Маркетинг в деятельности ОАО «Аэропорт Толмачёво»

 

МОСКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ

(НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ  УНИВЕРСИТЕТ)

«МАИ»

 

ИНЖЕКИН

 

КАФЕДРА 510Б

 

 

 

 

 

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА 

К КУРСОВОЙ РАБОТЕ ПО УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЕ

«МАРКЕТИНГ»

 

На тему: «Маркетинг в деятельности ОАО «Аэропорт Толмачёво»

                                                                               

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                    Выполнила: Тимакова И.Д. 

                                                                                    Студент группы 5О-217 Бцк

                                                                                    Принял:

                                                                                    Профессор Дарков А.К.

 

                                                                                     

 

 

 

 

 

Москва - 2013г.

 

 

Содержание:

 

Введение………………………………………………………………………...…3

Глава 1. Теоретические  основы маркетинга услуг……………………………...5

1.1 Услуга  как объект маркетинга……………………………………………….5

1.2 Внешний  и внутренний маркетинг………………………………………….9

Глава 2. Организация  маркетинга услуг (на примере ОАО  «Аэропорт Толмачёво»)……………………………………………………………………...12

2.1 История  создания и развития аэропорта…………………………………..12

2.2 Миссия, стратегия, перспективы  развития………………………………...19

2.3 Политика в области качества……………………………………………….22

2.4 Услуги, предоставляемые в аэропорту  «Толмачёво»……………………23

2.5 Анализ функциональных подсистем ОАО «Аэропорт Толмачёво»…...26

2.6 Планирование маркетинга………………………………………………….30

Заключение……………………………………………………………………….33

Список литературы………………………………………………………………34

 

 

 

 

 

Введение

 

Маркетинг - комплексная система  организации производства, сбыта  продукции и оказания услуг, ориентированная  на удовлетворение потребностей конкретных потребителей и получение прибыли  на основе исследований и прогнозирования  рынка, изучения внутренней и внешней  среды предприятия, разработки стратегии  и тактики поведения на рынке  с помощью маркетинговых программ.

В этих программах заложены мероприятия  по улучшению качества услуг, изучению потребителей, конкурентов и конкуренции, по обеспечению ценовой политики, формированию спроса, стимулированию сбыта и рекламе, организации  технического сервиса и расширения ассортимента представляемых услуг.

Зарубежные и отечественные  ученые обратили внимание на сферу  услуг в 50-60 годах прошлого столетия. Исследования в области маркетинга услуг появились в начале 70-х, и в этой области зарубежные экономисты по понятным причинам опередили своих российских коллег. За рубежом на сегодня существует около 70 научно-исследовательских групп в университетах и вузах, изучающих менеджмент и маркетинг услуг. Первые отечественные публикации, посвященные этой тематике, появились в начале 90-х годов. На сегодня существует несколько признанных теоретических моделей маркетинга услуг, создателями которых являются такие признанные ученые, как Л. Берри, А. Парасураман, Д. Ратмел, Л. Эйглие, Е. Лангеард, В. Зейтхамл, М. Битнер, Ф. Котлер, Э. Гаммессон, К. Гренроос.

Маркетинг означает качественно новый  подход к управлению авиатранспортным производством, к удовлетворению рыночного  потребительского спроса. Маркетинговые  службы исследуют различные стороны  рынка, с которыми соприкасается  предприятие в процессе функционирования.

Особенности авиатранспортного маркетинга в значительной степени обусловлены спецификой рынка. Этот рынок имеет сложную структуру и является открытой системой, элементы которой взаимодействуют с внешней средой.

В качестве товара, предлагаемого  авиапредприятиями на рынке, выступают  перевозки пассажиров и грузов. Наряду с этим, авиапредприятия предлагают на рынке широкую гамму услуг, сопутствующих удовлетворению дополнительных потребностей, связанных с перемещением. Объем этих услуг достаточно велик  и должен приниматься в расчет при оценке потенциального спроса на рынке. Величина предложения здесь  может быть оценена в виде провозной  способности парка воздушных  судов, эксплуатируемых авиакомпаниями на коммерческой основе.

