Организация пассажирских перевозок

Вх.№____________________  Российская открытая академия транспорта

Дата_____________________  Московский  институт инженеров  транспорта

Ответственный____________ кафедра «эксплуатация железных дорог»

 

 

 

 

Курсовой  проект.

 

по  дисциплине: «Организация пассажирских перевозок»

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                             Выполнил:

                                                                 Храмова А.В. 

                             

                      Шифр1017: -п/Д-1121

 

                     Проверила:

 

 

 

 

 

 

 

 

2013

 

 

Содержание.

 

 

 

 

	Исходные данные	Стр.3-6
	Введение	Стр. 6-8
1.	Расчет потребности  вагонного парка  и показателей  его использования.	Стр.9-11
2.	Организация вагонопотоков на станции.	Стр.12-15
3.	Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.	Стр. 16-40
	Используемая литература.	Стр. 41

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

_{Исходные  данные:}

 

_{1. Среднесуточный  грузооборот станции  в тоннах и состав  вагонного парка.}

 

Место нахождения грузового пункта	Порядковый номер  груза	Груз	Грузооборот		Загрузка/род вагона, т	Производительность, т/ч	Время подготовки операции,мин
			Выгрузка	Погрузка
1	2	3	4	5	6	7	8
Грузовой двор	1.1	Тарно-штучные грузы: повагонные отправки	1500	1300	54/кр	32	9
	2.1	Грузы в контейнерах, в т.ч. массой брутто: 3 и 5 т.	590	400	19,8/ к-з	38,1	5
	3	тяжеловесн	1500	1500	50/пл	70,5	5
Подъездной путь № 1.	18	Каменный уголь	4100	-	69/пв	350	5
	20.1	Прокат и изделия  из черных металлов	-	4200	66/пл	62	5
Подъездной путь № 2.	10.1.2	гравий	-	4100	69/пл	65,7	5

 

_{2. Схема грузовой  станции (см. рис.1).}

  _{Грузовая станция  расположена в  узле в 3 км от сортировочной станции.}

 

 

_{Рис.1- Схема грузовой станции}

_{3. Масса состава  маршрута брутто  – 2800 т.}

_{4. Состав передаточного  поезда 25 вагонов.}

_{5. Средства механизации:}

_{- для тарно-упаковочных (повагонные и мелкие отправки),  – аккумуляторный погрузчик г.п. до 1,5 т;}

_{- для контейнеров  (масса брутто 3-5 т); леса круглого: длинномерного;  железобетонных изделий  – 2-х консольный  козловой кран  г.п. 10 т, пролетом 16 м}

_{- для тяжеловесных грузов– контейнерный кран для 20-40 футовых контейнеров}

_{- каменный уголь – кран стреловой с навесным грейфером, емкость ковша1,5 м³}

_{- для проката и изделий из черных металлов – мостовой кран г.п. 10 т;}

_{- гравий}

_{6. Расписание прибытия  и отправления  поездов с местными  вагонами устанавливаем  из условия ритмичной  работы станции  в течение суток.}

_{7. Вместимость погрузочно-разгрузочных  фронтов на грузовом  дворе обеспечивает  подачу вагонов  под выгрузку по  прибытии передаточных  поездов для средних вагонопотоков.}

_{8. Путевое развитие  подъездных путей  достаточное для  осуществления технической  работы с целыми  маршрутами (имеются  выставочные пути).}

_{9. Данные о вместимости  погрузочно-разгрузочных  фронтов на подъездных  путях.}                                       

 

Подъездной путь	Грузовой фронт	Погрузка	Выгрузка
п/п №1	Количество фронтов   Суммарная вместимость  фронтов	2                                   0,5 состава	1                                    1 состав
п/п №2.	Количество фронтов   Суммарная вместимость  фронтов	2                                   0,5 состава	1                                    1 состав

 

_{10. Средняя продолжительность  подачи и расстановки  по фронтам одной  группы вагонов  на грузовой двор, соединение вагонов  в группу и ее  уборка с грузового  двора – 20 мин.} 

