Логистические системы на транспорте

 

Министерство  образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное  учреждение высшего профессионального  образования «Сочинский государственный  университет»

Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования  «Сочинский государственный университет» в г. Нижний Новгород Нижегородской области

 

Факультет менеджмента

Кафедра экономики

Дисциплина: логистика

 

Курсовая работа на тему:

 

«Логистические системы на транспорте»

 

 

                                                 Выполнил: студентка __ курса ЗФО

                                                               Группа ________

____________________________

                                                                            Проверил преподаватель:

_____________________

_____________________                                                                              

                                                                                    Оценка _____________________

                                                                                              Дата «__»______________ 20__г.

                                                                            Подпись преподавателя

                                                                                            ____________________________

 

                                                                                Дата поступления работы

«__»__________________ 20__г.

 

 

 

Нижний Новгород

2012 г. 
План

Стр.

 

Глава 1. Теоретические основы транспортировки в логистической системе..3

1. Характеристика транспортной логистики ……………………………....3
2. Транспортировка как ключевая логистическая функция в логистике предприятия……………………………………………………………………...5

Глава 2. Анализ транспорта в логистической системе ОАО «Молочная благодать»………………………………………………………………………10

2.1 Характеристика предприятия……………………………………………...10

2.2 Характеристика транспорта  и транспортировки ОАО «Молочная  благодать»………………………………………………………………………14

Глава 3. Рекомендации по повышению эффективности транспортировки...20

Список использованной литературы………………………………………….24

 

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТА В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ

 

1. Характеристика транспортной логистики

 

Важным понятием транспортной логистики является понятие транспортного (перевозочного) процесса, под которым  понимается совокупность организационно-технологчески взаимосвязанных действий и операций, выполняемые транспортным предприятием и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозки грузов.

Структура транспортного  процесса включает:

• маркетинговые исследования рынка грузоперевозок;
• разработку на основе данных маркетинговых исследований рациональных маршрутных схем;
• выбор вида и определение необходимого количества подвижного состава для перевозки грузов;
• определение сферы целесообразного использования транспортных средств в зависимости от конкретных условий грузоперевозок, вида и свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта;
• нормирование скорости движения транспортных средств;
• выбор систем организации движения транспортных средств с использованием рациональных режимов труда обслуживающего персонала;
• координацию работы различных видов транспорта;
• анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения транспортных средств;
• обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов;
• применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования транспортных средств;
• управление движением транспортных средств;
• оперативный контроль за движением транспортных средств и др.

Рациональная организация  перевозок грузов строится на основе изучения грузооборота и грузопотоков.

Под грузооборотом понимается общее количество грузов, перемещаемое в единицу времени (например, в  течение часа, суток, месяца, квартала, года) в рамках определенной логистической системы.

Грузопотоком называется объем грузов, перемещаемых в единицу  времени между двумя звеньями логистической системы.

Грузооборот представляет собой  сумму отдельных грузопотоков.

Перемещение различных грузов осуществляется по маршруту, который  представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости  и оборудованный путь следования транспортного средства между начальным  и конечным пунктами.

Маршрутизация позволяет  оптимизировать грузопотоки с учетом:

• объема перевозок;
• направления;
• дальности перевозок грузов;
• протяженности во времени;
• загруженности транспортных коммуникаций;
• последовательности движения;
• эффективности доставки грузов.

Основными задачами маршрутизации  являются:

• организация движения;
• минимизация сроков доставки грузов;
• безопасность движения;
• эффективное использование транспортных средств;
• выполнение планов и графиков перевозок;
• оперативность в реагировании на изменение дорожных условий.

Маршруты в зависимости  от классификационного признака подразделяются:

3. по протяженности:

• городские;

• пригородные;
• междугородние;
• международные;

2) по периоду времени  года:

• постоянные;
• сезонные;

3) по способу движения:

• маятниковые;
• кольцевые.

