ПЕТЕРБУРГСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ  СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Экономика транспорта»

Курсовая  работа по дисциплине

«Экономика  на ж.д. транспорте» 

на тему:

«Определение  экономической эффективности  электрической тяги» 

вариант № 1111 
 
 
 
 
 
 

Выполнила студентка:                                        Проверил:

Антонова А.С.                                                     Шадрин А.И.

Группа ЭС-314. 
 
 
 

      Санкт-Петербург

2010г 

1.Введение: 

      Целью курсовой работы является  экономическое обоснование расчетов замены устаревшего электровоза ВЛ 23 локомотивом марки  ВЛ 8 или ВЛ 10. Замена продиктована  эксплутационными условиями на рассматриваемом участке железной дороги. Эксплуатация более мощных локомотивов позволяет в пределах существующей длины приемо- отправочных путей увеличить массу поезда брутто, скорость движения и резервы пропускной и провозной способности участка.

       Так как в настоящее время  износ техники  на ж.д. транспорте  превышает  70%, то обновление изношенных  основных средств  и введение в эксплуатацию более совершенных является главной задачей экономической стратегии управления железными дорогами.

        Работа выполняется в соответствии  с методическими рекомендациями  по оценке эффективности инвестиционных  проектов и их отбору для финансирования. Обоснование эффективности означает объединение двух процессов:

• Создание или приобретение нового объекта
• Последовательное получение предпринимательского     дохода

         В случае, если тщательные расчеты  не подтверждают перспективность нововведения, предположение о замене локомотивов отвергают. Это позволяет избежать крупной траты денег, которая происходила бы, если бы внедрение было доведено до дорогостоящей стадии- стадии практической реализации проекта на заданном участке ж.д. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.Исходные  данные

                                                                                         Таблица 2.1 

                                                            Таблица  2.2 

                                                             Таблица 2.3

Расходные  ставки на измеритель

                                                            Таблица 2.4

При расчетном подъеме 6%

                                                            Таблица 2.5

Динамика  роста эксплутационных  расходов

3.Эксплутационные  расчеты

            В соответствии с заданным вариантом выполняются эксплутационные расчеты: определяются число пар грузовых поездов, участковая скорость, потребный подвижной состав и расчитываются нормы расхода электроэнергии на 10000ткм брутто.

            Расчет основных эксплутационных показателей: 

• Среднесуточное  число грузовых поездов в груженом направлении 

    Nгр = Гн * Кн / 365*Qбр*d, где

Гн- грузопоток в грузовом направлении, млн т;

Кн- коэффициент месячной неравномерности перевозок;

Qбр – вес поезда брутто,т;

d- оношение веса состава нетто к весу брутто: d=qн / (qн+qт);

qн – нагрузка на вагон нетто, т/ваг.;

qт – нагрузка тары на вагон, т/ваг. 

• Потребная пропускная способность

Nп  = Nгр+ eNпас, пар поездов. 

• Чистое  время хода по ограниченному перегону на пару поездов в прямом и обратном направлении

tx = 2*lо *60 /Vx, где

lо - длина ограниченного перегона;

Vx – ходовая скорость поезда. 

• Максимальная  пропускная  способность

Nmax= 1440/(tx +St), где

St- время на станционные интервалы, разгоны и замедления на пару поездов. 
 

• Резерв пропускной способности

     D=Nmax – Nп

     D=(Nmax / Nп –1)* 100% 

• Число перегонов  на участке

n= L/r, где

r- средняя длина перегона на участке. 

●  Среднее  время стоянки поезда на промежуточных  станциях участка L:

tст= {0,12+0,01*(Nгр+eNпас)}*2*L / n*Vx +St/60 

●  Коэффициент  участковой скорости

    b={ 24- tст*(Nгр+eNпас)}/ (24-12*Vx*(tст/L)) 
 

·  Участковая скорость

    Vy=b* Vx 

 ●   Время нахождения  локомотива  под техническими операциями:

     tтех= tосн + tоб + tосм + tож, где

tосн - время ожидания локомотива на станциях основного депо;

tоб - время ожидания локомотива на станциях  оборотного депо;

tосм – профилактический осмотр локомотива;

tож – время простоя локомотива в ожидании. 

●  Полный оборот локомотива:

       Ол =  2*L/ Vy. 
 

●  Среднесуточный пробег:

       Sл=24* 2*L/Ол. 

● Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка:

        Мэ= Nгр* Ол /24 
 
 

●   Потребность в грузовых локомотивах  приписного парка:

      Мп= 1,25*Мэ. 
 

●   Общий пробег вагонов

      ∑nS=∑PL* (1+ α /100)/Рдин. гр, где

∑PL= Гн *L 

●   Парк грузовых вагонов

        nр= ∑nS/365*Sв , где

Sв=7,68*Vy. 

●   Инвентарный парк вагонов

        nи=1,05*nр, где

1,05- коэффициент,  учитывающий нахождение вагонов  в ремонте. 

●   Расход электроэнергии на движение поезда

        Э_п =[P_л (w'_о +i_эк) + Q_бр(w''_о + i_эк)]*10^-3*Э_w

Где

w'_о, w''_о – удельное сопротивление движению  собственно локомотива и вагона, кг/т;

Э_w - расход электроэнергии на 1ткм механической работы;

Э_w =3,05 кВт;

i_эк  - эквивалентный уклон по механической работе, 0/00;

При расчетном  подъеме равном 6, эквивалентный  уклон будет равен 0,4. 

●  Основное удельное сопротивление движению локомотивов  для режима тяги

       w'_от = 1,9 + 0,01V_x+0,0003V_x²  

Для  режима холостого хода

        w^'_ох = 2,4+0,011V_x+0,00036V_x²                  

●   Средневзвешенная величина

        w'_о= 0,85w'_от+0,15  w'_ох 
 

●   Для груженых вагонов величина удельного  сопротивления движению:

         w''_от=0,7+(8+0,1*V_х+0,0025*V_х²⁾/q₀ , где

q₀  -средняя нагрузка оси вагона на рельс:

q₀  = (qн+qт)/4. 

●  Средневзвешенная величина удельного сопротивления  для всех вагонов с учетом сопротивления  движения порохних вагонов равна:

           w"_o=1,075*w"_от.  

●  Расход электроэнергии на разгон поезда:

            Э_р=1,35*{(Р_л+Q_бр)*V_х²}/{24*10⁴*l_р}*Э_w  , где

V_х – ходовая скорость, принимаем не выше 50км/ч;

l_р - среднее расстояние между разгонами:

 l_р=L/(О+1), где

О- число  остановок на участке:

О=L*(N_гр+eN_пас)/(12*V_х* b) - 1. 

· Общий объем расхода электроэнергии на 1 поездо-км :

             Эо=1,02*(Эр+Эп) кВт*ч , где

1,02- коэффициент,  учитывающий  расход электроэнергии  на служебные нужды. 

·   Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто:

            Нэ= 10000*Эо/ Q_бр, кВт*ч. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Результаты  расчетов приведены в табл. 3.1, табл. 3.2

                                                                                      Таблица 3.1 

                                                                                      Таблица 3.2