Организация перевозок фанеры

Введение

 

Транспортная отрасль  в Российской Федерации представлена шестью основными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, внутренним водным, морским, воздушным и трубопроводным. Однако основой транспортной системы в Российской Федерации является автомобильный транспорт. Он обеспечивает перевозку более 70% грузов и 50% пассажиров, участвует в решении транспортных задач во всех отраслях народного хозяйства страны. Автомобильный транспорт является связующим звеном и тесно взаимодействует с другими видами транспорта, на коротких расстояниях фактически обладает монопольным правом по перевозкам грузов и пассажиров.

В современных условиях рыночной экономики одним из важнейших факторов оптимального функционирования автомобильного транспорта является обеспечение эффективности финансово-экономического управления. Для этого необходимо знать экономические основы деятельности автотранспортной отрасли, уметь использовать и анализировать финансово-экономические показатели, результаты анализа финансово-хозяйственной деятельности автотранспорта применять на практике.

  Целью выполнения  данной курсовой работы является оценка эффективности деятельности АТП при перевозке фанеры всякой.

Задачи курсовой работы:

• подобрать ПС и подъёмно-транспортный механизм;
• рассчитать производственную программу по эксплуатации грузовых автомобилей;
• рассчитать план материально-технического снабжения;
• рассчитать план по труду и заработной плате;
• рассчитать затраты на перевозку грузов;
• рассчитать доходы, прибыль, рентабельность и экономическую эффективность.

 

 

 

1 Подбор ПС и погрузо-разгрузочного механизма

 

1. Характеристика груза

Фанера (древесно-слоистая плита) - многослойный строительный материал, изготавливаемый путём склеивания специально подготовленного шпона. Количество слоёв шпона обычно нечётное, от 3 и более. Для повышения прочности фанеры слои шпона накладываются так, чтобы волокна древесины были строго перпендикулярны предыдущему листу.

Фанера называется продольной, если волокна в лицевых слоях  направлены вдоль длинной стороны, в противном случае — поперечной

Фанера из древесины как  твёрдых, так и мягких пород выпускается  нескольких типов и сортов, которые  различаются назначением, сроком службы, внешним видом и стоимостью.

По предназначению — строительная, промышленная, упаковочная, мебельная, и конструкционная.

По видам фанеру часто  разделяют на два популярных вида — ФК (влагостойкая) и ФСФ (повышенной влагостойкости).

По типу обработки —  ламинированная.

По внешнему виду (определяется количеством сучков на квадратный метр поверхности наружного слоя шпона)

 

2. Побор подвижного состава

Для перевозки фанеры всякой мы выбрали автомобиль КамАЗ. Бортовой автомобиль КамАЗ 53215 рассчитан на междугородные и международные перевозки, а потому имеет 3-х местную кабину со спальником. Автомобиль КамАЗ 53215 выполнен по колесной формуле 6х4 и рассчитан на перевозку 11 тонн груза в собственной тентованной платформе размером 6,1х2,3 метра или буксировку автопоезда с полной массой 33 355 килограммов. Грузовик КамАЗ 53215 оснащен соответствующим Евро-2 дизельным двигателем мощностью 225 л.с., 10-ступечатой механической коробкой передач и предпусковым подогревателем. Технические характеристики автомобиля представлены в таблице 1.

Рисунок 1 - внешний вид  ПС

 

Таблица 1 –технические характеристика ПС

Производитель:	КАМАЗ
Годы пр-ва:	2001—настоящее время
Сборка:	ОАО"КАМАЗ"
Класс:	тяжёлый
Иные обозначения:	KAMAZ
Тип(ы) кузова:	шасси или бортовая платформа
Платформа:	шасси
Колёсная формула:	6×4
Макс. скорость:	105 км/ч
Грузоподъёмность:	11 000 кг
Объём бака:	350 или 500л

 

Рисунок 2- габаритные размеры  ПС

 

3. Подбор погрузо-разгрузочного механизма

Для погрузки-разгрузки фанеры всякой, мы выбрали вилочный погрузчик. Вилочный погрузчик - вид специального складского напольного транспорта, предназначенного для поднятия, перемещения, разгрузки, погрузки, складирования (штабелирования) различных грузов, при помощи вил или других рабочих приспособлений (навесного оборудования).1.3.1 Расчёт времени на погрузо-разгрузочные работы

