Калькуляция измерителей эксплуатационной работы

Содержание

 

Введение…………………………………………………………………………...2

1 Технико-экономическая  характеристика локомотивного депо……………...3                       

2 Производственная программа депо…………………………………………....5

2.1. Программа технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов, работающих в грузовом (пассажирском) движении…………....5

2.2. Программа технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов, работающих на маневрах…………………………………………6

3 Технико-экономические  показатели …………………………………………..9

4 План по труду …………………………………………………………………10

 4.1. Планирование численности работников……………………………..10

       4.2. Планирование затрат на оплату труда………………………………..13

       4.2.1. Фонд оплаты труда работников, занятых на техническом обслуживании и текущем ремонте локомотивов……………………………...13

       4.2.2.  Фонд оплаты труда остальных работников депо………………….16

       4.3. Расчет производительности труда и среднемесячной заработной платы……………………………………………………………………………...16    

5 План расходов по обычным  видам деятельности (бюджет затрат)………...21

       5.1. Прямые расходы на ремонт и обслуживание локомотивов…….21

5.2. Расходы, общие для всех мест возникновения затрат и видов работ……………………………………………………………………………...24

5.3. Общехозяйственные расходы………………………………………….30

6 Калькуляция измерителей  эксплуатационной работы………………………31

Заключение……………………………………………………………………….32

Список используемой литературы……………………………………………...33

 

Введение

 

В условиях рыночной экономики транспорт имеет решающее значение для развития и нормального функционирования общественного производства и торговли внутри России и с зарубежными странами. Этим определяется важнейшая роль транспорта, продолжающего процесс производства в сфере обращения.

Эффективное функционирование предприятия требует экономически обоснованного управления его деятельностью, которое базируется на анализе текущей административно-хозяйственной деятельности. Анализ производственной деятельности имеет своей целью принятие управленческих решений в области развития предприятия, выхода из кризиса, устойчивое развитие доходного, конкурентоспособного предприятия, а также определение эффективности использования материальных, трудовых и производственных ресурсов, выявление и прогнозирование существующих и потенциальных проблем.

Целью данного курсового проекта является изучение деятельности ремонтного локомотивного депо. В связи с этим в этой работе будет рассчитана производственная программа депо, произведен расчет технико-экономических показателей, рассчитана численность, необходимая для работы, также рассчитан годовой фонд оплаты труда,  план расходов по обычным видам деятельности и составлена калькуляция технических обслуживаний и текущих ремонтов локомотивов.

 

  1. Технико-экономическая характеристика ремонтного локомотивного депо

Ремонтное локомотивное депо выполняют поездную работу в грузовом движении и  на маневровой работе.

 В  грузовом движении  работают локомотивы серии ВЛ-80. Электровоз ВЛ80 предназначен для эксплуатации на магистральных железных дорогах, электрифицированных на однофазном токе промышленной (50 Гц) частоты с номинальным напряжением 25 к В. А маневровая работа выполняется локомотивами ТГМ-23. Тепловоз ТГМ23 — серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей.

Рассматривое депо выполняет следующие виды ремонта:

 -  все виды текущего ремонта (ТР-3,2,1) и технического обслуживания (ТО-5,4,3,2) локомотивов, работающих в грузовом движении.

-  все виды текущего ремонта (ТР-3,2,1)  и технического обслуживания (ТО-5,4,3,2) локомотивов, работающих на маневрах.

В ходе текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 производится ревизия, замена или восстановление отдельных узлов и деталей, регулировка и испытание, гарантирующие работоспособность локомотива между соответствующими ремонтами.

Текущий ремонт производится в основных локомотивных депо комплексными бригадами с участием локомотивных бригад.

Техническое обслуживание ТО-1 - выполняется локомотивами бригадами при приемке, сдаче и в процессе эксплуатации локомотивов.

Техническое обслуживание ТО-2 - производится бригадой слесарей в специально обустроенных пунктах и, как правило, совмещается с экипировкой локомотивов.

