Использование следов транспортных средств в уголовном судопроизводстве

 

Зарегистрировано «__»______20__ г.

_____   _________________________

Подпись         (расшифровка подписи)

 

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ  АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

БЕЛГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  НАЦИОНАЛЬНЫЙ

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

(НИУ «БелГУ»)

 

 

 

ЮРИДИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

 

 

КАФЕДРА СУДЕБНОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ И КРИМИНАЛИСТИКИ

 

 

 

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СЛЕДОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В УГОЛОВНОМ  СУДОПРОИЗВОДСТВЕ

 

 

Курсовая работа

студентки дневного отделения 2 курса 081109 группы

Астапенко Валерии Сергеевны

 

 

 

 

 

 

                                                                                Научный руководитель

                                                                                     ассистент Н.П. Каторгина

 

 

 

 

 

 

 

БЕЛГОРОД 2013

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ                                                                                                          3

ГЛАВА I. Общие сведения о следах транспортных средств                             5

1. Понятие и виды следов транспортных средств                                            5
2. Признаки и размерные характеристики следов транспортных средств  10

ГЛАВА II. Криминалистические правила работы со следами транспортных средств                                                                                                                    15

2.1 Обнаружение и фиксация следов транспортных средств                          15

2.2 Способы изъятия и исследования следов транспортных средств 20 
ЗАКЛЮЧЕНИЕ                                                                                                    26

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК                                                                 28

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Актуальность темы данной курсовой работы заключается в том, что происшедшие в России за последние годы коренные социально-политические перемены, переход к рыночным отношениям, появление новых форм собственности и соответствующих им правовых институтов, все это повлияло на качественное и количественное изменение состояния преступности в стране. Возникли новые виды преступлений, получила распространение организованная и профессиональная преступность, усложнились и приобрели более изощренный характер способы совершения и сокрытия преступлений. В частности, можно выделить то, что значительно увеличилось количество как непосредственно самих транспортных средств, так и их видов и моделей. Соответственно, возникла необходимость расширить и усовершенствовать арсенал рекомендованных средств, приемов и методов раскрытия и расследования преступлений. Так, например, появилась возможность выявлять и использовать в целях доказывания и криминалистического поиска новые следы преступника (вещественного, тонкого и запахового характера), были открыты  дополнительные возможности исследования некоторых традиционных следов преступления.

Углубленное исследование механизмов следообразования в настоящее время приводит к постановке вопроса о перестройке особенной части учения о следах, выделения таких его разделов, как гомеоскопия и механическая трасология, механоскопическая часть трасологии, транспортная трасология.

Все вышесказанное определяет важность, актуальность, теоретическую  и практическую значимость выбранной  мною темы.

Степень разработанности  темы курсового исследования выражена в том, что проблеме использования следов транспортных средств в уголовном судопроизводстве посвятили свои труды такие ученые, как Аверьянова Т.В., Балашов Д.Н., Белкин Р.С., Ищенко Е.П., Савельева М.В., Филиппов А.Г.,   Яблоков Н.П. и многие другие.

Предметом исследования выступают непосредственно следы, оставляемые транспортными средствами.

Основной целью курсовой работы является обобщение и систематизация имеющихся в литературе методических рекомендаций по криминалистическому исследованию следов транспортных средств.

Основными задачами курсового исследования являются:

1. изучить понятие и виды следов транспортных средств;
2. проанализировать  признаки и размерные характеристики следов транспортных средств;
3. рассмотреть способы обнаружения и фиксации следов транспортных средств;
4. исследовать способы изъятия и исследования следов транспортных средств.

Нормативную базу курсового исследования составили: Конституция РФ, уголовное и уголовно-процессуальное законодательство РФ, федеральные и иные законы, регламентирующие работу следственных и экспертных подразделений.

При написании курсовой работы использовались следующие методы научного исследования:  сравнение, анализ, обобщение, индукция и дедукция.

Структурно курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения и библиографического списка.

 

 

 

 

 

 

ГЛАВА I. Общие сведения о следах транспортных средств

 

1.1 Понятие и виды следов транспортных средств

 

Каждое преступное деяние вызывает различные изменения в  окружающей обстановке, то есть оставляет  следы.

