффективности использования грузового автотранспорта.

Объектом  исследования было выбрано ЧУП «Таль-Агро» Любанского района Минской области.

Методологическими и теоретическими основаниями для написания работы послужили учебные пособия по анализу хозяйственной деятельности предприятия, статьи периодической печати, годовые отчеты предприятия, статистическая отчетность.

При написании  работы использовались такие методы исследования как монографический, сравнения, наблюдений, методы абсолютных и относительных величин, метод цепных подстановок, абсолютных разниц и др.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ АНАЛИЗА

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА

Агропромышленный  комплекс является одной из ведущих  отраслей национальной экономики республики, которая обеспечивает население  продовольствием, а промышленность – сырьем. Существенное влияние на эффективность производственно-хозяйственной деятельности предприятий АПК в современных условиях хозяйствования оказывает транспортный фактор.

По мнению А.П. Шпака, В.В. Чабатуля [18] важнейшей подсистемой транспортного обеспечения АПК является коммерческая и техническая эксплуатация. Коммерческая эксплуатация – это совокупность свойств системы транспортного обеспечения удовлетворять потребность в перевозках в заданное время в реальных условиях эксплуатации. Из приведенного определения следует, что нацеленность автомобильного транспорта на конечные результаты – это полное и своевременное выполнение заявок обслуживаемых клиентов в конкретных условиях осуществления грузоперевозок. Только надежное удовлетворение потребностей клиента в грузоперевозках должно определять конкурентоспособность автотранспортных подразделений. Поэтому проблема повышения эффективности производства сельскохозяйственной продукции на основе эксплуатационной и коммерческой надежности транспорта приобретает особое значение и актуальность.

Возможность обновления и укрепления материально-технической  базы АПК зависит в первую очередь  от финансового состояния предприятий  АПК. В настоящее время финансовые возможности СХП недостаточны для  полноценного обновления автомобильного парка и не в состоянии приобрести необходимое количество дорогостоящей техники.

Многие  отечественные и зарубежные экономисты склоняются к мысли, что в сложившейся  ситуации для большинства производителей сельскохозяйственной продукции единственная возможность получения новой техники – это поставка ее по лизингу [18].

Для оценки работы грузового автотранспорта существует целостная система частных и  обобщающих показателей [12].

Степень использования автомобилей на протяжении года рассчитывают с помощью коэффициента использования машин в работе (К_и). Очевидно, что чем больше отработано дней каждой машиной на протяжении года, тем выше уровень данного показателя.

Низкий  уровень коэффициента использования  машин в работе обусловлен в первую очередь сверхплановыми простоями автомобилей из-за технической неисправности, длительного нахождения в ремонте. Для характеристики этого явления исчисляется коэффициент технической  исправности машин (К_ти).

Грузовые  автомобили находятся в пробеге  не все рабочее время: основное время они простаивают под погрузкой и разгрузкой, а также по ряду других причин. Уменьшение таких простоев является важным фактором повышения уровня использования автотранспорта. Для оценки степени использования грузовых автомобилей на протяжении рабочего дня рассчитывают коэффициент использования рабочего времени (К_р).

В практической деятельности предприятий грузовые автомобили осуществляют рейсы без груза («порожняком»). Поэтому важным является коэффициент использования пробега (К_п). уменьшение этого показателя свидетельствуют об увеличении доли порожних рейсов и, как следствие, о снижении эффективности автопарка.

Эффективность функционирования грузового автотранспорта характеризует также полнота загруженности автомобиля. Для оценки данной характеристики применяется коэффициент использования грузоподъемности автомобилей (К_гр).

Средняя загруженность одного автомобиля (З_с) зависит от общего объема грузооборота и пробега с грузом.

Эффективность работы грузового автопарка также  зависит от скорости движения машин  и средней дальности перевозок. В связи с этим различают техническую  скорость движения (отношение общего пробега к количеству часов нахождения машин в пробеге) и эксплуатационную скорость движения (отношение общего пробега к количеству часов нахождения машин в наряде). Среднее расстояние перевозки определяется путем деления объема грузооборота на массу перевезенных грузов.