_{- продолжительность подачи маршрута на подъездной путь № 1 – 20 мин,}

_{- на подъездной путь № 2 – 28 мин,}

_{- продолжительность уборки с подъездного пути № 1 – 20 мин,}

_{- с подъездного пути № 2 – 28 мин.}

_{11. Режим работы грузовых  пунктов:}

_{а) на грузовом дворе - круглосуточно;}

_{б) на подъездном пути № 1 - круглосуточно;}

_{с) на подъездном пути № 2 - круглосуточно.}

_{12. Режим работы автотранспорта  на грузовом дворе  с 8 до 24 ч.}

_{13. Среднее расстояние  перевозки грузов  автотранспортом  при централизованном  завозе и вывозе  грузов 10 км.}

_{14. Подъездные пути  обслуживаются собственными  тепловозами.}

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

_{Введение}

 

_{Техническая характеристика станции.}

 

_{Ведущую роль железнодорожного транспорта в общей  транспортной системе  определяют сравнительно низкая себестоимость, массовость, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя.}

_{Для успешного  выполнения этих задач  решающее значение имеет  уровень организации  и управления перевозочным процессом и особенно та его часть, которая  непосредственно  связана с планированием  перевозок и организацией начальных и конечных операций.}

_{Железные дороги осуществляют перевозки  грузов, пассажиров, багажа и почты  между станциями, открытыми для  выполнения соответствующих  грузовых и коммерческих операций.}

_{Станции могут быть открыты  для производства всех или только некоторых  коммерческих операций в зависимости  от потребностей в  перевозках предприятий  и населения, тяготеющего  к станции района, а также от наличия  на ней соответствующих  технических устройств.}

_{Для выполнения грузовых операций на сети дорог открыто  свыше 7 тыс. станций. Однако основной объем  работы выполняется  сравнительно небольшим  числом крупных грузовых станций. Грузовые станции  представляют собой  комплекс путевых  и грузовых устройств, технических и  служебных помещений, предназначенных  для выполнения грузовых и коммерческих операций. Эти станции, как  правило, расположены  в крупных промышленных и населенных пунктах  и обслуживают  промышленные предприятия  и население. Здесь  зарождаются и  погашаются грузопотоки.}

_{В зависимости  от вида операций грузовые станции подразделяются на:}

_{- погрузочные – выполняющие преимущественно погрузку. К ним относятся станции погрузки массовых грузов (угля, руды, леса, нефти и др.);}

_{- выгрузочные –  когда объем выгрузки  преобладает над  погрузкой. Эти  станции расположены  в крупных населенных  пунктах, где количество  завозимого сырья,  топлива и продовольствия, как правило, превышает  размеры вывоза  продукции;} 

_{- погрузочно-выгрузочные  – примерно с  одинаковым объемом  погрузки и выгрузки  грузов;}

_{- перегрузочные –  осуществляющие в  значительных размерах  перегрузку грузов  на водный (портовые) или автомобильный  транспорт, с узкой  колеи на широкую  и обратно, с  дорог одного государства  на дороги другой  страны (пограничные).}

_{В зависимости  от основного назначения и характера работы грузовые станции  различают:}

_{- неспециализированные (общие для всех грузов), предназначенные для операций с тарно-упаковочными, навалочными, контейнерными и другими видами грузов, располагаемые обычно в больших городах;}

_{- специализированные  для переработки  отдельных видов  грузов (пункты погрузки  угля, руды, базы выгрузки  минерально-строительных  материалов, пункты  погрузки угля, руды, базы выгрузки  минерально-строительных  материалов, пункты  налива и слива  нефтепродуктов);}

_{- станции, обслуживающие  железнодорожные  подъездные пути  предприятий и  объединенных транспортных  хозяйств (грузовые  операции непосредственно  на станции не  выполняются).}

_{Помимо грузовых станций, расположенных  на магистральных  железных дорогах, в  крупных городах  создают городские  товарные станции, которые  могут включаться в прямое железнодорожное  или прямое смешанное  сообщение.}

_{Размещение основных элементов грузовой станции (приемо-отправочного парка, сортировочного парка и грузового двора) должно обеспечивать наибольшею поточность передвижения вагонов, безопасность поездного и маневрового движения, сосредоточение маневровой работы, связанной с расформированием передач и подборкой по грузовым пунктам, по возможности на одном сортировочном устройстве, а также экономное использование территории.}