Различают криминалистическое понятие следов в широком и  узком значении. В зависимости от ученого, который занимается этим вопросом, понятие имеет некоторые отличия и сходства.

Р.С. Белкин считает, что следы в широком смысле — это любые материальные последствия преступления, изменения объекта или вещной обстановки. Это могут быть следы, возникшие от воздействия одного предмета на другой (следы от столкновения двух автомобилей); объекты, оставленные, унесенные с места преступления; части разрушенных предметов (например, осколки фарного рассеивателя); запахи и т. д.¹ Такой же позиции придерживаются и  М. В. Савельева, Н.П. Яблоков. Д.Н. Балашов не согласен с ним, считая, что это не только остаточное явление в виде материально-фиксированных отображений одного объекта на другом, а равно и идеальные, мысленные образы, зафиксированные в памяти человека.

В отношении определения  следов в узком смысле тоже существуют отличия. Д.Н. Балашов, М.В. Савельева  и Н.П. Яблоков считают, что под  следами в узком смысле следует  понимать только следы-отображения, которые образуются при контактном взаимодействии двух объектов, имеющих устойчивые пространственные границы, в результате чего внешнее строение одного объекта отображается на другом. Р.С. Белкин же напротив, классифицирует понятие следов в узком смысле в пределах трех групп:

    1) следы-отображения;

2) следы-предметы;

3) следы-вещества.

Следы транспортных средств  фигурируют при расследовании дорожно-транспортных происшествий, а также преступлений, в ходе которых он использовался  для вывоза похищенного, бегства  преступников, быстрого перемещения  потерпевших, трупов и т. д.²

К транспортным средствам  в трасологии принято относить автомобили, мотоциклы, мотороллеры, велосипеды, а  также гусеничные, рельсовые и  гужевые транспортные средства

Криминалистическое значение имеют  следующие следы, изучаемые транспортной трасологией: а) ходовой части; б) выступающих  частей транспортного средства; в) отделившиеся от транспортного средства части и детали.

Исследование любой из приведенных  групп может сопровождаться и  анализом следов-веществ, что будет  представлять собой не трасологическое, а материаловедческое исследование³.

Для уяснения возможностей этих исследований и их методов необходимо детально ознакомиться с категориями следов, изучаемых в транспортной трасологии.

Следы ходовой части оставляет  безрельсовый транспорт (автомобили, мотоциклы, велосипеды, трактора, телеги, сани). Ввиду  наибольшей распространенности автомобилей  целесообразно сделать акцент на следах их ходовой части. При этом многие данные будут аналогичны и для других транспортных средств (мотоциклов, тракторов).

По типу следообразующей ходовой части следы транспортных средств делятся на следы колес (в свою очередь, они подразделяются на следы колес с пневматическими шинами и без таковых), следы траков гусениц и следы полозьев⁴.

В зависимости от состояния колес  в момент следообразования различаются следы:

1)  качения, которые возникают в результате поступательно-вращательного движения колеса, торможения и пробуксовки;

2)  скольжения — при полной блокировке колес в процессе торможения.

Механизмы следов качения и образования  трасологических следов сходны. Каждая точка шины оставляет свой след. Однако благодаря поступательному движению происходит некоторая деформация, при которой выступающие элементы при выходе из следа сглаживают его края, увеличивая его размеры и уменьшая следы промежутков между выступами.

В зависимости от свойств воспринимающей поверхности следы ходовой части  могут быть:

1) поверхностными;

2) объемными.

Первые делятся на следы  наслоения (автомобиль проехал по луже, а затем по сухому асфальту) и  отслоения (следы на загрязненной поверхности). Следы наслоения бывают позитивными и негативными.

В позитивных отображаются только выступающие части рисунка протектора. Эти следы образуются на твердом покрытии дороги после того, как колеса проехали участок дороги, покрытый пылью, грязью, водой и т.п.

В негативных отображаются углубленные места протектора шины, а рельефные части образуют пробелы. Обычно это явление можно наблюдать в следах шин с мелким рисунком протектора, когда следообразующее вещество, выпадая из углубленных участков протектора, отображают их строение.