При маятниковой системе  перевозок транспортное средство неоднократно обращается между двумя погрузочно-разгрузочными  пунктами (звеньями логистической системы).

Схемы маятниковых маршрутов:

а) односторонние – применяются при перевозке грузов в одном направлении;

б) двусторонние — организуются при равномерных по мощности грузопотоках в оба направления;

в) веерные – организуются, когда из одного пункта перевозятся грузы в несколько пунктов или, наоборот, доставляются из нескольких пунктов в один.

 

2. Транспортировка как ключевая логистическая функция в логистике предприятия

 

При формировании службы логистики  в организации конструктивное значение имеет выделение следующих функциональных областей:

 

Предприятие
Снабжение		Производство	Распределение
материальные потоки
Управление   закупками		Поддержка  производства		Дистрибьюция
информационные и финансовые  потоки
Логистика   снабжения		Логистика   производства		Логистика распределения

 

Рисунок 1 – Выделение  функциональных областей логистики  предприятия

 

В логистическом менеджменте функциональными областями логистики принято считать:

• снабжение (закупки) материальных ресурсов и/или готовой продукции;
• поддержку производства (в широком смысле – все логистические операции и функции, обеспечивающие производственно- технологический цикл предприятия);
• распределение (дистрибьюция).

Выделение функциональных областей привело к появлению понятий  логистика снабжения (логистика  закупок), производственная логистика, логистика распределения и книг с соответствующими названиями в  отечественной литературе.

В зарубежном логистическом менеджменте часто встречаются термин «логистика на входе», относящийся к логистическим функциям в снабжении (закупках), и термин «логистика на выходе», ориентированный на интеграцию логистических функций и операций в распределении. Но, следует подчеркнуть, что среди ученых и специалистов нет единого подхода к выделению функциональных областей логистики.

Некоторые отечественные  исследователи суживают эти области  до отдельных функций, в связи  с чем, на полках книжных магазинов  нередко можно встретить книги  с названиями: «Таможенная логистика», «Страховая логистика», «Транспортная  логистика», «Складская логистика», «Информационная  логистика» и т.п. Дело, конечно, не в  названии, а в отсутствии иногда конструктивной идеи, причем само слово  «логистика» добавлено в название книг зачастую из конъюнктурных соображений. Рассмотрим ключевую логистическую функцию – «транспортировку».

Сегодня предприятия транспорта функционируют в условиях рыночной экономики: сформировался рынок  транспортных услуг, усилилась конкуренция  между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточились требования к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей.

Современную миссию транспортировки  в системе логистического сервиса можно кратко сформулировать следующим образом: «доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время с оптимальными затратами». В структуре логистических затрат транспортные расходы составляют значительную долю 20 – 40% и более, поэтому оптимизация решений в транспортировке позволит логистическому менеджменту получить значительную экономию затрат, но потребует и специального внимания.

Транспорту принадлежит  особая роль в становлении и развитии логистики в России. Отечественные  транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных  перевозках грузов, первыми увидели  необходимость внедрения современных  логистических технологий транспортировки и грузопереработки. Крупные российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно – компьютерной поддержки логистического сервиса.

Тем не менее, потенциал логистики  в транспортном комплексе используется недостаточно.

Современные представления  о транспортировке грузов в России стало существенно изменяться с  развитием рыночных отношений – от транспорта как отрасли, приравненной к промышленным отраслям, до сферы услуг – транспортного сервиса. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивают наилучшее качество логистического сервиса.

Транспортный сервис в  современных условиях включает не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое число  экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п. Поэтому транспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, связанную с перемещением продукции транспортным средством (или средствами) по определенной технологии в цепи поставок, и состоящую из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработка, упаковку, передачу прав собственности на груз, страховании рисков, таможенными процедуры и т.п.

Главная цель транспортировки  – доставить нужный продукт нужного качества и нужного количества нужному покупателю, в нужное место с минимальными затратами.

