Определение показателей эффективности перевозок для транспортного предприятия

ОГЛАВЛЕНИЕ 

Введение…………………………………………………………………………

1 Подбор типов  транспортных судов, определение  показателей их

использования………………………………………………………………………

2 Определение  экономических показателей по  расчетным типам судов .. ……………………………………………………………………………………..

3 Расчет показателей себестоимости и удельной фондоемкости

перевозок……………………………………………………………………………..

4 Определение  затрат у потребителей грузов  ……………………………..

5 Выбор рациональной  схемы транспортного освоения  малой реки ……

6 Определение  показателей эффективности перевозок для транспортного

предприятия ……………………………………………………………………….

Заключение …………………………………………………………………..

Список использованной литературы …………………………………….....

 

     ВВЕДЕНИЕ

    Обоснование рациональных схем перевозки грузов и работы флота на водных путях является важной задачей. Для этого необходимо рассмотреть различные альтернативные варианты в зависимости от направлений перевозок, условий судоходства и обработки судов и в пунктах отправления и назначения грузов. Основные из них:

• маршрутная;
• немаршрутная с паузкой в устьевых пунктах;
• немаршрутная с перевалкой грузов из одних типов грузовых судов в другие;
• немаршрутная со сменой тяги и переформированием состава.

    При определении вариантов использования  на грузовых перевозках различных типов судов учитываются следующие основные факторы:

• специализация каждого вида флота и типа судна;
• безопасность судоходства;
• условия плавания в бассейне;
• прочность корпуса и всех судовых конструкций;
• сохранность груза от механических и микробиологических повреждений, подмочки и т.д.;
• условия обработки судов в портах и на пристанях;
• характер перевозимых грузов;
• рациональные сферы использования на грузовых перевозках различных видов флота и типов судов;
• сложившаяся система тягового обслуживания несамоходных грузовых судов и типовые составы, эксплуатируемые на конкретных участках водного пути.

 

    Задачей курсовой работы является экономическое  обоснование рациональной схемы доставки груза речным транспортом на основании расчета и сопоставления  экономических показателей по нескольким вариантам перевозок.

    Цель  работы – закрепление, углубление и  систематизация теоретических  знаний, полученных при изучении данного предмета, ознакомление с практикой решения отдельных экономических вопросов на эксплуатационных предприятиях речного транспорта.

 

     1 ПОДБОР ТИПОВ ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ

    ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ 

    Определяем ограничения габаритов судов и составов по путевым условиям судоходства:

                                                                 (1)

                                                                   (2)

                                                                   (3) 

    где Т_р – возможная осадка грузового судна при полной загрузке (буксира-толкача с полным запасом топлива), см;

    h_г – гарантированная (или наименьшая) глубина судового хода на рассматриваемом участке реки, см;

     h – минимальный запас воды под днищем судна по правилам плавания по внутренним водным путям, см;

    В_с – возможная габаритная ширина судна (состава), м;

    В_сх – ширина судового хода, м;

    L_c – возможная габаритная длина судна (состава), м;

    R_сх – радиус кривизны судового хода, м.

    Для малой реки

    

    Для магистрали

    

        т/л.с.                                  (4)

      
 

    

      

    где - нагрузка на 1т грузоподъемности для несамоходных судов, входящих  в состав, т/тнж;

     - грузоподъемность несамоходного  судна, входящего в состав, тнж;

     - количество несамоходных судов  в составе, определяемое по  габаритам пути, ед;

     - нагрузка на единицу мощности  буксира-толкача, т/л.с.

      

    Таблица 1

    Расчетные варианты завоза груза

 

    Таблица 2

    Характеристика  подвижного состава

 

    Основными показателями использования флота  являются нагрузка и техническая скорость.

    Использование грузовых судов по нагрузке определяю  следующим условием:

                                            (5)

    где – максимально возможная нагрузка судна по путевым условиям судоходства;

     - показатель нагрузки, определяемый  технической нормой загрузки судна и зависящий от рода перевозимого груза.

    Значение  рассчитываю по формуле:

                                           (6)

    

     

    Показатель  нагрузки грузовых судов  для труб принимаем равным 0,6 т/1тнж, для леса россыпью 0,8 т/1тнж.

    

    

    Показатель  нагрузки буксира-толкача определяем по выражению:

      т/л.с.                                         (7)

     , (т/л.с.)

