Организационная структура управления компанией Аэрофлот

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. История развития компании Аэрофлот.………………….4

2. Характеристика внутренней организационной среды….11

3. Оценка организационной культуры……………………...20

4. Внешняя среда организации………………………………22

5. Строение организации……………………………………..26

Заключение

Список использованной литературы

                                                Введение

     Любая организация находится и функционирует в рамках внешней и внутренней сред. Они предопределяют успешность функционирования компании, накладывают определенные ограничения на операционные действия и в какой-то степени, каждое действие компании возможно только в том случае, если среда допускает его осуществление.

     Внешняя среда – это совокупность активных хозяйствующих субъектов, экономических, общественных и природных условий, национальных и межгосударственных институционных структур и других внешних условий и факторов, действующих в окружении предприятия и влияющих на различные сферы его деятельности. 

     Внутренняя среда является источником ее жизненной силы. Она заключает в себе потенциал, необходимый для функционирования организации, но в это же время может быть источником проблем и даже ее гибели.

     Изучение внутренней среды компании дает руководству возможность оценить внутренние ресурсы и возможности компании. Выявляя сильные и слабые стороны компании, руководство имеет возможность расширять и укреплять конкурентные преимущества и, соответственно,  предупредить возникновение возможных проблем.

     Внутренняя среда является источником, питающим организацию ресурсами, необходимыми для поддержания ее внутреннего потенциала на должном уровне. Организация находится в состоянии постоянного обмена с внешней средой, обеспечивая тем самым себе возможность выживания. Естественно эти моменты  должны быть предметом пристального внимания со стороны руководства.

    Поэтому основной целью данной работы будет, является изучение структуры компании Аэрофлот.

    Задачи данной работы  заключаются в том, чтобы:

• охарактеризовать деятельность компании Аэрофлот
• описать организационную структуру и стиль управления в компании Аэрофлот
• рассмотреть реализацию главных функций менеджмента: планирования, организации, мотивации, контроля в компании Аэрофлот

1.История развития компании Аэрофлот

  Началом становления гражданской авиации считается 9 февраля 1923 года, когда при Главном управлении Воздушного флота создан Совет по гражданской авиации. Была поставлена задача достичь темпов роста и качества самолетостроения, соответствующих уровню промышленно развитых стран; значительно увеличить объем перевозок пассажиров и грузов, а также шире применять авиацию и народном хозяйстве.   Авиакомпания «Аэрофлот - российские международные авиалинии» занимает достойное место в системе мирового воздушного транспорта.      Имя «Аэрофлот» до недавнего времени носила вся гражданская авиация Советского Союза. Политические изменения, которые произошли в последние годы в нашей стране, привели к созданию многочисленных новых авиакомпаний с самостоятельным юридическим статусом.                  Открытое акционерное общество «Аэрофлот - российские международные авиалинии» было образовано на базе тех предприятий, Министерства гражданской авиации, которые занимались международными перевозками в московском аэропорту Шереметьево, и является правопреемником союзного Аэрофлота по межгосударственным соглашениям о воздушном сообщении и другим договорам.                                                                                 Авиакомпании - единственной дано право в соответствии с российским законодательством сохранить в названии слово «Аэрофлот». На долю Аэрофлота приходится более 60 процентов всех международных перевозок России. Он признан лидером гражданской авиации в России и за рубежом.

Сегодня мы летаем в 157 городов 93 стран мира. Звание лидера гражданской авиации  России требует постоянного его  подтверждения. Мы создали новую  современную, экономически эффективную  авиакомпанию, которой довольны пассажиры  и гордятся ее сотрудники.

Аэрофлот  обновляет самолетный парк, приобретал новые самолеты, как отечественные, так и иностранные, которые соответствуют  уровню международных стандартов. При этом мы придерживаемся принципа: пассажир, выбирает авиакомпанию, а авиакомпания - самолеты.

