Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

История логистики

Содержание

Введение

В настоящее время одним из факторов, влияющих на развитие рынка, является рост конкуренции. С каждым днем она становится все напряженнее. В связи с этим производители ищут пути снижения цен. В частности, путем минимизации уже сведенных к минимуму производственных издержек.

Мировой практикой доказано, что если при производстве и продаже снизить издержки не представляется возможным, то нужно обратить внимание на путь, который проходит сырье, полуфабрикаты, материально-технические ценности, т.е. материальный поток, на движение товаров между производителем, продавцом и конечным потребителем. Управление материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Основная причина — переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя.

К наиболее действенным инструментам снижения издержек на всем пути движения материального потока относится логистика. Именно этим обусловлен сегодняшний интерес к ней.

Логистика – наука о планировании, организации, управлении и контроле рационального процесса продвижения материального и сопутствующих ему потоков от первичного источника к потребителям, функционировании сферы обращения продукции, товаров, услуг, управлении товарными запасами, создании инфраструктуры товародвижения.

Мировая практика подтверждает, что сегодня логистика в существенной мере определяет конкурентную устойчивость как государства, в том числе и определенного региона, так и отдельно взятой организации. Поэтому в данной ситуации важно разобраться, что же такое логистика, а для этого необходимо изучить ее исторические корни.

Исходя из вышеперечисленного, не возникает сомнений в актуальности рассматриваемой темы.

Объектом исследования данной работы является логистика, предметом исследования – история и этапы развития логистики.

Целью настоящей работы является изучение истории и этапов развития логистики. Для достижения данной цели поставлены следующие задачи:

Изучить историю и этапы развития логистики в целом.
Рассмотреть становление и развитие логистики в Республике Беларусь.

Глава 1. История и этапы развития логистики

Сегодня термин «логистика», до недавнего времени известный достаточно узкому кругу специалистов, получает широкое распространение в связи с тем, что данное понятие начало использоваться в экономике.

Логистика (от греч. «logistice» – счетное искусство) – наука о планировании, организации, управлении и контроле рационального процесса продвижения материального и сопутствующих ему потоков от первичного источника к потребителям, функционировании сферы обращения продукции, товаров, услуг, управлении товарными запасами, создании инфраструктуры товародвижения.

Исторически логистика развивалась как военная дисциплина. Впервые термин был употреблен в IX веке нашей эры в трактатах по военному искусству византийского императора Льва VI (865-912 гг. н.э.). Он обозначал, в основном, четкую, слаженную работу тыла по обеспечению войск всем необходимым. Период правления императора Льва VI в Византии характеризуется, в частности, сильной армией и расцветом военного искусства. Его военные победы основывались на умелом перемещении и материально-техническом снабжении войск, которые осуществлялись с использованием правил и принципов логистики. Кроме того, в Византийской империи при дворе императора были «логистики», обязанностями которых было распределение продуктов питания. Первостепенное значение вопросам логистики придавалось и в армии Наполеона. В России в середине XIX века, в соответствии с «Военным энциклопедическим лексиконом» под логистикой понималось искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения.

Логистический подход широко применялся в период Второй мировой войны, особенно американской армией. Так, ведя боевые действия в Европе, она целиком обеспечивалась тыловыми подразделениями с другого континента. Совместная и четко отлаженная работа военной промышленности, транспорта (авиационные, морские и сухопутные перевозки) и тыловых служб дала после окончания войны толчок к применению военного логистического опыта и в мирной экономике. Первоначально логистика определялась как новое направление об управлении материальными потоками сначала в сфере обращения, а затем и в производстве. Таким образом, идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительных систем, в которых бы увязывались функции снабжения сырьем и материалами, производства продукции, ее хранения и распределения преобразовались в самостоятельные научные направления.

Широко применяться в области экономики логистика стала в 60-70 гг. XX века, что было связано с научно-техническим прогрессом. Появление возможности отслеживать все этапы движения сырья и материалов, комплектующих и готовой продукции, позволило выявить огромные потери, допускаемые в традиционных схемах управления материальными потоками. Очевидное экономическое преимущество, получаемое при использовании логистики, содействовало ориентации партнеров на сотрудничество в области продвижения товаров.

В конце XX века логистическая наука выступает как экономическое направление, которое включает в себя закупочную, финансовую, складскую, транспортную, информационную логистику и т.д. Несмотря на то, что каждая из этих отраслей деятельности человека изучена в достаточной степени, новизна логистического подхода заключается в интеграции данных сфер деятельности для достижения желаемого результата с минимальными затратами времени, материальных ресурсов и финансовых средств с помощью формирования наиболее оптимального сквозного управления всеми видами потоков. То есть, логистика призвана удовлетворять запросы потребителей в максимальной степени.

