Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Организация пассажирского движения. 3

Введение

В современных условиях происходит непрерывное развитие и совершенствование пассажирских перевозок. Это связано напрямую как с необходимостью развития на рынке услуг, то есть привлечение новых пассажиров, так и возрастающим пассажиропотоком, заставляющим пересмотреть подходы к организации работы. Не последнюю роль в облегчении процесса развития играет научно-технический прогресс на дороге и работа всех служб транспорта.

Основными направлениями развития пассажирских перевозок, обеспечивающими их эффективность и качество, в ближайшей перспективе являются оптимальное планирование эксплуатационной работы по пассажирским перевозкам, четкое выполнение графика движения поездов, совершенствование форм и методов продажи билетов, повышение уровня пассажирского сервиса и развития материально-технической базы пассажирского хозяйства.

Наиболее эффективные решения вопроса организации пассажирских перевозок могут быть получены на основе методов ЭВМ, внедрения передовых технологических методов обслуживания пассажиров с учетом опыта железных дорог России и зарубежных дорог.

Наиболее полно интересы пассажиров и транспорта увязываются на основе графика движения пассажирских поездов и поэтому определение числа назначений поездов для графика движения пассажирских поездов – важнейшая задача организации перевозочного процесса. В практике организации перевозок размеры движения пассажирских поездов устанавливают экспериментальным путем.

В зависимости от дальности поездки различают следующие виды сообщений:

прямое – в пределах двух и более дорог;
пригородное – в пределах пригородного участка.

Пассажиры, следующие в прямом, находятся длительное время на вокзалах и в пути следования, и поэтому обслуживание их более трудоёмко.

Пригородные пассажиры в пути следования находятся короткое время, вокзальными помещениями пользуются редко, следовательно, трудоёмкость их обслуживания значительно меньше, чем прямого и местного сообщений.

Создание необходимых удобств пассажирам каждого вида сообщения в вокзалах и поездах учитывается при построении технологии работы вокзалов и формировании определённых категорий поездов. К ним относятся:

дальние – следующие на расстояние более 700 км;
пригородные – обращающиеся на пригородных участках.

В свою очередь дальние делятся на скорые и пассажирские. Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности, имеют меньший вес и населенность поезда, следуют с более высокими скоростями. Безостановочно также поезда следуют 200-300 км, а время их остановок является минимальным. При проезде в этих поездах пассажирам представлена максимальная комфортабельность.

На сети железных дорог обращаются так называемые фирменные поезда, как правило, следующие между столичными городами областей, крупными промышленными и курортными центрами нашей страны.

На малодеятельных линиях с незначительным пассажиропотоком и малой пропускной способностью обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из пассажирских и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузовых поездов.

На ряде направлений сети РЖД обращаются специальные почтово-багажные поезда, предназначенные для перевозки почты и багажа пассажиров. Иногда в них включаются вагоны для перевозки пассажиров. Такие поезда формируются из почтовых и багажных вагонов и следуют со скоростью пассажирских поездов. В пути следования в этих поездах производятся выгрузка и погрузка почты и багажа, а также отцепка вагонов, следующих до определённых станций, и прицепка вместо них новых почтовых и багажных вагонов. При наличии почтово-багажных поездов в скорые и пассажирские поезда почтовые и багажные вагоны не включаются, что даёт возможность значительно увеличить вместимость состава.

Цель данного курсового проекта – рассмотреть организацию пассажирских перевозок во всех видах сообщения. Привести расчеты и разработать график движения пассажирских поездов дальнего, местного, пригородного сообщений и рассчитать их показатели.

1 Организация пассажирских перевозок в дальнем сообщении

Технико-эксплуатационная характеристика направления

Заданное направление А–Д является двухпутным с общей протяженностью 2660 км и оборудовано автоблокировкой.

Все станции направления: А, Б, В, Г, Д – являются пассажирскими. Расстояние между ними равно 500,600,340,700 км соответственно. Унифицированный вес обращающихся на направлении составов пассажирских поездов – 1000 т, скорых – 900 т. Эквивалентный уклон на направлении равен 6 ‰. По состоянию пути скорость ограничена до 160 км/ч. Направление полностью электрифицировано. Для обслуживания пассажирских поездов принимаем электровоз ЧС2. Его технические характеристики приведены в таблице 1.1.

