Компания Ford Motor

  Министерство  Образования РБ

  УО  «ВГТУ» ХТФ

  Кафедра дизайна 
 
 
 
 

  История дизайна 
 
 
 
 
 
 
 

  Курсовая  работа

  Тема: «Компания Ford Motor» 
 
 
 
 
 

                                           выполнила студентка  гр.IIДзк-9

                                           Лебедева В.С.

                                           руководитель:

                                           доц. Наговицина Т.В. 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Витебск

  2010

Содержание: 

1.Введение  …………………………………………………………………3

2.История  создания Ford ……………………………………………………4

3. Компания Ford Motor ……………………………………………………5

4. История  смены логотипа Ford ……………………………………………..9

5. Ford Mustang  ………………………………………………………….11

6. Становление  дизайна ………………………………………………...…12

7. Основной "Мустанг"  …………………………………………………...14

8. Цена  была верной ………………………………………………………….15

9. Наращивание  мощности …………………………………………….……..15

10.Заключение ………………………………………………………………...17

11.Литература ………………………………………………………………...18 
 
 
 
 
 
 

  Введение: 

  ЭПИГРАФ: "...я построю машину для большинства"

  она будет настолько недорогой, что  любой

  человек сможет приобрести ее"

  Генри Форд. 

  Производство  практичных и недорогих автомобилей, которое организовал Генри Форд, позволило улучшить жизнь множества  людей во всем мире. Внедрив конвейерную  сборку, Форд не только наладил массовый выпуск автомобилей, но и направил развитие промышленности по новому пути.

  Неоспоримая заслуга Генри Форда в том, что он создал автомобиль, который  смогли себе позволить купить миллионы людей.

  «Форд Мотор» (Ford Motor Company), американская компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Она выпускала как семейные автомобили, автомобили для молодого поколения, маленькие авто, так и спортивные автомобили, среди них серия авто «Мустанг».

  Автомобиль  является неотъемлемой частью  нашей жизни, именно поэтому за объект исследования моей курсовой работы я взяла компанию «Форд».

  Цель  моей работы заключается в следующем:

- изучение  истории возникновения компании «Форд Мотор»;

- история изменения логотипа марки «Форд»;

- изучение влияния дизайна на продажу и репутацию компании.

  История создания Ford 

  Генри Форд появился на свет в поселке  Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года.(рис.1) Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд, которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу.

  Рис.1 Генри Форд 

  Огромный  интерес к технике, который Генри  проявил еще в очень юном возрасте, и позволил ему стать одним  из самых знаменитых промышленников в мире.

  В 12 лет Генри оборудовал небольшую  мастерскую, где с увлечением проводил все свободное время. Именно там  через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель. В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Браент и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.

  В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был  назначен главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное  количество свободного времени позволили  Форду больше времени уделять  разработке двигателей внутреннего  сгорания.

  Первый  двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель  на раму с четырьмя велосипедными  колесами. Так в 1896 году появился квадроцикл – транспортное средство, которое  стало первым автомобилем Форд.(рис.2) 

  Рис.2. Первый автомобиль Форд

  Уволившись  в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри  Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через  год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько  гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки  Александра Уинтона.

  Компания Ford Motor 

  Хотя  считается, что автомобиль был придуман и рожден в Европе, в конце ХIX века практически одновременно с  европейскими экспериментаторами над  этой идеей работали и американские изобретатели. Неоспоримая заслуга  Генри Форда в том, что он создал автомобиль, который смогли себе позволить  купить миллионы людей. Он руководствовался следующей философией: я построю  машину для большинства... она будет  настолько недорогой, что любой  человек... сможет приобрести ее.

  Компания Ford Motor начала свою работу 16 июня 1903 г. Ее основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25.5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании. Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. Он был описан как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик». Автомобиль был продан доктору Е.Пфеннингу из Чикаго, который купил машину месяц спустя после регистрации компании.

    В 1906 году Генри Форд стал  президентом и основным владельцем  компании.

  Всего, в течение первых 15 месяцев работы, на фабрике было выпущено 1700 автомобилей  ранней «Модели А».

  В период с 1903 по 1908 гг. Генри Форд и  его инженеры перебрали 19 букв алфавита – от «Модели А» до «Модели S». Некоторые  из этих автомобилей были экспериментальными моделями, которые никогда не дошли  до покупателя. У некоторых было два цилиндра, у некоторых –  четыре, а у одного было их шесть; некоторые имели цепной привод, а  другие приводной вал; в двух моделях  двигатель находился под сидением водителя. Пожалуй, наибольший успех  у покупателей имела «Модель N»  – маленький, легкий четырехцилиндровый автомобиль, продававшийся на рынке  по цене 500 долларов США. А «Модель K» – шестицилиндровый лимузин стоимостью    2 500 долларов США – продавалась слабо. 