Воздушный транспорт – одна из важнейших составляющих транспортного  комплекса страны. Это объясняется  общемировым процессом глобализации, повышением мобильности населения, дальнейшим развитием деловых связей и туризма. Все эти процессы свойственны  и Новосибирску, как одному из наиболее значимых городов-мегаполисов мира.

Целью курсовой работы является рассмотрение теоретических основ маркетинга услуг, анализ организации маркетинга в аэропорте Толмачёво и детальное  рассмотрение услуг, предоставляемых  в аэропорту.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1. Теоретические основы маркетинга услуг

 

Авиационный маркетинг услуг - это  действия, благодаря которым услуги компании доходят до клиентов. Это  процесс призванный помочь другим оценить  ваши услуги, что вы для них делаете и как. Главная цель маркетинга услуг – помочь клиенту по достоинству оценить организацию и ее услуги, сделать выбор. Ключевыми понятиями в маркетинге авиационных услуг являются: целевой рынок, польза для клиентов, продвижение услуг.

Специфика маркетинга услуг определяется особенностями рынка услуг и  характерными чертами самих услуг. Здесь важно четкое определение  своих позиций на целевом рынке  для проведения эффективной политики продвижения услуг и формирования благоприятных условий для продаж.

 

1.1 Услуга как объект  маркетинга

 

Сегодня сфера услуг становится все более значимой в экономике  России, так как она создает  многочисленные рабочие места и  вносит существенный вклад во внутренний национальный продукт. Кроме этого, значимость услуг определяется не только их вкладом в создание рабочих  мест, но и тем, что многие виды деятельности, не имеющих самостоятельного значения для конечных покупателей, по существу являются услугами, которые потребляются промежуточными покупателями, такими как отделы и подразделения организаций. Скоординированность и взаимодействие подразделений внутри организаций возрастает не только на основе административно-управленческих мер, но в большей мере это достигается на основе моделей обслуживания. К сожалению, в мировой практике только складывается такая модель деятельности, но ее внутренняя логика и результативность уже просматриваются. Пока появляются только ее отдельные составляющие, но результаты, полученные даже при неполной компоновке всех элементов, заставляют организации пересматривать традиционные модели деятельности.

Сегодня теория услуг рассматривает  широкий диапазон разнообразных  аспектов обслуживания и представлена весьма внушительным списком авторов.

Широта и разнообразие индустрии  услуг затрудняет возможности определения  у различных секторов услуг общих  закономерностей, характерных для  сферы услуг. Управление в сфере  услуг отличает традиционная замкнутость. Это проявляется в том, что  руководители организаций обслуживания большую часть своей трудовой жизни работали в одной сфере  обслуживания, например, банке, больнице, университете, милиции, пожарной охране и т. д. Это ограничивает ротацию, обмен опытом в сфере услуг. Западные источники утверждают, что маркетологи, проработающие в промышленности и перешедшие в сектор обслуживания, столкнулись с тем, что их прежний опыт зачастую «плохо не работает» в ряде ситуаций обслуживания, а в других вообще не применим. Поэтому мы остановимся и обсудим некоторые особенности услуг, которые отличают их от материальных продуктов и требуют особых приемов и действий их маркетинга.

Услуга – любая деятельность, которую одна сторона может предложить другой, неосязаемое действие, не приводящее к владению чем-либо. Ее представление  может быть связано с материальным продуктом.

Особенности рынка услуг и специфика  самих услуг предопределяют специфические  маркетинговые решения. Особенности  эти таковы:

- услуга не существуют до  ее предоставления. Это делает  невозможным предварительное сравнение  и оценку услуг; 

- сравнивать можно только получение  и ощущение выгоды;

- услугам присуще высокая степень  неопределенности и это ставит  клиента в затруднительное положение  и затрудняет поставщикам услуг  продвижения на рынок.