Кроме уже упомянутых научно-практических направлений имеется исключительно научное направление развития логистики – математическое. Немецкий философ, математик и языковед Г.В. Лейбниц обозначал термином «логистика» математическую логику. В 1904 году данный термин был официально закреплен за математической логистикой на философской конференции в Женеве.

В настоящее время выделяют 4 этапа развития логистики.

Первый этап. 60-е годы ХХ века. Данный этап характеризуется интеграцией складского хозяйства с транспортом и координацией их использования. Если раньше транспорт и склад связывали только операции погрузки и разгрузки, то теперь они стали работать по единой технологии (тара, в которой отправляется груз, выбирается с учетом транспорта), то есть используется логистический подход при управлении материальными потоками в сфере обращения. Этот период характеризуют следующие ключевые положения:

Материальные потоки при хранении и транспортировке – это отдельная единая система управления.
Интеграция отдельных функций физического распределения материалов может дать существенный экономический эффект [1].
Непосредственное реагирование на колебания спроса.
Логистическая система оценивается в соответствии с долей затрат на транспортировку и иные операции по распределению продукции в выручке от реализации [2].

Важнейшее преимущество этого метода заключается в том, что весь материальный поток разделен на составляющие, так как при решении специфических задач требуются определенные методы и иная подготовка специалистов [1].

Рис. 1 – Элементы первого этапа развития логистики [2]

Второй этап. Середина 80-х годов ХХ века. К взаимодействию складирования и транспортировки присоединяется планирование производства, что позволяет повысить качество обслуживания покупателей благодаря своевременности выполнения заказов, а также более разумно использовать оборудование и сократить запасы. Данный этап развития логистики характеризуется следующими положениями:

быстрый рост стоимости физического распределения;
рост профессионализма менеджеров, осуществляющих управление логистическими процессами;
долгосрочное планирование в области логистики;
широкое использование компьютеров для сбора информации и контроля за логистическими процессами;
централизация физического распределения;
резкое сокращение запасов в материалопроводящих цепях;
четкое определение действительных издержек распределения;
определение и осуществление мер по уменьшению стоимости продвижения материального потока до конечного потребителя [1].

Ключевые моменты второго этапа развития логистики:

система логистики включает такие элементы, как обработка заказов, обслуживание заказчика, управление запасами готовой продукции;
используются компьютеры, но информационные системы не отличаются высокой сложностью;
работа логистической системы оценивается сопоставлением сметы расходов и реальных затрат [2].

Рис. 2 – Элементы второго этапа развития логистики [2]

Третий этап. 90-е годы ХХ века. Совокупность материалопроводящих звеньев приобретает целостный характер. Ключевые моменты, характеризующие данный этап развития логистики:

к элементам логистической системы второго этапа добавляются: добыча или закупка сырья, доставка сырья на предприятие, управление запасами сырья и незавершенного производства;
управление основано на планировании упреждающих воздействий;
работа системы оценивается сравнением со стандартом качества обслуживания [2].

Рис. 3 – Элементы третьего этапа развития логистики [2]

Четвертый этап. Настоящее время. Логистические операции объединяются с операциями маркетинга и финансов. Ключевые моменты данного этапа:

увязка противоречивых целей подразделений предприятия;
долговременное (более года) планирование;
оценка работы системы с учетом требований международных стандартов [2].
современные коммуникационные технологии, обеспечивающие быстрое прохождение материальных и информационных потоков и позволяющие контролировать все этапы движения продукта от первичного источника сырья до конечного потребителя;
развитие отраслей, связанных с оказанием услуг в области логистики [1].

Рис. 4 – Элементы четвертого этапа развития логистики [2]

Глава 2. История развития логистики в Республике Беларусь

Как известно, исторически логистика развивалась как военная дисциплина. Многие выдающиеся полководцы и командующие, в том числе и представители таких княжеских родов Беларуси как Тышкевичи, Радзивиллы, Ольшанские и другие, использовали ее при ведении военных кампаний.

Так, известен взгляд на данную дисциплину князя К.И. Острожского (1460 – 1530 гг.), который достаточно отчетливо понимал зависимость, существующую между качественным и своевременным снабжением армии и ее высокой боевой готовностью.