Рисунок 1.1 – Схема направления

Таблица 1.1 – Основные технические характеристики электровоза ЧС2

Характеристика	Единицы измерения	Значение
1. Сцепной вес	тс	125
2. Конструкционная скорость	км/ч	160
3. Расчетная скорость	км/ч	91,8
4. Длина локомотива по осям автосцепки	мм	19000
5. Номинальная мощность двигателя	кВт	5160
6. Сила тяги	тс	16,3
7. Масса локомотива	т	120

Проверка правильности выбора локомотива проверяется по формуле:

(1.1)

где – сила тяги локомотива, тс,

– вес локомотива, т,

– основное удельное сопротивление движению состава, кГс/тс,

– основное удельное сопротивление движению локомотива, кГс/тс,

– эквивалентный подъем, ‰.

Сопротивления движению находятся по формулам:

(1.2)

(1.3)

где – расчетная скорость, км/час,

– нагрузка на одну ось вагона:

(1.4)

где – вес вагона, т.

Принимаем, что средний вес вагона равен 60 т, следовательно:

Подставляя значения F_к=16300 тс, Р=120 т, i=6‰, V=160 км/ч в формулы (1.1)-(1.3) получается:

Следовательно, данный локомотив при данных условиях может утянуть поезд массой 1472 т, а так как по заданию унифицированный вес составов составляет: скорых – 900 т, пассажирских – 1000 т, то локомотив ЧС2 принимается для дальнейших расчетов.

Корреспонденция пассажиропотоков на линии А-Д приведена в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Корреспонденция пассажиропотока на линии А–Д

ИЗ	НА
ИЗ	А	Б	В	Г	Д
А	-----	720	1440	480	2400
Б	-----	-----	300	500	500
В	-----	-----	-----	1200	800
Г	-----	-----	-----	-----	1400

На основании этой таблицы строится диаграмма пассажиропотоков на направлении А-Д, которая приведена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Диаграмма пассажиропотоков

Определение веса пассажирских поездов и композиции их составов

В зависимости от веса поезда устанавливают композицию состава, под которой порядок размещения в определённой последовательности пассажирских вагонов разных типов (общих, плацкартных, купейных, мягких и др.) и их количество.

Определяя композицию или схему формирования составов, необходимо учитывать характер, мощность и дальность следования пассажиропотоков, категорию поезда, а также характеристику пунктов, между которыми обращаются пассажирские поезда.

При выборе композиции состава учитываются запросы пассажиров на приобретение билетов в вагонах тех или иных типов, и обращается особое внимание на создание максимальных удобств в пути следования. Мягкие вагоны в состав пассажирских поездов обычно включаются, если время следования их между конечными пунктами более суток. Целесообразность включения вагонов-ресторанов в составы пассажирских поездов устанавливается также в зависимости от времени следования поездов между конечными пунктами и характеристики пассажиропотоков на данном направлении. Обычно, если пассажирские поезда следуют на направлении менее суток, то в их составе можно предусмотреть при разработке композиции специальный вагон с купе-буфетом. Постановка в составах поездов почтовых и багажных вагонов обуславливается необходимостью своевременной перевозки багажа и почты, объёмами этих перевозок, наличием в обращении на данном направлении почтово-багажных поездов и другими местными условиями.

Композиции составов обращающихся на нашем участке приведены в таблице 1.3 и изображены на рис.1.3-рис.1.4.

Таблица 1.3 – Определение композиций составов и их населенности

Тип вагона	Условное обозначение	Населенность, чел	Вес вагона, т			Количество вагонов	Населенность, чел	Вес брутто, т
Тип вагона	Условное обозначение	Населенность, чел	Тара	Нетто	Брутто	Количество вагонов	Населенность, чел	Вес брутто, т
Количество и тип вагонов в составе скорого поезда
Плацкартный	ПЛ	52/2	50	6	56	5	260/10	280
Купейный	К	34/4	52	4	56	6	204/24	336
Купейный с радиокупе	КР	24/14	52	4	56	1	24/14	56
Спальный вагон	СВ	18/2	60	4	64	2	36/4	128
Вагон – ресторан	ВР	-	-	-	65	1	-	65
ИТОГО:						15	527/48	865
Количество и тип вагонов в составе пассажирского дальнего поезда
Почтовый	П	-	44	-	65	2	-	130
Общий	О	81	50	8	58	2	162	116
Плацкартный	ПЛ	52/2	50	6	56	7	364/14	392
Купейный	К	34/4	52	4	56	4	136/16	224
Купейный с радиокупе	КР	24/14	52	4	56	1	24/14	56
Вагон - ресторан	ВР	-	-	-	65	1	-	65
ИТОГО:						17	686/44	983

План формирования пассажирских поездов

Схемы обращения пассажирских поездов устанавливаются исходя из мощности пассажиропотока с учётом необходимых удобств для пассажиров.