Объемные следы являются результатом остаточной деформации грунта (песка, глины, рыхлой земли) и  способны передать не только объемную копию (модель) беговой части протектора, но и данные о боковых его частях.

По следам ходовой части определяют направленность и режим движения (торможения, остановки); вид, модель автомобиля, а при наиболее благоприятных  случаях проводят его отождествление.

Следы выступающих частей транспортного  средства являются следами контактного  взаимодействия (следами-отображениями). Они образуются при столкновении двух и более автомобилей; при  ударе по телу (одежде) пострадавшего (наезд); при переезде через тело человека; при контакте транспортного  средства с объектами окружающей обстановки (столбы, деревья, стены, ограждения и т. п.).

Говоря о таких следах, различают  следы:

1. статические
2. динамические.

Первые образуются, когда сила удара  гасится в момент контакта. Объемные статические следы отображают внешнее  строение следообразующего объекта (детали, части автомобиля) в трех его измерениях. Возникающие при этом на крыльях, кузове, дверцах вмятины повторяют форму оставивших их деталей: бампера, фар, крюков, ручек и т. п. При очень значительном ударе деталь оставляет пробоину. По ней можно лишь приблизительно судить о величине, контурах оставившей ее детали.

Статические поверхностные следы  не связаны с изменением формы  и целостности воспринимающей поверхности. Они отображают внешнее строение оставившей их детали в двух измерениях — длина и ширина. Поверхностные следы образуются за счет наслоения (грязи, краски, смазочных материалов) или отслоения (перенос, удаление, откопировка частиц с воспринимающей поверхностью).

Динамические следы возникают  в процессе непрекращающегося движения хотя бы одного из транспортных средств. При этом сила удара направляется под некоторым углом и бывает большей, чем сила трения. Динамические следы имеют вид вмятин, разрезов, царапин, соскобов.

В зависимости от вида столкновения располагаются следы. Изучая их, в  первую очередь дифференцируют следы  первичного и последующего контактов — соударение, опрокидывание и т. п.

Следы первичного контакта возникают  от внедрения одного транспортного  средства в другое. Он характеризуется  множеством вмятин, смещением металла  в определенном направлении.

По степени видимости  следы транспортных средств подразделяются на видимые, маловидимые и невидимые⁵.

 В зависимости от расположения изменений на следовоспринимающем объекте, следы могут подразделяться на локальные и периферические.

Локальный след возникает  в результате изменений следовоспринимающего объекта в пределах его контакта со следообразующим объектом. Например, покрышка колеса оставляет след, изменяя грунт в пределах нажима на него, а остальная поверхность грунта остается в прежнем состоянии.

Периферический след образуется при изменениях, которые происходят за пределами соприкосновения колеса и дороги. Так, за пределами соприкосновения  может наслаиваться какое-либо вещество или, наоборот, отслаиваться часть вещества. Например, после перемещения автомобиля в другое место, попавшего под дождь на стоянке, асфальт, находящий под стоящим автомобилем, остался сухим, когда как вокруг него, все влажное.

Отделившиеся от транспортного средства детали и части, относятся к следам-предметам. Их можно сгруппировать следующим образом:

1) осколки фарного стекла, органического стекла и иных стеклянных составных частей транспортного средства;

2) кусочки (частицы) лакокрасочного покрытия;

3) обломки частей транспортного средства;

4) составные части или крепежные детали отдельных узлов.

В качестве обломков частей транспортных средств, чаще всего фигурируют те детали, которые крепятся снаружи автомобиля: боковые (наружное) зеркала заднего вида, антенна, дополнительная боковая фара, дверная ручка (выступающая), клык бампера, бампер и другие детали⁶.

Проанализировав классификации  нескольких авторов, таких как  Д.Н. Балашов, Р.С. Белкин, М.В. Савельева  можно сделать вывод, что они не имеют существенных различий, а лишь дополняют друг друга.