  Рис.3 «Модель Т» 

  В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь  свою мечту, выпустив модель «T» –  надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени.(рис.3) Именно появление модели «Т» ознаменовало наступление новой эры в развитии личного транспорта. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам. «Модель Т» завоевала признание миллионов американцев, которые ласково называли ее «Лиззи». В первый год производства этой модели было продано 10 660 машин, что побило все рекорды в автомобильной промышленности.

  К концу 1913 г. «Форд Мотор Компани» производила половину всех автомобилей  в США. Для того чтобы держаться  впереди спроса, Форд ввел на своей  фабрике массовое производство.

  В 1919 году Генри Форд и его сын  Эдсел выкупили акции предприятия  у других акционеров за 105,568,858 долларов США и стали единственными  владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал  до своей смерти в 1943 году. После  скоропостижной кончины сына Генри  Форду вновь пришлось встать у  руля компании.

  1 апреля 1932 г. «Форд» стал первой  компанией, которой удалось выпустить  монолитный восьмицилиндровый блок.

  В сентябре 1945 года Генри Форд передал  полномочия своему старшему внуку –  Генри Форду II. В мае 1946 года Генри  Форд старший был удостоен почетной премией за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги  перед обществом.

  Генри Форд умер в возрасте 83-х лет у  себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом завершилась целая  эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.

  Америка была готова к революции дизайна  в автомобильной индустрии.    8 июня 1948 г. модель «Форда» 1949г. была торжественно представлена на выставке в Нью-Йорке. Модель 1949 года, с гладкими боковыми панелями, имела независимую переднюю подвеску и открывающиеся задние боковые стекла. Интеграция кузова и крыльев была новинкой, которая установила стандарт будущему автомобильного дизайна. Автомобиль 1949 г. дал «Форд Мотор Компани» толчок к завоеванию второго места на конкурирующей американской арене автомобильных производителей. В 1949 г. «Форд» продал примерно 807 000 автомобилей.

  Послевоенная  программа реорганизации Генри  Форда II привела к расширению, результатом  которого явилось строительство 44 производственных заводов, 18 сборочных заводов, 32 склада запчастей, двух огромных испытательных  полигонов и 13 инженерно-исследовательских  лабораторий в США. Эта программа установила диверсификацию компании. Новые виды деятельности включали: финансовый бизнес («Форд Мотор Кредит Компани»), страхование («Американ Роуд Иншуранс Компани»), автоматическую замену запчастей («Форд Патс анд Сервис Дивижен»), электронику, компьютеры, космические технологии и др.

  Центром внимания 60-х гг. стала молодежь. Форд Мотор Компани» выявила сильный  рыночный спрос на недорогие новые  спортивные автомобили, предназначенные  молодому покупателю.

  Представление «Мустанга» публике в 1964 г. привлекло  толпы людей в выставочные  залы по всей стране. Такого острого  интереса не наблюдалось со времен представления «Модели А». Привлекательный  четырехместный «Мустанг» 1965 г. стал любимцем Америки. В первые же 100 дней было продано 100 000 «Мустангов».

  Очередная история успеха «Форд Мотор Компани» последовала вскоре после спада  начала 80-х годов. Баснословные цены на газ и уменьшение объема продаж побудили «Форд» создать автомобиль, эффективный в экономии топлива  и отличительный с точки зрения дизайна. Целью было создать лидера мирового класса в среднем и представительском  среднем сегменте рынка. В результате появились «Форд Таурус» и  «Меркури Сэйбл». Эти автомобили подготовили  базу для будущих направлений  дизайна в автомобильной индустрии  и воплотили новый уровень  качества продукции компании «Форд».

  В то время как потери «Форда» ужасали, ставка в размере 3,5 миллиардов долларов на успех «Тауруса» было рискованным решением. Никто не был уверен в том, как воспримет общественность смелый новый аэродинамический дизайн. «Форд» рискнул. Команда, работающая над созданием «Тауруса», поставила перед собой цель достичь совершенства в каждой детали. «Таурус» был назван Автомобилем 1986 года, а в 1987г. он стал бестселлером в Америке.

