Оперативное планирование работы подвижного состава при перевозке груза

Федеральное агентство по образованию

Сибирская государственная  автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ) 
 

Факультет                                                               Автомобильный транспорт

Кафедра                                                                   Организация перевозок и

                                                                                   управление на  транспорте 
 
 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

«Оперативное  планирование работы подвижного состава при перевозке груза»  
 
 

По  дисциплине:                                                      «Грузовые перевозки»                                                                                                                                                                                    
 
 

  Студентка группы 4ОПУТз-04-1сп:               Гаврюченко Сергей Львович

  Преподаватель:                                              

Работа  допущена к защите                                        ________              ________ 

                                                                                          (Подпись)               (Дата) 

Работа  принята с оценкой                                          ________              _______ 

                                                                                          (Подпись)               (Дата) 
 
 
 
 

Омск  – 2007

Задание 

    Исходными данными для выполнения курсового  проекта являются:

• Схема транспортной сети (рис.1).
• Объемы производства грузов в грузообразующих пунктах (табл.1).
• Объемы потребления грузов в грузопоглащающих пунктах (табл.2).
• Дополнительные данные.

Рис 1 Схема транспортной сети

Таблица 1 - Объемы производства грузов в грузообразующих  пунктах 

     Таблица 2 - Объемы потребления грузов в грузопоглащающих пунктах 

    Дополнительные  данные:

    Коэффициент выпуска автомобилей в линию  – 0,8 ч. 

            Таблица 3- Длина звеньев транспортной сети.

Реферат 
 
 

    Курсовая  работа «Оперативное планирование работы                                                       подвижного состава при перевозке груза».

    Курсовая  работа содержит  20 листов машинописного текста,  12 таблиц, рисунка, использовано 6  источника литературы.

    Цель  работы является закрепление знаний полученных при изучении курса, приобретенных навыков самостоятельного решения вопросов по организации и планировании перевозок. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание 

      Введение…………………………………………………………..6

     1.Формулировка  исходной ситуации организации  перевозок…………….7

     1.1. Транспортировка груза………………………………………………….7

     1.2. Погрузо-разгрузочные работы …………………………………….…...8

     1.3.Факторы, влияющие на перевозку груза…………………………….....9

     2. Модель транспортной задачи……………………………………………10

2.1.Закрепление получателей за поставщиками ……………………….…10

2.2.Разработка оптимальных маршрутов работы автомобилей………….12

3.Выбор типа подвижного состава…………………………………….…..13

4.Расчет плановых показателей……………………………….……...……16

5.Разработка  элементов организации перевозок груза…………………...18

    Заключение………………………………………………………………..19

     Список использованных источников………………………..……………..20

Введение 

    Целью курсовой работы является закрепление  полученных знаний при изучении курса, приобретение новых навыков вопросов по организации и планированию перевозок. Задачи курсового проекта следующие:

• закрепление получателей за поставщиками однородного груза;
• разработка оптимальных маршрутов доставки груза;
• выбор подвижного состава;
• определение потребного количества подвижного состава для выполнения заданного объема перевозок;
• построение графиков работы автомобилей на маятниковом маршруте.

     1.Формулировка исходной  ситуации организации  перевозок 

       Крупный рогатый скот перевозится в бортовом грузовом подвижном составе. В зимнее время перевозится в крытом подвижном составе в возможностью вентиляции кузова. После размещения указанного количества животных в вагоне должен оставаться свободный промежуток, достаточный для того, чтобы поместилось еще одно животное.

       Нормы погрузки племенных и высокопродуктивных животных определяются грузоотправителем по согласованию с перевозчиком и органом Госветнадзора.

       При перевозке КРС коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля принимаю равным 0,8 (γ = 0,8).

1. Транспортировка груза

       Крупный рогатый скот в ПС размещается поперечным или продольным способом. Погрузка крупного рогатого скота в специализированные ПС производится только поперечным способом.

       Перед погрузкой крупного рогатого скота, при поперечном способе его размещения, к несъемным доскам продольной стены вагона прикрепляются шурупами железные кольца (или скобы) для привязи животных из расчета одно кольцо на 1 -2 животных. У торцевых стен кузова настилают полки, состоящие каждая их двух досок, укладываемых на несъемные доски поперек кузова вплотную к торцевым стенам вагона. После погрузки крупного рогатого скота в дверных проемах устанавливаются решетки.