Персонал службы логистики  фирмы при организации транспортировки  в логистической системе должен решать ряд задач. На уровне логистического менеджмента фирмы управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

• выбор вида транспорта;
• выбор способа транспортировки (вида перевозки);
• выбор транспортного средства;
• выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;
• оптимизация параметров транспортного процесса.

При организации транспортировки  необходимо согласовать и комплексно спланировать ее операции совместно  с другими логистическими функциями, например, складированием, грузопереработкой, упаковкой и т.п.

Транспортировка – один из самых наглядных элементов  логистических операций. Мы привыкли наблюдать колонны грузовиков и товарные составы, перевозящие грузы или стоящие под погрузкой возле складов или распределительных центров. Но для глубокого понимания роли транспортировки в логистике этого общего представления недостаточно.

Две главные функции транспортировки  таковы: перемещение грузов и их хранение.

Любой груз – сырье и  материалы, сборочные детали и компоненты, незавершенная и готовая продукция  – должен быть доставлен к месту  дальнейшей переработки или конечного  потребления. Основная функция транспортировки  заключается в перемещении грузов по стоимостной цепочке. Поскольку  при перемещении грузов расходуются  время, деньги и экологические ресурсы, важно, чтобы этот процесс был  экономически оправдан, то есть вносил реальный вклад в создание стоимости.

Время представляет собой  важный ресурс, потому что в процессе транспортировки продукты, которые  в этом случае называются запасами в пути – недоступны для использования. Запасы в пути приобретают все  большее значение по мере внедрения  разнообразных логистических стратегий, подобных системе «точно-в-срок» или стратегии «быстрого реагирования», сокращающих производственные и складские запасы.

Транспортировка требует  и финансовых ресурсов – в форме  внутренних расходов для перевозки  грузов собственным подвижным составом и внешних расходов для использования  с этой целью коммерческого или  общественного транспорта. В состав транспортных расходов входят затраты на оплату труда водителей и на эксплуатацию подвижного состава, а также некоторая часть общих и накладных расходов. Кроме того, нужно учитывать издержки, связанные с повреждением или потерей перевозимых грузов.

Транспортировка поглощает  также экологические ресурсы  – и непосредственно, и косвенным  образом. Со временем энергоемкость  перевозок сокращается благодаря  использованию более экономичных  двигателей и рационализации транспортировки, но при этом в силу глобализации хозяйственных операций и удлинения  маршрутов грузоперевозок потребление  энергии в транспорте и впредь останется на высоком уровне. Косвенные  экологические издержки транспортировки  связаны с шумовым эффектом, загрязнением воздуха и транспортными пробками.

Главная цель транспортировки  заключается в том, чтобы доставить  продукт в место назначения как  можно быстрее, дешевле и с  наименьшим ущербом для окружающей среды. Нужно также свести к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов. Одновременно следует выполнять  требования заказчиков к своевременности  доставки и к предоставлению информации о грузах в пути.

 

Глава 2. АНАЛИЗ ТРАНСПОРТА В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ ОАО «МОЛОЧНАЯ БЛАГОДАТЬ»

 

2.1 Характеристика  предприятия

Предприятие специализируется на выпуске молочной продукции. Производимая на ОАО «Молочная благодать» продукция  обладает определенной рыночной спецификой. Большинство наименований молочной продукции, являясь продуктами первой необходимости, находят гарантированный  сбыт в рамках рынков, на которых  производящее их предприятие занимает доминирующие позиции. К таким видам  относят: молоко, кефир, сметану, творог и т.д. Потенциальная емкость рынка по этим видам продукции ограничивается количеством населения, проживающего на данной территории и среднедушевым объемов потребления того или иного вида продукции.

Обозначим основные виды продукции, выпускаемой ОАО «Молочная благодать»:

• молочные продукты (молоко пастеризованное, молоко топленое, масло сливочное);
• кисломолочные продукты (варенец, ряженка, кефир, биокефир, йогурт, снежок, сметана, творог, сырок, сырок глазированный);
• сыр (сырная масса со вкусом грибов, сырная масса со вкусом зелени, сырная масса со вкусом бекона).