Наличие и состав автомобилей характеризуют  только их потенциальные возможности. Основными показателями, характеризующими работу и использование автомобилей, являются следующие:

1. Количество перевезенного груза, выраженное в тоннах или в тонно-километрах. Тонно-километры определяют произведением количества фактически перевезенного груза в тоннах и расстояния перевозок в километрах. Показатель объема перевезенного груза в тоннах и тонно-километрах является главным показателем использования автотранспорта.
2. Число машино-дней работы автотранспорта – количество машино-дней работы каждого автомобиля независимо от продолжительности пребывания его вне парка. Время в наряде исчисляют с момента выхода машины из парка и до ее возвращения. Время, затраченное шофером на обед и отдых при поездках на дальние расстояния, исключается из времени наряда. Но если водитель обедает во время погрузки и разгрузки машины, это время не исключается. Среднюю продолжительность работы автомобиля или всего автопарка в наряде определяют отношением общего количества часов работы машин к количеству машино-дней нахождения в хозяйстве.
3. Себестоимость тонно-километра – важнейший результативный показатель работы автопарка. Она зависит, прежде всего, от производительности автомобилей. Большое влияние на уровень себестоимости оказывают организация и оплата труда водителей и грузчиков, расходы на ГСМ, текущий ремонт, а также выбор транспортных средств и маршрута следования и др. [6]. При анализе себестоимости показатели сравнивают не только с плановыми данными и затратами передового хозяйства, но и с действующими тарифами на грузоперевозки.

По мнению Савицкой Г.В. [13], чтобы определить резервы увеличения объема грузооборота, необходимо провести факторный анализ этого показателя. Известно, что объем грузооборота (V) зависит от среднегодового количества машин (М), количества отработанных дней в среднем одной машиной за год (Д), средней продолжительности рабочего дня (П), коэффициента использования рабочего времени (К_р), среднетехнической скорости движения (С_к), коэффициента использования пробега (К_п), средней грузоподъемности машины (Т) и коэффициента использования грузоподъемности машин (К_гр).

Рис. 1. Структурно-логическая факторная  модель объема грузооборота

Детерминированная модель факторной системы объема грузооборота имеет следующий вид:

V= М*Д*П*К_р*С_к*К_п*Т*К_гр.

Расчет  влияния этих факторов на объем грузооборота можно выполнить с помощью одного из приемов детерминированного факторного анализа способом абсолютных разниц.

Установив факторы изменения объема грузооборота, необходимо проанализировать себестоимость автоперевозок, которая является обобщающим показателем, характеризующим эффективность работы автопарка. Ее уровень непосредственно зависит от полноты использования автомашин. Если машины много времени в году простаивают, совершают холостые пробеги, недостаточно полно загружаются, то себестоимость одного тонно-километра будет высокая; соответственно, хуже будут и финансовые результаты деятельности предприятия.

Себестоимость одного тонно-километра рассчитывается делением суммы затрат на содержание и эксплуатацию грузовых машин за минусом затрат по перевозке людей и стоимости отработанных материалов (ГСМ, автопокрышек), оприходованных на склад, на объем грузооборота. Следовательно, себестоимость тонно-километра зависит от суммы затрат и от объема грузооборота. Чем экономнее используются средства предприятием на содержание и эксплуатацию автомобилей, тем ниже себестоимость перевозок при прочих равных условиях [9].

Увеличение  объема грузооборота содействует снижению себестоимости услуг, так как с его ростом возрастают не все затраты, а только переменная их часть. Постоянные затраты (расходы на управление и организацию работы автопарка, на содержание гаража и т.д.) не изменяются при увеличении или уменьшении объема грузооборота.

Переменные  затраты, зависящие от динамики грузооборота, это заработная плата водителей, работающих на сдельной форме оплаты труда, стоимость ГСМ, износ автопокрышек, амортизация автомобилей, которая начисляется от балансовой стоимости машин по нормам на 1000 километров пробега, затраты на ремонт машин.

Зависимость суммы затрат от объема грузооборота можно выразить следующим уравнением:

 З=а+bх,

а себестоимость  тонно-километра:

,

где

З – сумма  затрат на эксплуатацию и содержание грузового автотранспорта;

а – сумма  постоянных затрат;

b – сумма переменных затрат на 1 ткм;

х – объем  грузооборота, ткм.

Следовательно, чем больше объем грузооборота, тем  ниже себестоимость одного тонно-километра, так как меньше постоянных затрат будет приходиться на единицу работ.