В качестве примера использования логистического подхода можно привести сражение под Оршей 1514 года, когда армия Великого княжества Литовского под руководством К.И. Острожского разбила русское войско. Основой стратегии К.И. Острожского была отлаженная система снабжения, которая позволила собрать значительные силы, достаточное количество вооружения и запасов провианта. Кроме того, армия Великого княжества Литовского полагалась на взаимодействие всех родов войск на поле боя. Предполагалось совместное действие тяжёлой и легкой конницы, пехоты, и полевой артиллерии [3]. По этой причине было необходимо грамотно распределить имущество.

В соответствии с предложениями, внесенными К.И. Острожским, в ходе сейма 1527 года, Сигизмундом I была утверждена военно-финансовая реформа, предусматривающая изменения в системе снабжения армии. Так, создавались мобильные пункты снабжения, устанавливались ответственные за организацию данных мероприятий, определялась приоритетность поставок провианта, вооружения и иного имущества в зависимости от их значимости и установленного срока и т.п. Таким образом, это все можно рассматривать в качестве первого решения по логистике на территории Республики Беларусь.

Историю развития логистики в Республике Беларусь условно можно разделить на 4 этапа.

Первый этап пришелся на ХV век и начало ХХ века. Именно в этот период происходило формирование принципов логистики в области управления материальными потоками и снижения общих затрат. Однако, данные принципы не применялись в полной мере, а использовались лишь некоторые логистические функции, которые способствовали частичному снижению затрат.

В указанный период белорусские земли находились в составе Речи Посполитой. Во время русско-польской войны 1654-1667 годов стало понятно, что любой, даже малейший сбой в управлении цепями поставок, нарушение процесса производства оружия, перемещения финансовых ресурсов, отсутствие запасных вариантов приведет к поражению. Так, в данном случае треть белорусских земель отошла Русскому царству.

По результатам данного военного конфликта были сделаны выводы и вынесены соответствующие предложения, которые воплотились Яном Казимиром Сапегой в ходе Северной войны. Его победная тактика основывалась на усовершенствованной системе управления цепями поставок, которая рассматривалась как обоснованная схема по поиску и потреблению ресурсов, грамотных решения, направленных на организацию взаимодействия между различными звеньями цепи поставок и т.п.

Но логистика развивалась не только как военная дисциплина. С развитием экономики в 1557 году была проведена реформа волочной померы и издана «Устава на волоки». Кроме того, появилась необходимость в грамотно построенной схеме ведения как внутренней, так и внешней торговли. Так, с развитием торговли возросла потребность в водном транспорте. Купцами Речи Посполитой торговля велась от берегов Балтийского моря до Черного моря, а также на территории Татарского ханства, Византии и Генуи. По причине неудовлетворительного качества путей наземного сообщения с Западной Европой внешняя торговля велась водным путем через балтийские и черноморские порты с использованием иностранных кораблей, что говорит о том, что уже в то время были развиты мультимодальные перевозки и гражданско-договорные отношения. Это все можно рассматривать как предпосылки для развития таких логистических концепций как «Just in time», «Логистика добавленной стоимости» и «Lean Production».

В трудах ученых того времени не раз говорилось об удачном применении логистического подхода в управлении поставками на территории Речи Посполитой. Кроме того, впервые была переведена на белорусский язык государственным деятелем Великого княжества Литовского И. Хрептовичем книга А.Р.Ж. Тюрго «Размышления о создании и распределении богатств», а также были напечатаны «Рассуждения о ежегодном национальном воспроизводстве».

Второй этап развития логистики в Республике Беларусь – период с 1900 по 1941 года. Именно в этот период происходит формирование теории и практики логистики, концепции физического распределения в качестве одной из составляющих сбыта, развитие информационных технологий.

Так, одним из важнейших моментов развития логистики в указанный период стало формирование концепции общих затрат в физическом распределении. Суть данной концепции заключается в том, что благодаря перегруппировке затрат при продвижении готовой продукции от производителя к конечному потребителю (дистрибьюция), общий уровень затрат уменьшится. Пришло понимание выгодности использования, например, мультимодальных перевозок, которые хоть и увеличивают транспортные затраты, но общий уровень затрат наоборот снижается.

В указанный период Республика Беларусь входила в Союз Советских Социалистических Республик, характеризовалась быстроразвивающимся рынком, где внедрялись новейшие производственные технологии, был достаточно высокий уровень специализации, а также практически бесплатный доступ к природным ресурсам, т.е. предложение превышало спрос, что говорило о так называемом рынке продавцов. Как следствие, использованию логистического подхода в целях снижения транспортных издержек, уменьшения запасов и т.п. не уделялось должного внимания.