  Следующими  новинками «Форда» стали «Мондео», Европейский Автомобиль 1993 г., первый мировой семейный автомобиль «Форда», а также видоизмененный «Мустанг». Представленный как модель 1994г., «Мустанг»  быстро стал фаворитом среди покупателей. Для 1994г. новыми стали также «Форд  Эспайа» и микроавтобус «Виндстар». Затем Северная Америка увидела  усовершенствованные «Форд Таурус»  и «Меркюри Трэйсер» – любимые  модели американцев, продемонстрировавшие первые большие изменения в дизайне  автомобилей, которые появились  на рынке в конце 80-х годов. Эти  изменения были очень важны для  «Форда», и многие журналисты автомобильных  изданий дали усовершенствованным  моделям положительные отзывы. В  Европе были также представлены видоизмененный пикап «Ф-Серии», новая «Фиеста» и минивэны «Гэлакси».

  Результатами  крупной программы глобализации, которая вызвала самые драматические  корпоративные перемены в истории  «Форда», стали мировые автомобили. Движущей силой комплексной перестройки  компании была простая цель – постоянно  совершенствовать свою продукцию, снижая при этом затраты на ее производство.

  «Форд»  – крупнейший в мире производитель  грузовиков и второй по счету производитель  легковых и грузовых автомобилей  по суммарному показателю. Компания продает более 70 различных моделей машин по всему миру, произведенных под марками «Форд», «Линкольн», «Меркюри», «Ягуар» и «Астон Мартин». У «Форда» есть также доля акций в компании «Мазда Мотор Корпорэйшен» (33,4%) и «Киа Моторс Корпорэйшен» (9,4%).

  После того как «Форд» отпраздновал свое столетие в 2003 г., для автомобильной  индустрии начался второй век  и хочется подчеркнуть важность достижений Генри Форда. Сквозь годы процветания и нужды, через войну  и мир, «Форд Мотор Компани» начавшись  с одного человека, маленького гаража и четырехколесного велосипеда, выросла  в могущественную силу Америки, вносящую вклад в международную экономическую  стабильность. Между тем, страна стала  индустриальным гигантом неизмеримой  силы и жизнеспособности.

  В каком-то смысле, история «Форда»  – это современная история  Америки. А как показала жизнь  Генри Форда, будущее – это  всегда вызов. 

  История смены логотипа Ford 

  Эмблема Форда (Ford) существует с начала прошлого века, и в наше время она одна из узнаваемых в мире авто индустрии. Овальный логотип Форда вызывает во многих умах людей чувство доверия  и любви к этому, не просто автомобилю, а стилю жизни. Первый логотип, являющийся прототипом нынешнего, был создан помощником Генри Форда в 1903 году.(рис.4) 

  Рис.4. .первый логотип Ford Motor 

  Он  был создан в стиле "art nouveau” специально для первой машины марки Форд под названием модель "A”. Стиль написания марки автомобиля на логотипе был летящим, как будто призывающий двигаться вперед.

  Новый стиль логотипа появился в 1906 году.(рис.5) 

  Рис.5. Логотип 1906 г.

  Постоянно развивающаяся компания - Ford Motor Company, делала ставку не только на повышение  мощностей, но и на стиль автомобилей. Так в 1906 году появился новый логотип  для машин марки Форд (Ford) с «летящим» написанием названия компании: буквы F и D подчеркивали стремительное движение вперед. Этот логотип имеет уже более знакомые черты для современного автолюбителя. Эмблема просуществовала до 1910 года, к тому же в 1909 году, торговая марка "Ford” была зарегистрирована в патентном бюро Соединенных Штатов Америки.

  Изменения произошли в 1912 году, когда появился крылатый логотип.(рис.6) 

  Рис.6. Крылатый логотип 

  Логотип компании Форд приобретает форму  треугольника с крыльями, которые  должны были символизировать скорость, легкость, изящество и надежность. Логотипы был синего и оранжевого цветов.

  Первая  овальная эмблема Форда появилась  в 1907 году, своим видом он, как  бы представлял клеймо высшей пробы. К овальной форме Форд возвращается в 1927 году.(рис.7) 

  Рис.7. Овальная форма логотипа 

  Начиная с 1927 года и вплоть до 50-х годов, компания Форд представляла покупателям автомобили модели "A” с темно-синим значком  на решетке радиатора. Хотя овальный значок был утвержден в качестве официальной эмблемы Форд, он не ставился на автомобили до середины 70-х годов.