Молочный завод производит свою продукцию из сырья, которое приобретает  в 15 хозяйствах следующих районов: Алапаевского, Пригородного, Режевского, Нижнетуринского. Полный перечень поставщиков представлен в таблице 2.1.

 

Таблица 2.1 - Основные поставщики сырья

Наименование	Объемы поставок сырья, тонн
	2009 г.	2010 г.
к-з им. "Чапаева"	6630	5897
СХПК "Путиловский"	2349	2592
к-з "Ленина"	1121	948
с-з "Богословский"	1757	2272
ПКХ "В-Салда"	347	451
СХПК "Деевский"	1922	1973
ПСХ "Ямовский"	701	725
ГУП с-з "Шумихинский"	1075	1248
СПК "Восток"	442	384
СПК "Нива"	845	859
СПК "Н-Лялинский"	152	662
СПК"Красногрский"	291	1114
ОГУП "Петрокаменский"	-	255
ООО "Земледелец"	356	394
К/х "Кушва"	277	230
к-з "Россия"	-	-
ВСЕГО:	22126	22526

 

Продукция ОАО «Молочная  благодать» реализуется в 13 населенных пунктах (таблица 2.2).

 

Таблица 2.2 - Процентное соотношение распределения продукции завода

Наименование  города	Периодичность поставки продукции	Среднемесячный объем  поставок, тонн	Удельный вес  поставляемой  продукции
Н.Тагил	ежедневно	360	30,02
Краснотурьинск	ежедневно	240	17,04
Лесной	ежедневно	180	9,44
Кушва	ежедневно	60	7,82
Качканар	ежедневно	80	6,99
Н.Тура	ежедневно	55	4,9
Екатеринбург	4 раза в неделю	10	0,19
Североуральск	3 раза в неделю	200	3,66
Невьянск	3 раза в неделю	45	2,03
Красноуральск	ежедневно	60	7,82
Верхотурье	2 раза в неделю	80	6,99
Н.Ляля	3 раза в неделю	12	1,3
Серов	3 раза в неделю	36	1,8

 

Технологическая схема, которая  используется на заводе, предусматривает  производство практически всех видов  продукции в единой технологической  системе. В зависимости от жирности, количества и качества поступающего сырья, а также заявок покупателей  существует возможность оперативного изменения в производстве разнообразного ассортимента.

Все получаемое от поставщиков  молоко поступает в приемное отделение, где происходит его приемка, очистка, охлаждение. Затем молоко поступает  в аппаратное отделение, где осуществляется тепловая обработка, пастеризация и  нормализация. После этого обработанное молоко поступает на розлив в цех розлива, а также разделяется по цехам для дальнейшей более глубокой переработки по выработке ассортимента.

Дальнейшая переработка  молока осуществляется в цехах. В  творожном цехе вырабатывается творог жирностью 9%, сырки, крем творожный. В  цехе по выработке сыра производится сыр «Адыгейский». В цехе по выработке  диетических продуктов молока производится весь ассортимент кисломолочных  продуктов и молока. В сметанном  цехе молоко пастеризуется, сепарируется по жирности, разделяется, после чего происходит выработка таких видов  продукции, как сметана, масло сливочное, десерт сливочный, йогурты.

На всю продукцию предприятия  имеются сертификаты соответствия, подтверждающие безопасность продукции. Для осуществления контроля качества продукции на предприятии функционирует  лаборатория. Благодаря модернизации, установке нового оборудования завод  имеет возможность проводить  самый тщательный анализ сырого коровьего  молока

Территория завода имеет  кольцевой проезд для транспорта, с асфальто­бетонным покрытием. На территории, в радиусе 30 м от производственного корпуса размещены хозяйственно-складские помещения, котельная завода.

В санитарной зоне расположены  четыре артезианских скважины.

Производственный корпус выполнен по принципу однозального помещения, внутренние стены облицованы на всю высоту глазурованной плиткой.

