Логистические системы и модели транспортного рынка

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ 

ИНСТИТУТ  УПРАВЛЕНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ И ЛОГИСТИКИ

КАФЕДРА УПРАВЛЕНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

по учебной  дисциплине

«Логистические  системы и модели транспортного  рынка» 
 

Вариант № 3

Выполнил: студентка 3 курса

ИУТиЛ, УТО

Барабаш Л.А. 

Руководитель  курсового проекта:

Д.э.н., профессор

Фёдоров Л.С. 
 
 
 
 

Москва, 2011 г.

Содержание:

Введение………………………………………………………………………….2

 I.Теоретическая часть (Управление транспортными потоками на принципах логистики)………………………………………………………..........................3

   Глава 1. Понятие логистики

1. История возникновения и развития логистики ……………….4
2. Предпосылки развития логистики…………………………..…10
3. Этапы развития логистики………….........................................13

  Глава 2. Транспортная логистика

             2.1. Понятие транспортной логистики………………………………….16

            2.2. Задачи транспортной логистики……………………………………17

II. Аналитическая часть (Координация технологических процессов взаимодействия магистрального и промышленного транспорта)………........19

III. Проектная часть (Методы построения графиков и определения

 эффектов)…………………………………………………………………….….23

IV. Расчетная часть………………………………………………………………26

1. Технологический график…………………………………………………26
2. Методика расчета экономической эффективности…………………….28
1. Эффекты, возникающие на предприятии………………………...29
2. Эффекты, возникающие на железной дороге…………………….31

Заключение……………………………………………………………………….33

Приложение 1…………………………………………………………………….35

Приложение 2……………………………………………………………………..38

Список  использованной литературы………….…………………………………39 

    Введение.

    Целью данного курсового проекта служит закрепление, углубление и обобщение  знаний, полученных на семинарских  и лекционных занятиях, а также  выработки умения самостоятельно применять  эти знания для решения задач  повышения экономической эффективности  транспортно-производственных систем, функционирующих на принципах логистики.

    Разработка  курсового проекта приобщает  будущих специалистов к достижениям  управленческой науки, транспортно-логистических  технологий и практики управления потоками материальных ценностей, транспортных средств и информации, воспитывает  чувство ответственности, прививает  навыки исследовательской деятельности.

    Перед нами стоит задача четко и логично  формулировать свои предложения  по данным вопросам. Уметь применять  современный методический инструментарий и на основе анализа делать соответствующие  выводы, применять компьютерную технику.

    Необходимость решения транспортно-логистических  задач прикладного характера  прежде всего возникает в сфере  технологического взаимодействия между  предприятиями самой транспортной отрасли и на стыках их взаимодействия с предприятиями других участников товародвижения.

    Поэтому основное внимание должно быть уделено  координации, согласованию и оптимизации  технологических процессов на магистральном  и промышленном транспорте при доставке грузов от поставщиков к потребителям. 
 

1. Теоретическая часть (Управление транспортными  потоками на принципах  логистики).

    Объектом  изучения «Логистики» являются материальные и связанные с ними информационные потоки. Актуальность дисциплины и  резко возрастающий интерес к  ее изучению обусловлены потенциальными возможностями повышения эффективности  функционирования материалопроводяших  систем, которые открывает использование  логистического подхода. Логистика  позволяет существенно сократить  временной интервал между приобретением  сырья и полуфабрикатов и поставкой  готового продукта потребителю, способствует резкому сокращению материальных запасов, ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса.

    Деятельность  в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Каждая из перечисленных функций  глубоко изучена и описана  в соответствующей отраслевой дисциплине. Принципиальная новизна логистического подхода - органичная взаимная связь, интеграция вышеперечисленных областей в единую материалопроводящую систему. Цель логистического подхода - сквозное управление материальными потоками.

    Управление  материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной  деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение  одной из наиболее важных функций  экономической жизни. Основная причина  — переход от рынка продавца к  рынку покупателя, вызвавший необходимость  гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя.