Помимо  модернизации самолетного парка, мы совершенствуем сеть маршрутов, отказываемся от убыточных рейсов, закрепляемся на прибыльных и стремимся к открытию новых перспективных линий. При этом расширяем полеты в города России, стран СНГ и Балтии. Решающее значение мы придаем безопасности полетов и высокому качеству обслуживания пассажиров, как в воздухе, так и на земле.                                          В авиакомпании работают более 14 тысяч человек. Традиционно на международные линии всегда отбирались лучшие кадры гражданской авиации - пилоты, штурманы, бортпроводники, инженеры, наземный обслуживающий персонал. Это, если можно так сказать, золотой фонд нашей авиакомпании. У Аэрофлота крепкие традиции, надежное положение и интересные перспективы. Открытое акционерное общество «Аэрофлот - российские международные авиалинии» создано согласно постановлениям правительства: от 28 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской федерации»; от 1 апреля 1993 года «Об акционерном обществе «Аэрофлот - российские международные авиалинии» и от 12 апреля 1994 года «Об утверждении устава акционерного общества «Аэрофлот - российские международные авиалинии» показатель деятельность управление стратегия компания

Авиакомпания  является правопреемником следующих  реорганизованных предприятий: Производственно-коммерческого объединения «Аэрофлот - советские авиалинии» Центрального ордена Трудового Красного Знамени управления международных воздушных сообщений гражданской авиации, Международного коммерческого управления гражданской авиации. Шереметьевского авиационно-технического предприятия, Центра международных расчетов гражданской авиации и Межрегионального агентства международных авиауслуг «Россия». Учредитель ОАО «Аэрофлот» - правительство Российской федерации. Высший орган управления - Совет директоров.

49 процентов  акций акционерного общества  принадлежит трудовому коллективу, a 51 процент - государству.

Слово «Аэрофлот» согласно патенту, выданному авиакомпании в соответствии с российским законодательством, теперь является частью наименования и торговой марки акционерного общества «Аэрофлот - российские международные авиалинии».

28 июня 1996 года на первом общем собрании  акционеров акционерного общества «Аэрофлот» был утвержден Устав и руководящие органы авиакомпании.

ОАО «Аэрофлот» как правопреемник авиакомпании «Аэрофлот - советские авиалинии» является национальным российским авиаперевозчиком и выполняет регулярные международные полеты в 157 городов 93 стран мира, имеет 160 представительств за рубежом и одно на территории Российской федерации - в Новосибирске.

К концу 1996 года в авиакомпании насчитывалось 113 самолетов. Все они соответствуют  требованиям, предъявляемым к их безопасной эксплуатации и техническому состоянию. При этом Аэрофлот последовательно  пополняет парк самолетов новейшими  моделями.

В 1994 году, было, приобретено пять комфортабельных, полностью отвечающих стандартам ИКАО по шумам пассажирских самолетов  третьего поколения Ил-96-300 для межконтинентальных полетов.

Новый лайнер совершает полеты в Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Буэнос-Айрес, Рио-де-Жанейро, Париж и другие города. В дальнейшем предполагается закупить двадцать самолетов  нового поколения Ил-9бМ/Т для  пассажирских и грузовых перевозок. Они будут оснащены двигателями фирмы «Пратт энд Уитни» и пилотажно-навигационным комплексом фирмы «Коллинз».

Аэрофлот  эксплуатирует и зарубежную технику. В июле 1992 года Аэрофлот приобрел по лизингу первые машины иностранного производства A-3JO-300 консорциума «Эрбас Индастри». Они стали выполнять регулярные рейсы в Гонконг, Токио, Бангкок, Куала-Лумпур, Сингапур, Дубай, Сидней, Осаку, Лондон, Париж. А в 1996 году парк пополнился еще четырьмя такими самолетами. На новых аэробусах будут выполняться рейсы в Мадрид. Цюрих, Женеву, Вену, Рим, Милан, Франкфурт-на-Майне, Париж, Джакарту, Карачи, Дубай, Коломбо, Токио, Дели, Калькутту, Бангкок и, что очень важно, на Американский континент - Вашингтон и Майами, Мехико и Канкун.

Аэробусы  А-310-300 рассчитаны на перевозку в  комфортных условиях 183 человек. Два двигателя американской фирмы «Пратт энд Уитни» способны работать при температуре до минус 50^С. Каждый салон самолета оснащен видеосистемами, при просмотре видеопрограмм пассажиры пользуются индивидуальными наушниками.

В 1994 году приобретены по лизингу два самолета «Боинг-767-ЗООЕК», которые отвечают самым жестким требованиям по экологии и шумам. Салон этого самолета оборудован аудио и видеосистемами, что создает дополнительный комфорт в многочасовых беспосадочных перелетах. Привлекает клиентов и улучшенный сервис на этих рейсах.