План формирования пассажирских поездов по данному направлению определяет пункты отправления и назначения поездов каждой категории. При этом он должен обеспечивать максимальный охват при наиболее эффективном использовании подвижного состава.

Истинную населённость составов определим через коэффициент использования мест в составе (0,6 – 0,9):

скорые – 524*0,8=420 человек;
дальние – 686*0,8=549 человек;

Поток со станции А на станцию Б составляет 5040 человек, поэтому организуем для них 5 скорых и 4 дальних поездов, которые смогут перевезти 5*524+4*686=5364 в избытке остается 324 места.

На участке Б-В густота составляет 6320 человек. Проходящие поезда перевозят 5*524+686*4=5364 человек. Дефицит составит 6320-5364=956 человек. Следовательно, необходимо организовать 1 дальний и 1 скорый поезда со станции Б до станции Г .В остатке 254.

На участке Г-В густота движения составляет 6580 человек. Проходящие поезда перевозят 6*524+5*686=6574 человек. Избыток составляет 6 человек.

На участке Г-Д густота равна 5200 человек. Проходящие поезда перевозят 5*524+4*686=5364. Таким образом, избыток на участке составит 164 человека.

Полученные в результате расчётов размеры движения представлены на схеме поездопотоков (рис.1.6).

Расчёт среднеходовых скоростей.

Среднеходовая скорость определяется для каждой категории поездов и для поездов одной категории, но разного веса.

Ходовая скорость определяется по следующей методике:

Мощность локомотива выражается формулой:

(1.5)

где F_k – касательная сила тяги локомотива, тс;

V_р– скорость на эквивалентном подъеме , км/ч;

320 – переводной коэффициент.

Сила тяги равна:

(1.6)

где – масса локомотива;

– масса поезда;

– основное удельное сопротивление движению;

– эквивалентный подъем.

(1.7)

Таким образом:

Очевидно, что получается уравнение третьей степени, каноническая формула которого:

(1.8)

Делим на а и вводим вместо V_x новую переменную:

(1.9)

получается:

(1.10)

где:

(1.11)

(1.12)

в случае если дискриминант уравнения больше нуля, то уравнение имеет одно решение:

(1.13)

Для решения кубического уравнения применяется формула Кардано:

(1.14)

(1.15)

Последнее преобразование – переход от введенной переменной к изначальной .

(1.16)

Ниже приведен пример расчета V_x для состава скорого поезда массой Q=865 тонн.

; ; ;

Расчеты для пассажирского поезда дальнего следования абсолютно аналогичны и их результаты сведены в табл.1.4.

Таблица 1.4 – Расчет среднеходовой скорости

Категория поезда

Скорый

0,0002

0,012

6,2

-1676,3

-4182792

6600

170,81

150,1

Пас.дальний

-1497

-3389587

6600

162,10

142,1

Технология обработки поездов и составов на станциях.

Для построения схемы оборота составов необходимо знать минимальное время необходимое для выполнения технологических операций с составами на станциях отправления, оборота и транзитных. Для этого построим технологические графики обработки составов.

Рисунок 1.7 – График обработки транзитного поезда на станции смены локомотивов.

Наименование операций	t, мин	Время в минутах			Исполнители
		0	5	10
Выход на путь приема поезда всех причастных работников	5				Осмотрщики, водоливы, носильщики
Списывание состава	5				Списчики
Технический осмотр	13				Осмотрщики
Высадка пассажиров	10				Проводники вагонов
Отцепка почтового и багажного вагонов и подача их на путь выгрузки	7				ДСП, составительские бригады
Подача локомотива и уборка состава	8				ДСП, составительские бригады
Общее время без учета уборки состава	10
Общее время с учетом уборки состава	15

Рис. 1.8. -График операций по обработке дальних и местных поездов по прибытии на станцию формирования и оборота