       При продольном способе размещения крупного рогатого скота кузова оборудуются грузоотправителем также, как для перевозки лошадей, но вместо дверных досок-закладов в дверных проемах устанавливаются решетки. Овцы, козы, телята, свиньи и молодняк крупного рогатого скота грузятся в кузов без привязи 

Мы используем следующие транспортные средства с следующими техническими характеристиками:: 
 

2. Погрузо-разгрузочные работы

      Погрузку  КРС осуществляется только ручным способом. Время цикла для выбранного экскаватора составит 40 секунд. Таким образом для выбранных автомобилей время погрузки составит:

       ЗИЛ – 133Г40 t_п = 8 мин/т или 0,13 ч

       ЗИЛ – 433100 t_п = 7,5 мин/т или 0,13 ч

       КамАЗ – 53215 t_п = 10 мин/т или 0,16 ч

       . 
 
 
 
 
 

2. Моделирование транспортной задачи 

2.1. Закрепление получателей за поставщиками 
 

    Нам даны пункты погрузки и разгрузки, объемы перевозок однородного груза, необходимо составить план транспортировки грузов, удовлетворяющий заявке на перевозку грузов с минимальной транспортной работой.

    Для этого мы составляем таблицу кратчайших расстояний, так как расстояния между пунктами являются критериями оптимальности.

    Ограничение на объемы грузов, вывозимых из пунктов  погрузки, имеет вид:

        (1) 

а ограничение  на объем ввозимых грузов:

                                                 (2)

    Так как величина отправляемых грузов соответствует  потребности, то выполняется условие:

                                              (3)

то есть сумма наличия груза равняется  объему завоза.

    Целевая функция рассматриваемой задачи:

                                              (4)

    Задача  решается методом определения дополнительных индексов. Построение опорного плана выполняем методом минимального элемента по столбцу.

    Построение  опорного плана перевозок для поставки КРС (табл. 4):

              Таблица 4 – Опорный план перевозок песка 

    Определив дополнительные индексы, мы решаем задачу с помощью программы «Опртимал». и убедившись в отсутствии потенциальных клеток можно сказать о том, что опорный план возврата порожних автомобилей является оптимальной, задача закрепления поставщиков за потребителями для поставок песка решена. 
 
 
 
 
 
 

    2.2. Разработка оптимальных маршрутов работы автомобилей 

Рассмотрим  решение задачи маршрутизации методом совмещенных планов. Для этого в полученную матрицу оптимального закрепления вписываем план доставки грузов (из заявки клиентуры).

    Таблица 5 – Матрица совмещенных планов.

    Проанализировав матрицу совмещенных планов можно сразу выявить маятниковые маршруты (на это указывают две цифры в одной клетки)

    Таблица 6 – Маятниковые схемы

    3. Выбор типа подвижного состава 

    Первичный подбор автомобиля осуществляется исходя из:

- условия  сохранности перевозимого груза;

- соответствия  габаритов транспортного средства  существующим проездам;

- приспособленности  кузова исполнению погрузо-разгрузочных  работ;

- практического  использования в известных технологиях. 

    Мы  выбрали три вида автомобилей:

       КамАЗ - 6520  грузоподъемностью 20 т.

       КамАЗ - 65111  грузоподъемностью 14 т.

       КрАЗ - 65032  грузоподъемностью 15 т.

       Выбор осуществляем по наибольшей производительности в равных условиях. Для этого проводим следующие расчеты:

Произведем  расчет маршрутов А2Б1-Б1А2, А2Б3-Б3А2 и А4Б4-Б4А4 при использовании на маршруте каждого из выбранных автомобилей.

    Маршрутов А2Б1-Б1А2, КамАЗ - 6520:

    Lге =8км

1. Расчет  времени оборота на маршруте

где,  t₀ - время оборота автомобиля, ч 1_М - длина маршрута, км;

V_m - среднетехническая скорость автомобиля, км/ч; t_ne - время на погрузку и выгрузку, ч

2. Расчет  пропускной способности одного  поста

А′ = tоб/ tпогр,

Где tпогр – время погрузки.

А′ = 0,81/0,14 = 5,8

Округляем в меньшую сторону ( по заданию  малая ненасыщенная система)

Следовательно А′=5

3.Расчет  времени возможной работы i-го автомобиля в системе

Тмi= Тн – tпогр(i-1)

Где Тн- время в наряде

Тм1 = 8- 0,14(1-1)= 8 ч.

Тм2= 8- 0,14(2-1)= 7,86 ч.

Тм3 = 8- 0,14(3-1) = 7,72 ч.

Тм4 = 8- 0,14(4-1) = 7,58 ч.

Тм5 = 8- 0,14(5-1) = 7,44 ч.

Тм6 = 8- 0,14(6-1) = 7,3 ч.

4. Расчет количества ездок i-го в системе за смену

Zei= Тмi/to

Ze1=8/0,81 = 9

Ze2=7,86/0,81=9

Ze3=7,72/0,81=9

Ze4=7,58/0,81=9

Ze5=7,44/0,81=9

Ze6=7,3/0,81=8 

5. Расчет  объема перевозок i-го автомобиля в системе

Qi= Zei* q*γ