_{В нашей схеме  станции грузовой двор с тупиковыми путями размещен параллельно  паркам. Расформирование  составов и маневровые операции по подаче – уборке вагонов  сосредоточены на одном вытяжном пути, что очень удобно для совмещения  по расформированию  и подачи вагонов. Район маневровых операций удален от горловины по приему и отправлению  поездов. Эту схему  станции можно  применять только в тех случаях, когда для расформирования  составов и подачи – уборке вагонов  достаточно иметь 1 локомотив.}

_{Грузовые станции  тупикового типа техническую  контору сооружают  рядом с парками  станции вблизи основного  маневрового района. Остальные устройства размещают исходя из технологического процесса и удобства подачи подвижного состава.}

_{На станции  тупикового типа, формирующих  лишь передачи на сортировочную  станцию, можно объединить в одном приемо-отправочном парке пути приема поездов и сортировочно-отправочные.}

_{Железнодорожные пути необщего пользования, по которым прибывают  или отправляются маршруты, надо примыкать  к горловине станции  так, чтобы обеспечивались:}

_{- непосредственный  выход с путей  необщего пользования  на пути премо-отправочного парка;}

_{- возможность приема  поездов с путей  необщего пользования  одновременно с  отправлением или  приемом поездов  к главной линии  маневровой работы.}

 

1. _{Расчет потребности вагонного парка и показателей}

_{его использования.}

 

_{1.1 Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению на грузовых пунктах.}

_{Количество вагонов, необходимых для  обеспечения суточной погрузки заданных вагонов, и количество вагонов, прибывающих за сутки  на станцию под  выгрузку, определяем по формуле:}

 

 

_{Где: Qсут – объем суточной погрузки или выгрузки, т;}

_{Ртн – техническая норма загрузки вагонов с заданным грузом}

               

_{Таблица 1.1}

Место нахождения грузового пункта	Груз	Выгрузка	Погрузка
Грузовой двор	Тарно-штучные грузы: повагонные отправки
	Контейнеры
	тяжеловесные
п/п №1.	Каменный  уголь		__
	Прокат и изделия  из черных металлов	__
п/п №2.	Гравий	__

 

_{Примечание: Принимаем, что парк контейнеров состоит из 70% 3-тонных и 30%}

_{тонных контейнеров. Следовательно, если в среднем один вагон загружается.}

_{Ртн =}

 

_{Балансовая  таблица                                                                                                                                            Таблица 1.2}

Погрузочно-выгрузочный пункт	Груз	Тип вагона	Выгрузка		Погрузка		Баланс		Порядок обеспечения  порожними вагонами
			Qвыгсут т.	nвыгсут,    ваг.	Qпогсут, т.	nпогсут, ваг.	Поступление, недос-таток (-)	Отправление, излишек (+)
Грузовой двор	Тарно-шт. повагон-ные отправки	КР	1500	28	1300	25	-	3	Из под выгрузки
	Контейнеры	КЗ	590	30	400	21	-	9	Из под выгрузки
	тяжеловесные	ПЛ	1500	30	1500	30	-	-	-
	Итого по ГД:		3590	88	3200	76	-	12
П/П № 1.	Каменный уголь	ПВ	4100	60	-	-	-	-	60 из под выгрузки на ПП№2
	Прокат и изделия  из черных металлов	ПЛ	-	-	4200	64	64	-	64 подсылка по регулировочному плану
П/П №2	Гравий	ПВ	-	-	4100	61	1	-	1 ПВ подсылка по регулировочному плану, 60 с ПП №1
Итого по П/П			4100	60	8300	125	65	12
Всего по станции			7690	148	11500	201	65	12

 

 

_{1.2 Установление порядка обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов.}

 

     _{Из таблицы 1.2 следует, что пункты погрузки контейнеров и тарно-штучных грузов обеспечивается вагонами после выгрузки соответствующих грузов, при этом 3 крытых  и 9 контейнеровозов сдаются в регулировку.}

_{Необходимые 60 ПВ из под выгрузки каменного угля с П/П №1 подаются на П/П №2 под погрузку гравия и 1 ПВ – подсылка по регулировочному плану. 64 платформы под погрузку проката и изделий из черных металлов поступают на станцию по регулировочному плану.}

