Логистические системы и цепи

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание:

 

 

 Введение ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ 4

1.Общие положения ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ 6

2.Прогнозирование материального  потока ∙ ∙ ∙ ∙ ∙       19

3.Определение оптимального  размера партии поставки ∙ ∙ ∙       26

4.Определение стоимости  доставки продукции различными  видами транспорта  ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙       30                                                               

5.Определение необходимого  количества транспортных единиц ∙ ∙       40

6.Определение основных  параметров склада ∙ ∙ ∙ ∙ ∙       48

7.Грузовая авиация   ∙ ∙ ∙ ∙         ∙        .        .         .        .      55                                                                                   

8.Заключение               ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙       62                                                                                    

 Список используемой  литературы  ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙          ∙      64  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

   Железнодорожный  транспорт в России занимает  ведущее место вследствие специфического  расположения природных ресурсов  и производственных сил. 

   В условиях нестабильных  объемов перевозок грузов, конкуренции  со стороны других видов транспорта, дефицита бюджетного финансирования  совершенствование организации  перевозочного процесса, поиск новых  форм интеграции грузовых станций,  грузовых терминалов и других  участников доставки грузов является  объективно обусловленным процессом.  Для решения этой проблемы  необходимо применять принципиально  новые методы. Под новыми методами  подразумеваются те, которые могут  быть реализованы в рамках  вновь создаваемых интеграционных  логистических органов управления – мультимодальных логистических центров и корпораций, логистических ассоциаций, региональных транспортных логистических систем, транспортно – логистических комплексов.

   Создание логистических систем должно стать одним из основных направлений транспортной  стратегии России на современном этапе.

Для завоевания позиций на рынке международных транспортных перевозок необходимо сформировать конкурентоспособную услугу, которая  должна состоять в предоставлении сквозного  тарифа, доставке груза «от двери  до двери» при обеспечении безопасности грузоперевозок и точности сроков.

Цель курсового проекта  – изучить теоретическую базу, систематизировать, закрепить и  расширить знания, ознакомиться с  аналитическими методами, применяемыми при решении конкретных практических задач в логистике.

В соответствии с целью, задачами курсового проектирования         являются:

Выработка навыка самостоятельной  работы с литературой;

Овладение аналитическими методами, позволяющими адекватно оценить  обстановку и перспективы развития бизнеса;

 Формирование навыка  принятия эффективных стратегических  решений;

Развитие умения наглядно представлять результаты работы при  итоговой защите курсового проекта.

 

В курсовом проекте будет  рассмотрено семь разделов.

В пером разделе общие положения будут рассмотрены функции и виды логистики и материальных потоков.

В следующем разделе - прогнозирование материального потока будет осуществлен прогноз отправок груза из распределительного центра на определенный временной период.

Третий  раздел - определение оптимального размера партии поставки позволит оптимизировать расходы на транспортировку, хранение груза, а также избежать избытка или недостатка груза на складе.

Следующий раздел - определение стоимости доставки продукции различными видами транспорта – поможет выбрать более подходящий вид транспорта с наиболее быстрым, удобным, экономическим маршрутом.

Пятый раздел - определение необходимого количества транспортных единиц – позволит определить количество контейнеров и паллет в нем для отправки партии груза.

Шестой раздел - определение основных параметров склада – позволит определить грузовую и общую площадь склада.

В седьмой разделе –  подготовка презентации – будет  освещена тема «Грузовая авиация».

 

 

 

 

 

1. Общие положения

Проблема наиболее рационального  движения сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции всегда была предметом пристального внимания специалистов. Однако новизна логистики заключается, во-первых, в смене приоритетов: основное внимание уделяется не только производству продукции, но и управлению потоковыми процессами. Во-вторых,- во всестороннем комплексном подходе к вопросам управления движением материальных ценностей, когда отдельные функциональные области этого процесса объединены в одну систему. Если раньше наблюдался очевидный недостаток в координации  работы взаимодействующих предприятий, то логистика предполагает согласование между ними управленческих решений. В-третьих, новизна логистики проявляется  в применении компромиссов в целях  учета интересов всех участников процесса товародвижения.

Логистику принято разделять в  основном на закупочную, производственную, распределительную, транспортную, складскую и информационную. Данное разделение логистики на функциональные области весьма условно, так как эти области являются частями единого целого и отображают взаимосвязанные звенья единой логистической цепи. Для дальнейшего представления о логистике остановимся на кратком описании ее основных функциональных областей.

 

Закупочная логистика.