Специфика услуг как товаров  состоит в следующем:

- они производятся и потребляются  в основном одновременно и  не подлежат хранению. В силу  этого услуги обычно базируются  на прямых контактах между  производителями и потребителями.  Поэтому в торговле происходит  определенное обособление услуг  от овеществленных товаров, реализация  которых обычно связана с торговым  посредничеством и возможностями  хранения;

- торговля услугами взаимосвязана  с торговлей товарами и оказывает  на нее влияние. Особенно велико  воздействие услуг на торговлю  наукоемкими товарами, требующую  значительного обеспечения, технического  сервиса, консультационных услуг.  Успех товара на конкурентном  рынке во многом зависит от  качества и количества услуг,  привлекаемых для его создания, производства, продажи и потребления;

- сфера внутринациональных услуг  обычно больше защищается государством  от иностранной конкуренции, чем  сфера материального производства. Более того, транспорт и связь,  финансовые и страховые услуги, образование, наука, здравоохранение  традиционно находятся в полной  либо значительной собственности  государства или строго контролируются  им;

- далеко не все виды услуг,  в отличие от обычных товаров,  пригодны для вовлечения во  внешнюю торговлю. Это в первую  очередь относится к некоторым  вида услуг, поступающим в личное  потребление (например, коммунальные или бытовые).

Выделяют следующую классификацию  услуг:

1.Предоставляемые на основе  использования оборудования или  труда.

2.Требующие присутствия клиента.

3.Удовлетворяющие личные потребности  или нужды бизнеса.

4.Услуги частных или общественных  предприятий.

Услуги обладают следующими характеристиками, которые отличают их от товаров как  от физического объекта и делают маркетинг более трудным:

• неосязаемость (их нельзя попробовать, почувствовать, услышать)

В связи с этим у продавца возникают  две проблемы:

1) сложно показать клиентам свой  товар;

2) еще сложнее – объяснить  клиенту, за что он платит  деньги.

Продавец может лишь описать  преимущества, которые появляются в  результате предоставления данных услуг. Основным направлением является работа в повышении имиджа и укреплению доверия к поставщику услуг. Для  этого предпринимаются следующие  меры в сфере продвижения товара:

1) повышение осязаемости услуги (реклама, фотографии);

2) подчеркнуть значимость услуги (паблик релейшинз, реклама);

3) заострить внимание на выгодах  от услуги;

4) привлечь к пропаганде услуги  какую-либо заинтересованность.

• неотделимость от источника

Степень контакта между клиентом и  продавцом может быть различной.

Выделяются:

- услуги  без присутствия клиента (например, химчистка);

- услуги, обязательно  требующие присутствия клиента. 

Во втором случае требуется высокая  квалификация персонала. Поэтому особое внимание заметно уделяется подбору кадров и их обучению. Эта характеристика ограничивает объем производств услуг, но организации прибегают к различным мерам, помогающим расширить предложение.

• изменчивость или непостоянство качества.

Качество услуги в большей степени  зависит от того. Кто ее оказывает, а также от того, кто ее осуществляет.

Это связано с опытом и квалификацией  работников (проблемы подбора и обучения кадров). Качество зависит от индивидуальных особенностей личности, того, кто оказывает  услугу, кто ее заказывает. Это требует  учета поведенческих факторов в  работе с клиентами. Меры, предпринимаемые  для преодоления проблем изменчивости:

1) введение статуированных процедур за счет автоматизации и механизации обслуживания;

2) введение стандартов обслуживания, которые устанавливают формальные  критерии для оценки работы  сотрудников и уровня обслуживания (отели – 3-4 звездочки).

• несохраняемость услуги.

