Колёсно-роликовый участок

Содержание 
 
 
 

Введение

      Одним из направлений по совершенствованию  вагоноремонтной базы железных дорог  России является перевод ее на индустриальную основу.

      Современное вагоноремонтное предприятие (ВРП), сопоставимое по своей сущности с предприятием машиностроительной отрасли, должно отвечать современным требованиям, предъявляемым к организации производственного процесса при ремонте вагонов, к производственной структуре и техническому оснащению производства, к инфраструктуре предприятия, с целью обеспечения потребности в ремонте вагонов с высоким качеством и минимальными затратами.

      Рациональные  решения задач, определенных требованиями к современному вагоноремонтному предприятию, должны быть найдены еще на этапе проектирования вновь строящихся предприятий или реконструкции существующих. Поэтому важным этапом инвестиционного процесса в строительство (реконструкцию) ВРП является разработка проектной документации на его строительство (реконструкцию).

      Стержневым  разделом проектной документации является технологическая часть проекта, определяющая производственную программу  предприятия, характеристику и обоснование  технологии производства, структуру  и состав предприятия, данные о трудоемкости ремонтных работ, состав и потребное количество технологического оборудования, производственные площади предприятия, уровень автоматизации и механизации технологических процессов, число рабочих мест и численность работающих и др. Результаты, полученные в технологической части проекта, являются исходным материалом для смежных частей проекта ВРП.

1. Расчет режимов работы участка и фондов времени

      Резервом  для повышения производственной мощности предприятия является рациональное использование годового фонда рабочего времени.

      Исходя  из регламентированной длительности рабочей  недели, составляющей 40 часов, годовой фонд рабочего времени одной рабочей смены составит F_см=2075 часов, который можно реализовать по четырем возможным режимам работы предприятия при 7, 6 или 5-дневной рабочей неделе. Характеристики режимов представлены в таблице 1.1. 

      Таблица 1.1 – Характеристики режимов работы депо в зависимости от количества дней в рабочей неделе

      В соответствии с таблицей продолжительность  рабочей смены можно определить из следующего условия

      или

      где  Т_см - продолжительность рабочей смены, ч;

      n - количество рабочих недель в году, n = 52;

      i - номер рассчитываемого режима. 

      Номинальный годовой фонд рабочего времени находим  по следующей формуле

      Годовой фонд работы оборудования с учетом перерывов на техническое обслуживание определяем из следующего выражения

      где  К_и - коэффициент работы оборудования, К_и = 0,9.

      Результаты  расчетов продолжительности рабочей смены, номинального годового фонда рабочего времени и годового фонда работы оборудования сводятся в таблицу 1.2. 

      Таблица 1.2 – Продолжительность рабочей смены, годовые фонды времени

2. Расчет  производственной  мощности вагонного  депо

2.1. Методика ее расчета производственной мощности

      Под производственной мощностью М_р предприятия вагонного хозяйства понимается его расчетная потенциальная способность выпускать максимальное количество продукции требуемого качества в единицу времени на определенную дату при полном использовании производственного оборудования и площадей, достигнутом или намечаемом уровнях развития техники, степени ее освоения и принятой технологии.

      При разработке проекта строительства (реконструкции) вагонного депо используется понятие проектная производственная мощность предприятия, то есть, предусмотренный проектом данного предприятия выпуск продукции.

      Ожидаемый выпуск продукции предприятием может  отличаться от его расчетной производственной мощности и характеризуется фактическим выпуском продукции.

      Фактический выпуск продукции N_ф – случайная величина, зависящая от множества факторов и достигнутого уровня совершенства производства.

      Производственная  программа вагонного депо определяется производственной мощностью вагоносборочного участка (ВСУ) с учетом формы организации производственного процесса, выбранного режима работы участка, типа вагонов и средней трудоемкости их ремонта, а также параметров ВСУ (числом ремонтных путей, числом ремонтных позиций и т.д.)

      Расчет  производственной мощности предприятия  выполняется по техническому заданию, определяющему исходные данные для  расчета.

       Исходные данные для расчета 

• Объект  ремонта – 4-осный крытый вагон;
• Годовая программа ремонта вагонов n_д=4000 ваг./год;
• Количество ремонтных путей в ВСУ, n_п = 2 пути;
• Способ ремонта вагонов в ВСУ - поточный на ПКЛ;
• Количество ремонтных позиций на ПКЛ, Θ = 5 поз.;
• Норма простоя вагона в ремонте, t_. ч,: - для 4-х осн. вагонов - t = 8 ч ;

      Производственную  мощность ВСУ в физических вагонах  определим по выражению

где  Fн – номинальный годовой фонд рабочего времени вагоносборочного участка для принятого режима его работы, ч;

Ф_i - фронт работы i-го ремонтного пути вагоносборочного участка, ваг.;

      t_i - нормированное время простоя вагона в ремонте, ч;

      n - число ремонтных путей в вагоносборочном участке, n_min ≥ 2.