Техническое обслуживание ТО-3, ТО-4, проводится в основных локомотивных депо комплексными бригадами с участием локомотивных бригад.

ТО-5 выполняют при подготовке локомотива в запас (с консервацией для длительного хранения) после изъятия их из запаса.

В отличие от технического обслуживания, при котором узлы и детали не работают, при текущем ремонте осмотр узлов и деталей производят с разборкой.  
1.Общий пробег локомотивов, тыс. лок-км – 32200

2.Серии локомотивов:

    • Грузовые – ВЛ80
    • Маневровые – ТГМ23

3.Парк локомотивов, ед

    • Груовых -180
    • Маневровых -36

4.Средние для ОАО РЖД нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов:

 

Серии

Техническое обслуживание

Текущий ремонт, тыс,км

Средний ремонт СР, тыс,км

Капитальный ремонт КР,

тыс,км

ТО-2,ч, не более

ТО-3,км

ТР-1

ТР-2

ТР-3

ВЛ80

72

-

25

200

400

800

2400


 

5.Средние для ОАО РЖД нормы периодичности технического обслуживания и ремонта магистральных локомотивов, использующих в маневровой работе.

 

Серии

Техническое обслуживание

Текущий ремонт, мес.

Средний ремонт СР, лет

Капитальный ремонт КР,

лет

ТО-2,ч, не более

ТО-3,сут

ТР-1

ТР-2

ТР-3

ТГМ23

100

20

6

12

24

4

-


 

6.Средние для ОАО РЖД нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта электровозов и тепловозов:

 

Серии

Техническое обслуживание

ТО-3,ч

Текущий ремонт

Средний ремонт СР, сут

ТР-1,ч

ТР-2, сут.

ТР-3, сут.

ВЛ80

-

18

3

6

6

ТГМ23

5

24

8

16

20


 

7. Нормативы затрат рабочей силы на техническое обслуживание и ремонт электровозов и тепловозов, нормо-ч (чел-ч)

Серии

Виды технического обслуживания и текущего ремонта

ТО-2

ТО-3

ТО-4

ТО-5

ТР-1

ТР-2

ТР-3(СР)

ВЛ80

9,60

-

10

100

340

1150

3350

ТГМ23

7,67

110

10

100

250

1500

3000


 

2. Производственная программа депо

2.1. Программа технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов, работающих в грузовом (пассажирском) движении

Объем работы ремонтного локомотивного депо характеризуется числом различных видов технических обслуживании и текущих ремонтов локомотивов различных серий, а также числом приведенных ремонтов.

Программа ремонта (технического обслуживания) локомотивов, работающих в поездных видах работы (грузовом и пассажирском движениях), в зависимости от характера установленных межремонтных норм (пробежных или временных) рассчитывается по формулам:

Nij = (ƩMSобщ j/ Lij) – ƩN(i-1)j;                                                                        (2.1)

Nij = (MЭi/ Tij) – ƩN(i-1)j.                                                                              (2.2)

 

где ƩMSобщ j — общий пробег локомотивов j-й серии в границах участков работы локомотивов, тыс. лок.-км; Lij — норма пробега между i-ми видами ремонта локомотивов j-й серии, тыс. лок.-км; Tij — период работы между i-ми видами ремонта локомотивов j-й серии, годы; ƩN(i-1)j — число ремонтов локомотивов j-й серии, предшествующих по сложности (ранжирование от более сложных ремонтов к менее сложным) i -му виду ремонта.