  С 1976 года легендарная овальная эмблема  Форд с синим фоном и серебряными  буквами ставится абсолютно на все  автомобили компании, чтобы в любой  стране мира можно было с легкостью  узнать продукцию Форд.(рис.8.) 

  Рис.8. Овальная эмблема Форд с синим  фоном и серебряными буквами 

  В 2003 году компания Форд праздновала столетний юбилей.

  В честь 100-летнего юбилея компании Форд было решено немного изменить дизайн известного всем синего значка. Она совместила новый и старый стили, именно такую эмблему мы и можем увидеть на новых моделях Форда (Ford).(рис.9.) 

Рис.9. Современный  логотип 
 
 
 

Ford Mustang

    Одной из феноменальных машин  компании Форд является Форд  Мустанг. Эта машина была настолько  удачной, что вскоре  компания  «Форд Дивизион» начала выпускать целый ряд Мустангов. "Мустанг" имел феноменальный успех.(рис.10) Ни одна машина, до или после, не вызывала такого ажиотажа.

  Рис.10 Форд Мустанг

  В 1961 году президент компании "Форд Дивизион"  Роберт Макнамара покинул  компанию чтобы присоединиться к  администрации президента Джона  Кеннеди, его сменил Ли Лакокка, молодой  человек, молниеносно продвигавшийся по службе и достигший звания вице-президента "Форд Дивизион" в 36 лет. Прежде всего  Лакокка стремился к изменениям, полагая, что ориентация на вкус молодежи увеличит доходность производства. Лакокка  предполагал, что дети, появившиеся  на свет в период бума рождаемости  после Второй мировой войны ("бэби бумерз"), вскоре станут основными  потребителями. Он понимал, что новому поколению будет нужна машина как с впечатляющим внешним видом, так и с мощным двигателем. Лакокка  предусмотрел маленькую, спортивную машину с достаточным числом модификаций  и начальной ценой около 2300 долларов. Развивая свои планы, он записывал идеи и наблюдения, как только они появлялись, в маленькую черную записную книжку, которую всегда носил с собой. Осмыслив все положительные начинания  Макнамары, Лакокка понял, что нужно  создать новый и свежий образ "Форда". Держа "бэби бумерз" в мыслях, он начал эффективную  программу, в результате которой "Форд" вернулся к участию в гонках. В  Европе "Форд Фалькон" выиграл  престижное ралли "Монте-Карло", а  затем отправился на величайшую в  мире дорожную гонку "Ле Май", которая  определяла победителя, покрывшего наибольшее расстояние за 24 часа. Желая привлечь внимание молодого поколения, Лакокка подал идею создания спортивной маленькой машины с четырьмя сиденьями на рассмотрение администрации "Форда". Направление мысли Лакокка было верным, так как исследование рынка показало, что людей в возрасте 15-29 лет в последующее десятилетие станет на 50% больше. Кроме того, опрос людей моложе 25 лет показал устойчивый интерес к доступной машине с четырех-скоростной ручной трансмиссией, ковшеобразными сиденьями, разными модификациями двигателя и привлекательным спортивным видом.

Становление дизайна

Рис.11. Мустанг Фастбэк 2+2 1964г.