    Техническую скорость самоходного грузового  судна u определяем для каждого участка пути в зависимости от направления движения по выражению:

       км/сут.                               (8)

    где - скорость грузового теплохода на глубокой  и спокойной воде при конкретной загрузке, км/ч;

     - коэффициент уменьшения скорости  из-за ветра, волнения, мелководья, поворотов и других причин;

     - приращение или потеря скорости  вследствие течения реки, км/ч.

    Скорость  грузового теплохода на глубокой и спокойной воде при конкретной загрузке рассчитываю по формуле:

      км/ч                                          (9)

    где - паспортная скорость грузового теплохода при полной загрузке и порожнем, км/ч.

    Скорость  теплохода Р-97И порожнем:

    Для магистрали:

    Б – А u=24(15*0,87+2,5)=373,2 (км/сут.)

    А – Б u=24(15*0,87-2,5)=253,2 (км/сут.)

    Для малой реки:

    А – Б u=24(15*0,87+3)=385,2 (км/сут.)

    Б – А u=24(15*0,87-3)=241,2 (км/сут.)

    Скорость  теплохода Р-97И при конкретной загрузке:

    Трубы Б – А: =15-0,6(15-13,5)=14,1 (км/ч)

    Лес А – Б:       =15-0,8(15-13,5)=13,8 (км/ч)

    Для магистрали

    Б – А       u=24(14,1*0,87+2,5)=354,41 (км/сут.)

    А – Б       u=24(13,8*0,87-3)=216,14 (км/сут.)

    Для малой реки

    Б – А       u=24(14,1*0,87-2,5)=234,41 (км/сут.)

    А – Б       u=24(13,8*0,87+3)=360,14 (км/сут.) 

    Техническую скорость груженого состава для  каждого участка пути определяем по формуле:

        км/сут                   (10)

    где - скорость движения буксира-толкача легкачем, км/ч;

    k_СЧ – коэффициент счала по типам составов.

    Техническую скорость состава порожнем определяем по выражению:

                                          (11)

    Скорость  состава:

     - груженого на магистрали:

    А – Б  u_груж=24(23*0,92*0,76-2,5)=352,96 (км/сут.)

    Б – А u_груж=24(23*0,92*0,76+2,5)=445,96 (км/сут.)

    - порожнего  на магистрали:

    А – Б  u_порож=24(1,1*23*0,92*0,76-2,5)=364,55 (км/сут.)

    Б – А u_порож=24(1,1*23*0,92*0,76+2,5)=484,55 (км/сут.) 

    Таблица 3

    Показатели  нагрузки и технической скорости судов и составов

    по  вариантам доставки

 

 

     2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  ПО

    РАСЧЕТНЫМ ТИПАМ СУДОВ 

    Основными экономическими показателями для судов  является их стоимость и текущие расходы на содержание в эксплуатации. 
 

    2.1 Определение расчетной стоимости  транспортных судов

    Расчетную стоимость судна определяем по укрупненному нормативу по выражению:

     К_с=к₁*к₂*к₃*к_уд*Q_p(N_p), руб.                                        (12)

    где К_с - расчетная стоимость судна, руб.;

    Q_p (N_p) – регистровая грузоподъемность судна, т (мощность, л.с.);

    к₁ –коэффициент для учета различий стоимости по бассейнам;

    к₂ – коэффициент для учета различий стоимости по видам флота;

    к₂ – коэффициент для учета класса судна и его конструктивных особенностей;

    к_уд – норматив удельной стоимости на 1 т грузоподъемности (1 л.с. мощности) руб.

    Р97И  К_с=1*1,06*1*7033*2900=21619442 (руб.)

    РВ-1800 К_с=1,06*1,08*1*3150*1800=6491016 (руб.)

    БТ 1282 К_с=1,06*1*1,25*10012*2000=26531800 (руб.)

    В расчете на одни сутки эксплуатационного  периода показатель стоимости судна  определяем по выражению:

      руб./судо-сут.                            (13)

    где  t_э – продолжительность эксплуатационного периода за навигацию, сут;

    К_РП – коэффициент использования времени навигации для транспортной работы (коэффициент рабочего периода).

    Р-97И:

    - на малой реке (руб./судо-сут.)

    - на магистрали (руб./судо-сут.)

    РВ-1800 (руб./судо-сут.)

    БТ 1282 (руб./судо-сут.) 
 

