Корея

     Содержание

     Введение………………………………………………………………………….………3

     Глава 1. Мировой автомобильный рынок…………………………………………...…4

     1.1. История и современное состояние мирового автомобильного рынка…………..4

     1.2. Крупнейшие мировые производители автомобилей и их влияние на мировой автомобильный рынок………………………………………………………………………..…8

     1.3. Влияние мирового кризиса на современное состояние мирового автомобильного рынка…………………………………………………………………...…….13

     Глава 2. Автомобильный рынок Республики Корея…………………………….……16

     2.1. История развития и современное состояние автомобильного рынка Республики Корея……………………………………………………………………………………….……16

     2.2. Основные производители на автомобильном рынке Республики Корея………20

     2.2.1. Hyundai Motor…………………………………………………………………….20

     2.2.2. Kia Motors…………………………………………………………………...……21

     2.2.3. SsangYong Motor Company…………………………………………………...…22

     2.3. Влияние азиатского и мирового кризиса на автомобильный рынок Кореи…...23

     Глава 3. Сотрудничество Российской Федерации  и республики Корея в сфере автомобильного транспорта…………………………………………………………………..28

     3.1. Основные корейские фирмы-импортеры автомобильного транспорта и аспекты сотрудничества в сфере автомобильного транспорта…………………………………….…28

     3.1.1. Hyundai…………………………………………………………………………...28

     3.1.2. Kia……………………………………………………………………..……….…28

     3.1.3. SsangYong………………………………………………………………………..29

     3.1.4. Развитие российско-южнокорейских отношений в сфере автомобильного транспорта………………………………………………………………………………...…....29

     3.2. Практическая часть. Сотрудничество Республики Корея с Российской Федерацией в сфере автомобильного транспорта на примере фирмы ACDC-Центр………………………………………………………………………………………...….31

     3.2.1. Общие сведения об исследуемом предприятии…………………………….…31

     3.2.2. Осуществление функции ценообразования на исследуемом предприятии…34

     3.2.3. Внешние факторы…………………………………………………………….…36

     3.2.4. Ценовая стратегия и тактика, меры страхования от неблагоприятных внешних воздействий…………………………………………………………………………………….37

     Заключение………………………………………………………………………….….38

     Список  используемой литературы……………………………………………………39

Введение

     Автомобильный рынок развивается качественно  и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный  прирост мирового рынка автомобилей  равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового рынка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми  видами транспорта.

     Помимо  тех неоспоримых удобств, которые  легковой автомобиль создает в жизни  человека, очевидно общественное значение массового пользования личными  автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается  число штатных водителей; облегчается  доставка городского населения в  места массового отдыха, на работу и т. д.

     Однако  процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением рынка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для  решения которых требуется научный  подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются:

• увеличение пропускной способности улиц;
• строительство дорог и их благоустройство;
• организация стоянок и гаражей;
• обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды;
• строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов,

автозаправочных станций и других предприятий.

     В ближайшее время автомобилестроение особенно активно будет развиваться  в странах Азии, Восточной Европы и Южной Америки (т.е. не сформировавшихся в автомобильном понятии рынках). Согласно прогнозам экспертов, ежегодный  рост отрасли в этих регионах составит 7,5%. Лучшие шансы на выживание будут  иметь те компании, которые создадут в этих частях планеты собственные  производственные мощности. Согласно HypoVereinsbank, годовой оборот мировой автомобилестроительной отрасли составляет сегодня 10 триллионов 450 миллиардов евро.

     Исследование  проблем развития мирового автомобильного рынка в условиях глобализации мировой  экономики представляет значительный научный и практический интерес, учитывая возрастающее значение автомобилестроительного  сектора для экономики России и усиление конкуренции на мировом  автомобильном рынке. Дальнейшее усиление включенности российского автомобильного рынка в мировой, стимулирующее  формирование единых подходов и принципов  деятельности автомобилестроительного  сектора экономики связано с  предоставлением крупнейшим автомобилестроительным ТНК национального режима на российском автомобильном рынке и с предстоящим вступлением России в ВТО. В этой связи особую значимость приобретает всесторонний анализ маркетинговых инструментов и основных тенденций развития мирового и российского автомобильных рынков легковых автомобилей.