Расчет программы ремонта следует начинать с определения числа капитальных ремонтов, последовательно переходя к менее сложным ремонтам и техническим обслуживаниям. При установленных для поездных видов работы преимущественно пробежных нормах число отдельных видов ремонтов локомотивов j-й серии составит:

NКР j = ƩMSобщ j/ LКР j,                                                                                      (2.3)

NСР j = (ƩMSобщ j/ L СР j) – ƩNКРj,                                                                      (2.4)

NТР-3 j = (ƩMSобщ j/ L ТР-3 j) – (ƩNКРj + NСР j),                                                     (2.5)

NТР-2 j = (ƩMSобщ j/ L ТР-2 j) – (ƩNКРj + NСР j + NТР-3 j),                                        (2.6)

NТР-1 j = (ƩMSобщ j/ L ТР-1 j) – (ƩNКРj + NСР j + NТР-3 j + NТР-2 j),                        (2.7)

NТО-3 j = (ƩMSобщ j/ L ТО-3 j) – (ƩNКРj + NСР j + NТР-3 j + NТР-2 j + NТР-1 j),         (2.8)

где ƩNКР j, NСР j, NТР-3 j, NТР-2 j, NТР-1 j, NТО-3 j - число соответственно капитальных (KP) и средних (CP) ремонтов, текущих ремонтов по программе третьего (ТР-3), второго (ТР-2) и первого (ТР-1) объемов, технических обслуживании третьего (ТО-3) объема локомотивов j-й серии; LКР j, L СР j, L ТР-3 j, L ТР-2 j, L ТР-1 j, L ТО-3 j — пробег локомотивов j-й серии между соответствующими видами ремонта и технических обслуживании, км; ƩMSобщ j — общий пробег локомотивов j-й серии, работающих на трех выбранных студентом участках и проходящих ремонт или техническое обслуживание в данном локомотивном депо, км.

Кроме программы текущих ремонтов и технических обслуживании локомотивов, рассчитанной по формулам (1.3)-(1.8), следует дополнительно учесть число технических обслуживании четвертого (ТО-4) и пятого (ТО-5) объемов. Программа ТО-4 может быть принята в объеме 40-60 % от числа ТР-1. Число ТО-5 составляет 5-10 % в год от эксплуатируемого парка.

Число технических обслуживании второго объема (ТО-2) 
рассчитывается для каждого вида движения (j-й серии локомотива) по формуле:

NТО-2 j = М Э j * 24 * 365/ T TO-2 j,                                                               (2.9)

где М Э j — эксплуатируемый парк локомотивов, работающих в грузовом, пассажирском или маневровом движении на всех участках заданного полигона.

Объем работы депо по экипировке локомотивов характеризуется величиной их общего пробега в соответствующем виде движения на всех участках заданного полигона.

2.2. Программа технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов, работающих на маневрах

В отличие от локомотивов, занятых в грузовом или пассажирском движении, для локомотивов, работающих на маневрах, устанавливаются не пробежные, а временные нормы работы между ремонтами. В этом случаи число ремонтов различного объема рассчитывается по формулам:

NКР j = М Э j / TКР j,                                                                                      (2.10)

NСР j = (М Э j / T СР j) – ƩNКРj,                                                                      (2.11)

NТР-3 j = (М Э j / T ТР-3 j) – (ƩNКРj + NСР j),                                                     (2.12)

NТР-2 j = (М Э j / T ТР-2 j) – (ƩNКРj + NСР j + NТР-3 j),                                        (2.13)

NТР-1 j = (М Э j / T ТР-1 j) – (ƩNКРj + NСР j + NТР-3 j + NТР-2 j),                           (2.14)

NТО-3 j = (М Э j / T ТО-3 j) – (ƩNКРj + NСР j + NТР-3 j + NТР-2 j + NТР-1 j),            (2.15)

где TКР j, T СР j, T ТР-3 j, T ТР-2 j, T ТР-1 j, T ТО-3 j — период работы локомотивов между соответствующими видами ремонтов и технических обслуживании маневровых локомотивов, год; Мэ — эксплуатируемый парк маневровых локомотивов.

Программа ТО-4 может быть принята в объеме 40-60 % от числа ТР-1. Число ТО-5 составляет 5-10 % в год от величины эксплуатируемого парка.

Общая величина производственной программы ремонтного локомотивного депо характеризуется числом приведенных ремонтов, которое рассчитывается по формуле:

N прив = ƩƩ N ij * kij,                                                                                       (2.16)

где N ij — число технических обслуживании и ремонтов i-ro вида j-й серии локомотивов; kij — коэффициенты приведения технических обслуживании и ремонтов i-го вида j-й серии локомотивов к ремонту трудоемкостью 210 чел.-ч. Величина названных коэффициентов рассчитывается путем деления нормативной трудоемкости каждого вида ремонта на 210.