Назначение закупочной логистики  состоит:

• В  снабжении   компании   материалами,  сырьем,  комплектующими, полуфабрикатами и т.п.;
• В управлении складскими запасами в зависимости от объема продаж и планируемого графика производства товара;
• В анализе и контроле товарных запасов;
• Организации заказа товаров;
• Определении оптимального размера заказа;
• Поиске и выборе поставщиков;
• Обеспечение оптимального соотношения цены и качества закупаемых для производства товаров;
• В исследованиях рынка закупок сырья и материалов при организации серийного производства как товаров производственного назначения, так и массового производства.

 

Производственная логистика.

В соответствии с динамикой продаж, производственная логистика обеспечивает:

• Непрерывную загрузку производства сырьем, материалами, комплектующими и их хранение;
• Синхронизацию процессов по транспортировке в пределах производственного, технологического цикла;
• Оптимизацию внутрипроизводственных технологических маршрутов;
• Содействие в обеспечении непрерывности производства в соответствии с производственным графиком, циклом и т.д.

 

Распределительная логистика.

Распределительная логистика ответственна:

• За создание и реализацию логистических схем для дистрибьюторских, дилерских сетей;
• За продвижение товара на внутреннем и внешнем рынках в соответствии с маркетинговой стратегией компании, с существующими национальным законодательством и международными правилами торговли, перевозки;
• За хранение товаров, например на консигнационных складах;
• За снижение логистических затрат при продаже, распределении товара;
• За изучение и выполнение требований, предъявляемых покупателями к условиям поставки, распределения товара;
• За рациональную организацию системы товародвижения, отвечающей за то, чтобы товар был там, где он востребован, в нужном количестве, в оговоренное время и надлежащего качества; в надежной упаковке, выдерживающей перевозки, перевалки и хранение при промежуточном складировании и накоплении в местах продажи, и т.д.

 

Транспортная логистика.

Основными задачами транспортной логистики  являются:

• Обеспечение транспортировки товаров;
• Минимизация транспортных расходов;
• Нахождение оптимальных маршрутов по доставке;
• Создание логистических схем;
• Поиск и выбор перевозчиков, экспедиторов;
• Планирование доставки;
• Участие в предконтрактной работе в части логистики и при заключении контрактов купли-продажи;
• Прохождение таможенных формальностей в стране отправления, назначения и при транзите через третьи страны;
• Обеспечение единой контролируемой схемы доставки при различных перевозчиках и видах транспорта при смешанных (мультимодальных) перевозках;
• Консолидация (объединение) грузов в процессе доставки; хранение на транзитных складах и складах временного хранения; расчет стоимости доставки;
• Согласование отгрузочных инструкций с отправителем и получателем и т.д.

 

Складская логистика.

Складская логистика обеспечивает:

• Хранение, перемещение, консолидацию грузов на складе;
• Организацию системы складирования;
• Маркировку, упаковку, переупаковку;
• Контроль перемещения грузов на складе;
• Складской документооборот;
• Управление складскими запасами;
• Координацию с логистическими операциями закупочной, производственной, распределительной, транспортной и информационной логистики.

 

Информационная логистика

Логистическая система может функционировать только в том случае, если в ней циркулирует информация. Любой процесс управления - это, прежде всего, информационный процесс, который предполагает выполнение функций по сбору, передаче, обработке, анализу информации и принятию соответствующих решений

Задачами  информационной логистики являются:

• Управление информационными потоками, взаимосвязанными с товарными и финансовыми потоками;
• Внедрение новейших технологий, интегрированных информационных систем автоматизации в логистические процессы;
• Использование их в закупочной, производственной, распределительной, транспортной и складской логистике и формализация этих функциональных областей;
• Создание систем планирования, учета и управления, систем мониторинга(отслеживания), позволяющих информировать клиентов о текущем статусе доставки, местонахождения товара в режиме реального времени и т.д.

Информационная  логистика является областью логистики, благодаря которой возможно поддержание  взаимосвязи между отдельными звеньями логистической цепи, создание единых баз данных, информационных систем и совершенствование системы товародвижения, позволяющих снижать издержки производства и обращения.

В отечественной и зарубежной экономической  литературе можно встретить более  широкую трактовку понятия логистики, в которой объект управления не ограничивается материальным потоком. Сегодня к  логистике относят управление людскими, энергетическими, финансовыми и  иными потоками, имеющими место в  экономических системах. Появились  такие термины, как банковская логистика, информационная логистика и ряд  других.   Термин «Логистика» начинает использоваться в ситуациях, связанных с четким планированием согласованной последовательности действий.