    В условиях перехода к рыночным отношениям единые системы нормативов совершенствования  материально-технической базы теряют свое прежнее значение. Каждый субъект хозяйствования самостоятельно оценивает конкретную ситуацию и принимает решения. Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет ее методами. 

    Глава 1. Понятие логистики

1. История возникновения и развития логистики

    Понятие логистики имеет свою историю. В  Древней Греции оно обозначало «счетное искусство» или «искусство рассуждения  и вычисления». В Римской империи - правила распределения продовольствия. Во времена византийского императора Льва VI (866-912 гг.) логистика определялась как искусство снабжения армии  и управления ее перемещениями. Немецкий исследователь, профессор Г. Павеллек отмечает, что назначением логистики  в Византийской; империи было «платить жалованье армии, должным образом  вооружать и распределять ее, своевременно и в полной мере заботиться о ее потребностях, т.е. руководить движением  и распределением собственных вооруженных  сил.

    Далее исторически прослеживаются две  основные трактовки термина. Первая связана с применением логистики  в военной области. Толчком к  развитию военной логистики послужили  фундаментальные работы известного военного теоретика барона А.А. Жомини (1779--1869 гг.), в которых он определял  логистику как практическое, искусство  управления войсками, включающее широкий  круг вопросов, связанных с планированием, управлением и снабжением, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием  армии и т.п. В 1884 г. американский институт постно-морского флота ввел понятие «логистика» для нужд навигации. Широкое развитие принципы логистики получили в годы Второй мировой войны в области материально-технического обеспечения американской армии, также организации взаимодействия между поставщиками вооружения, продовольствия, транспортом и войсками.

    Четкое  взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих  баз и транспорта позволило своевременно и систематически обеспечивать американскую армию поставками вооружения, горюче-смазочных  материалов и продовольствия в необходимых  количествах.

    Поэтому во многих западных странах логистика  служит эффективности управления материальными  потоками в экономике. Как и другие методы прикладной математики (исследование операций, математическая оптимизация, сетевые модели и т. д.), логистика  постепенно стала переходить из военной  области в сферу хозяйственной  практики. Первоначально она оформилась как новый вид теории о реализации управления движением товарно-материальных ресурсов в сфере обращения, а  затем и производства. Таким образом, возникшие в странах с рыночной экономикой накануне, и в период экономического кризиса 1030-х годов, идеи интеграции снабженческо-производствено-распределителъных  систем, в которых бы увязывались  функции снабжения материалами  и сырьем, производства продукции, ее хранения и распределения трансформировались в самостоятельные направления  научных исследований и форму  хозяйственной практики, т.е. логистику.

    Вторая  трактовка термина «логистика»  в значении математической логики использовалась в работах известного математика Г. Лейбница (1646--1716 гг.). Этот смысл за термином -- логистика был закреплен  на философском конгрессе в Женеве в 1904 г.

    В 50-х годах было признано, что задачи регулирования материальных потоков  могут успешно решаться с помощью  методов, применяемых в военной  логистике. Большое развитие она  получила в 60-70-е годы в Японии, где  занимала ключевые позиции при разработке и реализации сложных систем управления и хозяйствования. К 1980 г. ситуация изменилась: хозяйственное управление потребовало освоения и применения методов физического распределения, т.е. коммерческой логистики.

    Постепенно  понятия логистики и логистического управления наполняются многообразным  содержанием и проникают в  различные сферы производства и  товарообращения. Влияют на это широкое  применение новейших методов расчетов, современных вычислительной и информационной техники и технологий, а также  развитие взаимодействия элементов  производственной инфраструктуры и  интенсивных методов хозяйствования.

    К концу XX века логистическая наука  выступает как дисциплина, включающая в себя закупочную (снабженческую), производственную, сбытовую (распределительную), транспортную, информационную логистику. Каждая из перечисленных областей деятельности человека достаточно изучена и описана  в соответствующей литературе, новизна  же самого логистического подхода заключается  в интеграции перечисленных, а также  и других областей деятельности с  целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени  и ресурсов путем оптимального сквозного  управления потоками. Таким образом, логистика, прежде всего работает на потребителя, стремясь максимально  удовлетворить его запросы.

