Организация пассажирских перевозок на городских маршрутах

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Забайкальский государственный университет»

(ФГБОУ ВПО «ЗабГУ»)

Факультет технологии, транспорта и связи_

Кафедра «Менеджмент технологических и транспортных систем»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Чита

2016 
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Забайкальский государственный университет»

(ФГБОУ ВПО «ЗабГУ»)

Факультет технологии, транспорта и связи_

Кафедра «Менеджмент технологических и транспортных систем»

 

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу

 

По дисциплине                      Пассажирские перевозки__________________________                                                           

Студенту ________

(фамилия, имя, отчество)

специальности (направления подготовки) Организация перевозок и управление на транспорте_(автомобильном)____________________________________

1 Тема курсовой  работы  Организация пассажирских перевозок на городских маршрутах______________________________________________________________

2Срок подачи студентом законченной работы 18.02.2016______________________________

3 Исходные данные к  работе: Таблица 1______________________________________

4 Перечень подлежащих  разработке в курсовой работе  вопросов:________________________

1. Определение длины  маршрута

2. Расчёт средней  дальности поездки одного пассажира

3. Определение времени  движения, времени простоя на  промежуточных и конечных остановочных  пунктах, времени оборота

4. Определение скоростей  движения: технической, сообщения и  эксплуатационной 

5. Выбор типа подвижного  состава 

6. Графоаналитический  расчёт потребного количества  автобусов для работы на маршруте  и рациональной организации труда  автобусных бригад

7. Расчёт числа водителей  и формы организации их труда

8. Расчёт технико-эксплуатационных  показателей

Дата выдачи задания ___15.06.2015______________

Руководитель курсовой работы :_

(подпись, расшифровка  подписи)

Задание принял к исполнению

«_15_» _июня_ 2015г.

Подпись студента _______________ / ___.____ /

(И.О.Ф.) 
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Забайкальский государственный университет»

(ФГБОУ ВПО «ЗабГУ»)

Факультет технологии, транспорта и связи_

Кафедра «Менеджмент технологических и транспортных систем»

 

 

 

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе

 

по ___________________Пассажирские перевозки_______________________________

                      (наименование направления подготовки)

 

на тему _ Организация пассажирских перевозок на городских маршрутах_____

 

Выполнил студент группы ____

          (группа, Ф.И.О.)

 

 

 

 

 

 

Руководитель работы:___________                                        (должность, ученая степень, Ф.И.О.)

 

 

 

  УТВЕРЖДАЮ   

Зав.кафедрой________

«___» ___________ 20__ г.

Календарный план

Наименование раздела выпускной квалификационной работы	Месяц, неделя
	Июль				Август				Сентябрь				Октябрь				Ноябрь				Декабрь
	1	2	3	4	1	1	2	3	4	2	3	4	1	2	3	4	1	2	3	4	1	2	3	4
1 .Выбор темы и подбор литературы
2. Расчет годовой программы АТП
3.Оформление курсовой работы

 

План выполнен: руководитель :__

(подпись, расшифровка  подписи)

«_15_» __июня_____ 2015  г.

 

Реферат

 

 

Данная пояснительная записка содержит: стр 24, рис.2 , табл.4 ,     

 

АВТОТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, СЕБЕСТОИМОСТЬ, ЗАТРАТЫ, КОЭФФИЦИЕНТ, АВТОМОБИЛЬ, НАЛОГ, ЦЕНА, РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ, ГРУЗ, ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ, ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ, ПРОБЕГ, НОРМА ВЫРАБОТКИ, МАРШРУТ ПЕРЕВОЗКИ, ДЛИНА ЕЗДКИ, ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ.

 

Цель работы: расчет суточной и годовой транспортной работы парка автотранспортного предприятия, определение себестоимости, прибыли и рентабельности предприятия.

 

        После  произведенных расчетов видно, что  данное предприятие, рентабельно и приносит прибыль. Доходы предприятия за год составили 32147513 р, затраты –2937634 р, соответственно годовой прибыли - 5134126р.