ОАО «Молочная Благодать» – это своего рода автономный минигородок, который полностью и самостоятельно снабжает себя теплом, паром, сжатым воздухом, горячей водой. На территории завода площадью 2,71 га расположены производственный корпус, хозяйственно-складские помещения, котельная завода, 4 артезианские скважины, лаборатория, собственный автопарк.

Наличие на молзаводе развитой сферы вспомогательного производства позволяет экономить средства и сохранять цены на продукцию предприятия в доступных для торговли и населения пределах.

В 1969 году мощность завода составляла 30 тонн молока в смену. Модернизация на всех участках производства позволила  увеличить мощность завода в четыре раза. Фактическая мощность на 01.01.2008 г. 120 тонн молока в смену.

По своему уровню развития ОАО «Молочная Благодать» подходит к такому этапу технического и  технологического развития, когда в  процессе приема и переработки молока практически исключается непосредственный контакт людей с продукцией.

С целью улучшения потребительских  свойств продукции, на предприятии пущена в эксплуатацию машина по упаковке продукции в пакеты «пюр-пак» RG-50. Такая упаковка более привлекательна по внешнему виду по сравнению с упаковкой в полиэтиленовые пакеты, а также более удобна при транспортировке для оптовых покупателей и потребителей. Продукция в такой упаковке подлежит более длительному хранению и может транспортироваться в более удаленные от завода районы.

На заводе ежегодно происходит обновление оборудования, а так же постоянная модернизация производства, позволяющая соответствовать современным  качественным требованиям.

 

2.2 Характеристика  транспорта и транспортировки  ОАО «Молочная благодать»

 

В недавнем прошлом завод  отказался от доставки сырья железнодорожными цистернами. Привозить молоко автотранспортом  оказалось быстрее и эффективнее.

Транспортировка молочной продукции  завода осуществляется автотранспортом  с изометрическими кузовами, оборудованными холодильными установками и регистрирующими  приборами. Каждый раз перед погрузкой проходит проверка санитарных паспортов, личных медицинских книжек водителей и состояние автотранспорта. Без разрешения ответственного лица погрузка готовой продукции не допускается. Мойка и дезобработка автотранспорта производится в изолированном помещении в полном соответствии с санитарными правилами.

Доставка готовой продукции  в сотни точек, расположенных  на территории всей Свердловской области, потребовала серьезного внимания к  созданию собственной транспортной базы. В итоге завод «Молочная  Благодать» теперь располагает солидным грузовым автопарком и гаражом.

Путь продуктов питания  от непосредственного производителя  до прилавка бывает порой весьма тернистым. Различные накладки с транспортом, несоответствие транспортного средства санитарным нормам, отсутствие или  некорректное оформление сопроводительных документов, самые разные задержки в пути – все эти малоприятные обстоятельства нередко ставят под  угрозу сохранность продуктов. В  особенности, если речь идёт о молочной продукции.

Данный вид продуктов  питания требует соблюдения некоторых  важных условий транспортировки. И  прежде всего – это, соответствующим  образом оборудованный и снабжённый всеми необходимыми документами, автомобиль. Для автоперевозки молока в жидком виде используются специальные молочные автоцистерны, а перевозка в разлитом виде (пакеты, бутылки и т.д.), а  так же в виде фасованных молочных продуктов (сметана, творог и т.п.) осуществляется в изотермических фургонах. Ведь данные продукты входят в категорию скоропортящихся, поэтому перевозка молочных продуктов  требует соблюдения определённого  температурного режима.

Доставка сырья осуществляется молоковозами с объемами цистерн в 16 и 14 тонн.

Для осуществления перевозки  контейнеров, молокозавод пользуется специальными автомобилями-контейнеровозами. В самом начале осуществления транспортной деятельности молокозавод был вынужден прибегать к услугам частных водителей и различных отдельных транспортных автобаз, в процессе работы с которыми он сталкивалсь с целым рядом определенных трудностей.