    В предпринимательской деятельности, экономической и научной литературе зарубежные специалисты выделяют два  принципиальных направления в определении  логистики.

    Одно  из них связано с функциональным подходом к товародвижению, т. е. управлением  всеми физическими операциями, которые  необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю. Другое направление характеризуется более широким, подходом: помимо управления операциями товародвижения оно включает анализ рынка поставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также гармонизацию интересов участников процесса товародвижения.

    В рамках отмеченного подхода к  логистике имеется множество  различных трактовок. Наибольшее распространение  получили управленческие, экономические  и оперативно-финансовые аспекты. Так, профессор Г. Павеллек и сотрудники Национального Совета США по управлению материальным распределением, определяя  сущность логистики, акцентируют внимание на управленческом аспекте. Логистика, по их мнению, -- это планирование, управлении и контроль поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего  это предприятие потока материальной продукции и соответствующего ему  информационного потока.

    Многие  специалисты в исследуемой области  отдают предпочтение экономической  стороне логистики и трактуют ее как «...совокупность различных  видов деятельности с целью получения  с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное  время и в установленном месте, и котором существует конкретная потребность в данной продукции». В справочнике, выпущенном компанией  «Данзас» (одна из крупнейших германских транспортно-экспедиторских фирм), логистика  определяется как некая система, выработанная для каждого предприятия  с целью оптимального, с точки  зрения получения прибыли, ускорения  движения материальных ресурсов и товаров  внутри и вне предприятия, начиная  от закупок сырья и материалов, прохождения их через производство и заканчивая поставками готовых  изделий потребителям, включая связывающую  эти задачи информационную систему.

    Обобщая определения логистики, ее можно  охарактеризовать как науку управления материальными потоками от первичного источника до конечного потребителя  с минимальными издержками, связанными с товародвижением и относящимся  к нему потоком информации.

    В отмеченных ранее трактовках логистики  характеризуются только некоторые  ее стороны, однако упускается из виду важнейший аспект логистики -- возможность  влиять на стратегию корпорации и  на создание новых конкурентных преимуществ  фирмы на рынке, т.е. на ее конечные цели. Первыми практический потенциал  логистики предугадали американские специалисты Пол Конверс и  Питер Дракер. Впоследствии их точку  зрения разделили такие американские исследователи, как М. Портер, Д. Сток и многие другие и полагают, что  логистика вышла за границы ее традиционного узкого определения  и имеет большое значение в  стратегическом управлении и планировании фирмы.

    Приверженцами расширительного толкования логистики  являются и французские специалисты  Э. Мате и Д. Тиксье, которые подразумевают  под ней: «способы и методы координации  отношений фирмы с партнерами, средство координации предъявляемого рынком спроса и выдвигаемого компанией  предложения... способ организации деятельности предприятия, позволяющий объединить усилия различных единиц, производящих товары и услуги, с целью оптимизации  финансовых, материальных и трудовых ресурсов, используемых фирмой для  реализации своих экономических  целей». Они считают, что «...логистика  находится в самом центре осуществляемого  компанией в различных областях выбора, в центре предпринимаемых  действий и представляет собой важный фактор разработки общей политики фирмы». К сторонникам расширенной трактовки  логистики относятся также английские ученые Д. Бенсон и Дж. Уайтхэд. По их мнению, логистика охватывает исследование и прогнозирование рынка, планирование производства, закупку сырья, материалов и оборудования, включает контроль за запасами и ряд последовательных товародвиженческих операций, изучение и обслуживание покупателей.