Время на погрузо-разгрузочные работы определяется по формуле:

t_п-р=,(ч.)                                                    (1)

 

где    H_ср1т-норма времени на погрузку 1 тонны груза;

q_н-грузоподъёмность автомобиля, т;

γ – коэффициент грузоподъёмности;

t_п-р==0,40 ч.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Расчет производственной программы по эксплуатации грузовых автомобилей

 

Производственную программу  по эксплуатации грузового автомобильного парка рассчитывают исходя из его  производственной мощности и производительности и выражают в эксплуатационных измерителях. Расчеты ведут по каждой модели автомобилей (и группам автомобилей, работающих с прицепами), а затем суммируют  по всему парку. Производственная программа состоит из разделов:

• производственная база – определяются производственные возможности АТП, т.е определяется сколько тонн грузов весь имеющийся на АТП ПС способен перевезти за одну ездку;
• технико-эксплуатационные показатели – характеризуют, как на предприятии эффективно эксплуатируется ПС;
• производительность ПС – рассчитывает, какой объём транспортной работы способен выполнить ПС за единицу времени;
• общие показатели производственной программы – в этом разделе рассчитывается общее время работы на линии, общие пробеги, общее количество ездок с грузом и планируемый объём транспортной работы.

Рассмотрим показатели, необходимые  для расчёта производственной программы по эксплуатации грузовых автомобилей.

 

2.1 Расчет потребного  количества ПС, необходимого для  заданного объема перевозок

 

2.1.1 Расчёт выработки одного автомобиля в год

Выработка одного автомобиля определяется по формуле:

Q_{год 1авт}=, (т.)                                      (2)

где   Т_н - время в наряде, ч;

V_т - техническая скорость автомобиля, км/ч;

β - коэффициент использования  пробега;

q_н - грузоподъёмность автомобиля, т;

γ – коэффициент грузоподъёмности;

Д_к - дни календарные, дн;

α_в - коэффициент выпуска автомобилей на линию;

l_ег – расстояние перевозки груза, км;

t_п-р – время на погрузку груза, ч.

Q_{год 1авт}= т.

2.1.2 Расчёт потребного количества ПС для заданного объёма перевозок

Потребное количество подвижного состава для заданного объёма груза определяется по формуле:

А_сс=, (авт.)              (3)

где     Q – объём перевозок, км;

Q_{год1авт} – выработка одного автомобиля, км.

А_сс= авт.

 

2.2 Расчет производственной  программы

2.2.1 Расчёт автомобиле-дней в эксплуатации

Автомобиле-дни  в эксплуатации определяются по формуле:

АД_э=А_сс*Д_к*α_в, (а-дн.)                       (4)

где     А_сс – средне списочное количество автомобилей, ед;

     Д_к – дни календарные, дн;

     α_в – коэффициент выпуска автомобилей на линию.

АД_э=20*365*0,9=6570 а-дн.

2.2.2 Расчёт автомобиле-часов в эксплуатации

Количество автомобиле-часов в эксплуатации определяются по формуле:

АЧ_э= АД_э* Т_н, (а-ч.)                                                  (5)

где    Т_н – время в наряде, ч;

    АД_э – автомобиле-дни в эксплуатации, а-дн.

АЧ_э=8*6570=52560 а-ч.

2.2.3Расчёт количества ездок с грузом за день

Количество ездок с  грузом за день определяется по формуле:

Z_дн=, (езд.)                                    (6)

где:  Т_н - время в наряде, ч;

V_т - техническая скорость автомобиля, км/ч;

β - коэффициент использования  пробега;

l_ег - расстояние перевозки груза, км;

t_п-р - время на погрузку груза, ч.

Z_дн= езд.

2.2.4 Расчёт общего числа ездок с грузом

 

 

Общее число ездок определяется по формуле:

Z_общ= Z_дн* АД_э, (езд.)                                                 (7)

где     Z_дн – количество ездок с грузом за день, езд;

АД_э – автомобиле-дни в эксплуатации, а-д.