В ближайшие  годы Аэрофлот предполагает закупить еще десять самолетов «Боинг-737», которые в настоящее время считаются самыми популярными в мире. Выход этих машин на наши трассы позволит получить значительный прирост пассажиропотока.

В конце 1995 года по лизингу также приобретен грузовой самолет ДС-10-ЗОФ для  эксплуатации на маршрутах большой  протяженности.

В настоящее  время в авиакомпании разработана  программа обновления самолетного  парка за счет машин, как отечественного, так и иностранного производства.

Аэрофлот  располагает достаточно разветвленной  сетью международных маршрутов  и продолжает расширять географию  полетов. Вводятся новые рейсы в  тех направлениях, куда стремятся  летать пассажиры и закрываются  экономически нецелесообразные авиалинии.

Новые авиалинии  проложены не только из Москвы. Например, из Санкт-Петербурга самолеты Аэрофлота  стали летать в Пафос (Кипр) и Венецию. Увеличивается количество рейсов из пунктов дальневосточного региона. Из Хабаровска начались полеты в Аомори (Япония) и в Лос-Анджелес, из Магадана в Сиэтл. Регулярными стали рейсы из Новосибирска в Урумчи (Китай), а из Южно-Сахалинска - в японский город Хакодате.

Стало удобнее  сообщение с европейскими курортами. Увеличилась частота полетов  в Анталью, Салоники и другие города Средиземного моря.

С ноября 1996 года начались полеты на фешенебельный  мексиканский курорт Канкун, на остров Маврикий в Индийском океане, прямые полеты Москва ' Гавана, чартерные рейсы на Багамские острова и в Доминиканскую Республику.

Аэрофлот  много лет летает на Американский континент и сегодня выполняет  регулярные полеты уже в девять городов  США.

Авиакомпания  «Аэрофлот - российские международные авиалинии» осваивает и внутренний рынок авиаперевозок, доставляя пассажиров из зарубежных городов не только в Москву, но и Санкт-Петербург, Новосибирск, Хабаровск, Якутск, Нерюнгри, Архангельск, Владивосток, Калининград. Мурманск, Брянск, Петропавловск-Камчатский. Кроме того, выполняются регулярные полеты в столицы и города ближнего зарубежья: Баку, Ереван, Киев, Вильнюс, Ригу, Таллинн, Тбилиси, Ташкент, Алма-Ату, Минск, Симферополь и другие.

Намечается  создание единой сети международных  и внутренних авиалиний, которые  будут органическим продолжением международных.

В аэропорту  Шеннон, расположенном на юго-западе Ирландии, авиакомпания «Аэрофлот - российские международные авиалинии» и ирландская «Эр Рианта» приступили к созданию «хаба» для доставки пассажиров из России, СНГ, Балтии в Северную, Центральную и Южную Америку.

Схема этого  крупномасштабного проекта предусматривает  полет в два этапа. Сначала  пассажиров на самолетах авиакомпании стран бывшего СССР, минуя Москву, доставляют в Шеннон, затем пересаживают на самолеты Аэрофлота и отправляют до конечного пункта Американского  континента. Рейсы до и после Шеннона  максимально состыкованы.

Выбор Шеннона  для создания «хаба» не случаен. Уже с 1979 года Аэрофлот стал использовать этот аэропорт как базу при выполнении трансатлантических полетов, Здесь были построены ангары для ремонта самолетов, топливная база, учебный центр для повышения квалификации летного состава, городок для отдыха экипажей. Положение изменилось в начале 90-х годов, когда бывший Аэрофлот преобразовался, а 8 России, других странах СНГ и Балтии появились новые воздушные перевозчики. Авиакомпания «Аэрофлот - российские международные авиалинии» тоже сократила свое присутствие в Шенноне, так как были приобретены дальнемагистрольные самолеты Ил'96-300 и Боинг'767-300, которые совершают полеты в Северную Америку без промежуточных посадок.

Однако  в последние годы заметно увеличилось  количество клиентов, желающих воспользоваться  услугами воздушного транспорта для  перелета на Американский континент, и  Аэрофлот предложил возродить полеты в Америку через Шеннон.

