Курсовой проект по «Себестоимости железнодорожных перевозок»

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

 

Московский  государственный университет путей  сообщения

 

 

 

 

Нижегородский филиал

 

 

 

Курсовой  проект

по дисциплине «Себестоимость железнодорожных перевозок.»

 

 

 

 

 

 

Выполнила студентка 5 курса

Шифр: №1060 н/э 3155

Гиззатуллина В. А.

Проверила: Минеева С.С

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Н.Новгород  2013 год

Содержание.

Введение.

1.Письменые ответы на 4 общетеоретических вопроса курса.

2. Определение зависимости между выручкой, себестоимостью и прибылью от реализации продукции (работ, услуг).

3. Распределение эксплуатационных расходов по видам перевозок и определение Себестоимости перевозки пассажиров на отделении дороги.

4.Определение себестоимости грузовых  и пассажирских перевозок на  железной дороге.

5.Расчет себестоимости грузовых  перевозок методом единичных  расходных ставок.

6.Определение влияние изменение  объема перевозок на себестоимость  перевозок .

7.Определение влияние уровня  производительности труда  на  себестоимость перевозок

8.Экономическая оценка изменения  качественных показателей использования  подвижного состава.

Заключение.

Список литературы.

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

 

Себестоимость является важнейшим  обобщающим показателем, характеризующим  экономическую сторону деятельности предприятия. В нем отражается качество всей работы – состояние технической  оснащенности, степень использования  основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных  технологий, уровень применяемых  нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого  труда и многие другие характеристики и показатели работы предприятия.

Продукция транспорта – перевозки – измеряется тонно-километрами и пассажиро-километрами, а в среднем – приведенными тонно-километрами.

Себестоимость приведенной продукции определяют делением эксплуатационных расходов на сумму тонно-километров и пассажиро-километров (приведенные тонно-километры). При этом условно принимается, что себестоимость одного пассажиро-километра равна себестоимости тонно-километра.

На железнодорожном  транспорте также путем  распределения  эксплуатационных расходов по видам  работ определяется средняя величина себестоимости перевозок по видам  тяги, видам сообщения, категориям поездов  и по операциям перевозочного  процесса.

Себестоимость железнодорожных перевозок рассчитывается на трех уровнях управления – в  отделениях дорог, на железных дорогах  и в целом по сети железных дорог. В линейных предприятиях железных дорог  определяется себестоимость продукции  предприятия. Она представляет собою  величину эксплуатационных расходов предприятия (отдельно по видам работ – эксплуатация и ремонт) на единицу его продукции, выраженной в определенных измерителях работы.

Себестоимость перевозок (работ и услуг) включена в механизм регулирования экономических  взаимоотношений между предприятиями  железнодорожного транспорта и пользователями его услуг, между отраслью и государством.

Состав  затрат, входящих в себестоимость  перевозок, в настоящее время  значительно расширен. Переход к  рыночным отношениям вызвал появление  новых групп расходов. В связи  с реформированием железнодорожного транспорта появилась необходимость  выделения   расходов инфраструктуры, ремонтной базы и расходов, связанных  с эксплуатацией подвижного состава  и других работ.

 

 

Различается себестоимость по видам сообщения:

а) по категориям поездов,

б) в отдельных типах  вагонов,

в) по родам грузов,

г) направлениям перевозок.

На отдельных  железных дорогах в зависимости  от условий их работы величина себестоимости  может значительно отличаться от среднесетевой. Наиболее низкую себестоимость имеют дороги с большим объемом перевозок, мощным техническим вооружением и высокой степенью его использования, в первую очередь локомотивов и вагонов. На дорогах с малой густотой перевозок, более низкими качественными показателями (вес и скорость движения поезда, оборот вагонов и локомотивов, их производительность, нагрузка вагона и т.д.) себестоимость перевозок значительно выше.

Резервы снижения издержек производства и себестоимости  продукции определяются на основе экономического анализа выполнения плана эксплуатационных расходов и оценки влияния различных факторов на эти показатели.