Z_общ=6*6570=39420 езд.   

2.2.5 Расчёт среднесуточного пробега

Среднесуточный пробег автомобиля определяется по формуле:

l_CC=, (км.)                                            (8)

где     Т_н - время в наряде, ч;

V_т - техническая скорость автомобиля, км/ч;

l_ег - расстояние перевозки груза, км;

t_п-р - время на погрузку груза, ч;

β - коэффициент использования  пробега.

l_CC= км.

2.2.6 Расчёт общего пробега автомобиля

Общий пробег автомобиля определяется по формуле:

L_общ= l_cc* АД_э, (км.)                                                     (9)

где     l_сс – среднесуточный пробег, км;

АД_э – автомобиле-дни в эксплуатации, а-дн.

L_общ=212,68*6570=1397307,6 км.

2.2.7 Расчёт пробега с грузом

Пробег автомобиля с грузом определяется по формуле:

L_гр=L_общ* β, (км.)                                                           (10)

где    L_общ – общий пробег автомобиля, км;

β - коэффициент использования  пробега.

L_гр=1397307*0,45=628788,15 км.

2.10 Расчёт дневной выработки в тоннах

Дневная выработка автомобиля в тонах определяется п оформуле:

U_дн= Z_дн*q* γ, (т.)                                                  (11)

где     Z_дн – количество ездок с грузом за день, езд;

          q_н - грузоподъёмность автомобиля, т;

           γ – коэффициент грузоподъёмности.

U_дн=6*11*1=66 т.

2.11 Расчёт планового объёма  перевозок за год

Плановый объём перевозок  за год определяется по формуле:

Q_год=U_дн*АД_э, (т.)                                                      (12)

 

 

где     U_дн – дневная выработка, т;

АД_э – автомобиле-дни в эксплуатации, а-дн.

Q_год=66*6570=433620 т.

2.12 Расчёт грузооборота  на плановый год

Грузооборот на плановый год  определяется по формуле:

P_год= Q* l_ег, (т-км.)                                               (13)

где    Q_год – плановый объём перевозок, т;

l_ег - расстояние перевозки груза, км.

P_год=398250*17=6770250 т-км.

Результаты расчетов приведины в таблице 3.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3 - План производственной программы по эксплуатации

№	Наименование показателя	Услов. обозн.		Единица измерения	Величина показателя
1	Потребное количество ПС	Асс		авт.	20
2	Автомобиле - дни в эксплуатации	АДэ		а-дн.	6570
3	Автомобиле - часы в эксплуатации	АЧэ		а-час.	52560
4	Число ездок с грузом на 1 автомобиле - день	Zдн		езд.	6
5	Среднесуточный пробег	lсс		км.	212,68
6	Общее количество ездок	Zобщ		езд.	39420
7	Общий пробег автомобилей	Lобщ		км.	1397307,6
8	Общий пробег с грузом	Lгр		км.	628788,15
9	Дневная выработка в тоннах	Uдн		т.	66
10	Плановый объём перевозок  за год в тоннах	Qгод		т.	398250
11	Плановый грузооборот	Pгод		ткм.	6770250
12	Выработка одного автомобиля в год		Qгод	т.	433620

автомобилей

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. План материально-технического снабжения

 

План материально-технического снабжения разрабатывается в  развитие бизнес-плана предприятия. Он базируется на утвержденных планах производства и выпуска продукции  по номенклатуре, срокам, этапам, а также  на нормах расхода материалов.

План материально-технического снабжения разрабатывается на определенный период - год, квартал, партию продукции. Он имеет форму баланса, в котором отражены, с одной стороны, потребность в материальных ресурсах, а с другой - источники обеспечения этой потребности. План составляется на основании расчетов потребности в сырье и материалах для выполнения установленного плана производства.

Потребность рассчитывают методом  прямого счета, т. е. путем умножения  сводной нормы расхода материала (установленной на единицу продукции) на количество изделий, намеченных к  выпуску в плановом периоде. План материально-технического оборудования является основной частью бизнес-плана и рассчитывается на основании:

• производственной программы по эксплуатации ПС;
• производственной программы по ТО и ТР ПС;
• норм и нормативов расходования материально-технических ресурсов действующих в период планирования и цены на них.