Предложенный  Аэрофлотом проект коммерчески хорошо продуман. Он не требует значительных инвестиций, поскольку в нем используются уже созданная Аэрофлотом в Шенноне  техническая и сервисная инфраструктуры, а также договоры и коммерческие права российского авиаперевозчика  на полеты на Американский континент. Реализация проекта позволит Аэрофлоту  не только увеличить количество рейсов и расширить географию полетов, получить дополнительную прибыль, но и главное - укрепить свои позиции на этом рынке авиаперевозок.

2. Характеристика внутренней организационной среды

2.1 Миссия и цели организации

Миссия Аэрофлота — помогать пассажирам осуществлять свои жизненные планы и мечты — эффективно работать, приятно отдыхать, встречаться с родными и близкими, открывать для себя новые страны и города.

Видение Аэрофлота — стать глобальной сетевой компанией, занимающей ведущие  позиции среди мировых авиаперевозчиков.

Для компании «Аэрофлот» больше всего на данном этапе подходит стратегия качества. Так как прибыль и так стабильна, то надо поддержать это состояние. А поддержать его можно за счет улучшения качества. Т.е. компании следует ориентироваться на долговременный успех, на интересы и проблемы потребителя, а не на получение «сиюминутной» прибыли. Ориентация на потребителя обеспечит наиболее надежный путь к достижению и поддержанию высокой рентабельности, к долгосрочной стабилизации положения на рынке.

Повышая качество авиатранспортных услуг «Аэрофлот» привлечет к себе новых потребителей, повысит свою конкурентоспособность (а конкуренция на авиа рынке сейчас очень жесткая).

В первую очередь следует повышать безопасность полетов, чтобы обеспечить максимальную гарантию отсутствия летных происшествий. Для потребителя авиатранспортных услуг это важнейший показатель, и при выборе компании потребитель в первую очередь руководствуется информацией об уровне безопасности полетов в данной компании.

Второй по значимости показатель - регулярность полетов. Этот показатель у «Аэрофлота» достаточно высок, но на отдельных ВЛ его следует повышать.

Также “Аэрофлоту” следует вводить  дополнительные услуги, которые смогут удовлетворить специфические потребности  клиента. Следует повышать уровень  сервиса. Сервис на отечественных типах  ВС должен быть сопоставим с уровнем  сервиса на зарубежных типах ВС.

Таким образом, стратегия качества приведет к упрочению положения «Аэрофлота» на рынке воздушных перевозок.

2.2 Ресурсы компании Аэрофлот

В 2010 году ОАО «Аэрофлот» имело достаточно устойчивую динамику развития практически по всем направлениям производственной деятельности.

В течении года самолеты ОАО «Аэрофлот» выполняли полеты в 94 страны мира, осуществляя коммерческие и технические посадки в 147 пунктах. В 2010 году перевезено 3812 тыс. пассажиров, в том числе 3414 тысяч (90%) на регулярных рейсах и 90,1 тысячи тонн грузов и почты ,в том числе 1,68 млрд. ткм. (91%) на регулярных рейсах.

На международных  линиях (включая страны СНГ) перевезено 98,1% пассажиров и 89,9% грузов и почты, выполнено 98,1% пассажирооборота и 96,0% тоннокилометража.

По сравнению  с 2009 годом прирост объемов перевозок пассажиров составил 9,1% , грузов и почты - 27,6, пассажирооборота - 4,9 , тоннокилометража - 5,8% .

Прирост объемов перевозок пассажиров на международных авиалиниях составил 7%, грузов и почты - 15% . На внутренних линиях перевозки пассажиров возросли в 20 раз, грузов и почты в 13 раз.

Доля  перевозок пассажиров на нерегулярной основе (чартерные рейсы) составила 10% от общего количества перевезенных пассажиров и возросла относительно 2009 года на 2%.

Коэффициент занятости кресел в 2010 году составил 60,9% (59,4% на регулярных рейсах и 80,5% на чартерных) и возрос к уровню 2009 года на 2,0%. Коэффициент использования коммерческой загрузки составил 48,2% (47,4% на регулярных рейсах и 57,1% на чартерных) и снизился на 0,9% к уровню 2009 года.