Наименование операций	T, мин	Время в минутах
		20	40	60	80	100	120	140
Пропуск состава через вагономоечную машину	20
Уборка мусора и котельного шлака	10
Саносмотр состава	30
Технический осмотр состава и выдача наряда на ремонт	30
Сдача белья и состава прибывшей бригадой	40
Снабжение вагонов топливом и водой	30
Переформирование состава	30
Внутренний ремонт	90
Наружный ремонт	90
Ремонт электрооборудования и зарядка аккумуляторов	90
Внутренняя влажная уборка	90
Снабжение вагонов чистым бельем	30
Прием состава комиссией	30
Общая затрата времени	150

Рис. 1.9. - График обработки составов дальних и местных поездов с применением вагономоечной машины

Наименование операций	Т, мин	Время, мин
		20	40	60	880	100
Проход состава через вагономоечную машину	25
Подача состава на ремонтно-экипировочные пути	10
Саносмотр и санобработка	20
Осмотр электрооборудования	20
Снабжение состава водой	40
Уборка вагонов проводниками	25
Осмотр и ремонт механической части	30
Снабжение состава топливом	55
Проверка и регулировка автотормозов	20
Внутренняя влажная уборка	80
Проверка выполнения ремонта	25
Прием вагонов комиссией	40
Прицепка маневрового локомотива для подачи состава под посадку	4
Общая продолжительность операций	135

Рис. 1.10. - График выполнения операций по обработке поездов на технической станции в пункте оборота

Наименование операций		Т, мин	Время в минутах						Исполнители
			0	5	10	15	20	25
Выход на путь приема всех причастных работников		5							Осмотрщики, списчики
Подача состава		5							ДСП, составительские бригады
Списывание состава		5							Списчики
Контрольный технический осмотр		3							Осмотрщики вагонов
Подача почтового и багажного вагонов		7							Составительские бригады
Погрузка багажа и почты		10							Весовщик багажного отделения
Прицепка поездного локомотива и проба тормозов		10							Локомотивная бригада, автоматчики
Посадка пассажиров на скорый поезд		25							Проводники, носильщики
Посадка пассажиров на пассажирский поезд		30							Проводники, носильщики
ООбщее время	Скорый	25
	Пассажирский	30

Рис. 1.11. График операций с составом дальних и местных поездов по отправлению со станций формирования и оборота

Расчёт маршрутных скоростей.

Маршрутная скорость рассчитывается по формуле:

1.7

где L_напр – длина ж.д. направления следования поезда, км;

V_м – маршрутная скорость поезда, км/ч;

V_х – ходовая скорость поезда, км/ч;

Σt_ст – общее время стоянок поезда на всех станциях направления, мин;

Σt_рз – общее время на разгон и замедление, мин.

Для определения количества стоянок воспользуемся нормами:

Для снабжения водой - через 600 – 800 км;
Для смены локомотивной бригады – не менее чем через каждые 8 часов следования;
Для посадки и высадки пассажиров:

Для скорых – 500-600 км;
Для дальних – 100-200 км;
Для местных – 40-60 км.

Для скорых поездов А-Д, А-Г примем стоянки на станциях Б, В, Г, где будет производится экипировка состава, смена локомотива и локомотивных бригад, посадка и высадка пассажиров.

Для дальнего поезд кроме стоянки на В длительностью 10 мин, будет производится ещё 3 стоянки между станциями В-Б длительностью 5 минут для посадки и высадки пассажиров, а также 5 стоянок между станциями В-Г.

Для местных поездов примем: (на 5-и мин-х стоянках проводится погрузка и выгрузка ПБ) на участке:

А-Б – четыре двухминутных и шесть пятиминутных стоянки для посадки и высадки пассажиров;
Б-В – шесть пятиминутных и три двухминутных стоянки больше
В-Г – восемь пятиминутных и пять двухминутных стоянок

Г-Д – на три пятиминутных и три двухминутных стоянки

Время на разгон и замедление для электротяги нормируется. Примем для крупных станций (А,Б,В,Г,Д) t_рз=1,5 мин, а на всех остальных – 1 мин.

Пример расчётов для скорого поезда.

Скорый поезд А-Д имеет три стоянки по15 минут, следовательно, Σt_ст=45 минут, а Σt_рз=6 минут.

V_м=1890/((1890/95)+(45+6)/60)=96 км/ч.

Расчёты сведём в таблицу 1.4.

Таблица 1.4

Расчёт маршрутных скоростей поездов.

Определение потребного количества составов.

Потребное число составов по каждому назначению составит:

1.8

где Nⁱ_n – размеры движения по каждому назначению соответствующих категорий поездов;

Организация пассажирского движения. 3 📙 Курсовая → 🆔 155046