 

1.2 Признаки и  размерные характеристики следов  транспортных средств

 

Судить  о виде, модели, устройстве транспортного  средства можно по следующим признакам:

1) число  осей (две, три) и число колес  на каждой из них (четыре, шесть  и т.д.). При движении по прямой, задние колеса полностью или частично перекрывают следы передних колес. Число осей можно определить при повороте, при котором образуются отдельные полосы от каждого колеса. Отличить следы двухосного автомобиля от трехосного обычно не удается, поскольку колеса третьей оси идут по следам второй оси. Следы колес прицепа также перекрывают следы колес автомашины;

2) ширина  колеи – расстояние между центральными  линиями следа левых и правых  колес или между просветами  задних спаренных колес;

3) база  автомобиля – расстояние между  передней и задней (задними) осями  измеряется по следам вмятин, осыпавшейся грязи на остановках, при развороте с применением  заднего хода;

4) особое  значение приобретают имеющиеся  в следе данные о ширине, рисунке  протектора, его индивидуальных  особенностях, диаметре колеса.

Диаметр колеса (шины) вычисляется по длине  его окружности, определить которую можно, измерив расстояние между какой-либо деталью (особенностью) беговой части протектора шины, дважды повторившееся в ее следе. Длина измеренной таким образом окружности умножается на 1,1 – коэффициент прогиба шины и делится на П – 3,14⁷. 

При вычислении внешнего диаметра необходимо учитывать возможные погрешности, зависящие от внутреннего давления, веса груза, скорости движения и состояния  дорожного покрытия. Ширина профиля  шины может быть определена по ширине объемного следа, однако и здесь  необходимо учитывать возможности  искажения истинной величины в зависимости  от указанных причин.

К общим  признакам шин помимо, их конструктивных признаков, относятся: общая степень  изношенности шины, которая характеризуется  степенью выраженности рисунка протектора: наличие механических повреждений  в виде трещин, разрывов, проколов, рисунок  восстановленного (наварного) протектора. К частным признакам относятся  особенности износа шины вследствие неправильной балансировки колес или  ее установки, особенности формы, величины и расположения проколов, разрывов и трещин.

Следы   пневматических    шин   мотоциклов, мотороллеров, колесных тракторов и гужевых повозок  имеют природу, одинаковую со следами  колес автомобиля.

Данные следы также  отображают  общие  и  частные  признаки  колеса. 

К  общим  признакам относятся  внешний диаметр  колеса, наличие, вид  и способ  крепления обода, шины,  ширина  колеса  и  шины. 

Частными  признаками  являются  особенности крепления  шины, швы, трещины и другие дефекты  на рабочей поверхности колеса.

Следы гусениц образуются  траками,  составляющими  гусеницу.  Они остаются в виде двух  полос,  расстояние между  центрами  которых  соответствует ширине колеи.  По следам траков можно определить тип и модель трактора и произвести его  идентификацию.

Общими  признаками   являются:  количество   траков  на гусенице,  форма и величина траков, расстояние между траками, общий  характер рельефа траков. К  частным  признакам относятся  особенности  деформации краев траков,  конфигурация  и размеры дефектов  на  их  поверхности,  различия  в расстояниях между отдельными траками ⁸.

Следы полозьев остаются при  движении гужевых  саней  или  аэросаней.  Следы  полозьев  -  это  следы  скольжения, образованные  плоскостью,  поэтому  их  идентификационное  значение  не  так велико, как  следов колес  или  гусениц.

В качестве общих  признаков  в  них отображаются ширина колеи,  ширина полозьев, ширина направляющего  желоба или планки.

В качестве частных признаков  иногда  могут отобразиться  неровности рельефа,   расположенные   на  концах   полозьев.

Если на месте происшествия обнаружены следы транспортного средства на гусеничном ходу, то замеряют и фиксируют  ширину колеи (расстояние между серединами следов гусениц), ширину следов гусениц (траков); конфигурацию и размеры  следов звеньев (траков, башмаков); количество, форму и размеры следов грунтозацепа звена (трака)⁹.

При движении транспортных средств  на дороге происходят различные материально-фиксированные  изменения, по которым можно судить о направлении движения транспорта.