Рассчитаем программу ремонтов для каждого вида движения:

  1. Грузовое движение:

 

NКР = 32200*103 /2400*103=13 локомотивов;

NСР = (32200*103/800*103) – 13=27 локомотивов;

NТР-3 = (32200*103/400*103) – (13+27) =41 локомотивов;

NТР-2 = (32200*103/200*103) – (13+27+41) =80 локомотивов;

NТР-1 = (32200*103/25*103) – (13+27+41+80) =1127 локомотивов;

 

NТО-4 = NТР-1 *50%=1127*0,5=564 локомотивов;

NТО-5 = М Э * 10%=180*0.1=18 локомотивов;

NТО-2 =180*24*365/72=21900 локомотивов;

  1. Маневровое движение:

NКР = 0;

NСР = 36/4-0=9локомотива;

NТР-3 = (36*12/24) – (0+9) = 9 локомотива;

NТР-2 = (36*12/12) – (0+9+9) =18 локомотивов;

NТР-1 = (36*12/6) – (0+9+9+18) =36 локомотивов;

NТО-3 = (36*365/20) – (0+9+9+18+36) =585 локомотивов;

NТО-4 = NТР-1 *50%=36*0,5=18 локомотивов;

NТО-5 = М Э * 10%=36*0.1=4 локомотивов;

NТО-2 =36*24*365/100= 3154локомотивов;

Все расчеты сведем в таблицу 2.1

Таблица 2.1 - Производственная программа ремонтного локомотивного депо

Вид ремонта (обслуживания)

Грузовое движение BЛ-10

Маневровая работа ТЭМ-3

Число ремонтов

Коэффициент приведения

Число приведенных ремонтов

Число ремонтов

Коэффициент приведения

Число приведенных ремонтов

ТР-3

41

15,95

654

9

14,29

129

ТР-2

80

5,48

438

18

7,14

129

ТР-1

1127

1,62

1826

36

1,19

43

ТО-5

18

0,48

9

4

0,48

2

ТО-4

564

0,05

28

18

0,05

1

ТО-3

-

-

-

585

0,52

304

ТО-2

21900

0,05

1095

3154

0,04

126

ИТОГО

-

-

4050

-

-

734


 

3. Технико-экономические показатели

Показателями, характеризующими организацию текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов, являются:

  • простой локомотивов, дифференцированный по сериям локомотивов и видам ремонта t ij;
  • общее время простоя локомотивов в ремонте в течение планового периода ƩMt ij, лок.-ч;
  • среднее время простоя локомотивов в приведенном ремонте tср прив, ч;

— средний остаток неисправных локомотивов М рем.

Последние три показателя предлагается рассчитывать по формулам:

ƩMt ij = ƩƩ N ij * tij,                                                                                       (3.1)

tср прив = ƩMt ij/ N прив,                                                                                 (3.2)

М рем = ƩMt ij/ Ʃn ij * Ф,                                                                                  (3.3)

где n ij — число смен работы участка депо, где выполняется i-й вид ремонта j-й серии локомотивов. Режим работы отдельных ремонтных участков депо (односменный, двухсменный, трехсменный или круглосуточный (4 смены)) студент выбирает самостоятельно. Обычно на сложных видах текущего ремонта работа организуется в одну, реже в две, смены. На технических обслуживаниях работа может проводиться в большее число смен; Ф — годовой фонд полезного времени производственного участка, на котором работа организована в одну смену, ч. Величина Ф может быть принята в размере 90-95% от фонда рабочего времени явочного работника при сорокачасовой рабочей неделе в планируемом году.

Расчет среднего остатка неисправных локомотивов рекомендуется выполнить в табл. 3.1

 

 

 

 

 

Таблица 3.1 - Расчет среднего остатка неисправных локомотивов

Серия локо - мотива

Вид ремонта (обслужи- вания)

Число ремонтов (обслужи- ваний)

Простой в ремонте лок-ч.

Число смен рабо- ты участ- ка

Годовой фонд полез- ного времени, ч.

Средний остаток неисправ- ных локомоти- вов

1 локо- мотива

всего

Грузовое движение

ВЛ-80

ТР-3

41

144

5904

1

1971

3,00

ТР-2

80

72

5760

1

1971

2,92

ТР-1

1127

18

20286

1

1971

10,29

ТО-5

18

20

360

2

1971

0,09

ТО-4

564

10

5640

2

1971

1,43

ТО-3

-

-

-

-

-

-

Итого

-

-

37950

-

-

-

Маневро- вая работа

ТГМ-23

ТР-3

9

384

3456

1

1971

1,75

ТР-2

18

192

3456

1

1971

1,75

ТР-1

36

24

864

1

1971

0,44

ТО-5

4

30

120

2

1971

0,03

ТО-4

18

20

360

2

1971

0,09

ТО-3

585

5

2925

2

1971

0,74

Итого

-

-

11181

-

-

-

Всего

-

-

  

49131

-

-

-


 

4.План по труду

4.1. Планирование численности работников

Работники, занятые на текущем ремонте и техническом обслуживании локомотивов

Численность рабочих, занятых на текущем ремонте и техническом обслуживании локомотивов (исключая ТО-2), рассчитывается по формуле

Чяв рем = ΣN ij *T ij / (Ф*к вып),         (4.1)

Численность рабочих, занятых ТО-2 рассчитывается по формуле:

Чяв,ТО-2 = ΣNТО-2i *TТО-2 / Ф,           (4.2)

       

где Чяв рем — явочная численность ремонтников, занятых на выполнении текущих ремонтов и техническом обслуживании локомотивов, работающих в грузовом, пассажирском и маневровом движениях; N ij — число i-го вида текущих ремонтов или технических обслуживании j-й серии локомотивов (табл. 2.2); Т ij — трудоемкость выполнения i-го вида текущего ремонта или технического обслуживания j-й серии локомотивов, чел.-ч (см. прил. Г); k вып   — коэффициент выполнения плановых норм выработки или нормированных заданий. Величина &вып принимается равной от 1,05 до 1,40.

Явочная численность ремонтников рассчитывается по формуле (4.3) отдельно по следующим статьям:

  1. 6101(6105) — техническое обслуживание (ТО-5,4,3) электровозов, работающих в грузовом (пассажирском) движении;
  2. 6102(6106) — текущие виды ремонта (ТР-3,2,1) электровозов, работающих в грузовом (пассажирском) движении;
  3. 6301(6305) — техническое обслуживание (ТО-5,4,3) тепловозов, работающих в грузовом (пассажирском) движении;
  4. 6302 (6306) — текущие виды ремонта (ТР-3,2,1) тепловозов, работающих в грузовом (пассажирском) движении;
  5. 6309 — техническое обслуживание (ТО-5,4,3) маневровых тепловозов;
  6. 6310 — текущие виды ремонта (ТР-3,2,1) маневровых тепловозов.

Для расчета списочной численности работников по всем перечисленным выше статьям применяется коэффициент замещения kзам в пределах 0,12-0,15.

На рассматриваемых участках работы кроме рассчитанной численности рабочих могут быть предусмотрены освобожденные бригадиры, численность которых принимается из расчета: один освобожденный бригадир на 20-30 рабочих.

Рассчитаем численность рабочих, занятых на текущем ремонте и техническом обслуживании локомотивов:

В курсовой работе величина: Квып =1,30   Кзам=0.14

В грузовом движении:

ТР -3,2,1: Чяв рем =(41*3350+80*1150+1127*340)/(1971*1.3)=239 чел.

             Чсп =Чяв рем =239чел.

ТО -5,4,3:  Чяв рем =(18*100+564*10)/(1971*1.3)=3 чел.

             Чсп= 3 *1,14=3 чел.