    Из  приведенных определений логистики  зарубежными специалистами следует, что она представляет собой более  широкую категорию, чем маркетинг, многие из основных функций которого перешли к логистике. Одним из подтверждений этого может служить  создание на ряде фирм логистических  структур, поглотивших ранее функционировавшие  подразделения маркетинга. Более  того, английские исследователи М. Кристофер  и Г. Уилс считают, что логистика  эффективна не только на уровне фирм, но и ни отраслевом уровне. Ей, полагают они, должны принадлежать решения по общеэкономическому процессу развития отрасли, включая вопросы размещения предприятий и окладов.

    Разнообразие  в определении логистики обусловлено  рядом, причин. Одна из них заключается  в специфике и различии мне  штабов задач, которые пытаются решать отдельные фирмы в сфере сбыта  товара, его перевозки, складирования  и т. д. Другой причиной являются существующие различия в национальных системах организации  и управления товародвижением, а  также в уровне исследований проблем  логистики в разных странах. Третья причина заключается во множественности  функциональных направлений деятельности во внешней среде логистической  системы.

    Несмотря  на определенные различия, перечисленные  понятны логистики содержат один общий элемент - рациональность и  общий расчет.

    Логистика - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и др. материальными и нематериальными  операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения  готовой продукции до потребителя  в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранении и обработки соответствующей информации.

    Принципиальное  отличие логистического подхода  к управлению материальными потоками от традиционного взгляда на экономику  заключается в интеграции отдельных  звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, способностью адекватно  реагировать на возмущения внешней  среды.

2. Предпосылки развития логистики

    Необходимость применения логистики объясняется  рядом причин, среди которых выделим  две основные.

    Первая  причина -- развитие конкуренции, вызванное  переходом от рынка продавца к  рынку покупателя. До начала 60-х гг. в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители  продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Системы  распределения, как правило, не планировались. Производство, оптовая и розничная  торговля работали без тесной увязки друг с другом. Выпущенные товары так  или иначе попадали в конечное потребление. Система управления процессами товародвижения была слабой. Реальных связей между различными взаимосвязанными функциями логистики не было. Такое  невнимание к сфере управления материальными  потоками объяснялось тем, что основной потенциал конкурентоспособности  создавался в этот период за счет расширения совершенствования производства.

    Однако  к началу 60-х гг. резервы повышения  этого потенциала непосредственно  в производстве были существенно  исчерпаны. Это вызвало необходимость  поиска нетрадиционных путей создания конкурентных преимуществ. Предприниматели  стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Улучшение работы в сфере распределения, не требуя таких дополнительных капитальных вложений, как, например, освоение выпуска нового товара, тем не менее оказалось в состоянии обеспечить высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости и одновременно повышения надежности поставок. Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В логистически организованных материалопроводящих цепях себестоимость товара, доставляемого конечному потребителю, оказалась ниже себестоимости того же товара, прошедшего по традиционному пути. Появляющаяся разница обеспечивает участникам конкурентные преимущества, зависящие не от величины капитальных вложений, а от умения правильно организовать логистический процесс.

    Кроме того, использующие логистику поставщики могут гарантировать поставку точно  в срок нужного количества товара необходимого качества и представляют для потребителя гораздо большую  ценность, чем поставщики, которые  подобных гарантий надежности не обеспечивают.

    Таким образом, конкурентоспособность применяющих  логистику субъектов обеспечивается за счет:

    - резкого снижения себестоимости  товара;

    - повышения надежности и качества  поставок (гарантированные сроки,  отсутствие брака, возможность  поставки мелкими партиями и  т. п.).

    Вторая  причина, объясняющая необходимость  применения логистики в экономике, - энергетический кризис 70-х гг.

    Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения  экономичности перевозок. Причем эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта невозможно. Здесь  необходимы согласованные действия всех участников совокупного логистического процесса.

    Возможность применения логистики в экономике  обусловлена современными достижениями научно-технического прогресса Научно-технический  прогресс -- это процесс совершенствования  на осно-ве научных достижений средств труда, предметов труда и правил прило-жения средств труда к предметам труда, т. е. технологии.. В результате НТП создаются и начинают широко применяться разнообразные средства труда для работы с материальными и информационными потоками. Появляется возможность использовать оборудование, соответствующее конкретным условиям логистических процессов. При этом ключевое значение для развития логистики играет компьютеризация управления логистическими процессами.