  Одно  дело сконструировать машину, другое дело - ее дизайн. Сначала казалось, что первая опытная модель, известная  как "Мустанг I", может рассчитывать на успех. Она имела два сиденья  и была бы очень популярна среди  гонщиков и автолюбителей. Но Ли Лакокка  не считал модель удачной. Он утверждал, что "Мустанг I" слишком дорогостоящий  в производстве и не подходит в  качестве семейного автомобиля. Следовательно, "Мустанг" не будет популярен  среди широкой публики. Ясность  внес тот факт, что молодежь хотела четыре сиденья, а не два. Требовалась  новая идея. Чтобы добиться желаемого  результата, Лакокка задействовал все  дизайнерские команды FoMoCo (сокр. от Ford Motor Company. ) и провел среди них конкурс, определивший нужную машину. Четыре отдельные  дизайнерские студии работали денно  и нощно, и в результате было предложено семь различных моделей. В конце  концов победителем стал Дэйв Эш из Форд Стайлинг. Машина Эша базировалась на "Фальконе" и имела 270-сантиметровую  колесную базу и общую длину 465 см. Впоследствии в эту версию "Мустанга" были внесены совсем незначительные изменения. Из-за того, что двигатели V-8 были популярными, "Мустанг II" планировалось  выпускать как с шестицилиндровыми, так и с восьмицилиндровыми моторами. Как оказалось, "шестерка" была начальным или стандартным двигателем, но абсолютное большинство покупателей  предпочитало "Мустанг" с V-8, выпускавшийся  до 1973 г. Итак, образ машины был готов, и производственные линии заработали. Появление "Мустанга" до своего публичного показа 17 апреля 1964 г. "Мустанг" был объектом кампании средств массовой информации. Появлялись статьи в журналах, передачи на всех трех телевизионных сетях, публикации и рекламные объявления в 2600 газетах. Такое успешное освещение в средствах массовой информации было настолько результативным, что в первый день дилеры увидели толпу, превзошедшую все ожидания. Чикагский дилер был настолько обеспокоен, что запер двери выставочного павильона во избежание травм, которые люди могли получить в давке. Другой дилер поместил сияющий новый "Мустанг" на опору и поднял вверх, так что все могли видеть машину, не нанося вреда ей или друг другу. Некоторые люди, обуреваемые желанием купить "Мустанг", были готовы заплатить цену намного выше установленной. Понимая это, Гарланд, техасский дилер, провел импровизированный аукцион, в ходе которого пятнадцать человек претендовали на его единственный "Мустанг". Дилер продал машину покупателю, назначившему самую высокую цену, который затем просидел в ней всю ночь, чтобы быть уверенным, что машина не будет продана в его отсутствие. "Мустанг" имел феноменальный успех. Ни одна машина, до или после, не вызывала такого ажиотажа. На вопрос, стоила ли машина всей поднявшейся суеты, следует ответить "да". За все прошедшее время на рынке не было ничего подобного. В "Мустанге" совмещались привлекательный внешний вид и определенные характерные черты. Изначально существовали две модели, двухместная и с откидным верхом. "Мустанг Фастбэк 2+2" Появился в том же году, несколько позже.(рис.11) Машина была очень красивой, ее длинный капот и короткий верх превосходили дизайн европейских машин. Вертикальная узкая голубовато-серая сотоподобная решетка была сделана из трехгранной хромированной полосы и украшена хромированной эмблемой с изображением галопирующего пони в центре. Явно ложные воздухозаборники размещались по обе стороны решетки. Из-за неудачного оформления и качества этого места репутация "Мустанга" несколько упала. Квадратные гнезда фар и ложные воздухозаборники выполнялись отдельными деталями и редко подходили друг к другу или к решетке. Большинство автомобильных журналов заметило эту проблему и указывало на нее, порой пользуясь весьма непростительными выражениями. Форд принял меры, и критикуемые части были переработаны и сделаны воедино в 1967 г.  
 

Основной "Мустанг"

Рис.12. Мустанг Фастбэк" 1965 года 

  Лакокка хотел, чтобы "Мустанг" имел достаточный  опцион (возможность выбора из нескольких вариантов) для поощрения стремления покупателей индивидуализировать  свои машины. Это было успешно реализовано, и только две модификации "Мустанга" действительно были похожи. Например, кроме стандартной конфигурации декоративного колпака колеса автомобиля существовали еще пять на выбор. Стандартные  колеса имели диаметр 32,5 см и ширину борта шины 10 см. 35-сантиметровые  колеса были характерны для ручной сборки. Передние и задние бамперы  были тонкими и красиво оформленными, но, с другой стороны, нефункциональными. Они устанавливались напротив соответствующих  частей кузова и защищали мало или  не защищали вообще. У бортов было уникальное оформление. Изгиб борта начинался  с передней решетки, вытягивался  в линию и становился более  видным над задними колесами. Здесь  он загибался вниз и заканчивался фальшивым воздухозаборником. Затем  изгиб возвращался, заканчиваясь только спереди, под эмблемой "Мустанга" - пони, - установленной на красно-бело-синей  тонкой вертикальной полосе. Три вертикальные хромированные полосы пересекали задние фары. Хотя изначально фары предполагались раздельными, но в окончательном  варианте они представлены в одном  блоке. Посередине задней части кузова находится очень привлекательная  хромированная крышка горловины  бензобака с эмблемой "Мустанга" из термостойкого материала. Салон  был очень красивым и выглядел дорогостоящим. Полностью виниловые  ковшеобразные передние сиденья  были стандартными, в то время как  по выбору можно было сделать их "скамейкой", что являлось новшеством в то время. Задние сиденья - "скамейка". Литая приборная панель с белыми цифрами на черном фоне была типовой, хотя на выбор можно было поставить "Ралли Пак", состоявшую из двух круговых шкал с другой стороны рулевой  колонки. Спидометр был горизонтальный. По бокам от спидометра располагались  круглые шкалы, показывавшие температуру  и уровень топлива. "Ралли Пак" состояла из тахометра и часов. Стандартный  двигатель 2656 см3 (шесть цилиндров, мощность 101 л.с.). "Мустанг" был способен развивать скорость 145 км/ч. В безветрие  машина могла достичь скорости 130 км/ч за 35 с. Существовало два двигателя V-8 объемом 4062 см3 и 4516 см3 и мощностью 160 л.с. и      271 л.с. соответственно. Оба двигателя имели отличные характеристики, особенно версия с мотором в 271 л. с. "Мустанг" побил все рекорды производства и стал одной из любимых машин.