    2.2 Расчет текущих расходов по содержанию судов 

    Расчет  текущих расходов по содержанию судов в эксплуатации определяется по укрупненным группам:

1. оплата труда плавсостава и отчисления на социальные нужды;
2. амортизация и ремонт судна;
3. топливо и смазочные материалы;
4. прочие прямые расходы;
5. распределяемые расходы.

 

    Расходы на заработную плату судовых экипажей и отчисления на социальные нужды определяем по выражению:

    

    где к_С – коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды 1,34;

    к_Р – коэффициент, учитывающий районное регулирование оплаты труда (по району плавания);

    к_Д – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату 1,15;

    к_Г – коэффициент, учитывающий группу судна по оплате труда плавсостава;

    к_Н – коэффициент, учитывающий все виды надбавок, доплат и льгот плавсоставу;

    к_ОТР – отраслевой коэффициент по уровню оплаты труда;

    к_П – коэффициент учитывающий премирование плавсостава за выполнение производственных заданий 1,10 – 1,20;

    n_Э, n_ЗО – штатный норматив по судну для эксплуатационного периода и зимнего отстоя;

    t_Э, t_ВР, t_ЗО – продолжительность эксплуатационного периода, технического вооружения и разоружения судна и его зимнего отстоя, соответственно, сут. (t_Э+t_ВР+t_ЗО=365)

    m_Р – месячный норматив рациона коллективного питания 1000 руб./чел.;

    М – минимальный размер оплаты труда (МРОТ) – 300 руб./чел.;

    t_О – количество дней оплачиваемых отгулов, за работу сверх нормативной продолжительности рабочей недели и в праздничные дни.

    Количество  отгулов рассчитываем, в зависимости от несения вахт на судне, по выражению:

     сут.                         (15)

    где t_B – продолжительность вахты на судне в сутки для основных членов плавсостава;

    к_Н – коэффициент, учитывающий возможность предоставления отгулов в навигационный период, 0,10;

    b – количество праздничных дней по календарю, приходящихся на навигационный период, сут.

    Р-97И:

    - магистраль  (сут.)

    - малая река  (сут.)

    Состав (сут.)

    Определяем  расходы на заработную плату плавсостава:

    Р-97И:

    - магистраль

    

    - малая река

    

    БТ 1282

    

    РВ-1800

    

    Расходы на амортизацию и ремонт судна, износ  МЦБИ и прочие материалы определяю по выражению:

                                              (16)

    где a – норма амортизации на полное восстановление рассматриваемого типа судна, %;

    b_РФ – норматив на ремонт судна, %;

    к_ИНВ – коэффициент, учитывающий расходы на амортизацию и ремонт ценного судового инвентаря, 1,03.

    Р-97И 

    РВ-1800

    БТ 1282

    Удельные  судо-суточные расходы на топливо  и смазку за сутки хода:

      руб./сутки хода                  (17)

    где N_ГД – суммарная мощность главных двигателей, кВт (л.с.);

    q_Т, q_М – удельный эффективный расход топлива и смазки по главному двигателю, г/кВт-час (г/л.с.);

    Ц_Т, Ц_М – цена топлива и масла с учетом транспортно-заготовительных расходов, руб./т.;

    к_ВСП – коэффициент, учитывающий увеличение расходов на вспомогательные двигатели и котлы, к_ВСП=1,00-1,10.

    Р-97И  (руб./сутки хода)

    Состав  (руб./сутки хода)

    Величину судо-суточных расходов на топливо и смазку за сутки стоянки принимаем в размере 5% от величины, рассчитанной для ходового режима, т.е. по выражению:

        руб./сутки стоянки                    (19)

    Р-97И  (руб./сутки стоянки)

    Состав  (руб./сутки стоянки)

     (22)

    В курсовом проекте затраты на содержание судов, в расчете на одни сутки эксплуатационного периода, для ходового и стояночного режимов определяем по выражениям:

    для самоходных судов:

       руб./судо-сут.              (23)

      руб./судо-сут.            (24)

    для несамоходных судов:

      руб./судо-сут.            (25)

    где к_М – коэффициент, учитывающий увеличение расходов на топливо, смазку на маневровых работах по сравнению со стоянками:

    - для грузовых теплоходов к_М=2,7-3,5;

    - для буксиров толкачей к_М=3,3-4,6.

    Р-97И

      

    

    БТ 1282

    

    

    РВ-1800

    

      

    Результаты  расчета показателей по типам  судов представлены в таблице 4. 

    Таблица 4

    Экономические показатели по типам судов