Следует отметить, что постоянные затраты  не зависят от изменения объема производства или выполненных работ только при условии, если не изменяется производственная мощность предприятия (в данном случае, численность грузовых автомобилей, площадь парка, ремонтной мастерской и др.) [15].

Ряд авторов  размышляет над вопросом эффективности  использования грузового автотранспорта внутри предприятия. Мы знаем, что основным показателем эффективности производства является себестоимость выполненных работ или оказанных услуг. Одним из существенных недостатков, по мнению Кравченко Л.И. [3], является низкий уровень производительности труда работников, что является следствием малой грузоподъемности единицы подвижного состава автомобильного транспорта по сравнению с железнодорожным и водным. Поэтому на автомобильном транспорте значительную долю в себестоимости перевозок составляют расходы на заработную плату водителей и ремонтно-обслуживающего персонала. На автомобильном транспорте значительно выше затраты на топливо из-за высоких мощностей двигателей (на единицу подвижного состава) и высокой стоимости ГСМ. Как следствие, на автомобильном транспорте складывается более высокий уровень себестоимости перевозок по сравнению с железнодорожным транспортом. Снижать себестоимость автор предлагает повышая техническую готовность автопарка, уменьшая тем самым материальные затраты на содержание парка по всем статьям переменных расходов. Значительная экономия может быть получена в результате снижения затрат на техобслуживание и ремонт, организации поточного обслуживания и механизации работ.

Таким образом, видно, что анализу использования  грузового автотранспорта в экономической литературе уделяется большое внимание. Главной задачей эффективности его использования является увеличение объема грузооборота и снижение себестоимости одного тонно-километра.

По мнению Савицкой Г.В. [14], от того, насколько эффективно используется парк грузовых машин, зависит себестоимость перевозок, а, следовательно, и финансовые результаты деятельности. Поэтому поиск резервов более эффективного использования грузовых машин, снижения себестоимости автотранспортных услуг в каждом предприятии имеет большое значение.

2. ЭКОНОМИКО-ФИНАНСОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА  ЧУП «ТАЛЬ – АГРО» ЛЮБАНСКОГО  РАЙОНА МИНСКОЙ ОБЛАСТИ.

Частное унитарное сельскохозяйственное предприятие «Таль-Агро» образовано в соответствии с решением собрания уполномоченных членов сельскохозяйственного  производственного кооператива  «Талица - Агро» (протокол № 2 от 26 ноября 2003 года) и основано на частной форме  собственности. Собственником (учредителем) предприятия является СПК «Талица - Агро», зарегистрированный решением Минского облисполкома 16.07.2003г. № 537, государственный регистрационный номер 60002080. Имущество ЧУП «Таль-Агро» является обособленной частью имущества СПК «Талица - Агро», переданные ему в хозяйственное ведение.

ЧУП «Таль-Агро» является коммерческой организацией – юридическим лицом по законодательству Республики Беларусь. Предприятие имеет закрепленное за ним на праве хозяйственного ведения обособленное имущество, самостоятельный баланс, расчетный и другие счета в учреждениях банком, круглую печать и штампы со своим наименованием, другие реквизиты юридического лица, может от своего имени заключать договоры, приобретать имущественные и другие права, использовать обязанности, быть истцом и ответчиком в судах.

ЧУП «Таль-Агро» находится в 7 км от районного центра г. Любань и в 10 км от железнодорожных путей г.п. Уречье.

В административно–хозяйственной  деятельности ЧУП «Таль-Агро» подчинен управлению сельского хозяйства  Любанского района. Пункты сдачи продукции и материально – технического снабжения находятся в г. Любань и станции Уречье. Мясокомбинат, Комбинат хлебопродуктов расположены в г. Слуцке в 45 км от г. Любани.

Административный и хозяйственный  центр предприятия расположен в  д. Таль. В хозяйство входят кроме центральной деревни Таль три деревни: Костюки, Дубники, Переток, и отделение Дубок, которое расположено на окраине г. Любань.

ЧУП «Таль-Агро»  состоит из шести  производственных участков. Имеются  три молочно–товарные фермы, две  фермы по откорму КРС, две свинотоварные  фермы, зерносушильный комплекс, а также  идет к завершению строительство завода по переработке рапса.