По сравнению  с другими видами транспорта на железных дорогах наиболее низкая себестоимость  пассажирских перевозок. Себестоимость  перевозок грузов во много меньше, чем на автомобильном транспорте, несколько выше, чем на водном транспорте и значительно выше себестоимости  транспортировки нефти и нефтепродуктов трубопроводами. Однако такое сравнение  имеет условный характер.

Себестоимость железнодорожных перевозок  несопоставима с себестоимостью перевозок на других видах транспорта, так как состав и структура  расходов на различных видах транспорта не одинаковы. В себестоимости перевозок речным и автомобильным транспортом не учитываются, также как и на железнодорожном транспорте, расходы по погрузке и выгрузке, но, кроме того, не учитываются расходы по содержанию и ремонту пути. Они выполняются за счет госбюджета. В себестоимость перевозок на морском транспорте не включается значительная часть расходов по содержанию морских портов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Общетеоретические вопросы курса.

1.Издержки производства и издержки  продукции .Стоимость продукции (работ,услуг).Отличие стоимости от себестоимости .Особенности расчета себестоимости перевозок груза и пассажиров на железнодорожном транспорте.

 Каждая организация (предприятие) прежде чем начать производство продукции определяет, какую прибыль, какой доход оно сможет получить. Прибыль предприятия зависит от цены продукции и затрат на ее производство, а цена продукции в свою очередь есть следствие взаимодействия спроса и предложения. Под воздействием законов рыночного ценообразования в условиях свободной конкуренции цена продукции не может быть выше или ниже по желанию производителя или покупателя, она выравнивается автоматически. Что же касается издержек производства, то они могут возрастать или снижаться в зависимости от объема потребляемых трудовых или материальных ресурсов, уровня техники, организации производства и других факторов. Следовательно, производитель располагает множеством рычагов снижения затрат, которые он может привести в действие при умелом руководстве.

Издержки производства, затраты на производство, себестоимость  — важнейшие экономические категории, от которых зависит эффективность работы предприятия, его прибыльность и рентабельность. Эти категории близки между собой, но не тождественны, как на уровне общественного производства, так и на уровне предприятия.

 Издержки производства  — это стоимостное выражение  всех затрат производственных  факторов, необходимых предприятию  для своей деятельности.

При этом общественные издержки на производство охватывают все затраты  живого и общественного труда  и составляют для изготовителя внутреннюю стоимость товара, а поэтому являются базой для определения исходной продажной цены. Таким образом издержки предприятия отражают текущие затраты на производство и реализацию товара (продукции, работ, услуг).

По роли в процессе воспроизводства  затраты предприятия на три вида:

•  капитальные затраты на расширение и обновление производства;

•  затраты на социально-культурные и другие непроизводственные нужды.

В мировой практике различают  бухгалтерские и экономические  издержки производства. Для предприятия  России характерным является бухгалтерский подход к оценке затрат. Бухгалтерские издержки соответствуют затратам отечественных предприятий на производство и реализацию продукции, включая стоимость израсходованных материальных ресурсов, оплату труда работников, отчисления на социальные нужды, амортизацию основных фондов и другие затраты.

Экономические издержки —  это альтернативные издержки предприятия. Они включают в свой состав бухгалтерские (явные) и неявные издержки (внутренние), являющиеся собственностью предприятия, за них оно не платит. Поэтому внутренние издержки включают доход на собственный ресурс в пределах номинального процента, как если бы они были сданы в аренду, и нормальную прибыль, определяемую оплатой труда и вознаграждением предпринимателя, как если бы он работал по найму. Экономические издержки используют для принятия решения о целесообразности продолжения принятой предпринимательской политики или изменения ее.

Валовой доход — обобщающий показатель конечных результатов хозяйственной деятельности предприятия, исчисляемый путем исключения из выручки (нетто) от продажи товара, работ, услуг (за вычетом налога на добавленную стоимость, акцизов и других обязательных платежей) текущих материальных затрат (стоимости потребленных в процессе производства и реализации продукции сырья, материалов, покупных полуфабрикатов и комплектующих изделий), а также перенесенной стоимости потребленных в процессе производства средств производства (суммы начисленной амортизации основных производственных фондов ).