Направление движения транспорта определяется по ряду признаков:

а) рисунок протектора, имеющий  элементы типа "елочка", должен быть обращен открытой частью в сторону  движения;

б) при движении транспортного средства по сыпучему грунту частицы грунта располагаются по обеим сторонам следа колеса в виде веера, расходящиеся концы которого направлены в сторону, противоположную движения;

в) на асфальтовой дороге при переезде луж, участков рассыпанного сухого грунта в направлении движения остается след влаги (пыли), сходящей на нет;

г) капли жидкости (масло, тормозная  жидкость, вода), падающие во время движения, имеют грушевидную форму, обращены узким концом в сторону движения;

д) при переезде автомобилем прутьев, щепок, веток концы последних  обращены в сторону движения;

е) при движении по траве стебли ее будут примяты в сторону  движения (при отсутствии буксировки);

ж) камень, вдавленный в грунт в  результате переезда, будет иметь  зазор в следе со стороны, противоположной  направлению движения;

з) на участке поворота увеличивается  угол расхождения колес;

и) ступенчатый рельеф в следах пологой частью ступенек обращен в сторону движения.

О торможении судят по уменьшающейся  четкости отображения рисунка протектора, по изменению рисунка, наличию поперечных полос. Если при полном торможении возникли следы "юза" (скольжения),  то их используют для установления скорости автомобиля перед его остановкой. Для этого замеряют длину следов задних колес или общую длину  следа торможения, из которой вычитают величину базы автомобиля¹⁰.

Длина тормозного следа измеряется рулеткой. При этом начало следа определяется по маловидимым признакам, оставляемым шиной автомобиля в начальной стадии торможения.

Следует иметь в виду, что частицы резины протектора и  иные элементы, образующие след юза  на покрытии дороги, со временем смываются  дождем либо выветриваются, вследствие чего длина следа торможения уменьшается. Так, за 1–2 часа след торможения на асфальтобетонном покрытии может стать короче на 0,2–0,3 м.

Ширина беговой дорожки измеряется по перпендикуляру к ее продольной оси и по дну следа, если он объемный. Возможны незначительные различия (10–15 мм) между шириной беговой дорожки и шириной протектора шины, что зависит от давления в шине и нагрузки автомобиля.

Колея - это следы, оставленные на дороге шинами правых и левых колес. Между центрами следов производятся измерения, результаты которых подлежат внесению в протокол осмотра.

База автомобиля — это расстояние между его передней и задней осями, которые измеряются по достаточно отчетливым следам, образовавшимся во время остановки, пробуксовки или разворота, произведенного с применением заднего хода.

Длина следа оборота колеса определяется измерением расстояния между двумя соседними отпечатками в следе какой-либо одной особенности шины в виде выбоины, трещины или наличия в ней посторонних предметов (гвоздя, камня и т.п.).

Проанализировав полученную информацию, можно сделать вывод, что в зависимости от признака, можно судить о виде, модели и  устройстве транспортного средства. Необходимыми размерными характеристиками, являются ширина колеи, протектора, диаметр колеса, база автомобиля. В случае необходимости, дополнительно измеряется длина следа скольжения, задних колес, или общая длина следа торможения.

 

 

 

 

ГЛАВА II Криминалистические правила работы со следами транспортных средств

 

2.1 Обнаружение и фиксация следов транспортных средств

 

Порядок и элементы этой работы в схематичном виде можно  свести к следующему:

1. Обнаружение -  это поисковая деятельность, включающая в себя логические и технические приемы и средства выявления и обнаружения следов;

2. Фиксация - деятельность по отражению факта обнаружения следа, его вида, особенностей  работы с ним  и др. в материалах уголовного дела, состоящая из описаний в протоколах следственных действий, фотографирования (видеосъёмки), измерений, составления планов и схем.

Обнаружение следов транспортных средств начинается с визуального осмотра места происшествия. Данное действие требует внимательного осмотра значительных по размерам участков местности.

Мысленно сконструировав модель механизма дорожно-транспортного  или иного преступления, следователь сможет правильно определить границы осмотра места происшествия, объекты, подлежащие исследованию. Для выявления маловидимых и невидимых следов используется набор луп НДЛ 3 и прибор ОЛД 41.