Одной из наук, использовавшихся в Белорусской Советской Социалистической Республике, была «рохрематика», что означало изучение процессов движения материалов от первичного источника к конечному потребителю. Рохрематика рассматривает управление материальными потоками с использованием экономико-математического моделирования [3]. Целью данной науки является сокращение общего времени прохождения материального потока, общих затрат на перемещение, хранение, упаковку и распределения сырья и материалов.

Именно по этой причине в указанный период логистика стала в большей степени теоретической наукой, развитию которой способствовали многие ученые, в том числе и уроженцы Республики Беларусь. Так, А.Н. Фролов (1863 – 1939), инженер путей сообщения, ученый в области сооружения железнодорожного пути и эксплуатации железных дорог, основоположник теории маневровой работы, издал труды по вопросам обоснования пропускной способности железных дорог, планирования и регулирования перевозок, маршрутизации и специализации перевозок [4].

Третий этап развития логистики в Республике Беларусь пришелся на 1945 – 1991 годы. Данный период характеризуется поиском новых путей минимизации затрат в производстве и распределении.

На данном этапе логистики система материально-технического снабжения была развита на достаточно высоком уровне, однако, существовала одна особенность – все усилия были направлены на то, чтобы выпустить определенный объем продукции, не заботясь о ее востребованности. Кроме того, преуменьшалось значение сферы сбыта продукции. Как следствие, сфера обращения была недостаточно развита по сравнению с производственной сферой, о чем говорило замедленное продвижение товаров от производителей к потребителям, высокий уровень дефицита и недостаточный уровень качества обслуживания потребителей.

Однако в рассматриваемый период логистика развивалась в больше степени в теоретическом русле. Проведенные в 60-70 годы научные исследования стали первыми существенными шагами в области организации и управления производством, а также снабжения сырьем и материалами. Вопросам повышения производительности труда, эффективности производства, целесообразного размещения производительных сил уделяется значительное внимание. Данные проблемы рассматривались в таких трудах, как «Повышение производительности труда в промышленности БССР» (1960), «Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в промышленности СССР» (1966), «Технический прогресс и вопросы экономики» (1969) и др.

Кроме того, получило развитие в конце 70-х годов производство складского оборудования, новых видов упаковки и тары, активно стала внедряться перевозка грузов в контейнерах, стандартизация упаковки и тары.

В Белорусском научно-исследовательском и технологическом институте автомобильного транспорта Министерства автомобильного транспорта Белорусской Советской Социалистической Республики в 70-80 годах, выполнялись исследования по оперативному планированию перевозок на автомобильном транспорте, при этом уделялось особое внимание доставке грузов в срок и сокращение запасов у клиентов. Известна система оперативного планирования производства, которая применялась на некоторых машиностроительных и авторемонтных предприятиях Белорусской Советской Социалистической Республики [5].

Все это говорит о том, что логистика стала одним из наиболее эффективных способов взаимодействия служб снабжения, производства, сбыта.

Однако, несмотря на очевидный экономический эффект, внедрению сквозного управления материальным и сопутствующими ему потоками создавалось множество препятствий, в том числе и со стороны различных министерств и ведомств. Считалось, что принципы логистики направлены на получение выгоды капиталистическими фирмами, и как следствие их применение в социалистическом обществе невозможно. По этой причине глобальное внедрение методов логистики стало возможно лишь после распада Союза Советских Социалистических Республик.

Четвертый этап развития логистики – период с 1991 года и по настоящее время. В это время логистические функции фирмы и ее партнеры объединяются в единую логистическую цепь, также увеличивается интерес к логистике. Увеличение интереса к логистике происходит в связи с повышением внимания к качеству продукции и развитием информационных технологий. Прогресс в информационных технологиях позволил обеспечить работников персональными компьютерами, а соответствующее программное обеспечение – использовать персональные компьютеры, начиная от закупки сырья и материалов и до распределения и продажи готовой продукции, для контроля всей логистической цепи. Кроме того, это способствовало осознанию того, что необходимо управлять не только материальным потоком, но и сопутствующими ему сервисным, финансовым и информационным.

Такое положение содействовало созданию учебных центров по подготовке специалистов, владеющих всеми необходимыми знаниями и умениями. Получение высшего профессионального образования в области логистики всех направлений, например, финансовая логистика, транспортная логистика и т.п. в Республике Беларусь осуществляется на базе 25 высших учебных заведений.