Услуги невозможно хранить. Они  нужны «здесь и сейчас». Для нивелирования  отрицательного эффекта этого параметра, можно использовать различные стратегии. Например, в период пика спроса на данную услугу - увеличивают тарифы на нее, соответственно уменьшая их в периоды  спада, также возможна предварительная  продажа услуг (предварительная  продажа авиалиниями билетов  по льготным ценам).

Индустрия услуг обладает очень  важной особенностью и отличается от производственной отрасли широким  применением людей в производственном процессе, тогда как промышленность шире использует машины. В результате действий одних людей для других получаются различные результаты, неодинаковые и непохожие на предшествующие. Широкое привлечение человеческого компонента оказывает сильное влияние на однородность, стандартизованность услуг. Услуги менее однородны и менее стандартизованы, что означает результаты покупки услуги могут быть неопределенными. Неопределенность результата услуги создает ситуацию того, что покупатель не имеет возможности управлять и влиять на результат. Поэтому, покупая услугу, покупатель испытывает более сильный риск, чем при покупке товара. Для маркетинга важно принять меры по снижению неопределенности результата услуги.

Все вышеперечисленные особенности  определяют отличие маркетинга услуг  от маркетинга товаров.

 

1.2 Внешний и внутренний  маркетинг

Модель маркетинга услуг организации  должна включать три типа маркетинга: внешний маркетинг, внутренний маркетинг  и маркетинг взаимодействия (рис.1).

 

Рис. 1. Модель маркетинга организации  сферы услуг

 

Внешний маркетинг – определяет работу компании по подготовке, определению  цены, распределению и предложению  услуги потребителю. Внутренний маркетинг  – работу по обучению и мотивации  работников компании, нацеленную на повышение  качества обслуживания клиентов, маркетинг  взаимодействия определяет умение персонала  обслужить клиента (потребитель  судит о качестве предоставляемой  услуги не только по ее техническому совершенству, но и по функциональному качеству).

Индустрия услуг, как правило, является высоко контактной сферой, где качество обслуживания не отделимо от качества поставщика услуг. Высокая контактность означает, что продажи услуг происходят в процессе встречи покупателя и поставщика услуг. Поставщик услуги привносит в результат обслуживания некую материальность, выражающуюся в создании покупательского опыта, основанного на том, что покупатель видит исполнителя услуги, который ведет себя уверенно, профессионально дает советы во время обслуживания и прислушивается к замечаниям и требованиям покупателя, использует современное оборудование и инструменты. Все эти элемента являются видимыми для покупателя при покупке невидимой услуги и поэтому создают впечатление уверенности в том, что услуга будет выполнена, и покупатель будет удовлетворен. Таким образом, исполнитель услуги становиться как бы частью результата обслуживания, частью самой услуги. Таким образом, качество услуги связывается с качеством поставщика. И, следовательно, возникает проблема создания качественного исполнителя. Это становиться возможным, если организация обслуживания создает для своего персонала такие условия (рабочие места), которые позволяют персоналу быть удовлетворенными в материальном и содержательном отношении.

Создание внутри организации таких  условий является внутренним маркетингом. Внутренний маркетинг означает применение философии маркетинга и его подходов к людям, которые обслуживают  покупателей организации так, чтобы  их работа персонала лучше, чем у  конкурентов и самое важное, чтобы  это различали покупатели. Основная идея такого подхода состоит в  том, что, если внутренние покупатели продуктов  организации, т. е. ее сотрудники будут удовлетворены, то они будут создавать большую удовлетворенность внешних покупателей этой организации.

Л.Берри полагает, что наиболее весомый вклад отдела маркетинга в успех компании - приобщение каждого работника к маркетинговой деятельности. Другие исследователи Б.Бумс и М.Битнер утверждают, что адаптация маркетинга к сфере услуг требует рассмотрения трех факторов – персонал, материальные свидетельства и способ предложения услуги.

 

 

 

 

 

Глава 2. Организация маркетинга услуг (на примере ОАО «Аэропорт  Толмачёво»)

2.1 История создания и  развития аэропорта

Международный аэропорт Новосибирск (Толмачёво) - один из наиболее интенсивно развивающихся  аэропортов федерального значения, крупнейший за Уралом транзитный узел на важнейших  маршрутах, соединяющих Европу и  Азию. 

Официальная история Международного аэропорта Новосибирск (Толмачёво) ведётся с 1957 года, когда аэропорт обслужил первый пассажирский рейс. За более чем 55 лет аэропорт прошел путь от военного аэродрома до крупнейшего  авиатранспортного узла федерального значения.

Ключевые даты:

1939 г. - В селе Толмачёво размещена  военная авиационная школа пилотов  ВВС Красной Армии, которая  готовила специалистов как для гражданской, так и для военной авиации.

Апрель 1941 г. - В военном городке  при станции Обь началось строительство  военного аэродрома с двумя бетонными  взлетно-посадочными полосами размером 1000 на 80 метров. Полосы располагались  под углом 60 градусов по отношению  друг к другу, при этом одна полоса использовалась для подготовки воздушных  судов к полётам. Работы развернулись к востоку от современной ВПП-1 Международного аэропорта Новосибирск.

9 октября 1941 г. - Приёмная комиссия  подписала акт приёмки в эксплуатацию  Толмачёвского военного аэродрома. Участие в строительстве 3,5 тысячи рабочих и более 300 единиц техники позволили сдать аэродром всего через полгода после начала работ.

1942-1944 гг. - Промежуточные посадки  на Толмачёвском военном аэродроме выполняли ленд-лизовские истребители P-39 «Аэрокобра» и P-40, следовавшие из США к фронтам боевых действий европейской части СССР, а также бомбардировщики Пе-2 и Ил-4, изготовленные в Комсомольске-на-Амуре, Улан-Удэ и Иркутске.

1951 г. - Началось строительство новой  взлетно-посадочной полосы длиной 2100 метров, которая в модернизированном  виде эксплуатируется и сегодня.  Работы завершены к 1957 году.

12 июля 1957 г. - На реактивном самолёте Ту-104 выполнен первый пассажирский рейс № 020 Новосибирск — Москва (командир воздушного судна В.М. Купало) с промежуточной посадкой в Свердловске. Самолёт доставил в столицу 50 пассажиров.

1 декабря 1957 г. - Введено в эксплуатацию первое здание аэровокзала Толмачёво с залом ожидания, зоной регистрации пассажиров, телеграфом, кассами и зоной выдачи багажа. Сейчас в этом здании находится контрольно-диспетчерский пункт.

1961 г. - Толмачёво становится запасным аэродромом для посадки дальнемагистрального двухпалубного Ту-114 на трассе Москва — Хабаровск.

Май-ноябрь 1962 г. - Толмачёво впервые обслуживает международные рейсы. В связи с ремонтом взлётно-посадочной полосы в Иркутске рейсы из Москвы в Пекин, Пхеньян и Улан-Батор совершают промежуточные посадки в Новосибирске.

1 января 1963 г. - Образован Толмачёвский объединённый авиаотряд. В его ведении находились все вопросы, связанные с функционированием системы гражданской авиации в Новосибирске — от аэронавигационного обеспечения полетов до подготовки летных кадров.

21 ноября 1963 г. - Принят в эксплуатацию новый аэровокзал общей площадью более 10 000 кв.м. Более 30 лет трехэтажное здание с красным козырьком было визитной карточкой главного аэропорта Сибири.

29 января 1965 г. - В Толмачёво в рамках испытаний совершает посадку дальнемагистральный Ил-62, пришедший на смену Ту-114. Спустя два года Ил-62 начинает выполнять регулярные рейсы из Новосибирска в Москву и Хабаровск.

1966 г. - В Толмачёвский авиаотряд поступил первый Ан-24 с двумя турбовинтовыми двигателями, позднее ставший самым популярным советским самолётом на региональных авиалиниях. Из новосибирского аэропорта самолёты Ан-24 летали в Барнаул, Кемерово, Новокузнецк, Бийск и Томск.

1967 г. - Первая посадка Ил-18. Этот четырехмоторный турбовинтовой самолёт вместимостью до 122 пассажиров пришел на смену самолётам с поршневыми двигателями и внёс огромный вклад в развитие отечественной гражданской авиации. До середины 1970-ых годов Ил-18 оставался основным дальне- и среднемагистральным лайнеромстраны.

1968 г. - В связи с увеличением взлетной массы эксплуатируемых воздушных судов и растущим объемом авиаперевозок в Толмачёво начата модернизация взлетно-посадочной полосы. Длина ВПП увеличивается до нынешних 3600 метров.

1972 г. - Спустя 10 лет после того, как в Новосибирске появился миллионный житель, стал «миллионником» и новосибирский аэропорт. Начиная с 1972 года пассажиропоток Толмачёво превышает 1 млн пассажиров в год. Даже несмотря на снижение производственных показателей в тяжелые 1990-ые годы, объемы перевозок в Толмачёво всегда оставались крупнейшими среди аэропортов Сибири.

3 июля 1974г. - Первую посадку в Толмачёво совершил самолёт Ту-154 (командир воздушного судна И.Н. Бурляев) — один из самых массовых реактивных пассажирских самолётов в истории отечественной гражданской авиации. В Толмачёво он начал эксплуатироваться на линии Москва — Новосибирск — Иркутск — Хабаровск.

1976 г. - Спустя всего четыре года после предыдущего рекорда по объему пассажиропотока аэропорт Толмачёво достигает новую высоту: число обслуженных пассажиров превышает 2 млн. человек.

14 апреля 1977 г. -  В аэропорту впервые приземлился Ту-144, первый в мире пассажирский самолёт, развивавший скорость до 2500 километров в час — вдвое больше скорости звука.

6 февраля 1980 г. - За 10 месяцев до начала коммерческой эксплуатации самолёт Ил-86 совершил посадку под руководством летчика-испытателя В.Н. Кляуса в рамках испытательного полёта. В мае 1982 года первый отечественный широкофюзеляжный самолёт связал регулярными рейсами Толмачёво и московский аэропорт Внуково.

1987 г. - В Толмачёво начинается строительство второй взлетно-посадочной полосы. В 1995 году объект был заморожен, хотя двухслойное покрытие ВПП и рулежная дорожка к первой полосе уже были готовы. Оставалось смонтировать светосигнальное оборудование и построить диспетчерский пункт. Федеральное финансирование проекта было возобновлено в 2002 году.

1991 г. - Аэропорт обслужил 2,65 млн. пассажиров. Этот рекорд был побит только спустя 20 лет. В пиковый период развития маршрутной сети аэропорт Новосибирска был связан рейсами с 175 городами СССР.

1992 г. - Толмачёвский объединённый авиаотряд преобразован в три самостоятельных предприятия: государственное авиапредприятие «Аэропорт Толмачёво», авиакомпания «Сибирь» и ЗапСибаэронавигация. Аэропорт Толмачёво получает статус международного и открывает таможенный и пограничные посты, хотя первые международные рейсы начинают выполняться в Харбин и Франкфурт-на-Майне еще летом-осенью 1991 года.

1996 г. - Стремительно растущий пассажиропоток на международных авиалиниях потребовал расширения аэровокзального комплекса — международный терминал пропускной способностью 450 пассажиров в час стал обслуживать чартерные рейсы в Китай, Германию, Индонезию, Объединённые Арабские Эмираты и другие страны.

2002 г. - Аэропорт Толмачёво первым среди аэропортов Российской Федерации получил сертификат системы качества в соответствии с требованиями ГОСТ ISO9002-96.

2004 г. - Толмачёво входит в состав группы НОВАПОРТ, которая в данный момент реализует стратегии развития аэропортовой инфраструктуры семи аэропортов России.

2004-2009 г. - Проведена масштабная реконструкция терминалов Толмачёво. Изначально созданный по типовому проекту аэровокзал внутренних авиалиний был полностью перестроен и приобрел современные очертания.

11 апреля 2010 г. - Толмачёво принял самый большой в мире самолёт Ан-225 («Мрия»), чья максимальная взлётная масса составляет 640 тонн. Следовавший по маршруту Гамбург — Минск —Новосибирск — Шияжуанг самолёт перевозил в Китай машиностроительное оборудование весом 148,5 тонн. В Толмачёво Ан-225 был заправлен 85 тоннами топлива, в то время как воздушные суда типа Airbus A320 получают перед рейсом около 10 тонн.

25 сентября 2010 г. - Airbus A320 «Аэрофлота», следовавший из Москвы, совершил первую посадку на вторую взлетно-посадочную полосу Толмачёво. Аэропорт стал единственным аэропортом в Азиатской части России, имеющим две ВПП. Вторая полоса сертифицирована по IIкатегории ICAO и способна обслуживать все типы воздушных судов даже в сложных метеоусловиях.

30 апреля 2011 г. - Толмачёво стал вторым российским аэропортом, получившим допуск к приёму самого большого пассажирского авиалайнера в мире — Airbus A380. Самолёт может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км и вмещать до 525 пассажиров.

26 ноября 2011 г. - Аэропорт Толмачёво первым в России аэропортом, принявшим крупнейшее коммерческое воздушное судно семейства Boeing — Boeing 747-8, способный нести до 134 тонн груза. Самолёт грузовой авиакомпании Cargoluxсовершил в Новосибирске техническую посадку, следуя из Шанхая в Люксембург.

Декабрь 2011 г. - Аэропорт превысил максимальный показатель пассажиропотока, достигнутый в 1991 году, и обслужил по итогам года 2,765 млн. пассажиров.

Июль 2012 г. - В Толмачёво открыт первый в мире памятник Ту-154 — самому массовому отечественному среднемагистральному лайнеру. Установка самолёта на вечную стоянку приурочена сразу к трём знаменательным датам: 55-летнему юбилею Толмачёво, 40-летию эксплуатации Ту-154 и 20-летию базовой авиакомпании аэропорта S7 Airlines.

Ноябрь 2012 г. - Аэропорт Толмачёво впервые в своей истории обслужил трёхмиллионного пассажира с начала года. По итогам 2012 года пассажиропоток превысил 3,26 млн. пассажиров.

Декабрь 2012 г. - Аэропорт Толмачёво открыл собственный цех бортового питания в сотрудничестве с ведущим мировым оператором в этой сфере LSG Sky Chefs, дочерним предприятием авиакомпании Lufthansa.

Развитие:

В конце 1990-х годов был завершён международный терминал, строительство  которого приостанавливалось и откладывалось  на несколько лет из-за нецелевого использования средств.

В 1999 году ОАО «Аэропорт Толмачёво» выделило в отдельную компанию топливозаправочную службу, создав ЗАО «Аэропорт-Сервис». Изначально планировалось, что у  «Толмачёво» в нём будет контрольный  пакет 50 % + 1 акция, а остальные —  у «Сибнефти». Однако уже после  регистрации предприятия руководство  аэропорта выяснило, что контрольный  пакет зарегистрирован именно на «Сибнефть». Никакой возможности  восстановить желаемый баланс не было. В ходе длительных судебных споров «Сибнефть» доказала законность создания данного предприятия. В декабре  2003 аэропорт продал этот пакет акций, опасаясь, что он будет арестован из-за иска РосАвиаКонсорциума.