В плане материально-технического снабжения рассмотрим расчёт затрат на топливо, на смазочные материалы, автошины и запасные части. Рассмотрим показатели, необходимые для расчёта  плана материально-технического снабжения.

 

3.1 Расчёт затрат на топливо

1. Расчёт потребного количества топлива на эксплуатацию ПС

Потребное количество топлива  на эксплуатацию ПС определяется по формуле:

Т_оп= +, (л.)                                        (14)

где     Н_км – линейная норма расхода топлива в литрах на 100 км пробега;

          L_общ – общий пробег автомобиля, км;

          Z_общ – общее количество ездок с грузом, езд;

          Н_км – линейная норма расхода топлива на 100 км пробега, л.

Т_оп= л.

 

 

3.1.2 Расчёт потребного  количества топлива на зимние  нужды

Потребное количество топлива  на зимние нужды определяется по формуле:

Т_опозн=, (л.)                                                 (15)

где    %ЗН – среднегодовой процент зимней надбавки, %;

Т_оп – потребное количество топлива, л.

%ЗН=, (%)                                             (16)

где    N_мес – количество месяцев действия зимней надбавки в течении года для определённой климатической зоны, мес;

         %Н – величина зимней надбавки, %.

%ЗН==5,5 %

Т_опозн= л.

3.1.3 Расчёт потребного  количества топлива на внутрегаражные нужды

Потребное количество топлива  на внутрегаражные нужды определяются по формуле:

Т_опвнг=, (л.)                                        (17)

где     Т_оп – потребное количество топлива, л;

Т_опозн – потребное количество топлива на зимние нужды, л.

Т_опвнг= л.

3.1.4 Расчёт общего количества  топлива

Общее количество потребного топлива определяется п оформуле:

Т_опобщ=Т_оп+Т_опозн+Т_опвнг, (л.)                                    (18)

где     Т_оп – потребное количество топлива, л;

Т_опозн – потребное количество топлива на зимние нужды, л;

Т_опвнг – потребное количество топлива на внутрегаражные нужды, л.

Т_опобщ=515589,37+28357,41+2719,73=546666,51 л.

3.1.5 Расчёт экономии

Расчёт экономии топлива  определяется по формуле:

Т_опэк=, (л.)                                             (19)

где   Т_опобщ – общее количество топлива, л.

Т_опэк= л.

3.1.6 Расчёт планового количества  топлива

Плановое количество топлива  определяется по формуле:

Т_опл=Т_опобщ- Т_опэк, (л)                                              (20)

 

 

где    Т_опобщ – общее количество топлива, л;

Т_опэк – экономия топлива, л.

Т_опл=546666,51-27333,32=519333,19 л.

3.1.7 Расчёт затрат на  топливо

Расчёт затрат на топливо  определяется по формуле:

З_топ= Т_опл*Ц_1л, (руб.)                                                   (21)

где    Т_опл – плановое количество топлива, л;

         Ц_1л – цена одного литра топлива по состоянию на 19.10.12; 27,77 руб.

З_топ=519333,19*27,77=14421882,69 руб.

 

3.2 Расчёт затрат  на смазочные материалы

Затраты на смазочные материалы определяется по формуле:

З_см=, (руб.)                                                     (22)

где    З_топ – затраты на топливо, руб.

З_см= руб.

 

3.3 Расчёт затрат на автошины

3.3.1 Расчёт перепробега  шин

Перепробег ин определяется по формуле:

L_перепр=, (км.)                                         (23)

где     L_общ – общий пробег автомобиля, км;

П_ш – количество шин, шин;

%_перепр – процент перепробега колёс, км.

L_перепр= _км.

3.3.2 Расчёт потребного количества шин

Потребное количество шин  определяется по формуле:

N_шин=, (ед.)                                          (24)

где     L_общ – общий пробег автомобиля, км;

П_ш – количество шин, шт;

L_перепр – перепробег шин, км;

L_нэ – пробег одного колеса, установленный заводом изготовителем, км.

N_шин= ед.