      При поточном методе ремонта вагонов  на поточно-конвейерной линии (ПКЛ) фронт работы Ф_i определим по выражению

где  Θ_i – число ремонтных позиций ПКЛ на i-ом пути вагоносборочного участка;

К_в – количество вагонов, размещаемых на одной ремонтной позиции ПКЛ, ваг.

      Ожидаемый фактический выпуск вагонов N_ф из ремонта составит

N_ф = (0,85… 0,95)·М=4560,75

2.2. Расчет параметров  вагоносборочного  участка

      При поточном ремонте вагонов в вагоносборочном  участке на ПКЛ определяют ее временные  и пространственные параметры.

      В случае ремонта вагонов различного типа (например: 4-х и 8-ми осных) расчет параметров выполняется раздельно для каждой ПКЛ.

      Определяем расчетный такт работы ПКЛ в ВСУ по выражению

      где  n – количество ПКЛ в вагоносборочном участке;

η - коэффициент использования ПКЛ  с учетом затрат времени на техническое обслуживание и ремонт, η = 0,85.

      Проверяем кратность расчетного такта R длительности смены.

      Округляем величину Е до целого числа и определяем откорректированный такт поточной линии

      Фактический выпуск вагонов из ремонта с учетом откорректированного такта R' составит

      Полученное  значение N_ф проверяем на соответствие условию

N_ф ≥ n_д, 4595 > 4000 – верно

3. Расчет параметров колесно-роликового участка

3.1. Назначение участка

      Колесно-роликовый  участок (КРУ) предназначен для выполнения полного и обыкновенного освидетельствований и ремонта колесных пар без смены элементов вагонов, поступающих в деповской и текущий отцепочный ремонты.

      КРУ имеет следующие отделения:

• колесотокарное отделение - предназначено для восстановления профиля катания изношенных колес посредством механической обработки поверхности катания колеса на специальных колесотокарных станках; в отделении возможно размещение накопительных путей для колесных пар и специализированного пути для проведения промежуточной ревизии роликовых букс при обыкновенном освидетельствовании;
• роликовое отделение - предназначено для подготовки колесных пар с роликовыми буксами к ремонту, диагностики технического состояния элементов колесной пары и ее буксовых узлов, демонтажа роликовых букс с колесной пары, ремонта и подготовки к монтажу корпусов букс и крепительных элементов (крепительных крышек, болтов, шайб и пр.), монтажа роликовых букс на колесную пару, приемки и окраски колесных пар;
• ремонтно-комплектовочное отделение роликовых подшипников – предназначено для контроля, ремонта и комплектовки роликовых подшипников с целью обеспечения их надежной работы в буксах колесных пар.

3.2. Технологический  процесс освидетельствования  и ремонта колесных  пар без смены  элементов

      При поступлении вагонов в деповской  ремонт все колесные пары поступают  в колесно-роликовый участок депо для освидетельствования или  ремонта.

      Производственный  процесс ремонта колесных пар  и их букс организуется по методу предметной специализации на комплексно-механизированных линиях, позволяющий расчленить весь технологический процесс на ряд параллельных технологических процессов с учетом объема выполняемых работ (с полной или промежуточной ревизией буксовых узлов) и комплектующих сборочных единиц.

      Рассмотрим технологический процесс ремонта колесной пары с полной ревизией роликовых букс и обточкой колес по профилю катания, как наиболее трудоемкий и с максимальным использованием средств механизации и автоматизации.

      Последовательность  выполнения основных видов работ (маршрутная технология) при полном освидетельствовании и ремонте роликовых колесных пар без смены элементов показана на рис. 3.1.

      Рис. 3.1. Структурная схема технологического процесса колесных пар

      1 — предварительный осмотр колесных пар; 2- демонтаж роликовых букс; 3-очистка и обмывка кол. пар; 4 — УЗД подступичных частей осей колесных пар; 5 — магнитная дефектоскопия шеек и предподступичных частей (5.1) и средних частей (5.2) осей колесных пар; 6 – технические измерения колесных пар, заполнение натурного листка ф. ВУ-51 «Приход»; 7 — обтачивание профиля поверхностей катания колес; 8 — измерение размеров кол. пар и заполнение листка формы ВУ-51 «Расход»; 9 — зачистка (полирование) шеек кол. пар; 10 — клеймение кол. пар; 11- монтаж роликовых букс; 12- контроль сборки букс и постановка бирки; 13 — окраска и сушка колесных пар. 