     Изучение  опыта крупнейших автомобилестроительных ТНК будет способствовать повышению  конкурентоспособности российского  автомобильного рынка, так как экономическая  и социальная роль автомобилестроения чрезвычайно высока, а сами автомобилестроительные компании являются крупнейшими институциональными инвесторами в мире.

     Значительный  интерес представляет изучение особенностей развития автомобильных рынков развивающихся  стран, таких, как Республика Корея, Индия и Китай. Это позволяет  прогнозировать дальнейшее развитие автомобильного рынка России, оценивать возможность  и степень его допустимой либерализации  при вступлении в ВТО для достижения максимального эффекта от интеграции компаний России в мировой автомобильный  рынок, которая становится все более  необходимой на фоне развития новых  технологий и глобализации мировых  хозяйственных связей. 

     Глава 1. Мировой автомобильный  рынок

     1.1. История и современное состояние мирового автомобильного рынка

     Автомобильная промышленность в экономике развитых стран является сейчас ведущей отраслью машиностроения. На это есть причины:

• во-первых, людям с каждым днём требуется все больше и больше автомобилей для решения различных хозяйственных задач;
• во-вторых, эта промышленность является наукоемкой и высокотехнологичной. Она «тянет» за собой многие другие отрасли, предприятия которых выполняют ее многочисленные заказы. Инновации, внедряемые в автомобильной промышленности, неминуемо заставляют эти отрасли совершенствовать и свои производства. В силу того, что таких отраслей достаточно много, то в итоге наблюдается подъем всей промышленности, а, следовательно, и экономики в целом;
• в-третьих, автомобильная промышленность во всех развитых странах относится к числу наиболее прибыльных отраслей народного хозяйства, так как она способствует повышению товарооборота и приносит в казну государства немалые доходы за счет продаж, как на внутреннем, так и на мировом рынке;
• в-четвертых, автомобильная промышленность является стратегически важной отраслью.

     Развитие  этой отрасли делает страну экономически сильной и потому более независимой. Широкое использование лучших образцов автомобильной техники в армии, бесспорно, повышает оборонную мощь страны.

     Все это в совокупности выводит автомобильную  промышленность на одну из передовых  позиций в мировой экономике.

     Сто лет назад именно автомобильная  промышленность породила массовое производство потребительских товаров.

     Автомобилестроение, появившись впервые в Германии и  Франции, полностью созрело только в США благодаря введению Генри  Фордом конвейера. Долгое время автомобилестроение опережало другие отрасли по степени  организации производственного  процесса, именно поэтому его назвали  «промышленностью промышленностей». Эта  отрасль первой столкнулась с  массовым недовольством покупателей (в 60-е годы, когда американские покупатели сочли американские автомобили недостаточно безопасными), взлетом цен на нефть  вследствие энергетического кризиса 70-х. Первой эта отрасль попала и  под жесткий контроль со стороны  государства: начиная от экологичности  производства и кончая вопросами  антимонопольной политики.

     Сейчас  автомобилестроение сконцентрировало в себе самые передовые технологии массового производства и маркетинга. Именно к этой отрасли относятся  некоторые самые сильные торговые марки мира. Ни один иной вид продукции  не имеет такого хождения на вторичном  рынке, как автомобили.

     1980 - 1990-е годы - началось интенсивное развитие автомобилестроения в Республике Корея, а также в других странах азиатского региона, прежде всего в КНР.