   Себестоимость - это общая сумма затрат на выпуск какай нибудь продукции! а стоимость - это воплощенный в товаре общественный труду причем цена и стоимость это разные вещи с точки зрения экономики (прим. цена - это денежное выражение стоимости товар)

Для определения себестоимости  отдельных видов перевозок разработан ны методы, которые могут быть объединены в три группы: распределение общей суммы расходов между различными видами перевозок: методы корректировки средней величины себестоимости (метод коэффициентов изменения ее слагаемых, метод анализа удельных весов расходов, метод коэффициентов влияния факторов); метод расходных норм или расходных ставок (единичных или укрупненных). Надо заметить, что под методом расходных ставок в транспортно – экономической литературе пони-мается использование удельных расходов, сгруппированных по признаку связи с определенным измерителем, вне зависимости от того, к какой статье и к какому элементу эти расходы относятся. Если расходы определяются на основе нормативов (дифференцированных или укрупненных) по каждой статье номенклатуры и каждому элементу затрат, такой способ обычно называется методом непосредственного расчета.Существующая на железнодорожном транспорте отчетность позволяет определить только среднюю себестоимость грузовых перевозок в расчете на единицу транспортной работы (руб. на 1 т км, на 1 вагоно – км и т.п.). Для целей ценообразования тарифов необходимо знать не себестоимость едини-цы транспортной работы, а среднесетевую (среднедорожную) себестоимость конкретной перевозки или отдельной операции перевозочного процесса, ко-торая зависит от расстояния, типа вагона, его принадлежности, загрузки и других транспортных признаков.Способ определения себестоимости перевозок базируется на принципиальных положениях метода расходных ставок (удельные расходы на отдельные измерители эксплуатационной работы). При этом применяется специальная система укрупненных расходных ставок с разделением по операциям перевозочного процесса - за начально-конечные и движенческие операции (НКО и ДО).Указанным методом определяются затраты, связанные не только с работой подвижного состава (так называемые «зависящие» расходы), но и с со-держанием, ремонтом и амортизацией постоянных устройств и др. («услов-но-постоянные» расходы), что дает возможность учесть полную себестоимость перевозки. В ряде случаев применение укрупненных расходных ставок сочетается с элементами прямого расчета расходов по отдельным видам работ, связанных со спецификой перевозок некоторых грузов и оказания дополнительных услуг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Эксплуатационные расходы железных  дорог. Структура расходов по  элементам затрат.

Эксплуатационные расходы состоят  из текущих затрат железных дорог, необходимых  для выполнения перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты

Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из следующих элементов  затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы  и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты. Группировка расходов по элементам  затрат осуществляется как при составлении  плана, так и при учете фактических  затрат.

По элементу “Затраты на оплату труда" отражают расходы на оплату труда  основного производственного персонала  предприятия, а также затраты  не оплату труда на состоящих в  штате предприятия работников, занятых  в эксплуатационной деятельности.

По элементу “Отчисления на социальные нужды’ отражают обязательные отчисления на государственное социальное страхование, в пенсионный фонд, государственный  фонд занятости населения, на медицинское  страхование работников.

В затратах на материалы учитывают  стоимость покупных материалов, используемых а процессе производства продукции (работ, услуг), на содержание и ремонт подвижного состава, постоянных устройств, оборудования, зданий и сооружений, а также стоимость запасных частей для ремонта подвижного состава и других машин и оборудования, элементов верхнего строения пути, износ спецодежды и малоценных предметов и др.

В затратах на топливо отражают стоимость  приобретенного топлива всех видов, расходуемого на тягу поездов, отопление  зданий и другие технологические  цели.

В затратах на энергию учитывают  стоимость всех видов покупной энергии (электрической, тепловой, сжатого воздуха  и др.), расходуемой на передвижение поездов с электрической тягой  и электросекций, на технологические, энергетические, осветительные и другие производственные нужды предприятия.

По элементу “Амортизация основных фондов’ планируют и учитывают  амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов исходя из их балансовой стоимости и установленных норм.

К прочим расходам относят налоги, сборы, отчисления в специальные  внебюджетные фонды, платежи по обязательному  страхованию имущества предприятия, платежи по кредитам, затраты на командировки, подъемные, плату посторонним  предприятиям за пожарную и сторожевую охрану, за подготовку и переподготовку кадров, оплату услуг связи, вычислительных центров, банков, отчисления в резерв на создание ремонтного фонда и др.