      Трудоемкость  работ согласно «Типовым технически обоснованным нормам времени на ремонт и формирование колесных пар» и «Типовых норм времени на ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками с учетом автоматизации и механизации производственных процессов» указана в табл. 3.1.

      Таблица 3.1 – Характеристика технологического процесса ремонта роликовых колесных пар без смены элементов

       Продолжение табл. 3.1

3.3 Расчет  программы колесно-роликового  участка

      Пропускная  способность КРУ должна отвечать потребности в ремонте колесных пар не только вагоносборочного участка  депо, но также участков текущего отцепочного  ремонта вагонов, линейных предприятий вагонного хозяйства, обслуживаемых данным депо.

      С учетом указанного программу КРУ можно определить по следующему выражению

      где  N_всу – программа вагоносборочного участка, ваг;

      п_о – осность вагонов;

α₁ – доля колесных пар, поступающих с отцепочного ремонта вагонов, α₁=0,1;

α₂ – доля колесных пар, ремотируемых для линейных предприятий; а 2 = 0,03;

α₃ – доля колесных пар, требующих ремонта со сменой элементов, α₃ = 0,05. 

      Программу колесотокарного отделения определим  с учетом доли колесных пар, ремонтируемых  с обточкой колес, которая составляет

β = 0,55 = 19848 * 0,55 = 10916

      Программа роликового отделения участка соответствует  обшей программе N_кру. При этом количество колесных пар, требующих полного освидетельствования и полной ревизии роликовых букс, по статистическим данным составляет 45% от общего их количества

N_ро = 19848 * 0,45 = 8932

3.4. Расчет количества производственных рабочих

      Численность рабочих в ВСУ определим по количеству рабочих i-той профессии, занятых в технологическом процессе, по выражению:

      где  N_Ф – фактический годовой выпуск вагонов из ремонта;

Σ Q_i – трудоемкость i-той профессии при ремонте вагона, чел-мин.;

F_нр – номинальный годовой фонд рабочего времени одного работника, F_нр=2070 ч;

к_п – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам, к_п = 0,85;

к_в – плановый коэффициент выработки нормы, к_в = 1,15 используя норму времени на виды работ по профессиям (см. табл. 3.1). 

      Трудоемкость  работ i-той профессии ΣQ_i при ремонте вагонов определяют по технически обоснованным нормам времени на виды работ (слесарные, сварочные, малярные и др.) для каждого типа вагонов, представленные таблицами типовых норм и технологическими картами в специальных сборниках.

      Трудоемкость  работ i-той профессии ΣQ_i допускается определять по рекомендациям, как долю участия профессий в ремонте, выраженную в процентах от общей трудоемкости ремонта вагона.

       В данном случае используют выражение

            a_i

ΣQ_i = ----·ΣQ_общ.,

           100                 

      где  а_i – доля участия i-ой профессии в ремонте, %

      а_i можно найти из формулы

      где  ΣQ_общ= 78,5 (см. табл. 3.2) 

      Таблица 3.2 – Трудоемкость деповского ремонта и доля участия профессий в затрате человеко-часов на один грузовой вагон

      Расчет  количества рабочих выполним табличным  способом (см. табл. 3.3). 

      Таблица 3.3 – Расчет количества производственных рабочих

       Окончание таблицы 3.3

3.5. Выбор и расчет технологического оборудования

      Технологический процесс ремонта колесных пар  включает в себя большое разнообразие подготовительных и восстановительных работ, требующих разнообразного технологического оборудования и оснастки.

      Перечень  необходимого оборудования и его  характеристика приведены в табл. 3.4.

      Потребное количество технологического оборудования для выполнения расчетной производственной программы на отдельных операциях по норме штучного времени (Т_шт.) определяется по формуле

      где  N_д – годовая производственная программа выпуска изделий, шт;

Т_шт. – штучное время на обработку одного изделия на данном типе оборудования, станко/ч;

F_до – действительный годовой фонд рабочего времени 
оборудования, ч (см. табл. 1.2) и данными табл. 3.1. 

      Расчет  выполняем табличным способом (см. табл. 3.5) 

      Таблица 3.4 – Характеристика технологического оборудования колесно-роликового участка