     2000 г. - по настоящее время - наиболее бурными темпами развивается именно автомобилестроение континентального Китая (8,88 млн. автомобилей в 2008 году, прирост к 2007 году 23,5 %), лидирующее также по объемам привлечения иностранного капитала. При этом лидирующие позиции в мировом автомобилестроении уже на протяжении столетия сохраняет американский автопром, представленный Большой тройкой, а с 1980-х и японский автопром, представленный компаниями Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi и т. д.

     В США и Франции доля автомобильной  промышленности в ВНП составляет 5%, в Японии и Германии - 9 %. Россия пока сильно отстает даже от небольших  стран-производителей автомобилей. Например, объемы выпуска легковых автомобилей  у нас меньше, чем даже таких  стран, как Испания, Италия, Великобритания. Почти в 4 раза меньше, чем в Германии или Франции, и в 10 раз меньше, чем в США или Японии. Доля автомобильной промышленности ВНП отражается и косвенное воздействие автомобильной промышленности через смежные отрасли, которым она обеспечивает заказы, тем самым, повышая удельный вес этих отраслей в показателе ВНП.

     Важным  фактором является и то, что автомобильная  промышленность обеспечивает высокий  процент занятости трудоспособного  населения каждой страны, где производятся и (или) продаются автомобили. Страны производители автомобильной техники  обеспечивают рабочими местами также  страны, с которыми у них заключены  соглашения о сотрудничестве. Кроме  того, еще большой процент трудоспособного  населения занят в смежных  отраслях, обеспечивающих автомобильную  промышленность. В США, например, в  сфере производства автомобилей, а  также в смежных отраслях, на автотранспорте и в дорожном хозяйстве заняты 12,5 млн. человек, т.е. каждый шестой работающий в промышленности. В России в автомобильной  промышленности, несмотря на спад, занято примерно 1,7 млн. человек из 70 млн. трудоспособного  населения, при этом налоговые поступления  в бюджет от деятельности предприятий  автомобилестроения оценивается в 2,5 - 3% от общего объема.

     В условиях же глобализации и жесткой  конкурентной борьбы, роста расходов на научно-исследовательские разработки и замедления темпов роста продаж на традиционных рынках развитых стран  большинству автопроизводителей остаться совершенно независимыми стало невозможным. В ситуации, когда основные мировые  рынки переживают застой, на первый план выходят развивающиеся страны, в первую очередь Китай, Корея, Индия  и Мексика.

     На  протяжении всего XX века автомобилестроение было «промышленностью промышленностей». Ежегодно в мире производится 60 миллионов  легковых и грузовых автомобилей, отрасль  обеспечивает работой миллионы.

     К новому веку автомобильная промышленность вышла с тремя ясно выраженными  районами концентрации: рынок Северной Америки, Европейская зона и Азия, включающая в себя, прежде всего, Японию и Корею. Исследование, проведенное  в 2007-2008 гг. Deutsche Bank, показало, что на долю автомобильной промышленности приходится всего 1,6% капитализации фондового рынка в Европе и 0,6% в США.

     В автомобильной промышленности существует ряд тенденций, которые свидетельствуют  о важности и значении её, а также  смежных с ней отраслей в экономике  промышленно развитых стран. Наблюдается  совершенно новый подход в техническом  развитии автомобиля, организации и  технологии его производства.

     Научно-технические  тенденции заключаются в уменьшении расхода топлива и снижении вредных  выбросов, разработке сверхлегкого автомобиля, повышении безопасности, качества, надежности и долговечности, а также в развитии интеллектуальных автомобильно-дорожных систем. Тенденции в экономической сфере:

• снижение издержек производства и, соответственно, цены автомобиля и одновременно растущую в связи с ожесточающимися законодательством и запросами потребителей стоимость новых конструкторских разработок и внедрение новых технологий;
• усиление конкурентной борьбы за создание автомобиля будущего с целью господства на рынке, а также интеграция авто производителей и поставщиков комплектующих;
• специализация исследований, разработок и производства на основе международного разделения труда (на головном предприятии сегодня производится лишь 35-50°% деталей, узлов и агрегатов, остальное поступает на сборочный завод по кооперации).