 

Однако основной потенциал логистики  заложен в рационализации управления именно материальными потоками.

Процесс управления материальными потоками включает в себя кроме непосредственных операций (погрузки, разгрузки, транспортировки  и т. п.):

• Различные коммерческие операции, в результате которых появляется договоренность сторон о прохождении потоков и об их параметрах;
• Поиск      рациональных      форм      транспортно-экспедиционного обслуживания получателей грузов;
• Определение   оптимальных   путей,   по   которым   должны   пойти материальные  потоки,  а  также  мест,  где  они  будут  временно аккумулироваться, а также многие другие виды работ. Размерность материального потока представляет собой дробь:

 

Материальные потоки образуются в  результате транспортировки, складирования  и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями — начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного  потребителя.

Материальные  потоки могут протекать между  различными предприятиями или внутри одного предприятия.

Материальные потоки подразделяют по следующим основным признакам: отношению  к логистической системе, натурально-вещественному составу потока, количеству образующих поток грузов, удельному весу образующего поток груза, степени совместимости грузов, консистенции грузов.

По отношению к логистической системе материальный поток может быть внешним, внутренним, входным и выходным.

 

Внешний материальный поток протекает во внешней для предприятия среде. Эту категорию составляют не любые  грузы, движущиеся вне предприятия, а лишь те, к организации которых  предприятие имеет отношение.

Внутренний  материальный поток образуется в  результате осуществления логистических операций с грузом внутри логистической системы.

Входной материальный поток поступает  в логистическую систему из внешней среды.

При сохранении на предприятии запасов  на одном уровне входной материальной поток будет равен выходному

По натурально-вещественному составу материальные потоки делят на одноассортиментные и многоассортиментные. Такое разделение необходимо, т.к. ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним. Например, логистический процесс на оптовом продовольственном рынке, торгующем мясом, рыбой, овощами, фруктами и бакалеей, будет существенно отличаться от логистического процесса на картофелехранилище, которое работает с одним наименованием груза.

По  количественному признаку материальные потоки делят на массовые, крупные, мелкие и средние.

Массовым  считается поток, возникающий в  процессе транспортировки грузов не единичным транспортным средством, а их группой, например, железнодорожный  состав или несколько десятков вагонов, колонна автомашин, караван судов  и т. д.

Крупные потоки — несколько вагонов, автомашин.

Мелкие потоки образуют количества грузов, не позволяющие полностью  использовать грузоподъемность транспортного  средства и требующие при перевозке  совмещения с другими, попутными  грузами.

Средние потоки занимают промежуточное положение  между крупными и мелкими. К ним относят потоки, которые образуют грузы, поступающие одиночными вагонами или автомобилями.

По  удельному весу образующих поток грузов материальные потоки делят на тяжеловесные и легковесные.

Тяжеловесные потоки обеспечивают полное использование грузоподъемности транспортных средств, требуют для  хранения меньшего складского объема. Тяжеловесные потоки образуют грузы, у  которых масса одного места превышает 1 т (при перевозках водным транспортом) и 0,5 т (при перевозках железнодорожным  транспортом). Примером тяжеловесного  потока могут служить рассматриваемые  в процессе транспортировки металлы.

Легковесные потоки представлены грузами, не позволяющими полностью использовать грузоподъемность транспорта. Одна тонна груза легковесного потока занимает объем более 2 м³. Например, табачные изделия в процессе транспортировки образуют легковесные потоки.

По  степени совместимости образующих поток грузов материальные потоки делят на совместимые и несовместимые. Этот признак учитывается в основном при транспортировке, хранении и грузопереработки продовольственных товаров.

По  консистенции грузов материальные потоки делят на потоки насыпных, навалочных, тарно-штучных и наливных грузов.

Насыпные грузы (например зерно) перевозятся без тары. Их главное свойство — сыпучесть. Могут перевозиться в специализированных транспортных средствах: вагонах бункерного типа, открытых вагонах, на платформах, в контейнерах, в автомашинах.

Навалочные  грузы (соль, уголь, руда, песок и  т. п.) как правило минерального происхождения. Перевозятся без тары, некоторые могут смерзаться, слеживаться, спекаться. Так же как и предыдущая группа, обладают сыпучестью.

Тарно-штучные грузы имеют самые  различные физико-химические свойства, удельный вес, объем. Это могут быть грузы в контейнерах, ящиках, мешках, грузы без тары, длинномерные и  негабаритные грузы.

Наливные грузы — грузы перевозимые  наливом в цистернах и наливных судах.