 

Содержание

Введение 

                                                                                                                                                             

1. Определение длины маршрута

2. Расчёт средней дальности поездки одного пассажира

3. Определение времени движения, времени простоя на промежуточных и конечных остановочных пунктах, времени оборота

4. Определение скоростей движения: технической, сообщения и эксплуатационной

5. Выбор типа подвижного состава

6. Графоаналитический расчёт потребного количества автобусов для работы на маршруте и рациональной организации труда автобусных бригад

7. Расчёт числа водителей и формы организации их труда

8. Расчёт технико-эксплуатационных показателей

Заключение                                                                               

Список использованных источников                                            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Экономика автомобильного транспорта – это отраслевая наука, изучающая формы проявления экономических законов и практическое использование их на автомобильном транспорте, экономическую природу, особенности и закономерности развития автотранспорта.

Техника и экономика автомобильного транспорта имеет свою специфику. Подвижной состав автомобильного транспорта характеризуется небольшой грузоподъемностью и пассажировместимостью.

Перевозки осуществляются и на короткие и на дальние расстояния, что требует значительно больших удельных затрат общественного труда на единицу транспортной продукции, чем на других видах транспорта. Поэтому в экономике автомобильного транспорта особое внимание уделяется исследованию путей и методов уменьшения удельных затрат общественного труда на единицу продукции, т.е. снижение себестоимости перевозок и транспортных издержек в стоимости продукции других отраслей народного хозяйства.

Теоретической и научной основой исследования и познания экономики автомобильного транспорта, как отраслевой науки, является экономическая теория.

Экономика автомобильного транспорта рассматривает производственные отношения во взаимодействии с производительными силами в непосредственной связи и техникой и технологией транспортного производства.

        Новая техника и технология производства положительно влияет на экономические показатели работы автотранспортного предприятия. Поэтому новые технические решения будут приемлемы для производства только тогда, когда они улучшают технико-экономические показатели.

 

2 Исходные данные

Маршрут состоит из десяти промежуточных и двух конечных остановочных пунктов (рис. 1).

 

                           прямое направление

                                          обратное направление

 

Рис. 1. Схема автобусного маршрута: А – начальный пункт; B – конечный пункт; 1, 2, 3,..., 10, 1¢, 2¢, 3¢,..., 10¢ – промежуточные остановочные пункты; ,…, – длины перегонов в прямом и обратном направлениях соответственно.

 

Таблица А1 - Длина перегонов на маршруте, м 

	l1 l¢1	l2 l¢2	l3 l¢3	l4 l¢4	l5 l¢5	l6 l¢6	l7 l¢7	l8 l¢8	l9 l¢9	l10 l¢10	l11 l¢11
Длина перего на, м	1200 1100	1200 1200	1100 1100	800 800	900 900	800 800	950 950	900 900	900 900	1000 1000	250 250

 

 

Определение исходных данных для расчета

Длину маршрута определяют по данным таблицы А1

                                                                                              (1)

где – длина перегона для прямого направления, м;

      – длина перегона для обратного направления, м.

  = 10000+9900 = 19900 м = 19,9 км

 

Среднюю дальность поездки одного пассажира определяют по формуле

                                                                                                         (2)

где – коэффициент сменяемости , = 3,9

= 19,9/3,9 = 5,1км

Время движения автобуса на маршруте определяют по таблице А4.

Таблица А4 – Время движения автобуса по перегонам маршрута , с 

	l1 l¢1	l2 l¢2	l3 l¢3	l4 l¢4	l5 l¢5	l6 l¢6	l7 l¢7	l8 l¢8	l9 l¢9	l10 l¢10	l11 l¢11
Время движ.,  с	165 140	165 165	140 140	84 84	102 102	84 84	70,5 70,5	102 102	102 102	110 110	40 40

 

 

Первоначально находят время движения отдельно по каждому перегону. Общее время движения по маршруту определяют из выражения

                                                                                              (3)

где и – время движения по участкам соответственно для прямого и обратного направлений, с .