     Кроме того, американский, европейский и  японский рынки (80% мировой реализации автомобилей) уже утратили темпы  роста. Американский рынок явно перенасыщен: туда поставляется продукция европейских, японских, южнокорейских и собственно американских автомобильных компаний. Более того, американские компании постоянно наращивают выпуск, чтобы  успешно конкурировать с иностранными производителями.

     Небольшие японские компании не могут добиться достаточной прибыльности на внутреннем рынке и поэтому стараются  выйти на рынок Европы. Из крупных  компаний в японских руках остаются только две - «Toyota» и «Honda». Азиатский  финансовый кризис 1997 года нанес тяжелый  удар южнокорейским автомобильным  компаниям. После него независимость  смогла сохранить только корпорация «Hyundai». В Китае ситуация также  неоднозначна: экономический бум  способствует развитию отрасли, но для  этого он должен быть долговременным, а экономический рост - устойчивым.

     За  период 1992 - 2007 гг. общее производство автомобилей выросло на 27%, однако его географическое распределение (по странам) характеризовалось тем, что в 5 крупнейших странах - продуцентах - США, Японии, Германии, Франции и Италии - его объем остался в целом в том же размере (33,5 млн. машин), а их доля в мировом выпуске снизилась с 73 до 58%. В то же время расширилось производство в ряде «второстепенных» в прошлом продуцентов (Канаде, Испании, Бельгии) и резко возросло в крупнейших развивающихся странах (КНР, Южной Корее, Мексике, Бразилии, Индии), чему способствует географическое положение, дешевая рабочая сила, емкий внутренний рынок.

     Тенденции, сформировавшиеся в мировом автомобилестроении в последние годы, не изменились - основные мировые продуценты активно  выводили свои мощности на территории стран с дешевой рабочей силой.

     Тенденция к строительству заводов в  развивающихся странах и «странах третьего мира» будет усиливаться. Новые рынки сбыта будут предметом  конкурентной борьбы между основными  гигантами мировой автопромышленности.

     Усилится  процесс концентрации сил. Одним  из критериев к объединению является разность культур, выпускаемых автомобилей. То есть станут создаваться совместные предприятия, учредителями которых  станут компании из разных стран и  континентов. Возможен следующий сценарий развития ситуации на мировом рынке легковых автомобилей:

     1. Концерн «General Motors» окончательно  возьмёт под свой контроль  марки «Isuzu» и «Subaru», которыми  сейчас владеет частично.

     2. «DaimlerChrysler» завершит своё объединение  с «Mitsubishi», став таким образом  немецко-американо-японской корпорацией.

     3. Одна из азиатских компаний («Suzuki»  или «Daewoo») примкнёт к европейскому  гиганту «Volkswagen».

     4. Возможно европейское сотрудничество  двух концернов «PSA» и «Fiat Auto»  для укрепления своих позиций  на внутреннем рынке.

     5. Вероятно, вдали от слияний и  интеграции в ближайшее время  останутся «Ford», «Toyota» и «BMW».

     Существуют  следующие проблемы автомобильной  промышленности:

     1) Высокая фрагментация рынка, влекущая замедленный рост производства;

     2) Дорогостоящая система производства автомобилей для склада, а не по заказам;

     3) Практика сборки машин из крупных узлов и агрегатов - значительная часть стоимости готового автомобиля создается не самим автомобильным заводом, а поставщиками компонентов;

     4) Перспектива перехода на электромобили. 

     1.2. Крупнейшие мировые производители автомобилей и их влияние на мировой автомобильный рынок

     Мировой автомобильный рынок включает региональные автомобильные рынки и автомобильные  рынки отдельных стран, на которых  действуют основные транснациональные  корпорации автопроизводителей. Среди  основных современных рынков можно  выделить рынки промышленно развитых стран (Северная Америка, Европа и Япония), развивающихся стран (страны АСЕАН, в том числе Индия и Китай) и стран с переходной экономикой, в первую очередь России.