Планирование и учет эксплуатационных расходов ведутся в соответствии с " Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации". В этом документе выделяются расходы по двум видам деятельности: основной и подсобно-вспомогательной. В эксплуатационные расходы включаются расходы по основной деятельности, связанные с перевозками.

Эксплуатационные расходы планируются  по элементам затрат. Экономические  элементы - это однородные виды затрат на производство продукции.

Структура эксплуатационных расходов железных дорог по элементам затрат приведена в таблице 1.

 

Таблица 1. Состав и структура эксплуатационных расходов по элементам затрат.

Элементы затрат	Структура эксплуатационных расходов,%
	Всего	В том числе по хозяйствам
		локомотивному	вагонному	пути
Затраты на оплату труда	25,4	22  ,5	20,8	17,3
Материальные затраты	24,6	49,4	26,2	5,6
в т. ч. материалы	6,7	6,8	13,7	3,7
топливо	4,7	14,5	1,2	0,8
электроэнергия	6,4	19,0	1,2	0,5
прочие материальные затраты	6,8	9,1	10,1	0,6
Амортизация основных средств	17,5	9,4	36,5	25,6
Прочие затраты и отчисления на социальные нужды	32,5	18,7	16,5	51,5
Всего затрат без НИОКР	100,0	100,0	100,0	100,0

 

Расходы отдельных статей группируются по местам возникновения затрат и  по хозяйствам железнодорожного транспорта. Удельный вес расходов отдельных  хозяйств в общей сумме эксплуатационных расходов не одинаков. Наиболее высокий  удельный (27,1%) занимают расходы локомотивного  хозяйства, хозяйства пути (24,9%) и  вагонного хозяйства (11,8%). На долю, этих трех хозяйств приходится 63,8% общей суммы эксплуатационных расходов железных дорог. Удельный вес расходов пассажирского хозяйства - 8,6%, хозяйства перевозок - 4,5%, СЦБ и связи - 5,1%, электрификации и электроснабжения - 3,8%, грузовой и коммерческой работы - 1,9%, гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения - 2,5%, отделения дороги - 3,4%, управления дороги и общедорожных организаций 6,0%.

На величину эксплуатационных расходов оказывают влияние объем перевозок, техническая оснащенность транспорта, внедрение прогрессивных технологий, интенсивность использования и  обновления технических средств, повышение  качества и мотивации труда, нормирование ресурсов и затрат и многие другие факторы.

Большое влияние на структуру эксплуатационных расходов оказывает техническая  реконструкция железнодорожного транспорта и прежде всего внедрение электрической  и тепловозной тяги.

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Номенклатура расходов  основной  деятельности железных дорог  РФ. Классификация расходов в  Номенклатуре. Деление  расходов  на прямые и косвенные ,на зависящие и независящие  (условно – постоянные)и по  операциям перевозочного процесса.

Для обеспечения дифференцированного  учета, формирования полной и достоверной  информации о фактических затратах на производство и реализацию продукции, создания условий для прогноза и  планирования затрат, осуществления  контроля за использованием всех видов  ресурсов, анализа хозяйственной  деятельности, обеспечения калькулирования себестоимости продукции, формирования цен необходима группировка расходов по разным признакам. Часть этих признаков закреплена в нормативных документах, а часть может вводиться исследователями и практическими работниками для решения конкретных задач.

Номенклатура расходов основных видов деятельности железнодорожного транспорта введена в действие 1 октября 2003 г. в связи с образованием открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Она разработана в соответствии с Налоговым кодексом РФ , Планом счетов бухгалтерского учета, введенным в действие с 1.01.2002 г., ПБУ 10/99, Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте .

Вновь введенная Номенклатура расходов заменила Номенклатуру расходов по основной деятельности железных дорог 1998 г. К  определенным преимуществам новой  Номенклатуры следует отнести то, что она разработана на основании  новых нормативно-правовых положений, содержит дополнительные признаки группировки  расходов, создает основу для определения  расходов по видам деятельности, отражает изменения в технике и технологиях  перевозок, увеличивает долю прямых расходов при калькулировании себестоимости железнодорожных перевозок.