Логистическая система (ЛС) - это сложная организационно завершенная (структурированная) экономическая система, состоящая из взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками элементов-звеньев, совокупность которых, границы и задачи функционирования объединены внутренними или внешними целями.

Существует  четыре свойства логистической системой:

Целостность и членимость. Логистические системы имеет свойство целостности. Это означает, что логистическая система может быть выделена из своего окружения как единый объект, который имеет собственные цели функционирования, развития, конечный результат деятельности. С другой стороны логистическая система может быть разделена на отдельные элементы. Элементами логистической системы на макроуровне, т.е. при прохождении МП от предприятия к предприятию, являются сами эти предприятия (поставщик и потребитель) и связывающий их транспорт. Если отдельные элементы логистической системы рассматриваются как система, то их называют подсистемами. Элементами логистической системы на микроуровне являются подразделения, службы предприятия.

Связи. В макрологистических системах связи между отдельными элементами устанавливаются на основе товарно-денежных отношений, оформленных в виде договора. Внутри микрологистической системы элементы связаны внутрипроизводственными отношениями, т. е. основа связей бестоварная, организационная.

Организация. Связи между элементами упорядочены различными законодательными, нормативными документами, положениями, должностными инструкциями.

Интегративные качества. Только логистическая система в целом может поставлять товар, выполнив все требования поставки, а также приспосабливаться (адаптироваться) к изменяющимся условиям внешней среды. Отдельные элементы логистической системы самостоятельно не могут решать подобные задачи.

           В логистике существуют различные виды потоков:

            Материальный поток (МП) — это отнесенная к временному интервалу совокупность товарно-материальных ценностей, рассматриваемых в процессе приложения различных логистических

(транспортировка, складирование и др.) и /или технологических (механообработка, сборка и др.) операций.

           Размерность МП представляет собой дробь, в числителе которой указана единица измерения груза(штуки, тонны и т.д., а в знаменателе — единица измерения времени (сутки, месяц, год и т.д.).

           Информационный поток — это поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и других формах, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой логистической системе, между звеном ЛС или ЛС и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих функций.

Финансовый поток (ФП) — это «направленное движение финансовых средств, циркулирующих в ЛС, а также между ЛС и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного товарного (материального) потока».

Сервисный поток — поток  услуг (нематериальной деятельности, особого  вида продукции или товара), генерируемый логистической системой в целом или ее подсистемой (звеном, элементом) с целью удовлетворения внешних или внутренних потребителей организации бизнеса. Классификация данных потоков приведена в таблицах ( 1.1, 1.2, 1.3).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.1

Классификация материальных потоков

Признак классификации	Вид МП	Описание
Отношение к ЛС и ее звеньям	Внешний	Состоит из грузов, имеющих  отношение к конкретному предприятию, но движущихся во внешней для предприятия  среде
	Внутренний	Образуется в результате выполнения ЛО с грузом внутри ЛС
	Входной	Поступает в ЛС из внешней  среды
	Выходной	Поступает из ЛС во внешнюю  среду
Ассортимент	Одноассортиментный, многоассортиментный
Количество груза	Массовый	Возникает при транспортировке  грузов не единичным транспортным средством, а их группой, например, железнодорожным  составом, колонной автомашин, караваном  судов и т.д.
	Крупный	Возникает при транспортировке  грузов несколькими вагонами, автомашинами, судами и т.п.
	Средний	Промежуточный между крупным  и мелким МП (перевозимый одиночными вагонами, автомобилями)
	Мелкий	Возникает при транспортировке  такого количества грузов, которое  не позволяет полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и требует при перевозке совмещения с другими грузами
Удельный вес груза	Тяжеловесный	В процессе его транспортировки  обеспечивается полное использование  грузоподъемности транспортных средств при меньшем занимаемом объеме, например, металлы
	Легковесный	Образуется грузами, не позволяющими полностью использовать грузоподъемность транспорта при полном использовании  его объема, например, табачные изделия
Степень совместимости	Несовместимые	Такие МП нельзя совместно  транспортировать, например, товары бытовой  химии и продукты питания
	Совместимые	Могут совместно перевозиться на одном транспортном средстве
Консистенция груза	Насыпной	Перевозится без тары в  специализированных транспортных средствах: открытых вагонах, на платформах, в  контейнерах, в автомашинах. Их главное  свойство – сыпучесть (например, зерно)
	Навалочный	Перевозится без тары, некоторые  могут смерзаться, слеживаться, спекаться (например, уголь, песок, соль), обладают сыпучестью
	Тарно-штучный	Грузы в мешках, контейнерах, ящиках, без тары, которые можно  пересчитать
	Наливной	Перевозится в цистернах  и наливных судах и требует  для перегрузки, хранения и других ЛО специальных технических средств
Номенклатура	Однопродуктовый, многопродуктовый
Определенность	Детерминированный	Все параметры полностью  известны
	Стохастический	Хотя бы один параметр неизвестен или является случайной величиной
Непрерывность	Непрерывный	Потоки сырья и материалов в непрерывных производственных (технологических) процессах замкнутого цикла, потоки нефтепродуктов, газа, перемещаемые с помощью трубопроводного транспорта и др.
	Дискретный	МП, не являющиеся непрерывными