     В настоящее время США являются лидерами мирового производства и продажи  автомобилей, их доля составляет 20,9% в  списке 15 крупнейших стран-производителей автомобилей и они представлены мировыми лидерами General Motors (GM), Ford Motor Со., и Chrysler Group.

     Европа  представлена ведущими автопроизводителями  Германии (Daimler-Benz AG, Vоlkswagen AG, BMW, Porsche), Франции (группа PSA Peugeot Citroлn и Renault), Италии (Fiat Auto) и Швеции (Saab Automobile и Volvo Car AB).

     Автомобильный рынок Азии представляют ведущие  автопроизводители Японии (Toyota Motor Со., Honda, Nissan Motor Со., Mitsubishi Motors, Subaru, Mazda, Suzuki), Республики Корея (Hyundai Motors, Kia Motor, Daewoo), Индии (Tata Motors) и Китая (Geely, FAW, ZXAuto).

     Современный мировой автомобильный рынок  существует в условиях избыточного  предложения, уменьшающегося спроса и  острейшей конкуренции. Такая ситуация вынуждает автомобилестроительные компании, желающие занимать достойные  позиции на мировом рынке, идти по пути объединения, концентрации и жесткого сокращения издержек.

     Перспективы консолидированных компаний вполне предсказуемы, несколько сложнее  определить, что ждет независимых  автопроизводителей, которым все  сложнее выживать и конкурировать  на глобализирующемся мировом автомобильном  рынке. В настоящее время большинство  компаний принадлежат или находятся  в альянсах с автомобилестроительными  ТНК других стран. Ведущими мировыми автопроизводителями являются GM, Toyota Motor Со., Ford Motor, Renault/Nissan, Vоlkswagen AG, DaimlerChrysler, PSA Peugeot Citroлn, Honda, Hyundai Motors, Fiat Auto.

     Цель  маркетинговой деятельности ТНК  на мировом автомобильном рынке  изменилась. Она состоит в необходимости  построить работу автомобилестроительных компаний таким образом, чтобы получить наибольшую долю рынка и удовлетворить  возрастающие запросы потребителей, а не просто получить максимально  возможную прибыль.

     В условиях глобализации мирового автомобильного рынка все более усиливается  проявление двойственности маркетинговых  подходов, в том числе в маркетинговой  деятельности автомобилестроительных ТНК. С одной стороны, маркетинг  призван заставлять автомобилестроительные ТНК работать над удовлетворением  запросов потребителей. С другой стороны, реализация данных «благородных» намерений осуществляется автомобилестроительными ТНК часто «не благородными» способами.

     На  мировом автомобильном рынке  данные противоречия проявляются довольно сильно, т.к. в условиях глобализации все больше обостряется конкурентная борьба.

     Выделим следующие глобальные тенденции  в развитии мировых автомобилестроительных ТНК:

     I. Изменение географии мирового  автомобильного рынка. Такая тенденция  проявляется в следующих направлениях:

     1. Изменение позиций крупнейших  американских, европейских и азиатских  автомобилестроительных ТНК на  мировом автомобильном рынке.

     В условиях острой конкурентной борьбы лишь японские и корейские автомобилестроительные ТНК укрепляют свои позиции на американском и европейском рынках легковых автомобилей. В США и  европейских странах продолжается рост продаж японских и корейских  легковых автомобилей, главное преимущество которых заключается в их высокой  надежности и экономичности. Положение  европейских поставщиков усугубляется жесткими требованиями Европейской  комиссии о снижении выбросов вредных  веществ и противодействием профсоюзов программам реструктуризации отрасли.

     Таким образом, в текущем десятилетии  завершается процесс «крушения  олигополии», т.е. превращения США  из рынка, контролируемого тремя  крупными автомобилестроительными  ТНК (GM, Ford Motor и Chrysler), в рынок, на котором  примерно равные позиции занимают 8 компаний.