ТО-2 :        Чяв рем =(21900*9,60)/1971=107 чел.

             Чсп=107*1.14=122 чел.

ТО=125 чел.

В маневровой работе:

ТР -3,2,1:  Чяв рем =(9*3000+18*1500+36*250)/(1971*1.3)=25чел.

             Чсп =Чяв рем =25 чел.

ТО -5,4,3:  Чяв рем =(4*100+18*10+585*110)/(1971*1.3)=25 чел.

             Чсп= 25 *1,14=29 чел.

ТО-2 :       Чяв рем =(3154*7,67)/1971=12 чел.

             Чсп=12*1.14=14 чел.

ТО=43 чел.

Таблица 3. - Распределение численности работников по профессиям:

Профессия (должность)

работника

Разряд

ТО

ТР

 

Грузовое

Маневровое

Грузовое

Маневровое

Бригадир освобожденный

9

6

2

12

1

Слесарь по ремонту подвижного состава

6

50

17

96

10

Слесарь по ремонту подвижного состава

4

44

15

72

8

Электрогазосварщик

6

6

2

12

1

Регенераторщик отработанного масла

2

6

2

12

1

Плотник

5

-

-

5

1

Экипировщики

2

-

-

-

-

Мойщик-уборщик подвижного состава

2

13

4

30

3

Итого

  

125

43

239

25


 

Списочная численность работников различных профессий показывается в штатном расписании по соответствующим статьям (табл.4.1.)

4.2. Планирование затрат  на оплату труда

4.2.1 Фонд оплаты труда  работников, занятых на техническом  обслуживании и текущем ремонте  локомотивов

ФОТ работников, занятых на техническом обслуживании и текущем ремонте локомотивов, рассчитывается по всем производственным группам (профессиям) по тем же статьям, что и контингент.

ФОТ рассматриваемой группы работников включает в себя следующие основные виды выплат.

1. Месячная тарифная ставка 3, рабочего i-го разряда, рассчитываемая по формуле

З1 i = sчас i*Фмес                                               (4.3)

где sчасi — часовая тарифная ставка работника i-го разряда, Фмес - среднемесячный фонд рабочего времени одного работника при 40-часовой рабочей неделе в году, для которого разрабатывается план Фмес, равный = 164,25 ч.

Sчac i = k*часовая тарифная ставка,                       (4.4)

где k - принимается в зависимости от разряда работника, часовая ставка принимается равной 43 руб.

Рабочие рассматриваемой группы тарифицируются по второму уровню тарифных ставок.

2. Доплата за работу в ночное время 32 работникам, занятым на ТО и ТР локомотивов, рассчитывается по формуле:

32= З1*δноч/100                            (4.5)

где δноч — средний процент доплаты за работу в ночное время

 

3. Доплата за работу в праздничные дни З3 рассчитывается по формуле

33= З1*δпразд/100                            (4.6)

где δпразд — средний процент доплаты за работу в праздничные дни.

4. Доплата за вредные  условия рассчитывается по формуле

34= З1*δвред/100                        (4.7) 

5. Доплата за класс квалификации рассчитывается по формуле:

35= З1*δквал/100

6. Премии работникам, выполняющим техническое обслуживание и текущий ремонт локомотивов, устанавливаются за высокопроизводительную работу и высокое качество ремонта, гарантирующее работу локомотива в пределах межремонтных норм, согласно принятому в депо положению о премировании. В курсовом проекте размер премии принят 30-35 %.

36= З1*δпрем/100                                        (4.8)

7. Надбавка по районному коэффициенту 37 принимается в проекте – 20% и начисляется на все выплаты.

Рассчитаем ФОТ для бригадира освобожденного, занятого на текущем ремонте локомотивов для грузового движения:

  • Рассчитаем месячную тарифную ставку для бригадира:

Калькуляция измерителей эксплуатационной работы 📙 Курсовая → 🆔 101060

Калькуляция измерителей эксплуатационной работы 📙 Курсовая → 🆔 101060

Калькуляция измерителей эксплуатационной работы