Номенклатура расходов представляет собой перечень статей расходов, сгруппированных  определенным образом. В статью включаются расходы, связанные с элементарной работой или очень близкими работами. Это видно из названия статей. Например, «Продажа билетов в дальнем сообщении», «Работа электровозов в грузовом движении», «Капитальный ремонт маневровых тепловозов».

Все статьи строятся по одной схеме: название статьи – измеритель –  пояснения к статье.

Измерители используются при планировании, учете и анализе затрат. В качестве измерителей применяются количественные показатели ис-пользования подвижного состава, а также размеры постоянных устройств, стоимость основных фондов, численность работников, расходы по другим статьям.

Размеры постоянных устройств и  стоимость основных фондов для расчета  расходов должны определяться средневзвешенной величиной за планируемый или  отчетный период.

Статьи расходов могут иметь  один измеритель, или два-три. Например, для расходов по статье «Работа электровозов в грузовом движении» в Номенклатуре указано два измерителя: для расходов по элементу «оплата труда» и «материалы»  – локомотиво-километры, а для расходов на электроэнергию для тяги поездов – тонно-километры брутто.

Эксплуатационные расходы железных дорог классифицируют на основные и  общехозяйственные, прямые и косвенные, зависящие и не зависящие от размеров движения.

К основным относят расходы, непосредственно  вызываемые процессом перевозок, к  общехозяйственным - расходы по обслуживанию производства и руководству хозяйством.

Основные расходы, в свою очередь, подразделяют на расходы, специфические  для каждой отрасли хозяйства, и  расходы, общие для всех отраслей хозяйства. Например, специфическими основными расходами для вагонного хозяйства являются затраты на текущий и деповской ремонт грузовых вагонов и др.

К основным расходам, общим для  всех отраслей хозяйства железных дорог, относятся: транспортные расходы (в  доле, относящейся к материалам, израсходованным на производственные и хозяйственные нужды); оплата труда  производственного персонала за непроработанное время (оплата отпусков, время выполнения государственных  обязанностей, время вынужденного прогула, выплаты работникам, высвобождаемым с предприятий и организаций  в связи с их реорганизацией, сокращением  численности работников и др.); скидка со стоимости форменной одежды, выданной производственному персоналу; отчисления на социальные нужды производственного персонала; затраты по охране труда и производственной санитарии; износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов производственного назначения и др.

Общехозяйственные расходы подразделяют на общехозяйственные расходы без  затрат на содержание аппарата управления и расходы на содержание аппарата управления. К общехозяйственным расходам без расходов на содержание аппарата управления относят затраты по содержанию персонала, не относящегося к аппарату управления (затраты на оплату труда персонала производственных участков, цехов и других специалистов, освобожденных бригадиров); обслуживанию и текущему ремонту зданий, сооружений и инвентаря общехозяйственного назначения; амортизация основных фондов общехозяйственного назначения отчислениям в резерв на создание ремонтного фонда; отчислениям во внебюджетный фонд на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ общеотраслевого значения, отчислениям в инвестиционный фонд, платежи по кредитам банков и др. К расходам на содержание аппарата управления относят затраты на оплату труда, командировки и прочие расходы (отчисления на социальные нужды, материальные затраты, амортизация и отчисления в резерв на капитальный ремонт легковых автомобилей и гаражей для них и др.).

Прямыми называют расходы, связанные  с выработкой определенной продукция  или выполнением конкретного  вида работы и поэтому непосредственно (прямым способом, без дополнительных расчетов) относимые на тот или  иной вид продукции или работы.

Косвенные расходы - это расходы, относимые  на несколько видов продукции  и распределяемые на тот или иной вид продукция или работы не прямым путем, а в результате дополнительных расчетов. Например, расходы хозяйства  пути не могут быть отнесены только на грузовые или только на пассажирские перевозки, так как путевое хозяйство  обслуживает и грузовое, и пассажирское движение. Расходы этого хозяйства  распределяют на грузовые и пассажирские перевозки пропорционально соответствующим  измерителям.