     2. Основным перспективным центром  развития мирового автомобилестроения  рассматриваются страны БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай). Значимость  рынка стран БРИК такова, что  если в развитых странах продажи  к 2016 г. вырастут не более  чем на 10%, то в этих странах  объемы рынка увеличатся в  несколько раз.

     3. Усиление позиций Китая на  мировом автомобильном рынке.  Так, экспорт китайских автомобилей  (преимущественно в страны Ближнего  и Среднего Востока и Европы) неуклонно растет, а ряд китайских  компаний разрабатывает продукцию,  специально предназначенную для  рынков США и стран ЕС.

     4. Одним из перспективных центров  развития мировой автомобильной  промышленности являются страны  АСЕАН (Индонезия, Малайзия, Сингапур, Таиланд, Филиппины).

     5. Увеличение производственных мощностей  ведущих автомобилестроительных  ТНК в странах Центральной  и Восточной Европы (ЦВЕ), таких,  как Чехия, Словакия, Венгрия, Польша. Это обусловлено, главным образом, более низкой заработной платой, которая составляет примерно 25% от уровня, существующего в Западной Европе. В то же время каждая из этих стран имеет национальные четко выраженные преимущества. Лидирующие позиции среди стран ЦВЕ занимает Чехия, основными преимуществами которой являются ее выгодное географическое положение, высокий уровень квалификации инженерно-технического персонала, наличие хорошей инфраструктуры, обширная база субподрядчиков, а также благоприятное инвестиционное законодательство.

     II. Изменение структуры промышленного  производства мирового автомобильного  рынка.

     В автомобилестроении промышленно развитых стран в последние годы осуществляется переход от крупносерийного выпуска  одной или нескольких моделей  к мелкосерийному выпуску более  широкого ассортимента. Это проявляется  через изменение в сторону  увеличения модельного ряда на американском автомобильном рынке, а также  снижение производства популярных моделей  и увеличение выпуска новых моделей  европейскими автомобильными компаниями.

     III. Изменение маркетинговых подходов  ТНК на мировом автомобильном  рынке. Эта тенденция проявляется  в следующих направлениях:

     1. Главной и наиболее существенной  тенденцией развития маркетинга  автомобилестроительных ТНК является  глобализация мирового автомобильного  рынка. Современный мировой автомобильный  рынок характеризуется стадией  перенасыщения рынков, наступающим  кризисом перепроизводства и  уменьшением темпов роста спроса  на рынках промышленно развитых  стран.

     Глобализация - это возрастание роли внешних факторов (экономических, социальных и культурных) в воспроизводстве всех стран-участниц этого процесса, формирование единого мирового рынка (рынков) без национальных барьеров и создание единых юридических условий для всех стран.

     Оптимизация издержек производства делает автомобиль все более доступным. Вместе с  капиталом объединяются и различные  технологии проектирования, производства и сбыта автомобилей, позволяя все  полнее удовлетворять потребности  покупателей. Например, компания Ford Motor объявила о реализации своей программы  по созданию «глобального дизайна» автомобиля Ford, что предполагает создание узнаваемого  образа автомобиля для покупателей  всех стран.

     Таким образом, процесс глобализации влияет на необходимость использования  определенных подходов в разработке стандартизированного комплекса маркетинга, т.е. использовать одинаковые маркетинговые приемы для автомобильных рынков разных стран.

     2. Несмотря на глобализацию экономик  разных стран, нельзя забывать  о специфике и уникальности  каждого отдельно взятого автомобильного  рынка страны или региона. Глобализация  в мировой экономике не означает  глобализации вкусов потребителей. Каждый рынок сохраняет свои  требования к характеристикам  автомобилей, и объединение автомобилестроительных  компаний не должно отразиться  на разнообразии предложений  для потребителей легковых автомобилей  разных стран.