    Создание  и массовое использование средств  вычислительной техники, появление  стандартов для передачи информации обеспечило мощное развитие информационных систем, как на уровне отдельных  предприятий, так и охватывающих большие территории. Стало возможным  осуществление мониторинга всех фаз движения продукта -- от первичного источника сырья через все  промежуточные производственные, складские  и транспортные процессы вплоть до конечного потребителя.

    Главные причины, по которым, начиная с середины 60-х гг., в экономически развитых странах наблюдается резкое возрастание  интереса к логистической идее, заключаются  в следующем:

    - превращение рынка продавца в  рынок покупателя;

    - обеспечение конкурентных преимуществ  логистически организованных материалопроводящих  систем за счет снижения себестоимости  продукции и улучшения качества  поставок;

    - энергетический кризис;

    - научно-технический прогресс и,  в первую очередь, компьютеризация  управления.

    Необходимым условием для развития отечественной  логистики является ликвидация экономических  предпосылок для воспроизводства  монополистических тенденций и  научно-технический прогресс в сферах производства и обращения.

3. Этапы развития логистики

    В современной экономике выделяют три этапа совершенствования  логистики.

    Первый  этап - 60-е гг., характеризуется использованием логистического подхода для управления материальными потоками в сфере обращения. В этот период начинает приходить понимание двух ключевых положений:

    1. Существующие как бы отдельно  потоки материалов в производстве, хранении и транспортировании  могут быть взаимоувязаны единой  системой управления.

    2. Интеграция отдельных функций  физического распределения материалов  может дать существенный экономический  эффект.

    Задачи  оптимизации физического распределения  решались и прежде. Например, оптимизация  частоты и размера поставляемых партий, оптимизация размещения и функционирования складов, оптимизация транспортных маршрутов и графиков и т. п. Однако традиционно эти задачи решались обособленно, что в принципе не могло обеспечить системного эффекта, и поэтому в фирмах зачастую не придавалось должного значения решению этих задач.

    Специфика логистического подхода, как уже  отмечалось, заключается в совместном решении задач по управлению материальными  потоками, например, совместное решение  задач организации работы складского хозяйства и связанного с ним  транспорта.

    На  первом этапе развития логистики  транспорт и склад, прежде связанные  лишь операцией погрузки или разгрузки, приобретают тесные взаимные, связи. Они начинают работать на один экономический  результат по единому графику  и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом применяемого транспорта; в свою очередь, характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно решаются и другие задачи по организации транспортно-складского процесса. Следует отметить, что  совместное решение отдельных задач  по управлению материальными потоками намного сложнее их обособленного  решения. Здесь зачастую требуются  иные методы, а также иная подготовка специалистов.

    Второй  этап в развитии логистики приходится на 80-е гг. XX в. В этот период интеграционная основа логистики расширилась и стала охватывать производственный процесс.

    С точки зрения развития логистики 80-е  гг. характеризуются следующим:

    - быстрый рост стоимости физического распределения;

    - рост профессионализма менеджеров, осуществляющих управление логистическими процессами;

    - долгосрочное планирование в области логистики;

    - широкое использование компьютеров для сбора информации и контроля за логистическими процессами;

    - централизация физического распределения;

    - резкое сокращение запасов в материалопроводящих цепях;

    - четкое определение действительных издержек распределения;

    - определение и осуществление мер по уменьшению стоимости продвижения материального потока до конечного потребителя.

    Третий  этап относится к настоящему времени и характеризуется следующим:

    - появляются фундаментальные изменения в организации и управлении рыночными процессами во всей мировой экономике;

    - современные коммуникационные технологии, обеспечивающие быстрое прохождение материальных и информационных потоков, позволяют осуществлять мониторинг всех фаз движения продукта: от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя;