Методика технологического проектирования АТО

Введение

1. Общая часть

1. Характеристика объекта проектирования и анализа его работы
2. Расчет производственной программы

1. Определение нормативной периодичности
2. Определение числа К.Р, Т.О. на 1 автомобиль за цикл
3. Определение готовой программы Т.О.
4. Определение числа диагностических воздействий
5. Определение суточной программы Т.О. и Т.Д.
6. Расчет готового объема работ
7. Распределение объема Т.О. и Т.Р. по производственным программам
8. Распределение объема работ по Д-l и Д-2
9. Расчет численности производственных рабочих

3. Технический расчет производственных зон

1. Организационно-производственная форма
2. Режим работы зон Т.О. и Т.Р.
3. Расчет числа постов

4           Расчет площадей помещений

1. Состав помещений
2. Расчет площадей и зон Т.О. и Т.Р.
3. Расчет производственных участков
4. Расчет складских помещений
5. Расчет площади зон стоянки
6. Расчет зон площадей вспомогательных помещений

5. -8. Конструктивная часть. Заключение

6. TБ. и охрана окружающей среды
7. Технологическая карта на работы по обслуживанию рулевого управления

9.        Список используемой  литературы

Разр.

Ким

КТК.190604.306.05.КП00.

Лист

Пров.

Боровский

1

Изм

Лист

№ докум

Подпись

Дата

1.Введение.

Задача автомобильного транспорта состоит в удовлетворении потребностей в перевозках в заданные сроки и требуемом объеме. Для ее решения необходимы транспортные средства определенного типа и производственная база, обеспечивающая их хранение, ТО и ремонт.

Методика технологического проектирования АТО включает следующие  основные этапы, выполняемые в строгой  последовательности: расчет производственной программы, т. е. определение числа  заявок ТО и ремонт на заданном отрезке  времени; расчет численности работающих в зонах ТО, ремонта и диагностики; технологический расчет производственных подразделений зон; разработка планировочных  решений; анализ результатов проектирования.

При решении производственных задач необходимо знать тип, количество и техническое состояние подвижного состава, режим работы, интенсивность и условия эксплуатации.

Разр

Ким

КТК.190604.306.05.КП00.

Лист

Пров

Боровский

2

Изм

Лист

№ докум

Подпись

Дата

1.1 Характеристика объекта  проектирования и анализ его  работы.

АТП № 25 выполняет перевозку людей, подвижной состав состоит из 70 машин,  марки «Москвич-2141».

Аи - списочное количество -70 машин

Lcc - среднесуточный пробег- 90км.

Lob- общий пробег- 0,75 ресурса = 220 тыс. км.

Дрг- режим работы — 365 дней

п— число смен — 1 смена

tm ~ время в наряде- 7 часов

КУЭ - категория эксплуатации – 1

АТП служит для обеспечения  функционирования подвижного состава, хранения и выполнения объема работ по ТО и ремонту в принудительном порядке через определенный пробег. Режим ТО и ремонта представляется видами ТО, ТД, ТР, периодичностью и продолжительностью простоя в ТО и ТР. Виды и периодичность ТО и ремонта выбирается на основании «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автотранспорта ». Виды и периодичность ТД в соответствии с «Руководством по диагностированию технического состояния ПСАТ». Продолжительность простоев ТО и ремонтов по нормативным данным.

Разр

Ким

КТК.190604.306.05.КП00.

Лист

Пров

Боровский

3

Изм

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Производственная  программа служит основой для  расчета годового объема работ по ТО и ремонту, численности рабочих.

В программе рассчитывается число обслуживании каждого вида (ЕО, ТО-1, ТО-2). За определенный период времени (год, месяц, сутки), а также число КР за год.

Число ТР не определяется, так как выполняется по потребностям.

ТО два раза в год совместно с ТО-2, и как отдельное не планируется.

2.1 Определение  нормативной периодичности ТО  и пробега до КР.

Основополагающим  нормативным документом регламентирующий планирование, организацию, содержание ТО и ремонта, ресурсов автомобилей является «Положение» источник [2].

Нормативы ТО и  ремонта положения устанавливают  для эталонных условий эксплуатации (дороги 1 категории, умеренный климатический  район, умеренная агрессивная среда, ресурс до КР до 0,75 ).При работе в  иных условиях изменяется безотказность  и долговечность автомобиля, трудовые и материальные затраты. Поэтому нормативы ТО и ремонта корректируются специальными коэффициентами.

Из руководства  по эксплуатации завода изготовителя источник [3] выбирают для:

При эксплуатации «Москвич-2141» в условиях 1 категории необходимо корректировать

периодичность по формулам:

Lк=Lк*K1*K2*K3=250000*0.8=200000

Li=Li*K1*K2*K3=2500*0.8=2000

L2=L2*K1*K2*K3=12000*0.8=9600

Li-скорректированныйпробегдоТО-1

L2-скорректированныйпробегдоТО-2

Lkp-скорректированныйпробегдоКР

КТК.190604.306.05.КП00.

Лит

Масса

Масшт

Изм

Лист

№ док/

Подп

Дат

1:1

Разраб.

Ким

Пров

Боровский

Т.кон

Лист 4

Листов  29

Н.кон

Утв.

2.2 Определение  числа КР, ТО на один автомобиль  за цикл.

Определение КР и ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового  пробега к пробегу до данного  вида воздействия. Так как цикловой пробегL_u в данной методике расчета принят равным пробегуL_K автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице. Таким образом, число KP(N_K), TO~2(N₂), ТО-1 (N0 и EO(N_EO) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:

Nk⁼Lц / Lr= L_k/ Lk=1

N₂=Lk/L₂-N_k ;N₁= L_K / L₁ - (N_K +N₂) ;Neo=L_k/l_cc

Где,

N_K -принятое число в зависимости от КР    

N₂- принятое число в зависимости от ТО-2

N₁-принятое число в зависимости от ТО-1 Neo- принятое число в зависимости от ЕО Lrp- цикловой пробег до КР

L_1-- скорректированный пробег до ТО-1

L₂-скорректированный пробег до ТО-2

N_K = Lц/Lк= 1

N₂ = 20,8-1=19,8~20

N₁ = 200/2-(1+20)=100-19=81

N_EO=200/90=2200

Количество  технических воздействий за межремонтный цикл:

Разр

Ким

КТК.190604.306.05.КП00.

Лист

Пров

Боровский

5

Изм

Лист

№ докум

Подпись

Дата

2.3 Определение  годовой программы ТО.

Годовое число  ЕО (N_EOr), TO-l(Nl_r) и ТО-2 (N2_r) на один списочный автомобиль определяется по формулам:

Nl_r=N2_r= N2_4r

Годовое число  ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей  одной модели (Е^      ZNl_r, Ц N2_r) составит:

IN_EOr =IN_EOr * А_и

Где, А_и- списочное число автомобилей

Коэффициент % представляет собой отношение годового пробега  автомобилей L_r к его пробегу за цикл (до КР), т.е.

n_г= L_r/L_K

Годовой пробег автомобиля: L_r = Д_{раб г}* L_cc*a_t

Где, Д_рабг-число дней работы организации в году; а, - коэффициент технической готовности.

a_т=Дэц / Дэц+Дрц

где, Дэц - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном  состоянии; Дрц - число дней простоя  автомобиля в ТО и ремонтах за цикл.

Дэц⁼ L_K/ L_cc

Дрц = D2N2+DK+Дтр*L_к/ 1000,

Где, Дг - число дней простоя  автомобиля в ТО -2; N₂- число ТО-2 за цикл; Dк- число дней простоя автомобиля в КР; Дтр- удельный простой автомобиля в ТР на 1000 км. пробега, дни.

Д_тр= Дто-тр*K₄ - 1000*Д₂*К₄ / L₂

Где, Дто-тр- число  дней простоя автомобиля в ТО-ТР.

Дк = 22 дня, выбираем из положения  источник [2]

Значение дней простоя ТО назначается по нормативным  данным и для ТО-2 не должен превышать 1 день для всех автомобилей.

Продолжительность простоя ПС AT при ТО и ремонте на1000км. пробега выбираю из таблицы 6 источник [5] = 0,7

К* - приложение 2 источник [1] - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР и продолжительность  простоя ТО и ремонта; IQ = 1,4

Произвожу расчет:

Дтр= 0,7 * 1,4-1000*1*1,4/12000=0,86

Дрц= 133*20+2700+0.86*200000/1000=5532

Дэц= 200000/90=2222

D2= 12000/90=133

L_r= 365*100*0,7 = 25550

n_г=25550/90000 = 0,28

Разр

Ким

КТК.190604.306.05.КП00.

Лист

Пров

Боровский

6

Изм

Лист

№ докум

Подпись

Дата

2.4 Определение  числа диагностических воздействий.

На АТП в  соответствии с «Приложением» предусматривается  проведение Д-1, Д-2. Число Д-1 на весь парк за год рассчитывается следующим образом:

∑ Nд-1_г= ∑ N1д_-1+∑N2д_-1+∑Nтрд_-1

Где, ∑N1д-1 - число автомобилей, диагностируемых за год при ТО-1; ∑N2д-₁ число автомобилей диагностируемых за год после ТО-2; ∑Nтр д-₁ число автомобилей диагностируемых за год при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирование ОНТП - АТО - СТО - 80, поэтому

∑N1г+∑N2г+0,1∑N1г=1,1∑N1г+∑N2г

Число Д-2 на весь парк за год

∑Nд-_2г=∑N2д-_2г+∑Nтр _Д-2

Где, -∑N_{2 Д-2} число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2; ∑Nтр _Д-2- число автомобилей в год, диагностируемых при ТР.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР (∑Nтр _Д-₁), принято равным 20% от годовой программы ТО-2,

Поэтому:   ∑N2г+0,2∑N2г=1,2∑N2г

Произвожу расчёт:

N1г=N1*nг=81*0,14=11,3          N2г=N2*nг=20*0,14=2,8

∑ Nд-1_г=2381,26+29,8+5923,4=8334,46 
∑Neoг=Lг*Aи/lcc=Aи*Lраб.г*ат=27450*70/90=21350

∑N1г= ∑N1г*Aи=791 
∑N2г=∑N2г*Aи=196 
∑Nтрг=AиLг*(1/Lтр-1/Lк)=1779,5 отсюда 
 
∑Nд-_2г=196+150=346 

Разр

Ким

КТК.190604.306..КП00.

Лист

Пров

Боровский

7

Изм

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам до (ЕО, ТО-1,и  ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная производственная программа

Nic=∑Niг/Драбг

Где, Ni_r- готовая программа по каждому i-му виду ТО или диагностики; Д годовое число рабочих дней, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирование автомобилей.

Рассчитываем:

Niг = 791/305=2,6

N2_г = ∑N2_r / Драбг= 196/305 = 0,6

N_EOc = IN_Eor / Драбг= 21350/305 = 70

TO провожу в одну смену.

Разр

Ким

КТК.190604.306.05.КП00.

Лист

Пров

Боровский

8

Изм

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Годовой объем работ по АТО определяется в чел.- ч. и означает объемы работ  по ЕО,ТО-1, ТО-2 и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется по годовому пробегу парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км. пробега.

Нормативы ЕО означают только трудоемкость УМР, а другие работы ЕО (заправочные, постановка автомобилей на стоянку, проверка технического состояния автомобиля) выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени и механиком КПП. Расчетную трудоемкость ЕО teo можно определить используя выражения:

teo=teo*K₂*K_5M; К_м= 1-М/100,

Нормы трудоемкости тех. обслуживания ТО и ТР, выбираю из таблицы 10.1 источник [4]

ЕО = 0,2 чел.-часов

ТО-1 = 2.2 чел.-часов

ТО-2 = 7.2 чел.-часов

ТР = 2.8 чел.-часов

К₂-учитывающий модификацию подвижного состава (см. Приложение 1 ист.[1] ) К₂=1

К₅- учитывающий число автомобилей в АТО, выбираем (Приложение 3 ист. [1] ) К₅=1,15

М - доля работ выполняемая  механизированным способом в %, табл.4 ист.[1]

К_м = 1-М_ю /100 = 1-1.3 /100=0,987

teo = 0,2 * 1 * 1,15 * 0,987 = 0,2

Расчетная нормативная  скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) подвижного состава проектируемый  АТО.

ti = ti*K₂*K₅

где ti - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.ч.

ti = 2.2* 1* 1.15=2,53;

 t₂= 7.2* 1* 1.15=8,28

Удельная нормативная скорректированная  трудоемкость текущего ремонта

tтp= ti * К₁ * К₂ * К₃ * К4 * К₅

  где tтр- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел. ч. /1000 км. пробега;

К_ь К₂, К₃, K₄, К₅- коэффициенты корректировки.  
tтр= 2.53 * 0.8* 1,4 * 1.15 = 3.3

Разр

Ким

КТК.190604.306.05.КП00.

Лис

пров

Боровский

9

Из

Лис

№ докум

Подпись

Дат

Годовой объем работ  по ЕО, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОг, Т\_пТ2_Г) и ТР определяется произведением числа      ТО на нормативное значение трудоемкости данного вида ТО:

Т_eo= ∑N_EOr * teo

T_lr = ∑N_lr*t₁ 
T₂=∑N_2г*t₂

где ∑N_EOr, ∑N_lr , ∑N_2г - годовые числа соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели; teo- нормативная скорректированная трудоемкость ЕО, чел. ч.; t_r нормативная скорректированная трудоемкость ТО-1, чел. ч.; t2-нормативная скорректированная трудоемкость ТО-2, чел. ч.

Т_Еог= 21350* 0,2 = 4270

Т_1г = 791* 2,53 = 2001,2

Т_2Г= 196*8,28=1622,8

 Годовой объем ТР, чел. ч.

Т_Трг = L_r* А_и* tтp/ 1000,

Где Lг- годовой пробег автомобиля в км.

Аи- списочное количество автомобилей

trp- удельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР, чел. ч., на 1000 км.

пробега.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Тсам устанавливается в процентном отношении  годового объема вспомогательных работ.

Тсам= Твсп * К_САм /100 = (Т_ЕОг + Т1_Г + Т2_Г + Ттрг) * Квсп * К_САм*10^-4 4

где Квсп - объем  вспомогательных работ предприятия (20.. ..30%) - объем работ по самообслуживанию (20... 61%)

Ттрг= 27450*70*3,3/100=63409

Тсам= (4270+ 2001,2 + 1622,8 + 63409) * 20% * 20% * 0,001= 28521,2

Разр

Ким

КТК.190604.306.05.КП00.

Лист

Пров

Боровский

10

Изм

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Разр

Ким

КТК.190604.306.05.КП00.

Лист

Пров

Боровский

11

Изм

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Объем ТО и ТР распределяется по местам его выполнения по техническим  и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К поставным относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электрическом и др.).

Учитывая способность технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2 выполняемые на универсальных постах (Приложение 13), и ТР обычно производится в общей зоне. Работы по диагностированию Д-1 производятся на самостоятельных (линиях) или совмещаются с работами, ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.

При ТО-2 возникает необходимость  в снятии отдельных приборов и  узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах на производственных участках. В основном это работы по системе питания, электрические, аккумуляторные и шиномонтажные работы. Поэтому выполнение 90.. .95% объем работ ТО-2 планируется на постах, 5... 10%- на производственных участках. В практике проектирования этот объем работ распределяется равномерно по соответствующим участкам.

ЕО и ТО-1 провожу в самостоятельных  зонах и на постах.

ТО-2 провожу на универсальных  постах 95%, и 10% на производственных участках. ТР выполняю 70% в цехах, 30% в общей зоне

Разр

Ким

КТК.190604.306.05.КП00.

Лист

Пров

Боровский

12

Изм

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Выбор метода организации  ТО и ТР автомобилей. Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Число постов определяет выбор планировочного решения предприятия и зависит от вида, программы и трудоемкости работ, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Целесообразность  применения того или иного метода организации ТО в основном определяется числом постов, т.е. зависит от суточной(сменной) программы и продолжительности воздействия. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО.

Произвожу расчет:

ТО1= 70 * 11,3 =791  ТО1 в год.

Всего рабочих дней 305 из этого следует,ТО-1 нужно проводить 3 раза в день

Для этого требуется не менее 3 постов

S_наш для ТО = 5*2 = 10м²

Площадь на 1 рабочего составляет от 40 до 80 м²

X₁- Число постов

S_об = X₁ * (S_м+S_р)= 3*(12+40)= 156м²

Разр

Ким

КТК.190604.306.05.КП00.

Лист

Пров

Боровский

14

Изм

Лист

№ докум

Подпись

Дата

3.1 Организационно-производственная  форма.

Согласно расчету суточной программы выбираю метод специализированных бригад. В этом случае схема производственной структуры АТП будет выглядеть.

Сам метод предусматривает формирование бригад по признакам специализации  и технического воздействия на автомобиль. Работы по ТО будут проводится на универсальных постах, что предусматривает выполнение всех видов работ ТО (кроме УМР) на отдельных постах группой исполнителей. По программе обслуживания до 8 автомобилей в сутки НИИАТ рекомендует проводить ТО на универсальных тупиковых постах. Автомобили направляются в зону с общей схемой процесса ТО и ремонта.

Разр

Ким

КТК.190604.306.05.КП00.

Лис

Про

Боровский

15

Из

Лист

№ докум

Подпис

Дат

При выполнении технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава большое значение имеет рациональная организация труда ремонтных рабочих.

Режим работы определяют количеством рабочих дней в году, продолжительностью рабочей смены в часах и числом смен.

Режим работы зависит  от годового объема работ, типа предприятия  и равномерности загрузки его в течение года, сезона, дней недели и суток.

Рациональная  организация режима труда на рабочем  месте включает в себя комплекс мероприятий, направленных на повышение производительности труда. К ним относятся:

• Заблаговременная подготовка рабочих мест и их снабжение запасными частями, 
  материалами, инструментом, приспособлениями и т.д.;
• технический инструктаж рабочих мастером, бригадиром или наладчиком;
• освобождение производственных рабочих от вспомогательных работ, которые 
  передаются подсобным рабочим;
• рациональная планировка рабочего места и т.д.

Задача составления  графика режима ремонтной зоны состоит  в составлении такого расписания выхода на работу специалистов, чтобы  обеспечить выпуск из ремонта максимального количества автомобилей.

12/30 0   2   4   6   8   10 12 14 16 18 20 22 24 1   2

Разр

Ким

КТК.190604.306.05.КП00.

Лист

Пров

Боровский

16

Изм

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Для выполнения основных работ или операций технологического процесса ТО и ТР организуются рабочие, вспомогательные посты и посты поднапора. Участок помещения занимаемого автомобиля в плане называется постом. На рабочих постах выполняются основные элементы или отдельные операции ТО и ТР,ТД и для этого они оснащаются необходимым оборудованием, приспособлением и инструментом. На вспомогательных постах выполняются подготовительные работы (пуск, прогрев, подготовка к окраске). Посты поднапора организуются при поточном производстве и предназначены для уточнения объема работ, и подготовке необходимых материалов. На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

Ri= 60T_CMC/Ni_c,

Где Т_см- продолжительность смены, ч; С - число смен; Ni_C_ суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

Произвожу расчет:

Ri = 60*7* /2.6 = 161.5

Такт поста Ti представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживание на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемники и т.п.:

Где ti_ трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел. - ч; t_n_ время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост, мин.; Р_п_число рабочих, одновременно работавших на посту.

Тто-1 = 60*2,2/1,5 + 20 = 121,2

Число постов обслуживания Хто определяется из отношения общего времени простоя автомобилей  под обслуживанием (TiN_ic) к фонду времени одного С), т.е.

Х_то= Ti N_Sc/ 60T_CMC =Т i / Ri

Разр

Ким

КТК.190604.306.05.КП00.

Лист

Пров

Боровский

17

Изм

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Х_то = 121.2/161.5 = 0.7

Цг- коэффициент использования рабочего времени постов (табл. 14.2 ) т= 0.98; для Д на этих же постах для 2 смен = 0.9; посты ТР для 2 смен 0.92.

при известном  годовом объеме диагностических  работ число диагностических  постов определяет

Хдi = Тдi/ Ф_п *Р„ = Тдi / Драб_г*ТСМ*С * nД*Рп,

Где Тдо - годовой  объем диагностических работ, чел.-ч.; Ф_п - годовой фонд времени поста диагностирования, ч; Драбг- число рабочих дней зоны диагностирования в году; Т_С|Ц- продолжительность смены; С - число смен.

Произвожу расчет:

Хтр= Ттр^п_г*ф / Ф_п *Р_П = Ттр^п_г / Д._АБг *Т_СМ *С % *Рп

Где Ттр^п_г-годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел. - ч.; Ф_п -годовой фонд времени поста, ч.; Драбг- число рабочих дней в году, Рп- число постов ТР; Т, - продолжительность рабочей смены, ч.; Р_п - число рабочих на посту; ф- табл. 14.1

Хтр= 1779.5/305*7*1.5 = 0.6 принимаем 1

Х_Д1= 791/305*7*1,5 =0.2

Работы ТО-1 и  Д1 провожу на одном посту

Разр

Ким

КТК.190604.306.05.КП00.

Лист

Пров

Боровский

18

Изм

Лист

№ докум

Подпись

Дата

4.1 Состав помещений.

Площади АТО по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских  помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств(компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т. п.).

В состав вспомогательных  площадей предприятия входят: санитарно-бытовые  помещения, пункты общественного питания, здравоохранения, управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.

КТК.190604.306.05.КП00.

Лит

Масса

Масшт

Изм

Лист

№ док

Подп.

Дата

     1:1

Разраб

Ким

Пров

Боровский

Т.конт

Лист  19

Листов  29

Н.конт

Утв.

Площади зон ТО и ремонта  ориентировано рассчитываются по числу  машин и мест (постов) находящихся  в зоне с учетом площади занимаемой машины в плане и площади рабочих мест. При расчете тупиковых параллельных постов в один ряд без проезда, площадь рассчитывается по формуле:

S₃ = Xi*(f_M+f_p),

Где Xi - число постов по расчету; f_M - площадь машины в плане; f_p - площадь рабочего места.

По техническим нормативам f_p для одного работающего от 40 до 80 м². Ширина 2, длина 4,5 м.

Произвожу расчет:

S₃=3*(9+ 40) =147м²  Отсюда принимаю длину поста 14,7м, ширину-10м².Более точно площади зоны ТО и ТР определяется планировочным решением т. е. графическим, с учетом норм размещения оборудования, габаритов автомобиля, прохода, проездов и тамбуров по СНиПу.

Разр

Ким

КТК.190604.306.05.КП00.

Лист

Пров

Боровский

20

Изм

Лист

№ докум

Подпись

Дата