    

_{1.3. Расчет средней  статистической нагрузки  вагона на станции  по отправлению  и коэффициента  сдвоенных операций.}

 

_{Средняя по станции  статистическая нагрузка может быть определена по формуле:}

 

 

 

_{где: количество грузов всех наименований, погруженных}

_{на  станции за сутки, т.;}

_{– количество вагонов, загружаемых всеми  грузами на станции} 

_{за сутки.}

 

 

 

_{Коэффициент сдвоенных операций определяем по формуле:}

 

 

 

_{где: ∑n^выгр сут    - суточная выгрузка на станции, вагонов;}

_{∑n^погр сут    - суточная погрузка на станции, вагонов;}

_{∑п^пор сут  - количество порожних вагонов, поступающих на станцию под      погрузку по регулировочному плану за сутки, вагонов.}

 

_{Коэффициент должен изменятся от 1 до 2.}

_{60% вагонов проходит  под сдвоенной  операцией.}

_{Вычисленные показатели характеризуют  эффективность использования вагонного парка на станции.}

 

_{2. Организация  вагонопотоков на станции}

 

_{2.1 Определение  состава маршрутов   по отправлению  и прибытию  следует проводить по формуле:}

 

 

 

_{где: Qбр - масса состава маршрута брутто (2800т);}

_{Qв     - масса тары (4-х осного вагона), для всех видов вагонов}

_{принимаем 22 т.;}

_{Ртн – техническая норма загрузки (принимаем из приложения 1),}

_{4-х  осных вагонов;}

=1

     

                                                                                   _{Таблица 2.1}

Погрузочно-выгрузочный  пункт	Выгрузка (прибытие)	Погрузка (отправление)
П/П №1	каменный  уголь	.   прокат
П/П №2 гравий	-

 

_{2.2 Расчет числа  маршрутов за сутки} 

 

_{проводим  по формуле:}

 

 

 

_{где: nсут – количество вагонов за сутки.}

Выгрузка (прибытие) с углем	Погрузка (отправление)
	с прокатом П/П№1       с гравием П/П№2

 

_{Количество  отпускаемых за месяц  маршрутов:}

_{С прокатом}

 

С гравием:

 

 

 

 

_{2.3. Расчет числа  передаточных поездов} 

 

_{Вагонопоток, поступающий под выгрузку на грузовой двор, прибывает на станцию передаточными поездами; зарождающийся вагонопоток после погрузки на грузовом дворе и последующего накопления отправляют также передаточными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла.}

     _{Число передаточных  поездов определим  по формуле:}

 

 

 

_{где: ∑n^гдсут – суммарное количество груженных и порожних вагонов,}

_{поступающих на грузовой двор за сутки, или погруженных}

_{и освободившихся после выгрузки на грузовом дворе за сутки;}                             

_{m^с пер – состав передаточного поезда. m^с пер=25 вагонов;}

 

Выгрузка (прибытие)	Погрузка (отправление)
поезда

 

_{Таблица разложения составов передаточных поездов по станции.}

 

_{Таблица 2.4.}

Грузовой пункт	грузы	n сут		Прибытие								отправление
		приб	отправ	передаточные				маршрутные				передаточные				маршрутные
				3601	3603	3605	3607	3613	3615	3617	3619	3602	3604	3606	3608	3614	3616	3618	3620
ГД	Тарно-штучные (поваг. отправ.)	28	25	7/0	7/0	7/0	7/0	-	-	-	-	6/1	7/0	6/1	6/1	-	-	-	-
	Контейнера (3-5 т)	30	21	8/0	7/0	7/0	8/0	-	-	-	-	6/2	5/2	5/2	5/3	-	-	-	-
	Тяжеловесные	30	30	7/0	8/0	8/0	7/0	-	-	-	-	7/0	8/0	8/0	7/0	-	-	-	-
П/П№1	Каменный уголь	60	-	-	-	-	-	30/1	30/0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Прокат и изделия  из черных металлов	-	64	-	-	-	-	-	-	0/32	0/32	-	-	-	-	32/0	32/0	-	-
	гравий	-	61	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	31/0	30/0
Всего вагонов  в составе				22/0	22/0	22/0	22/0	30/1	30/0	0/32	0/32	19/3	20/2	19/3	18/4	32/0	32/0	31/0	30/0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