Основной целью деятельность предприятия  является ведение товарного сельского  хозяйства, а также иная не запрещенная  законодательством деятельность, направленная на извлечение прибыли. Предприятие осуществляет следующие виды деятельности:

• Растениеводство, а именно выращивание зерновых и зернобобовых культур, картофеля, масличных культур, сахарной свеклы, овощей, льна;
• Животноводство, а именно разведение и выращивание крупного рогатого скота, свиней, производство молока, мяса.

ЧУП «Таль-Агро» реализует свою продукцию, работы, услуги, отходы производства по ценам и тарифам, установленным самостоятельно или на договорной основе, а в случаях, предусмотренных законодательством Республики Беларусь, по ценам и тарифам, регулируемым государством.

В хозяйстве с развитием производительных сил, научно – технического прогресса  не характерно сокращение численности  работников, занятых непосредственно производством продукции. В их использовании наблюдается  постоянство и в связи с сезонностью и с учетом природно – климатическими условиями хозяйство нанимает сезонных рабочих.

Социально–культурные и жилищно–бытовые  условия работников и членов их семей  характеризуются такими показателями: жильем за последние три года обеспечены 30 семей. В хозяйстве есть 2 детских сада, 2 школы, 3 библиотеки, 8 магазинов, 2 почты, 3 дома культуры. В 2010 году центр хозяйства д. Таль государство планирует преобразовать в агрогородок.

В ЧУП «Таль-Агро» большое внимание уделяется вопросам социальной защищенности членов трудового кооператива, решение которых с развитием рыночных отношений все в большей мере возлагается на хозяйство. 

Одним из важнейших факторов повышения  эффективности использования земли в ЧУП «Таль-Агро» является расширенное воспроизводство плодородия почвы органическими удобрениями, известкование кислых почв. Для пополнения гумуса в почве вносят органические удобрения, проводится борьба с сорняками и вредителями сельскохозяйственных культур, улучшение естественных кормовых угодий.

Т а б л и ц а 2.1 – Динамика состава и структуры товарной продукции

Данные  таблицы 2.1 свидетельствуют о том, что наибольший удельный вес в структуре товарной продукции занимает молоко (50,9%), КРС на мясо -29,3%, зерно – 9,4%. Из этого следует, что ЧУП «Таль-Агро» специализируется на мясомолочном скотоводстве с развитым производством зерна.

Земля в хозяйстве является основным элементом национального богатства и главным средством производства в сельском хозяйстве. Поэтому перед хозяйством стоит задача полного использования каждого гектара земли. Рассмотрим использования земельных угодий за последние три года, закрепленных за ЧУП «Таль-Агро», проанализируем изменение в размере земельных угодий и выявим возможности дальнейшего расширения площади пашни, улучшения луговых и пастбищ в таблице 2.2

Т а б л и ц а 2.2 – Состав и структура землепользования, качество земель

             Согласно данных качественной  оценки земель балл с/х угодий – 33,2, пахотных – 36,0. Из таблицы 2.2 видно, что общая земельная площадь составила 7034 га. По сравнению с 2008 г. она возрасла на 6,9%.Существенно увеличилась площадь с/х угодий, ее рост равен 454 га. Это повлекло изменения: площадь пашни увеличилась на 348 га, что связано с развитием в хозяйстве кормопроизводства для крупного рогатого скота, но одновременно увеличилось площадь пастбищ на 106 га. Большой удельный вес в структуре земельных угодий занимает пашня, что связано с тем, что ЧУП «Таль-Агро» специализируется в области растениеводства на производстве зерна.

Если рассматривать сельхозугодия  с точки зрения интенсивности  их использования, то наиболее интенсивно используются и дают лучшую отдачу пахотные земли, затем улучшенные луговые и пастбища. В хозяйстве достигнут довольно высокий уровень интенсивности использования земли.

Важным для деятельности хозяйства  является обеспеченность трудовыми ресурсами и эффективность их использования. От их зависят объем и своевременность выполнения сельскохозяйственных работ, эффективность использования техники и как результат – объем производства продукции, ее себестоимость, прибыль и ряд других экономических показателей. Достаточная обеспеченность хозяйства трудовыми ресурсами, их рациональное использование имеют большое значение для увеличения объема производства продукции и повышения эффективности производства. Обеспеченность ЧУП «Таль-Агро» трудовыми ресурсами рассмотрим в таблице 2.3

Т а б л и ц а 2.3 – Динамика численности трудовых ресурсов и

трудообеспеченности