= 165+165+140+84+102+84+70,5+102+102+110+40=1164,5 с

= 140+165+140+84+102+84+70,5+102+102+110+40=1139,5 с

1164,5+1139,5)/3600=0,64 ч

 

Общее время простоя автобуса на промежуточных остановочных пунктах

                                                                                                    (4) 

 = 0,05*0,64=0,032 ч

Суммарное время, затрачиваемое на конечных остановочных пунктах

                                                                                                      (5)   

= 0,1*0,64=0,064 ч

                                       

Время оборота на маршруте

                                                                                     (6)

= 0,64+0,032+0,064=0,736 ч

1. Техническая скорость

                                                                                                      (7)

=19,9/0,64= 31 км/ч

2. Скорость сообщения

                                                                                         (8)

=19,9/(0,64+0,032)= 29,5 км/ч

 

3. Эксплуатационная скорость

                                                                                (9)    

=19,9/(0,64+0,032+0,064)= 24 км/ч

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 Выбор типа подвижного состава

 

 

Пассажиропоток за сутки = 14000 в обоих направлениях, согласно исходных данных.

 

Таблица А2 - Распределение пассажиропотока по часам суток, %

Часы суток	Прямое направление,	Обратное направление,
6-7	3	3
7-8	12	5
8-9	11	9
9-10	9	6
10-11	5	7
11-12	4	3
12-13	3	5
13-14	2	6
14-15	3	7
15-16	2	8
16-17	9	7
17-18	12	9
18-19	10	8
19-20	4	7
20-21	4	2
21-22	3	4
22-23	2	2
23-24	2	2

 

Таблица А3 - Расчётные значения величин пассажиропотока по каждому часу суток

Часы суток	Пассажиропоток в прямом направлении,, пас.	Пассажиропоток в обратном направлении,, пас	Общий пассажиропоток в сутки, пас.
6-7	210	210	420
7-8	840	350	1190
8-9	770	630	1400
9-10	630	420	1050
10-11	350	490	840
11-12	280	210	490
12-13	210	350	560
13-14	140	420	560
14-15	210	490	700
15-16	140	560	700
16-17	630	490	1120
17-18	840	630	1470
18-19	700	560	1260
19-20	280	490	770
20-21	280	140	420
21-22	210	280	490
22-23	140	140	280
23-24	140	140	280

 

 

Рисунок 3. Эпюра расчетных величин пассажиропотока по часам суток

По абсолютному значению равному 1470 пас. ориентировочно выбираем  тип автобуса по вместимости.

Пассажиропоток в часы “пик”  , пасс.	1000–  1800
Вместимость автобуса при =1, пасс.	50–60

Затем выбираем конкретную марку и модель автобуса.

Марка и модель автобуса	Число мест для сидения,	Общая вместимость автобуса           qн, пасс. при γ=1
ЛиАЗ-677	25	80

 

6 Определение числа автобусов и распределение их по сменности

 

Потребность в автобусах устанавливаем для каждого часа всего периода движения. Он начинается с 6-7 ч утра и заканчивается в 23-24ч ночи, т.е. составляет 18ч в сутки. В этот период наблюдается ярко выраженная неравномерность пассажиропотока, что позволяет выделить часы пик и часы спада пассажиропотока. Потребное число автобусов для каждого часа

                                               Ар =                                                            (10)

где - наибольшее значение пассажиропотока для рассчитываемого часа, пасс.;

       - время оборота автобуса на маршруте, ч;

        - общая вместимость автобуса, пасс.;

        - коэффициент наполнения.

 

Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности производим графоаналитическим методом. В зависимости от продолжительности работы на линии и времени выхода автобусы подразделяются по сменности на четыре группы:

• трехсменные, работающие от начала до конца движения без заходов в автотранспортное предприятие (АТП). Водители второй и третьей смен принимают автобус на линии;
• двухсменные утреннего выхода и двухсменные вечернего выхода, работающие без захода в АТП две смены;
• двухсменные автобусы, работающие на линии в утренние и вечерние часы пик. В межпиковый период спада пассажиропотока они снимаются с линии и находятся в отстое;
• односменные утреннего выпуска и односменные вечернего выпуска, работающие на линии только одну смену в утренние или вечерние часы движения.

Зная расчетные величины Ар автобусов, по всем часам периода движения, строим расчетную диаграмму потребностей автобусов по всем часам периода движения (рисунок Б1 Приложения Б).

