Организация городского автобусного маршрута

Московский  автомобильно-дорожный Государственный Технический Университет

(МАДИ) 
 
 
 
 

  Кафедра автомобильных  перевозок 

Курсовой  проект на тему: 

«Организация  городского автобусного  маршрута»

Вариант №007 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                        Выполнил студент:

Демьянов  А.C.

           Группа: 3ЭАТ₃

                                         Проверил: Рощин А.И. 
 
 
 

Москва 2011 
 

Содержание

Исходные  данные……………………………………………………………....3

   1. Построение номограммы…………………………………….………..…4

2. Корректировка выпуска автобусов в соответствии с заданным уровнем качества обслуживания пассажиров………...…………………………….5

3. Окончательный выбор автобуса по экономическому критерию…...……8

4. Графоаналитический метод планирования рациональной организации работы автобусов и труда водителей………….………………………...10

   5. Определение формы работы автобусных бригад…..……….…………...12

6. Разработка сводного маршрутного расписания движения автобусов (СМРДА)………………………………………………………………...13

   7. Итоги работы автобуса на маршруте…...………….……………………..14

Вывод……………………………………………………………………………..15

Список  использованной литературы…………………………………………...16 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Исходные  данные

1) Мощность  пассажиропотока в час пик:  Q_{max пасс} = 800

2) Коэффициент  неравномерности пассажиропотока  по часам суток:

3) Показатели  маршрута:

1. Построение номограммы

ЛиАЗ-5256:

Икарус-435:

Расчет интервала движения автобуса: 

     На  основе полученных данных строится номограмма, по которой определяют организационные  показатели работы автобусов для  каждого значения часового пассажиропотока – часовое количество автобусов на маршруте и интервал движения.  
 

2. Корректировка выпуска  автобусов в соответствии  с заданным уровнем  качества обслуживания  пассажиров.

     На  втором этапе метода устанавливается  уровень качества перевозок пассажиров в зависимости от возможностей ПАТП и оптимальных значений интервала движения и коэффициента наполнения подвижного состава.

     С помощью построенной номограммы определяют потребное количество автобусов на маршруте по часам суток. 

ЛиАЗ-5256:

     Эти значения должны быть скорректированы  с учетом устанавливаемого уровня качества обслуживания пассажиров. Корректировку «пиковых» зон проводят в соответствии с возможностью ПАТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов. 

     Максимально возможный выпуск автобусов осуществляют на протяжении всей «пиковой» зоны, которая имеет продолжительность 2..3 ч.

     Корректировку «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводят в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.

     Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте Amin, определяют по предельно допустимому интервалу движения автобусов в часы спада пассажиропотоков.

     Все точки диаграммы, лежащие ниже линии  I_пред, «поднимают» до ее уровня. Корректировку выпуска автобусов в остальном временном диапазоне устанавливают с учетом уровня качества обслуживания пассажиров.

Икарус-435:

     На  основе полученных данных по Лиаз-5256 и  Икарус-435 строится график корректировки  выпуска автобусов на маршрут. 
 

3. Окончательный выбор  автобуса по экономическому  критерию.

Для этого определяют себестоимость перевозок – S.

     На  основе полученных данных строится график сравнения автобусов малой и  большой вместимости. В системе  координат справа – распределение  коэффициентов наполнения по времени  суток для автобусов Лиаз-5256 и  Икарус-435. Из графика видно, что в  различные часы суток качество перевозок пассажиров различается для автобусов большой и малой вместимости.

     В левой части графика строят зависимости  себестоимости 1 пасс*км от коэффициента наполнения по обоим сравниваемым автобусам. 

     Для окончательного выбора автобуса определяют средневзвешенные величины коэффициента наполнения за сутки.

     Определив для автобусов малой и большой вместимости ,проводят горизонталь от их соответствующих значений до пересечения с соответствующими графиками и далее от точки пересечения опускают вертикаль на ось S. Автобус, для которого значение себестоимости окажется наименьшим, выбираю для дальнейших расчетов, как наиболее эффективный.

     Таким образом, опираясь на полученные значения по графику определения эффективного типа автобуса по экономическому критерию:

ЛиАЗ-5256: S1=4,5 руб/пасс-км ( )

Икарус-435: S2= 2,4 руб/пасс-км ( )

Выбираем  Икарус-435, т.к. у него самая низкая себестоимость. 
 

4. Графоаналитический метод планирования рациональной организации работы автобусов и труда водителей.

      Исходной  информацией метода является откорректированная диаграмма выпуска эффективного автобуса по часам суток. 

Икарус-435

     Целью графоаналитического метода является определение минимально необходимого набора режимов работы автобусов и водителей на маршруте при достижении наименьших общих затрат (машино-часов) с учетом ограничений, определяющих те или иные нормативы (продолжительность смен водителей, предоставление обеденных перерывов, сменность и т.д.).

     На  первом этапе графоаналитического  метода определяем:

     линию «максимум», соответствующую максимальному  количеству выпускаемых автобусов Амах=5 ед.

     зону  обеденных перерывов В1 и В2, равную

     В1(В2) = Амах * (0.5 - 2)

     B1 = 5*1=5 ч

     B2 = 5*0,6 = 3 ч

     зону  межсменного отстоя С = 8 ч

     транспортную работу в автобусо-ч åАЧ=74 авт-ч

     На  втором этапе определяется общее  количество автобусов-смен равное: 

     где ∑t_нул – суммарный нулевой пробег всех автобусов в течение суток;

     ∑t_нул =

     ∑t_нул =

Т_см – продолжительность рабочей смены водителя, ч;

t_п.з. – подготовительно-заключительное время.

Классификация автобусов по сменности определяется по выражению:

     ΔА_м = ∑АС – 2*Амах= 12-2*5=2,

     где  ΔА_м –это число означает количество трехсменных автобусов, а остальные 3 автобусов – двухсменные.

     На  третьем этапе графически перестраиваем  зоны «В1», «В2» и «С» таким образом, чтобы каждому водителю был предоставлен обеденный перерыв с учетом норм, а разнообразие режимов работы автобусов  по продолжительности было минимальным. 

5. Определение формы работы автобусных бригад

     Критерием при организации работы автобусных бригад является месячный баланс рабочего времени:

     В_{м норм} = 173 (+/-10)

     Для построения графика работы водителей  определяется цикличность работы.

     Д_р =В _{м норм} / Т _{см факт}

Построение  графика режима водителя:

1. А_м=3; Т_а=14 ч,

Т_см=Т_а/2+t_нул+t_п-з=14/2+0,5+0,4=7,9 ч, где

 t_нул=

Д_р=

15-11=4 выходных  дня

N_{раб.смен}=Nавт.*2=3*2=6 рабочих смен

B_мфакт=7,9*22=173,8 ч

N_вод=8 вод.+1подменный

2. Ам=2; Т_авт=18 ч,

Т_см=Т_авт/2+t_нул+t_п-з=18/2+0,5+0,4=9,8 ч, где

t_нул=

Драб=

5-3=2 выходных  дня

N_{раб.смен}=Nавт.*2=2*2=4 рабочих смены

B_мфакт=9,8*18=176,4 ч

N_вод=6 вод.+1подменный 

6. Разработка сводного  маршрутного расписания  движения автобусов  (СМРДА).

Сводное маршрутное расписание