С начала года до августа включительно наблюдалась  тенденция роста пассажирских перевозок, к достигнутому уровню 2009 года. Начиная с сентября, снижение перевозок пассажиров к соответствующему периоду прошлого года составило в среднем 6,6%.

В динамике за три года (2008-2010 г.г) среднегодовой прирост объемов перевозок пассажиров составил 13% , грузов и почты - 16%, коэффициента занятости пассажирских кресел - 1,4%.

В динамике за 2008-2010 годы наблюдается тенденция ежегодного снижения удельного расхода авиа ГСМ в среднем на 6,7%.

Парк  ВС и его состояние.

В 2010 году в ОАО «Аэрофлот» эксплуатировалось 113 самолетов 9 типов (11 модификаций), в том числе 120 собственных самолета отечественного производства и 11 арендованных самолета зарубежного производства.

В течение  года произошло изменение списочного состава парка ВС, эксплуатируемых  в авиакомпании :

- поступило  5 самолетов: 1- ИЛ-96 ,4 - А-310 (операционный  лизинг);

- списано  12 самолетов: ИЛ-86 - 1 , ИЛ-76 - 6, ИЛ-62 - 4 , ТУ-154 - 1.

В целом  по всему парку авиакомпании обеспечен  налет часов в объеме 192,7 тыс. часов, что выше уровня 1995 года на 3,6 тыс. часов  или 1,9%.

По пассажирским типам ВС налет возрос на 3% , по грузовым снизился на 5,8%. Среднесуточный налет  часов на один самолет достиг 4,6 часа против 4,3 часа в прошлом году.

Наибольший  прирост налета часов на 1 списочный  самолет по сравнению с фактом 2009 года произошел на ИЛ-96 (+546часов), среднесуточный налет часов на 1 самолет возрос на 1,5 часа.

Таблица 1. Структура эксплуатируемого парка ВС

Безопасность  полетов.

Безопасность  полетов - один из основных показателей  деятельности авиакомпании.

В 1996 году в районе аэропорта Турин произошла катастрофа самолета АН-124, принадлежащего АОЗТ «Аякс» находившегося в совместной эксплуатации по договору с ОАО «Аэрофлот») : погибло 2 члена экипажа и 2 местных жителя . Расследование не завершено.

Количество случаев составило 84 случая, в том числе: 6 инцидентов по вине экипажей (на уровне 2009 года) ; 6- из-за неудовлетворительной технической эксплуатации самолетов в обслуживании (в 3 раза выше уровня 1995 года); 10 - из-за попадания птиц; 51 - из-за конструктивно-производственных недостатков; 11 - причины или не установлены, или расследование не закончено.

Количество  повреждений самолетов на земле  по сравнению с 2009 годом осталось без изменений и составило 19 случаев. Количество повреждений самолетов, а в заграничных портах составило 5 инцидентов.

Регулярность  полетов.

Регулярность рейсов ОАО «Аэрофлот» за 2010 год составила 76,8 % (с учетом метеоусловий 82,7%), что по сравнению с 2009 годом возросло соответственно на 2,1 и 2,6 %.

Процент регулярности отправлений из международного аэропорта Шереметьево в 2010 году - 74,3% , с учетом метеоусловий - 78,3%.

По сравнению  общая регулярность повысилась на 1,2% , а с учетом метеоусловий снизилась  на 1,3%.

2.3 Технологии  компании Аэрофлот

Осуществление НИОКР рассматривается  Компанией как эффективный способ разработки прорывных технологий, в  особенности в тех случаях, когда  необходимы адаптивность и способность к «встроенности» в текущую и многообразную деятельность Компании.

Компания осуществляет планирование НИОКР в рамках приоритетных направлений  социально-экономического развития РФ, способствующих повышению летной и  экологической безопасности, энергоэффективности и ресурсосбережению, физической и экономической доступности авиатранспорта, оптимизации наземной авиационной инфраструктуры и росту удовлетворенности и лояльности клиентов.

1. Технологии, направленные на повышение уровня  безопасности и надежности, предотвращение  авиакатастроф:

• системы управления безопасностью полетов;
• бортовые системы обеспечения авиационной безопасности;
• системы виртуальной и комбинированной визуализации посадки;
• комплекс антитеррористических систем и мероприятий в условиях самолетов и на аэродромах;
• системы метеорологического обеспечения полетов;
• системы глобального управления полетами воздушных судов на основе ГЛОНАСС;
• интеллектуальный комплекс при прохождении зон безопасности в аэропорту;
• системы орнитологической и противопожарной безопасности;
• противообледенительные системы;
• технологии снижения воздействия человеческого фактора на аварийность;
• технологии поддержания и восстановления летной годности авиационной техники.