Цена  была верной

С апреля 1964 г. по сентябрь 1965 г. было продано  огромное число "Мустангов" - 619,243.(рис.12) Быстрое признание этой машины не имело аналогов во всей истории автомобилестроения. Количество дополнительных устройств позволяло повысить цену на автомобиль. Среди дополнительных устройств были: усилитель руля, усилитель тормозов и центральная консоль, радио и антенна, воздушный кондиционер и др. Дополнительные устройства можно было приобрести в комплектах. Например, ручная сборка предоставляла усиленную подвеску и амортизаторы, передний стабилизатор поперечной устойчивости большого диаметра и руль с передаточным числом 22:1. Для шикарных салонов "Интериор Декор Груп" предлагала солнцезащитные щитки, массажные накидки на сиденья из деревянных шариков, аппликацию и орнаментацию, пять круговых шкал на приборной доске, роскошные оплетки рулевых колес и красные и белые сигнальные лампы, загорающиеся при открывании дверей. Все это, включая радио, кондиционер, усилители руля и тормозов, поднимало цену на "Мустанг.

Наращивание мощности

Рис.13. Мустанг GT350H 

  В сентябре 1964 г. появился "Мустанг  Фастбэк 2+2".(рис.11) На эту модификацию было приятно посмотреть, и к тому же она была очень практичной. Задние сиденья складывались, создавая огромное, полностью покрытое ковром пространство для багажа, в которое могли помещаться такие вещи, как доски для серфинга, маленькие лестницы, множество чемоданов и всего прочего. Оборудованная мощным (271 л. с.) 289-м двигателем V-8, эта машина набирала скорость с 0 до 96 км/ч за 8,3 с. Осенью 1965 г. Форд решил, что необходимо создать более значительный имидж "Мустангу" с помощью "Тотал Перформанс Програм", которая платила приличные дивиденды на гонках и, в конечном счете, при продажах. Компания обратилась к человеку, творившему чудеса в мире спорта, - Кэроллу Шелби, создателю легендарной "Эй Си Шелби Кобра". Тот согласился создать "Мустанг" высокой мощности, который мог быть допущен к гонкам.(рис.13) Шелби установил 289-й высокомощный двигатель с улучшенной системой газоудаления, алюминиевый заборный патрубок от "Кобры", алюминиевую головку блока цилиндров. Специальный четырехкамерный карбюратор и стальные насадки на выхлопной трубе были завершающими элементами. Двигатель V-8 развивал мощность 306 л. с., команда Шелби сделала свое чудо. В машине были использованы капот с функциональным воздухозаборником и решетка без хромированной эмблемы с бегущим пони. Гоночная полоса, оформленная в "GT350" только за нишей передних колес, в данном варианте продолжалась вдоль борта к нише задних колес. Широкие двойные гоночные полосы пересекали капот и крышу, заканчиваясь на задней части. Все "Шелби Мустанги" 1965 г. оформлялись рисунками маленькой лошади и полосами на решетке со стороны водителя. Гоночные полосы были дополнением, введенным дилером, и выполнялись только в голубом цвете. Вначале "Шелби Мустанги" красились в белый цвет, а салоны были только черные. Цельная полка из стекловолокна находилась на месте задних сидений и использовалась как крепление для запасного колеса. В отличие от сильно вогнутого рулевого колеса в "Мустанге" Форда версия Шелби была плоской, с деревянным ободом. Ремни безопасности были обычными. Колеса стандартных "Мустангов" имели диаметр 32,5 и      35 см, у "Шелби Мустанга" ширина шин колес диаметром 37,5 см составляла 19,4 см. На выбор можно было поставить алюминиевые колеса с пятью спицами, изготовленные Крагаром для Шелби.