К зависящим относят расходы, которые  изменяются прямо пропорционально  объему работы или размерам движения. Расходы, мало зависящие от объема работы или размеров движения, принято условно  относить к независящим (условно постоянным).

Расходы на железнодорожном транспорте планируют и учитывают по установленной  Номенклатуре расходов по основной деятельности железных дорог. Все основные расходы  по перевозкам планируют и учитывают  по подразделениям соответствующих  хозяйств: пассажирского, грузовой и  коммерческой работы, перевозок, локомотивного, вагонного, пути, гражданских сооружений, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения. Расходы хозяйств по отдельным работам, производственным операциям или нескольким близким однородным операциям объединяют в соответствующие статьи расходов. Каждой статье расходов присвоен определенный номер. По каждой статье указывают измеритель, с которым связаны расходы, и приводят пояснения о том, какие виды затрат относятся на эту статью расхода. Основные расходы, специфические для каждой отрасли хозяйства, имеют свою нумерацию. По основным расходам, общим для всех отраслей хозяйства, и общехозяйственным расходам для всех хозяйств установлена единая номенклатура и единая нумерация. Каждое предприятие использует по основным общим и общехозяйственным расходам те статьи, которые имеют к нему отношение. Кроме номенклатуры расходов, используемой подразделениями железнодорожного транспорта по эксплуатационной деятельности (перевозкам), установлена номенклатура расходов по подсобно-вспомогательной деятельности, т.е. для предприятий, финансируемых из прочих источников (механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, пунктов льдозаготовок, баз топлива, баз обслуживания пассажирских вагонов, путевых машинных станций, карьеров, складов материалов и др.).

 

4.Калькуляция себестоимости единиц работы в предприятиях отделение железных дорог (в локомотивном депо ,вагонном депо ,на станции).

Измерителями работы локомотивного  депо, по которым рассчитывается себестоимость, являются:

¾ в пассажирском движении – 1000 т·км брутто;

¾ в грузовом – 1000 т·км брутто;

¾ на маневровой работе – 1000 лок.·ч;

¾ 1 текущий ремонт и техническое обслуживание.

При составлении калькуляции себестоимости  продукции депо все эксплуатационные расходы группируются следующим  образом: заработная плата локомотивных бригад; топливо для тяги поездов; смазочные материалы; экипировка локомотивов; основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог, и общехозяйственные расходы.

В калькуляцию (приложение В) эксплуатационные расходы включаются в следующим порядке. Расходы по оплате локомотивных бригад, затраты на топливо для тяги поездов и смазочные материалы (статьи 71-74) полностью заносятся в соответствующие графы (2,3,4) таблицы калькуляции. Расходы по экипировке и ТО-2 заносятся сначала в итог таблицы (графы 5,6), а затем распределяются по измерителям поездной, маневровой работы пропорционально общему пробегу локомотивов в соответствующем виде движения или работы.

Сумма амортизационных отчислений по поездным локомотивам (графа 7) распределяется по видам движения пропорционально  стоимости локомотивов.

Расходы по текущему ремонту и техническому обслуживанию заносятся на соответствующий  измеритель сразу в графу “Итого основных расходов”. Данные графы  “Итого основных расходов” определяются построчным суммированием всех элементов  затрат по каждому измерителю, выделяя  в том числе заработную плату.

Расходы основные, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог, и общехозяйственные заносят  сначала в итог таблицы (графа 10), а затем распределяется по всем видам  работы пропорционально заработной плате основных производственных работников (графа 9).

Суммирование расходов по графам 8 и 10 дает всего расходов по каждому  измерителю работ и проставляется  в графу 11. Расходная ставка на единицу  измерителя (графа 13) определяется делением графы 11 “Всего расходов” на графу 12 “Объем работы” выраженной в соответствующих  измерителях работы локомотивного  депо.

В результате уменьшения участковой скорости движения грузовых локомотивов (с 39,3 до 37,3 км/ч) расходы увеличились  на (41406009-41102222)/41406009= 0,734%.

 

 

 

 

 

 

 

5.Расчет себестоимости грузовых  перевозок методом единичных  расходных ставок.