3.3.3 Планирование затрат  на автошины

Планируемые затраты на автошины определяются по формуле:

З_ш=N_шин*Ц_1ш, (руб)                                                   (25)

 

 

где    N_шин – потребное количество шин, шт

Ц_1ш – цена одной автошины, 10 тыс.руб

З_ш=140*10000=1400000 руб.

 

3.4 Расчёт затрат  на з/ч и материалы

Затраты на запасные части  и материалы определяются по формуле:

З_зч.м=, (руб.)                             (26)

где    Н_мат – норма затрат на материалы; 7,89

Н_зч – норма затрат на з/ч; 9,00

К₁ – коэффициент, корректирующий в зависимости от условий эксплуатации, 1,25

К₂ – коэффициент, корректирующий в зависимости от модификации, 1

К₃ – коэффициент, корректирующий в зависимости от природно-климатических условий; 1,25

К_уд – коэффициент удорожания; 100.

З_зч.м=уб.

           Результаты расчетов представлены  в таблица 4.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4 – План материально-технического снабжения

№	Наименование показателей	Условные обозначения	Ед. измерения	Величина
1	Общий пробег автомобиля	Lобщ	км.	1397307,6
2	Общее количество ездок	Zобщ	езд.	39420
3	Расход топлива на эксплуатацию	Tоп.экс	л.	27333,32
4	Надбавка за работу в зимних условиях	Топозн	л.	28357,41
5	Общий расход топлива	Топ.общ	л.	546666,51
6	План. расход топлива с  учётом экономии	Топ.пл	л.	519333,19
7	План. сумма затрат на топливо	Зтоп	руб.	14421882,69
8	План. сумма затрат на смазочные  материалы	Зсм	руб.	2884376,54
9	Потребное количество автошин	Nшин	ед.	140
10	Величина перепробега  шин	Lперепр	км.	978115,32
11	План. сумма затрат на автошины	Зш	руб.	1400000
12	План. сумма затрат на з/ч и материалы	Ззч.м	руб.	3067439,51

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. План по труду и заработной плате

 

При разработке плана по труду и заработной плате необходимо исходить из задач обеспечения высоких  и устойчивых темпов роста производительности труда; превышения темпов роста производительности труда над темпами роста заработной платы работающих на предприятии. Это - необходимое условие противозатратного механизма хозяйствования на предприятии. Соблюдение этого условия обеспечивает преимущественно интенсивный тип развития производства.

Особое внимание при разработке плана по труду и заработной плате должно быть направлено на рациональное использование трудовых ресурсов; снижение трудоемкости изготовления продукции; сокращение численности персонала на вспомогательных и подсобных работах; улучшение использования фонда рабочего времени при сокращении его потерь и непроизводительных затрат.

Рассчитываются следующие  показатели: потребная численность  водителей, общий фонд оплаты труда  водителей, среднемесячная заработная плата одного водителя

 

4.1 Расчёт потребной  численности водителей

4.1.1 Расчёт фонда рабочего  времени

Фонд рабочего времени определяется по формуле:

ФРВ=(Д_к - Д_п – Д_в –Д_с- Д_оо - Д_до - Д_го - Д_б)*8-Д_пп, (ч.)                  (27)

где     Д_к – дни календарные;

Д_п – дни праздничные;

Д_в – дни воскресные;

Д_с – дни субботние;

Д_оо – дни основного отпуска;

Д_до – дни дополнительного отпуска;

Д_го – дни выполнения государственных обязательств;

Д_б – дни по болезни;

Д_пп – дни предпраздничной работы.

ФРВ=(365-9-52-24-6-3-8)*7-8*1-52*2=1729 ч.

4.1.2 Расчёт подготовительно-заключительного  времени работы водителей

Подготовительно-заключительное временя работы водителей определяется по формуле:

 

Т_пз=, (ч.)                                            (28)

где     АЧ_э – автомобиле-часы в эксплуатации, а-час;

Т_см – нормативная продолжительность смены, ч;

0,38 – время на подготовительно-заключительные  работы для водителей, ч.

Т_пз== 2621,1 ч.

4.1.3 Расчёт общей потребности  водителей

Общая потребность водителей  определяется по формуле:

N_в=, (чел.)                                              (29)

где     АЧ_э – автомобиле-часы в эксплуатации, а-час;