Площадь диаграммы представляет собой транспортную работу в автобусо-часах на линии, требующихся для освоения данных перевозок. При равномерном распределении пассажиров по часам периода движения достаточно на линии иметь Аэ = 134 / 18 = 7 автобусов. В действительности же из-за неравномерности пассажиропотоков потребность в вечерний час «пик» составляет 14 автобусов и является максимальной. Кроме того, при организации движения автобусов на городских маршрутах необходимо иметь резерв в количестве не менее 5 % от общей потребности и не всегда предприятия могут направлять на маршрут то количество автобусов, которое соответствует максимальной расчетной потребности в час «пик». В связи с этим в часы максимального спроса может появиться дефицит автобусов, а фактическое их число определяется из условия

,                                       (11)

где     - максимальное расчетное число автобусов;

    Кдеф  - коэффициент дефицита. Кдеф = 0,85    

 

Часы суток		Расчетное число автобусов для каждого часа, Ар		Фактическое число автобусов для каждого часа,
6-7	3,9	4	3,3	3
7-8	10,9	11	9,3	9
8-9	12,9	13	11	11
9-10	9,7	10	8,2	8
10-11	7,7	8	6,5	7
11-12	4,5	5	3,8	4
12-13	5,2	5	4,4	4
13-14	5,15	5	4,4	4
14-15	6,4	6	5,4	5
15-16	8,9	9	7,6	8
16-17	10,3	10	8,7	9
17-18	13,5	14	11,5	12
18-19	11,6	12	9,9	10
19-20	7,1	7	6	6
20-21	3,9	4	3,3	3
21-22	4,5	5	3,8	4
22-23	2,6	3	2,2	2
23-24	2,6	3	2,2	2

 

 

 

                        

 

 

 

 

 

 

В соответствии с этим числом автобусов на рисунке Б1 проводится линия «max». Автобусо-часы,  лежащие выше этой линии, характеризуют дефицит подвижного состава.

В часы спада пассажиропотока (дежурного движения) потребность в автобусах на маршруте определяется не размерами пассажиропотока, а максимально допустимым интервалом движения Jmax :

                                               (12)

Jmax находится в пределах 15-20 мин. для маршрутов, связывающих периферийные районы города между собой и 8-10 мин. для маршрутов центральной части города.  

= 5 автобусов.

Количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте для обеспечения максимальных интервалов движения в заданных пределах фиксируется линией «min». К расчетным автобусо-часам ( 134 АЧ) необходимо добавить еще 6 АЧ (на рисунке Б1 обозначены знаком «+»). За вычетом одного автобусо-часа,  не обеспеченного автобусом в связи с дефицитом автобусов, транспортная работа составит 139 автобусо-часов.

 Для  выбора рационального режима  работы автобусов на линии  применяем графический метод, сущность которого состоит в следующем. Пустые и занятые клетки на диаграмме (автобусо-часы) можно перемещать по вертикали, не изменяя временного интервала. Подбираем такое их расположение по вертикали, не добавляя лишних автомобусо-часов, по которому число занятых клеток в каждой из строк соответствовало бы желаемой продолжительности рабочих смен водителей. Одновременно выбирают для них обеденные перерывы и смены водителей.

 Вопросы перерывов решаем так, чтобы в часы обеденных перерывов автобусы подменялись другими из расчета один автобус на два, стоящих на обеденном перерыве по 0,5 часа; один автобус на один, стоящий на перерыве один час. Автобусо-часы работы автобусов, подменяющих находящихся на обеденном перерыве, отмечаются знаком  "К", находящиеся на обеденном перерыве - знаком «П», пересменки  автобусных бригад - знаком « ».

0кочательное (фактическое) распределение автобусов  по часам периода движения и по сменности представлено на рисунке Б3 Приложения Б. Фактическое количество автобусов Афакт заносим в сводную таблицу показателей маршрута. Фактический интервал движения определяется по формуле

= (4,2 мин- 9 мин.)

 

7 Расчет потребности  в водителях

 

Для расчета потребности в водителях необходимо сгруппировать автобусы по продолжительности их работы  на маршруте. Из диаграммы на  рисунке Б3, можно сделать вывод,  что три автобуса работают в две смену продолжительностью Тм = 16 часов, один автобус работает в две смены продолжительностью Тм = 14 часов, один автобус работает в две смены продолжительностью Тм = 13 часов. Смена водителей происходит на линии.