2. Технологии  «озеленения» авиаперевозок — экологические и эргономические системы:

• обеспечивающие снижение выброса СО2 и шума воздушных судов;
• биотопливо и двигатели на основе сжиженного газа;
• системы утилизации авиатехники и отходов производства (в т. ч. ПОЖ);
• технологии улучшения эргономики кабины экипажа и комфорта пассажиров.

3. Технологии  энергосбережения и снижения  ресурсоемкости:

• технологии сохранения энергии при строительстве аграрных комплексов;
• бортовые системы энергопитания на основе топлива;
• технологии создания двигателей на основе новых термодинамических циклов.

4. Технологии, направленные на повышение физической  и экономической доступности  авиатранспорта, а также на рост  удовлетворенности и лояльности  клиентов:

• системы ППО воздушных судов;
• технологии повышения пропускной способности воздушного пространства;
• технологии сокращения случаев ухода ВС на запасной аэродром;
• технологии повышения автономности эксплуатации воздушных судов;
• системы, сокращающие время доставки и пребывания пассажиров в аэропорту;
• отраслевой интернет-портал авиауслуг;
• единая мильная система и система продаж ж/д и авиаперевозок.

5. Технологии  оптимизации наземной авиационной  инфраструктуры с использованием  новейших информационных и логистических  систем.

В рамках указанных технологических групп в ОАО «Аэрофлот» сформирован перечень направлений НИОКР, планируемых к реализации в 2011 – 2020 годах.

Таблица 2. Основные направления  НИОКР 2011-2012 г.

Вывод: Компания осуществляет планирование НИОКР в рамках приоритетных направлений социально-экономического развития РФ, способствующих повышению летной и экологической безопасности, энергоэффективности и ресурсосбережению, физической и экономической доступности авиатранспорта, оптимизации наземной авиационной инфраструктуры и росту удовлетворенности и лояльности клиентов.

3. Оценка организационной культуры

Корпоративная философия компании «Аэрофлот», в  которую входят и миссия, и ценности, и основные принципы работы, – это  своеобразная идеологическая платформа, на которой базируется вся его  деятельность в области корпоративной  культуры. Сейчас основной вектор и  ориентир – это люди, пассажиры. Поэтому основная обязанность всех сотрудников «Аэрофлота» – помогать пассажирам.  Для этого в корпоративную философию компании заложено понятие развития таких качеств персонала, как компетентность, конструктивность, командность, понимание важности отношений с пассажиром, нацеленность на удовлетворение потребности клиента и непрерывное повышение качества обслуживания. Активно внедрять программу корпоративной культуры  начали в 2004 году. До этого времени занимались подготовительной работой, т.е. формировали идеологическую базу, платформу. Перед собой «Аэрофлот» ставил следующие цели: 
   1. Содействовать проекту развития бренда и корпоративной культуры через обучение руководителей высшего и среднего звена современным методикам управления персоналом на основе корпоративных ценностей; 
   2. Обеспечить распространение ценностей корпоративной культуры и бренда через руководителей среднего звена до линейного персонала, добиваясь единого позитивного восприятия перемен, проявления ценностей в поведении персонала при работе в команде и обслуживании пассажиров; 
   3. Вдохновить персонал «Аэрофлота» на позитивное восприятие компании и ее перспектив, работу в единой команде и оказание профессионального сервиса, поддерживающего задуманный бренд. 
   Так как компания сильно «разбросана» географически, а многотысячный коллектив разнороден по профессиональному, социально демографическому, образовательному уровню, то задача состояла в том, чтобы «достучаться» до каждого, сделать философию компании понятной любому работнику, независимо от того, где и кем он работает. Ориентировались, прежде всего, на руководителей – донести информацию до всех рядовых сотрудников просто физически невозможно. В фокус группу вошли высшее руководство и руководители среднего звена – люди, которые работают непосредственно с коллективом (начальники отделов, бригад, смен, отделений, эскадрилий и т.д.)