_{Вагонопотоки  станции}

 

Грузовой  объект	прибытие			отправление			Кол-во маршрутов, погруж. в порядке сдвоенных операций
	Кол-во маршрутов		Кол-во передататочных составов	Кол-во маршрутов		Кол-во передат.составов
	порожних	груженых		порожних	груженых
ГД			4			4
П/П№1	2	2			1		2
П/П№2					2

 

 

_{2.4 Процент маршрутизации} 

 

_{Определим по формуле:}

 

 

где: – количество вагонов, погруженных и отправленных со станции маршрутами за сутки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

_{3. Разработка  технологического  процесса грузовой  и коммерческой  работы на станции  и железнодорожных  путях необщего  пользования.}

_{3.1 Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций на грузовом дворе и железнодорожных путях необщего пользования.}

 

_{При определении количества погрузочно-разгрузочных машин следует исходить из условий, обеспечивающих ритмичность грузовой работы, которая способствует рациональному использованию технических средств, сокращению их потребности как на грузовых пунктах, так и в целом по станции.} 

_{Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового  пункта на грузовом дворе и норма  времени в мин на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяется по формулам:}

 

 

 

 

_{где:  Q^выгрсут – суточная выгрузка на грузовом пункте, т;}

_{- Q^погрсут – суточная погрузка на грузовом пунке, т.;}

_{- αпр - коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разрузочных}

_{работ по прямому варианту «автомобиль-вагон» и «вагон-автомобиль».}

_{Этот  коэффициент принимаем в диапазоне 0,2-0,5;}

_{- Тпер – продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч.}

_{Принимаем 24 часа;}

_{- Тпост – постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя}

_{из  режима работы (прием  и сдача смен, обеденные перерывы и т.п.; при круглосуточной работе Тпост = 4-5 ч.);}

_{- Кпод, Куб - количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за}

_{сутки (можно принять  равным числу передаточных поездов за сутки);}

_{- tпод., tуб - продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч (принимаем из исходных данных= 0,33 ч);}

_{- Q^поднетто = mпод*Ртн;}

_{- П – техническая производительность погрузочно-разгрузочной}

_{машины, т/ч (приложение 1);}

 

 

 

_{где: mпод – количество вагонов в подаваемой группе (принимается}

_{по  разложению состава  передаточного поезда);}

_{- Ртн - техническая норма загрузки, т;}

_{- tпз – время на выполнение подготовительных и заключительных}

_{операций  с группой вагонов, мин (принимаем из (4) и} 

_{приложения 1).}

_Г.Д.

  _{Для тарно-штучных  повагонной и мелких отправок применяется аккумуляторный погрузчик г/п. до 1,5 т, производительность П= 32 т/ч.}

 

_{Повагонные:}

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

_{Для контейнеров (3-5 т) двухконсольный козловой кран г.п. 10 т, пролетом 16 м, производительность П=38,1 конт/ч.}

 

 

 

Где: 2,2 – среднее количество грузов в одном контейнере, т

В вагоне 19,8 т; количество 3-ёхтонных контейнеров  – 7 с загрузкой каждого 1,8 т и 5-ти тонных контейнеров – 2 с загрузкой 3,6 т каждый.

Итого 9 контейнеров.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для тяжеловесных грузов – механизация  _{контейнерный кран для 20-40 футовых контейнеров:}

 

 

 

.

 

П/П №1 Каменный уголь механизация – кран стреловой с навесным грейфером, емкость ковша 1,5 м³

 

 

 

 

 

_{Для проката и изделий из черных металлов – мостовой кран г.п. 10 т. П=62т/ч}

 

 

 

 

 

П/П №2

Для гравия _{применяется} кран стреловой с навесным грейфером, емкость ковша 1,5 м³

 

 

 

 

 

 

 

3.2 Составление графиков технологического  процесса и описание технологии  работы контейнерного пункта  по завозу, погрузке, выгрузке и  вывозу контейнеров на основе  координации работы с автомобильным  транспортом и перегрузки по  прямому варианту