 

 

Таблица 1.2

Классификация информационных потоков

Признак классификации	Вид ИП
Отношение к ЛС и ее звеньям	Внутренние, внешние, горизонтальные, вертикальные, входные, выходные
Вид носителей информации	На бумажных носителях, на магнитных носителях, оптические, цифровые, электронные
Периодичность использования	Регулярные, периодические, оперативные
Назначение информации	Директивные (управляющие), нормативно-справочные, учетно-аналитические, вспомогательные
Степень открытости	Открытые, закрытые, секретные
Способ передачи данных	Курьером, почтой, телефоном, телеграфом, телетайпом, электронной  почтой, факсом, по телекоммуникационным сетям
Режим обмена информацией	«on-line», «off line»
Направленность относительно МП	В прямом направлении с  МП, во встречном направлении с  МП
Синхронность с МП	Опережающие, одновременные, последующие

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.3

Классификация финансовых потоков

Признак классификации	Вид ФП
Отношение к ЛС и ее звеньям	Внутренние, внешние, входные, выходные
Назначение	Обусловленные процессом  закупки, инвестиционные, по воспроизводству  рабочей силы, по формированию материальных затрат в процессе производства, обусловленные  процессом продажи продукции
Способ переноса авансированной стоимости на товары	Сопутствующие движению основных фондов, обусловленные движением оборотных средств
Вид хозяйственных связей	Горизонтальные, вертикальные
Форма расчета	Денежные (наличные), информационно-финансовые (безналичные), учетно-финансовые (при  формировании материальных затрат в  процессе производства)

 

           Существуют различные виды логистических систем: 
 Макрологистические системы – это крупная система, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, их связи строятся на базе товарно-денежных отношений.

Микрологистические системы - подсистемы, структурные составляющие макрологистических систем. Представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем. В состав которых входят технологические связанные производства, объединённые одной инфраструктурой.

Мезологистическая система – логистическая система корпорации, носящая информационных характер. Это среднее звено между макро- и микрологистической системой. Корпорации структурируют среднее (мезо) звено экономики, внутри корпораций деятельность носит плановый характер, а вне, где представлена конечная продукция, - рыночный. Управляющей деятельностью корпораций, как единым организмом, является мезологистика, базирующаяся на использовании глобальных сетей.

 

2. Прогнозирование  материального потока

Прогноз - предсказание стоимостного объема или количества единиц продукта, которые с известной вероятностью будут произведены, отгружены или  проданы. Прогнозировать можно в  натуральных или денежных единицах измерения, а объектом прогноза может  быть конкретный продукт или потребитель. Типичным примером логистического прогноза является прогноз отправок какого-либо груза из распределительного центра на неделю или месяц.

Для эффективного планирования и координации производственных процессов нужны точные прогнозы. Задача прогнозирования - предсказать  пространственные (где), ассортиментные (сколько и чего) и временные (когда) параметры спроса для планирования на их основе логистической деятельности.

Планирование и координация  логистических операций требуют точной оценки будущего спроса на определенные продукты на конкретных рынках сбыта. Хотя прогнозирование не является точной наукой, все большее число предприятий внедряет у себя интегрированный процесс прогнозирования, который строится на использовании многообразных источников информации, математических и статических методов, систем поддержки управленческих решений, а также на работе квалифицированных специалистов.

В таблице 2.1. заданы размеры  материальных потоков в соответствующие  временные периоды.

Таблица 2.1

                           Изменение материального потока  по годам

Годы, t	2005	2006	2007	2008	2009
Мат. поток N(i), тыс. т/год	30.5	31	40.9	45.7	50.8

 

Составим   прогноз   размера   материального   потока   в   2010 году посредством основных методов прогнозирования.

 

 Метод наивного  прогноза.