В транснациональных корпорациях и крупных компаниях создаются специальные отделы, полностью посвященные логистике. Организовывается сотрудничество со специалистами в данной области из Европы, Америки и Азии.

В связи с набирающим обороты развитием логистики встал вопрос о формировании национальной нормативной правовой базы. По этой причине была разработана Программа развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года.

В соответствии с данной Программой с 2011 года в действие были введены государственные стандарты СТБ 2046-2010 «Транспортно-логистический центр. Требования к техническому оснащению и транспортно-экспедиционному обслуживанию» и СТБ 2047-2010 «Логистическая деятельность. Термины и определения», разработанные Белорусским научно-исследовательским институтом транспорта «Транстехника».

Планируется, что финансирование вышеупомянутой Программы будет осуществляться за счет средств инновационных фондов республиканских органов государственного управления и иных государственных организаций, подчиненных Правительству Республики Беларусь, собственных средств организаций, средств инвесторов, включая иностранных, республиканского бюджета в пределах средств, выделяемых на содержание высших учебных заведений [6]. Так, для привлечения инвесторов установлены всяческие льготы и преференции, например, для уполномоченных экономических операторов, лиц, включенных в реестр владельцев таможенных складов и (или) реестр владельцев складов временного хранения, с 01.01.2014 предусмотрено освобождение от налога на добавленную стоимость, взимаемого при ввозе товаров на таможенную территорию.

Также, ведутся разработки в области создания единого информационного пространства и центров автоматизированного управления. Разработка специализированного программного обеспечения ведется в соответствии с международными стандартами и рекомендациями, например, разработанные под эгидой Организации Объединенных Наций рекомендации UN/EDIFACT по упрощению процедур в торговле, транспорте и логистике.

Кроме того, были разработаны следующие нормативные правовые акты, регламентирующие реализацию соответствующих программ:

Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 09.08.2010 № 1181 «Об утверждении стратегии развития транзитного потенциала Республики Беларусь на 2011 – 2015 годы». Так, одной из первостепенных задач в целях увеличения транзитной привлекательности Республики Беларусь является завершение формирования законодательства Таможенного союза. Также предполагается реконструкция и модернизация сети транспортных дорог и соответствующей инфраструктуры.
Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 09.08.2010 № 1174 «О стратегии развития информационного общества в Республике Беларусь на период до 2015 года и плане первоочередных мер по реализации стратегии развития информационного общества в Республике Беларусь на 2010 год».

Постановление Совета Межпарламентской Ассамблеи государств-участников Содружества Независимых Государств от 31.10.2007 № 29-8 «О модельном законе «О транспортной деятельности»».
Заключение

Зародившись как военная дисциплина, логистика постепенно стала развиваться в различных научных направлениях. Так, первоначально под логистикой понималось искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения. Затем во время Второй мировой войны американские ученые стали определять логистику как новое направление об управлении материальными потоками сначала в сфере обращения, а затем и в производстве. Таким образом, постепенно логистика перестает рассматриваться исключительно как военная дисциплина и начинает развиваться как экономическая наука. Кроме того, необходимо отметить, что термином «логистика» немецкий математик Г.В. Лейбниц обозначал математическую логику.

Различными учеными выделяются разные этапы развития логистики.

Ученые на постсоветском пространстве выделяют несколько иные этапы развития логистики. Так, выделяются 4 этапа развития логистики в период с 60-х годов XX века и по настоящее время. Первоначально происходит объединение складского хозяйства с транспортом, затем, на втором этапе к интеграции склада и транспорта присоединяется планирование производства, что способствует повышению качества обслуживания покупателей благодаря своевременности выполнения заказов, а также более разумному использованию оборудование и сокращению запасов. На третьем этапе к элементам логистической цепи предыдущего этапа добавляются операции, осуществляемые с сырьем, такие как добыча и закупка сырья, доставка сырья и т.п. На последнем этапе, в настоящее время, происходит объединение логистических операций с операциями маркетинга и финансов, благодаря чему стало возможно долгосрочное планирование, согласование противоречивых целей подразделений предприятия, начинают использовать современные информационные технологии, позволяющие, например, повысить скорость прохождения материального и сопутствующего ему потоков. Кроме того, логистическая система начинает оцениваться в соответствии с международными стандартами.

Однако западные ученые выделяют такие этапы развития логистики как фрагментаризация, становление (концептуализации) логистики, формирование бизнес-логистики, развитие маркетинговой и интеграционной концепций логистики.

Развитие логистики на территории Республики Беларусь происходило в 4 этапа.