Следы транспортных средств  остаются на поверхности дорожного  покрытия, на обочине, в кювете, на местности, прилегающей дороге, на сооружениях, строениях, деревьях, находящихся в зоне происшествия, на теле и одежде пострадавшего человека, на автомобиле, с которым произошло столкновение или соприкосновение в ходе события¹¹.

Для выявления и анализа следов автомобиль осматривают в определенной последовательности: сначала переднюю поверхность (облицовка радиатора, капот, фары, бампер, ветровое стекло и т. д.), затем — левую боковую (дверцы, кузов, стекла, покрышки), заднюю (кузов, багажник, номерной знак, осветители и т. д.), правую боковую поверхность, после чего — крышу и, наконец, нижнюю часть, обращенную к дорожному покрытию.

Особое внимание обращают на те поверхности, которые участвовали в образовании контактных следов. Так, при наезде на пешехода это будут чаще всего: облицовка радиатора, крылья, фары; при переезде человека — выступающие части переднего и заднего моста, поддон масляного картера, коробки скоростей, карданный вал и т. п.

Фиксация следов транспортных средств осуществляется путем описания в протоколе, изготовления схем или планов, фотографирования, видеосъемки.

Прежде всего, еще до начала осмотра места происшествия и в ходе его должна быть произведена его фотосъемка. В зависимости от характера происшествия и обстоятельств дела могут фотографироваться участок дороги, где произошло дорожно-транспортное происшествие, общий вид центра места происшествия (машина, труп), следы колес, грузы и т.д.

С помощью ориентирующей фотосъемки производится фотографирование общего вида места происшествия с его окружающей обстановкой. Данная съемка производится из различных точек, достаточно удаленных от места, интересующего следователя.

Обзорная фотосъемка служит для запечатления участка или  объекта без окружающей обстановки (например, участка дорожно-транспортного  происшествия).

Панорамная фотосъемка применяется при необходимости запечатлеть дорожный участок, ширина которого более 10–15 м. В этом случае место происшествия фотографируют по частям, а полученные отпечатки склеивают в один снимок. Во избежание пропусков фотосъемку следует производить с таким расчетом, чтобы каждый последующий кадр включал в себя 10—15% предыдущего кадра и тем самым частично перекрывал предыдущий. При фотосъемке следов транспортных средств используется способ линейной панорамы.

Узловая съемка применяется для фотографирования в крупном масштабе отдельных участков места дорожно-транспортного происшествия, на которых сосредоточено наибольшее количество материальных признаков преступления (например, транспортное средство, труп и т.д.).

Способом детальной фотосъемки фотографируются отдельные следы и предметы на месте происшествия. Детальную фотосъемку выполняют по правилам масштабной фотографии, т.е. с использованием масштабной линейки.

Измерительная фотосъемка применяется в целях последующего определения размеров самих предметов и следов, а так же расстояния между ними, т.е. бывает метрической и масштабной.

Метрическая фотосъемка производится с глубинным масштабом в виде ленты с хорошо заметными делениями через 10 или 20 см. Лента укладывается на дороге вдоль следов в направлении от фотоаппарата параллельно оптической оси.

Масштабная фотосъемка применяется  для фотографирования небольших  плоских следов или мелких предметов  с целью запечатления их характерных  особенностей и размеров. В этом случае масштабная линейка кладется в одной плоскости со снимаемым  объектом, а оптическая ось объектива  должна быть перпендикулярна данной плоскости¹².

Если следы обнаружены на одежде потерпевшего (наезд, переезд), то их фотографируют несколько раз. Сначала необходимо запечатлеть  весь предмет одежды так, чтобы видно  было месторасположение следов. Затем  – сам след, предварительно расправив  одежду от складок и поместив рядом  масштабную линейку.

Основным способом фиксации следов является их описание в протоколе.

В протоколе осмотра места  дорожно-транспортного происшествия и приложениях к нему подлежат фиксации следующие элементы: дорога, участки места происшествия и объекты, на которых обнаружены следы транспортных средств, с точным описанием их места нахождения и особенностей; транспортное средство; следы транспортного средства; признаки, свидетельствующие о направлении движения автомобиля; труп.